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ferno
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Wie weit kann man die originale Zündgrundplatte bei einer 180SS zurückstellen? Kommt man auf 19grad ohne die Langlöcher zu verlängern? Danke für euere Erfahrungen. Soll ein MHR drauf.
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Passen schon, aber die GS hat von der Form her ein Eigens. Ist mehr verrundet und die Klappe ist kleiner.
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Besorgt dir einen unbearbeiten Dr135 oder noch besser den 125 O-Zylinder und versuch es mit dem Proma nochmals beim Tüv. Messe vorab selbst mit Handy APP oder noch besser mitteles eines Ebay DB Messgeräte. Dann solltest du die Grenzwerte locker erreichen. Der Auspuff wird nämlich lauter bei grossen (besonder geraden Oberkanten) Auslass und hoher Verdichtung (Tuning Zylinder). Messung solltest du in 45grad 50cm zum Auspuff hinten machen. Gibt hier genügen Anleitungen. Messdrehzahl denke sollte bei 3500 liegen.
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Hast du den Proma jetzt eingetragen? Ergibt er eigentlich eine Leistungsteigerung gegenüber den original Topf? Danke für deine Erfahrungen. Eventuell noch paar Bilder wären toll. Wie ist dein Setup?f
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Warum mit auf 28er SI? Warum bei soviel Hubraum diesen mit so kleinen Vergaser zuschnürren?
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Wenn du keine massgebliche Verbesserung möchtest ist der DR130 GG oder Olympia auch ein Option zum Orginal. Hat auch 3 Überströmer und schon einen aktuelle Kompression (diese wirst du in Besser Leistung merken) im Gegensatz zum Orginal. Gut Einfahren ist hier jedoch Pflicht neben abdüsen und Zündzeitpunkt einstellen auf Hersteller Angaben.
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Polini 133 Racing, Malossi 136 MK4...oder DR130 HP (Alu) wenn das Budget ermöglicht. Aber es gibt noch eine Menge mehr. Dann sollte man sich aber vorab Gedanken machen wo man mit dem Tuning hin will.
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Soll dem Polini ähnlich sein, jedoch ist sein Band weiter rechts und etwas lauter...im Tour Box Topic festgestellt.
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Da geht viel, je nach Stossdämpfer - Verlängerung / Motorposition. Ich fahre aktuell auf meinen MHR221 einen PHBE33 (30 ausgedreht). PHBH28 ist leicht einzustellen und das Netz ist voll mit Anhaltswerten.
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Welche IGM Nummer hat der original 180SS Auspufftopf?
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Sieht nach dem gleichen Rohling wie von SCK aus, nur mit richtiger Bohrung. Hatte schon 2 Bigbore von SCK mit den gleichen Gussverschlüssen beim Auslass wie auf dem Bild von SIP. Diese waren, bis auf die Bohrung in Ordnung.
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Hängt davon ab wie dein Zylinder mit FuDi auspositioniert ist und welchen Hub du fährst. Vielleicht hilft dir die Info: QK vom originallen neuen Malossi Kopf ist 0,8mm. Gefahren wird je nach Setup 1,0 - 1,5mm. Die Form passt zum alten Kolben. Ich messe auch immer die Kompression und würde nicht über 1:11,5bar gehen.
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Wenn das Kit an diesen Stellen so dünnwandig, wie verhält sich das nach einigen 1000km im Betrieb, wenn die Herstellergarantie erlossen ist und man auf einem Pass steht? Hält das den Betriebsdrücken und Temp-Schwankungen wie Vibrations dauerhaft dicht?
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Eventuell je nach Model, muss man halt einen Schlieser verwenden und noch eine Leitung zum Bremslicht vom Schliesser legen. Genauso wie bei einem PX Zündungseinbau. War bei meiner nicht mehr notwendig. Eventuell schon nicht mehr originaler Kabelbau. Einwenig Elektro Vespa Kenntnisse sollte jedoch für einen solchen Umbau schon vorhanden sein.
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Später oder früheres Einsetzen der vollen HD Grösse (sprich Spritdurchlass) wegen Nadelstellung. Hängt mit der Nadelsteigung und Länge zusammen.
