tronny

Was ist das für eine Welle, die Du verbauen willst? Ich habe hier eine defekte Welle und suche nach einer passenden 60er Membranwelle. Gibt aber scheinbar nur DS Wellen für den kleinen Block / Zylinder... Ich habe auch den GG verbaut, passt alles soweit und entgraten, ja das ist wohl Pflicht bei dem Teil...

Wir starten Morgen früh um 600 aus WF und haben entspannte 834km vor uns. Mal schauen, wann wir in Interlaken ankommen werden. Mach mir auch etwas Gedanken wegen der ganzen Einschränkungen und Verbote. Keine Glasflaschen, kein Gaskocher, kein dies nicht, kein das nicht, Ausfahren verboten in großen Gruppen... War in Celle um Längen entspannter.

Ist die Kunststoffabdeckung im Tunnel verbaut? Ich hatte das Problem auch, bin auch mit einer fetten Bedüsung unterwegs. Malle Sport (stark bearbeitet), 60er Welle (Pinasco), 26si (auch Pinasco), auch der AUER Venturi 140HLKD, BE3, HD155, ND60/160 (wobei der Motor auch ein 55/100 gefressen hat) -> Habe das klingeln erst mit der Abdeckung in den Griff bekommen...

GRAND-SPORT 210 Kolben für den MALOSSI 210 und 221 Aluminium Zylinder einfach mal bei Herrn Google suchen…

Das hilft doch so schon. Wird dadurch also nicht zur Brüllbüchse. Er“fahr“ungsberichte lassen sich nicht durch logisches überlegen herleiten…

Finde die Frage schon sinnvoll. Was habt ihr gemacht? Stumpf abgeschnitten und offen gelassen oder wieder den Stopfen aufgesetzt?!

Aber rot auf die CDI für das Blinkrelais ist sicher nicht korrekt! Rot und weiß ist nur der Zweig für die CDI der VAPE. Der andere Ast der VAPE ist für die elektrische Versorgung der Verbraucher. