tronny

Weil es grad passt…

Hierzu ein kurze RM: 1) bei beiden Schiebern taucht der Clip in die Seilzugaufnahme ein 2) Der "alte" Schieber, aus dem anderen Vergaser läuft so, wie ich es von dem Roller kenne, kein stottern in der Mitte, also muss der Schieber mit der Schiefen Nadel irgendetwas anders machen Und: Immer die Hauptdüse festschrauben, wenn die sich löst und in der Wanne des Vergasers liegt, dann läuft die Reuse nicht mehr gut, wenn der Hahn aufgerissen wird... (hab mich an der Werkbank ablenken lassen und zwischen Hopfengetränk und Dummschwätzerei die HD einfach nur per Hand angesetzt )

Guter Hinweis, darüber habe ich noch gar nicht nachgedacht. Das werde ich mal testen und berichten.

Normalerweise ist da keine dünne Scheibe drin, habe mir aber eine dünne Scheibe aus dem VHSH besorgt, wird aber dennoch nicht besser... Komischerweise ist die Nadel beim Alten Vergaser nicht "schief" Es ist so, als ob die Führung im Schieber nicht korrekt ausgeführt ist. Ich habe es noch nicht zu Stein Dinse geschafft, um mit denen zu sprechen, die sind zum Glück hier um die Ecke...

Nachdem ich meinen alten VHSB34 nicht dazu überreden konnte, nicht mehr überzulaufen und egal bei welchem Schwimmerstand immer Benzin an der Ampel unter den Roller laufen zu lassen, habe ich einen neuen Vergaser gekauft. Überlaufen weg, Mitte aber total daneben. Nach genauerem untersuchen hab ich festgestellt, dass die Nadel im Schieber nicht gerade sitzt und leicht nach „hinten“ zeigt und somit nicht mittig des Mischrohrs läuft. Das ist nicht in Ordnung, oder?! Grad wenn die Nadel nicht mittig nach oben läuft, wird sich dass auf die Abstimmung auswirken, oder irre ich mich?!

Moin in die Runde, welche Kupplungsbeläge muss ich für den DDOG Korb nehmen? Ich werde aus den Shops nicht schlau. Es müssen 3 Scheiben verbaut werden, und ein Deckbelag, der nur einseitig mit Belag versehen ist. Danke!

Was macht denn die Kiste, wenn Du nur die beiden Kable am Schalter der Bremse bei laufendem Motor zusammenhälst? Ich hatte mal einen defekt am Bremspedal, bei dem der Schalter stumpf nen Kurzschluss verursacht hat, weil das Gummi nicht richtig gesessen hat. Wäre zwar nach nem Tanklausbau komisch, würde ich aber dennoch mal probieren...

Mach ich nie wieder… im Schnee schieben ist nicht witzig…

Thema Schlauchlosfelge SIP: Wenn ich die 2.50 Felgen vorne und hinten montiere, vorne 100/80 10 und hinten 100/90 10 mit Heidenau K61, schleift der Reifen irgendwo oder passt das ohne Anpassungen? Hat das jemand so montiert und kann etwas dazu sagen? Danke!

Ich hoffe, dass das Teilen funktioniert. Ja sicher, war bei mir gradverzahnt, das Geräusch ist aber dennoch vorhanden war nach Tausch des Ritzels weg. https://www.dropbox.com/scl/fo/go7bnfdhx0jhi38w5rfuc/AO5zxT6WT_5dIHsTR1i2VKc?rlkey=5mlcaf4edzgjbhsiafgqu8q1h&st=uy9eu43d&dl=0

Das Geräusch war kein Geräusch einer gradverzahnten Primär, sondern eben genau dieses "Singen". Es ist im Motor immer noch eine gradverzahnte Primär verbaut, aber eben ohne das "Singen"

Das ist zu 100% Verzahnung Kupplung zu Primärrad. Ich hatte das identische Geräusch bei einer gradverzahnten Primär, wo ein Ritzel von Polini und ein Ritzel Malossi war. Letztlich hat nur ein Tausch der Primär Abhilfe geschafft, damit war das Geräusch dann weg. Ich suche nochmal in den Videos, ich habe da eine Aufnahme, die genau das "Singen" hören lässt...

