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ferno
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Wie hast du diese Problem gelöst? Hat ich jetzt auch hier so einen Fall.
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Steuerzeiten, Verdichtung und Vorzündung bekanntgeben; Auspuff und Vergaser wechseln und Auslass bearbeiten
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Genau ich brache auch... Hey
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Leider funktioniert der Link zum Schaltplan nicht mehr. Könnte mir jemand einen Schaltplan über die Spulenbelegung der Zündgrundplatte zukommen lassen oder hier online stellen? Meine hat 2 Spulen mit Kondensator und Unterbrecher. Aktuell Gelb von Kondensator/Unterbrecher, Blau und Weiss von der anderen (denke Licht) Spule. Aussenliegende Zündspule. ...denke jedoch die Farben sind nicht mehr original am Motor.
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Ich danke dir Hacki, ja dein Beitrag hat mich auf die richtig Spur gebracht.
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Update zu meiner Frage für die Nachwelt: Funkte gefunden. Ursache falsche Verkabelung: Rot wird nicht benötigt. Grau auf Rot und Schwarz (Masse allg.) noch auf Weiss. -> funkt
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Hat schon jemand eine Nachbau Bajaj Zündung mit einer PX CDI von SCK / Rapdio erfolgreich im Einsatz?. Ich bekomme keine Funken mit der Rapido. Nachbau PX CDI schwarz funktioniert und die Ohm Werte sind von der Rapido soweit in Ordnung. Massestecker und Weiß : 0,0 Ohm 0,0 Ohm Massestecker und Rot : 0,9 kOhm 50 Ohm....hier erhöht statt 0,5kOhm Massestecker und Grün : 116 kOhm 3,0 kOhm Weiss und Rot mal auch ausgekreuzt, ohne Erfolg.
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Läst sich sicher schön fahren. Schöner BigBore. Darf man nach der SI Bedüsung fragen?
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Nun mit meinem aktuellen ausgedrehten PHBE33 fahre ich auf MHR221 mit Polini Pox: HD: 150, ND: 60, MR: AR270, Nadel: K32 3er Clip, Schwimmerventil: 300 auf Schlauch/Rahmen mit RD Membran. Läuft gut, möchte ich noch mit Lambda Sonda im Sommer verifizieren.
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Die weissen Kunststoff Anschlüsse habe ich immer verschlossen. Sobald ich meine Wurf- Richtbedüsung hatte habe ich mit den HLD & LLD fein eingestellt. Diese würde ich nicht verschliessen. Ansonst unterbrichst du die Sprint / Luft Voranreicherung.
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Auf welche Zeiten kommst du dann?
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Zeigt doch mal die Holzform?
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Schön geworden. Und der Lack ist auch noch dran. Hast du dir eine Form dafür gebaut, damit der restliche Kotfügel in Form bleibt? Mit Wärme hast du nicht gearbeitet, oder? Sonst wäre der Lack verbrannt.
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Hier mal mein Projekt mit 136 Polossi:
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Hier mal auf einen Sprint Veloce Rahmen tiefer aufgelegt. Plane sie hin zu verlängern, mit Blechanschweissung. In der Tat findet man keine montierten Bild dazu. Hat jemand ein Bild auf einer VNB/VBB? Wenn ja, wie funktioniert das mit dem Verschluss?
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Könnte mir jemand bitte die 150GS Seitenbacken abmessen (LxBxH und Abstand zwischen Bolzen)? Dankeschön
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Genau heute ist doch Donnerstag, ist dass nicht der Tag laut GSF Plan für Öl Fragen . Ich bin halt immer davon ausgegangen, dass früher die öle nicht so gut waren und das Pleuelbolzenlager aus Messing bestand. Dadurch hat Piaggio diese Empfehlung ausgesprochen.
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Nun das Gemischt gelangt unter den Kolben in den das Kurbelgehäuse und muss wie bei jeden klein- 2-Takter über dieses durch die Überströmer in den Brennraum. Direkt gesaugt bedeutet der Vergaser ist am Zylinder in unserem Bereich.
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Alle die anderen mittlerweile erfolgreich am Mark erhältlichen direkt gesaugten Zylinder von Quattrini und Co. auf LF & SF benötigen doch auch keine 1:30 Mischungen. Was ist bei GS/SS hier der Unterschied?
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Wenn die ober Pleuellager - Messing Buchse durch ein Nadellager ersetzt wurden, sollte 1:50 möglich sein, oder?
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Warum drehst du sie nicht einfach um ?
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Hast du mal die Kompression gemessen? Wäre interessant.
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Nein, die 160GS oder 180SS Hauptwelle ist kürzer und den Tannenbau auch anders. Da muss du dich auf die Suche begeben und mittlerweile ab 300eur aufwärts für günstiger erachten. Falls einer eines abgibt.
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Und das ist jetzt durch "ALU Zylinder" termisch Stabil? War doch schon die 102 - 112 Kits ein Rit mit der Handy an der Kupplung....
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Hat das nicht extrem "geklingelt oder geknistert"? Als mir das in jungen Jahren bei einem Malossi auf Rally Block mit 26grad Vorzündung fast passiert wäre im letzten Jahrtausend, konnte man es nicht überhören, trotz RZ! ...und nein die Kerze alleine kann das nicht sein.
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