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Die Prozentsätze der Spalten beziehen sich auf Schieberstellung im Vergaser. Also wieviel von max. Durchmesser des Vergaserdurchlasses freigegeben sind. Somit dann der Arbeitsbereich in dem die Düse dann tätig ist.
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Dieser Regler gibt auch bei SIP, SCK, etc. Sind universal und kommt eh alles von den kl. Gelben. Kannst aber auch den Piaggio Ziegel nehmen oder einen anderen Regler. Es muss wie Reiti schon bemerkt hat, geregelt 12V im Stormkreis sein. Ansonst werde deine Verbraucher nur mal kurz aufplitzen und dann dunkel bleiben.
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Diesen hier: https://www.ebay.de/itm/266186483699?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D254280%26meid%3D176d4ccdf22843d2b494c902ce54c6e4%26pid%3D101195%26rk%3D4%26rkt%3D12%26sd%3D284516254497%26itm%3D266186483699%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DSimPLWebV1EmbeddedAuctions&_trksid=p2047675.c101195.m1851&amdata=cksum%3A266186483699176d4ccdf22843d2b494c902ce54c6e4|enc%3AAQAIAAAA8LyJXX%2FZCoOdqwS5VXCMartc06PKsRsxct%2B2%2BPT44iTuuJZ2rWw7p2OUawqSyZfUagIdCgMcvRYpTyTThN8wi0aKuUnublhxRJRKVzxCgfTtotoY%2BXE2tPx3uY2zkLEdXR2%2BiJQC%2B6qQRPr6JueZ69NzaH8sHmeEmq8SGF9p6t4wa%2FIObtXCRO5pez9h1acB2sxPS8wmILviuz7tNTxzEMoOFLuUQ01CK4DU0HGLsVdb5AobVKhL6qnhh09geeXfJGP0ZoZPdlWjuvr2ybL8P%2F40b6eG3e%2B9xy00QJ%2Fz6ZQ3b5l2u%2B6QaSklib6f9cJU%2BQ%3D%3D|ampid%3APL_CLK|clp%3A2047675&epid=1705457679
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Hängt von Model ab. Bei meiner SS ohne Batterie habe ich nur Gelb und Grün auf den Spannungsversorgung des Reglers gelegt. Schwarz ist Masse und Rot für Kill. Alle Birnen auf 12V getauscht. Sonst nichts geändert.
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Gibts in der Bucht wie diese hier: https://www.ebay.de/itm/402290360061?hash=item5daa5fbefd:g:GmkAAOSwqsJj0Nc2&amdata=enc%3AAQAIAAAA8DvXp8M%2FkzpNaQLibgdMT7zA%2BIbAgZ18owYORSNYwzvSqc5jGKPy2vkyG7cq5ZMemzHMiocWkOivWDFk%2BO%2FAzFKJGbdtksrhXvES3fZAwgKW8vroNFMio1WD5L1JZL1ClbQ%2F5niiZBVZaRu9om57rfK9XZnfQ4hfg5%2BkON3naNGU5%2FXD12kfy%2BUaBllaCKNUh64yxjJu38hYeORPSRpxUMWH4dos6Qz1wBdlp04fKbEJRrVV6%2BSDaLPJn2VMJnUfXFf2gFzSHocPMIttMMj2F9SlxpwxfeOwGYSqnbXo8IdvRLlitrK%2Ff9uTYy7843oEoQ%3D%3D|tkp%3ABk9SR6DbxITQYg Kabelbaum muss umgearbeitet werden und ein Regler benötigt es. Grundplatte wird von 180SS oder 160GS übernommen. Rest passt.
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Wahrscheinlich das die herkömmlichen Box nicht für 250ccm ausgelegt wurden.
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Oder die Spule auf der orginalen Zündplatte auf 12V tauschen und wieder Original Zündung fahren. Läuft wunderbar ohne Batterie und mit gutem Licht. Alternativ könnte am die Kompression erhöhen auf 1:10 wie bei Tuning Zylindern und dann einen Nutzen auf dem variablen Zündzeitpunkt ziehen.
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Hat schon jemand mal einen Simonini oder LeoVince auf 8zoll gefahren und könnte hier ein Foto einstellen?
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