Im Stand ist alles fein, da kann der Roller auch die ganze Nacht stehen und ist total trocken. Bei der Fahrt, also wenn ich das richtig beobachtet habe, eher beim anhalten, tropft es unter dem Roller. Aber gute Frage, welcher Überlauf… da muss ich nochmal genau schauen. Ich habe den einteiligen Schwimmer, also Senfglas sollte wohl gehen. Ich gehe dem Tip des Aufschäumens nochmal nach und stellt den Schwimmer nochmal auf 11mm ein. Ich dachte, wenn er bei 12mm überläuft, dann bei 11mm erst recht… Vibration ist ggf. auch ein Thema. Fahre die LUZ Verbindung, die ist ja schon recht steif. Und der Korpus geht nahe der Stange des Benzinhahns vorbei, nicht, dass das zu knapp ist…

Ich nutze dieses Topic mal zu einer allgemeinen Frage zum Thema Haltbarkeit von Vergasern. Ich habe einen VHSB 34 LD auf einem Q144 am Laufen. Ich bekomme den Vergaser nicht stabil ans Laufen. Ich habe dem Vegaser einen neuen Dichtungssatz spendiert und Nadeln und Düsen usw. auch ersetzt. Schwimmerstand sowohl auf 11mm wie auch 13mm eingestellt, da es hier verschiedene Werte gibt im Topic. 1) Ich habe den Vergaser im Ultraschallbad gereinigt 2) Der Vergaser läuft immer über, egal, welchen Schwimmerstand ich einstelle 3) Mit jeder Montage / Demontage ändert sich das Laufverhalten des Motors, warum auch immer, auch der AFR Wert ist dann anders, auch wenn ich nichts an der Bedüsung ändere 4) Motor ist dicht und abgedrückt Ich habe den Vergaser zu einem Motor dazubekommen, weiß also nicht, was in der Vergangenheit mit dem Vergaser gemacht wurde. Das Baujahr ist entweder 06 oder sogar 90, kann ja auf dem Gussköper beides sein. Hat ein Vergaser eine "Haltbarkeit", also muss auch der Korpus irgendwann auch ersetzt werden? Wenn ich den Schieber anschaue, den Kunststoffeinsatz und auch die Schwimmerkammer, dann sieht das schon benutzt aus. Was ist eure Erfahrung?

Schau mal, ob die Gabel im Bereich der Motordurchführung nach gerade ist. Manchmal wird so auf dem Splint rumgekloppt, dass sich der untere Teil verbogen hat...

Muss mal wegen der VAPE Sport fragen, gehört nicht direkt zum Thema. Also sorry dafür. 23° bei welcher RPM? Die Sport verstellt bei 10000RPM -9°, bleibt dann am Ende im Overrev nicht Leistung liegen? Oder blitzt Du anders bei weniger RPM?

Ich hab die Primär gegen eine von Egig getauscht und auch die Kupplung in eine One Finger Clutch.

Ja, es ist alles aufbauend auf dem SIP Kit, habe aber mit der Zeit gegen hochwertigere Teile getauscht. Eingetragen ist alles aus dem SIP Kit. Von außen sichtbar ist der Auspuff, das hat aber nie Probleme gemacht, zumal der Roller angenehm leise ist. Fährt sich herrlich unaufgeregt und Zack steht 110km/h auf dem Tacho. Keine Krawallkiste, aber ein super Daily, der beim ersten Kick anspringt. Schau mal weiter vorne im Topic, irgendwo hat Egig Bilder vom gefrästen Ansaugbereich gezeigt… Von den Kosten ist’s mit der Memebran schon mehr, besonders wenn Du auf die vForce bauen möchtest.

