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ferno
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Auch hier einige Motor mit 19er Welle unauffällig unterwegs. Meist Road Tuning mit gutem gewuchteten org. PK-Polrad.
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Nadelventil fahre ich bei LF und WF (in Seitenposition wie LF) min 300.
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Hast du einen anderen Auspuff zum Testen? Hier würde ich zuerst ansetzen.
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Beim meinem Pinasco 160 originalen Zylinderkopf war die Kompression sehr hoch. Für mich zu hoch, sodass ich den Brennraum vergössert haben. Laut deiner Beschreibung würde ich annehmen, dass dein Motor termisch sehr belastet läuft. Spricht zu heiss wird. Darum läuft er kalt auch besser. Wenn du von Knallgas auf Teillast gehts, wird die Lüfterkühlung den heissen Motor nicht mehr schnell genug runterkühlen können und das Laufspiel im Zusammenspiel mit auch reduzierter Motorschmierung (kommt ja bei WF nur über das Gemisch) kritisch. -> Miss mal die Kompession. Touring Motoren empfehle ich so um 1: 9,5 - 10,5bar Den 24er PHBL habe ich deshalb verbaut, weil er sich leichter abstimmen läst und millionfach bewert hat im Vespa Bereich.
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Und was ist das Ziel dieses Ansatzes? Membran Lösung gibt es bereits. Kolbensteuerung wäre interessant.
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Elektrik hat damit nichts zu Tun. Entferne den Luftfilter und sehe dir im Detail das Verhalten der Benzinzufuhr bei Standgas an. Bei SI sieht man schön, wenn aus dem Röhrchen zuviel kommt. Mit der HD würde ich auch runterdüsen.
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Mit Haken, deutet auf Getrenntschmierung hin. Ich denke den Ölkanal im Vergaserboden hast du mit einer M4 Wurmschraube verschlossen, richtig? Bei deinem Syntom würde ich zuerst mal den Schwimmer prüfen. Bedüsung klingt gut, denk jedoch dass du mit der Bedüsung noch runter kannst. HD habe ich hierbei meist um 122 - 125 rum (Kanal aufgebohrt) und kein Cutout im Schieber.
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HLKD fehlt noch. Nehme an wird 160 sein, oder? Wurde der Kanal von der Schwimmerkammer aufgebohrt? Welchen Schieber ist im Einsatz? Cutway und wenn ja wie gross. Hast du einen SI 24.24E oder SI24.24G? Getrenntschmierung oder nicht. Du siehst schon der SI hat einiges zu bieten... Bitte genaue Angaben machen.
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@PopelRider Bitte gibt die vollständige Bedüsung an. Eventuell auch mal Schwimmernatel erneuert.
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Ich habe nun über 30jahre ein AT 180SS und zu deinen Fragen kann ich dir bestätigen: 1) Sie war rot 2) ja 3) nein´. Meine ist BJ 1965 Leider in den 90er schon von Vorbesitzer auf Metallic Rot umlackiert. O-Lack noch darunter. ...diese bleibt so. So ist der O-Lack am Besten geschütz von der Umwelt.
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magerer Hier kannst du den zusätzlichen Benzin steueren, welcher am Hauptsystem vorbei kann.
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Ich würde eher ein schweres Polrad hierbei einsetzen.
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Sieht aus als muss aus Markenschutzgründen das Piaggio Logo ausgeschliefen werden beim der kleinen Gehäusehälfte.
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Nehme mal an es geht um eine Standart D22 Nadel, oder?
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Deshalb ist bei bei mir ein gebrauchter RZ Left geworden. Derartige Lieferzeit gefährten jedes Projekt
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Wie ist es ausgegangen? Habe auch was ähnliches in der Mache (90er Style mit 166er):
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Meine GS/4 2 Serie hatte einen Vollwangenwelle mit 19mm Konus. Motor war und ist original. GS/4 ist eine originalle Österreicherin.
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In der Nähe von der Zündkerze.
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Warum nicht den Sensor in einer Bohrung im Zylinderkopf versenken? Geht wunderbar. Original Halterung abscheiden und dort einkleben, damit man ein Gewinde hat. Besondert der Quattrini Kopf hat genügen Materialstärke.
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Ich würde 22/65 empfehlen bei 3 Gang.
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Ja, die 4 Takt Zersteuerbuchse hat kein Windschild und die Gewindeaufnahme für die Mischrohre ist anders. Jedoch kann diese ausgepresst und durch eine 2 Takt ersetzt werden.
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Ein starkter Zündfunke fördert eine bessere/schneller Verbrennung. Somit sollte es sich einwenig auch in der Leistungsentfaltung wiederspiegeln.
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Zylinderkopf neu planen oder abziehen und Zylinderkopfdichtung erneuern, nicht vergessen. Lässt ja schon durch. Zylinderkühlflächen säubern.
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Und was vom ganzen PX Kram, kann man in diesem Gehäuse noch verwenden? So wie sich das darstellt, ist es eine komplette Neukonstruktion.
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https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/mikuni-tmx-30-vergaser-ramair-filter-vesptec-vespa-lambretta/3273630861-306-1420
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