Ich habe genau das gleiche Problem gehabt, wovor Du jetzt stehst. habe einen Roller für meinen Sohn aufgebaut, Ziel war es, echt 100km/h zu schaffen, damit er auf der Landstrasse gut mitschwimmen kann. Ich bin mit dem Standard Setup gescheitert, habe es nicht hinbekommen, den Roller mit 19er SHB und DS in die Richtung zu treiben. Ich habe viel mit den Steuerzeiten gespielt, den Zylinder sicher 10mal gezogen, Fudi gegen Kodi getauscht etc. Unter dem Strich hat es nicht funktioniert, den Roller auf echte 100km/h zu treiben 1) Was unbedingt notwendig ist, ist die QS zu messen und anzupassen. bei mit musste am Kopf ich meine 1,4mm abgedreht werden 2) Ich persönlich würde immer in Richtung 24er Vergaser gehen, passt für das Vorhaben (wenn der DS bearbeitet) Letztlich habe ich dann all in die Kiste geschmissen. Polini Membran mit TimEy Adapter und vForce Membran 30er PHB Unisex (der übrigens ohne Problem an den Zylinder gepasst hat...) Kurzer vierter Gang, der dem gesamten Setup vom Ganganschluss echt gut tut Primär ist die 2.54 geblieben Damit bin ich über das Ziel hinausgeschossen, der Roller läuft echte 117km/h und hat knapp 17 sehr sehr gut fahrbare PS mit einem nicht aufdringlichen schönen Fahrgeräusch (Auspuff ist gewickelt) Meinen Sohn freuts, die Kiste ist super haltbar und läuft wie ein Uhrwerk...

Vielleicht denke ich auch einfach zu kompliziert. Es ist schon klar, dass das braune Kabel die Drehzahl abnehmen soll. Aktuell habe ich die alles AC laufen und es nervt, dass der Tacho im Standgas immer aus geht. Meine Sorge ist, dass ich mir durch die nicht vorhandene Masse am braunen Kabel etwas zerschieße, wenn ich die Versorgung über den Hupengleichrichter laufen lasse. Aber das wird zu lang für das Topic, Ich teste das und werde berichten...

Ja, das ist mir schon klar, nur ich verbinde da damit AC irgendwie mit dem DC Teil des Hupengleichrichters. Ich habe Sorge, dass das die Blackbox vom Tacho oder dem Tacho schadet.

Ich habe eine Frage zum SIP Tacho. Wenn ich den Tacho an den Hupengleichrichter Klemme, sollte ich den Tacho DC versorgen können. Wie ist das mit dem Drehzahlmesser. Ich habe ja immer noch AC im restlichen Roller (Fahrzeug ohne Batterie, nur Hupe DC) Geht das? Mache ich damit im Tacho etwas kaputt? Gegen was wird die Drehzahl bei solch einem "Mischverbau" gemessen?

Ein Hallo in die Vergaser Runde, wollte meinem VHSB 34 etwas Gutes tun und neue Dichtungen spendieren. Den Vergaser habe ich nicht neu gekauft, von daher kann ich nicht sagen, ob auch alles an der korrekten Stelle sitzt und verbaut war. Erstmal hat die Düsentasse gefehlt. Vergaser lief auch so, keine Ahnung, was das Bauteil in der Schwimmerkammer für eine Funktion hat?! Kann das jemand erklären? Ich hätte Gemischberuhigung geschätzt?! Dann gibt es Schwimmerkammerdeckel mit 4 Stäbchen drin… was machen die genau? Meine VHSB hat da keine Stäbchen und lief auch so. Jetzt aber zu den Dichtungen. Wo zum Geier kommen die alle hin?! Choke check Deckel check Benzinfilter check Schwimmernadel?! Welche ist das? Venturi auch check, nachdem ich beide Kreuzschlitzschrauben gelöst habe, habe ich das schwarze Gummi auch zuordnen können Schwimmerkammerdichtung quasi selbsterklärend Und die anderen?! Jemand einen Plan? Habe ein Bild des Dichtsatzes angehängt.

Ist das der aktive Abnehmer von Koso, also der der blau blinkt, wenn ein Signal kommt? Wenn das so sein sollte, dann braucht der nicht zwingend einen Magneten zur Abnehme des Signals, sondern erkennt auch die anderen Radmuttern. Bei der Polini Wave Scheibe musste ich die schwimmende Lagerung beachten, ansonsten hat bder Tacho auch nur Murks angezeigt. Abhilfe schafft die Abnehmerzahl zu erhöhen. Geht beim Radumfang, hier kannst Du 01P bis 2xP einstellen, damit mal spielen. Je höher die Zahl, desto mehr Abnahmepunkte werden verarbeitet.

Ich hatte das Problem auch bei einer FB 36. Sieht man irgendwo im Topic weiter vorn. Die Andruckplatte stand auch im ausgebauten Zustand stark über, so als ob der Freistich in der Kupplung nicht ausreichend tief war. Ich musste spacern um 1mm, weil das alles überhaupt nicht passen wollte.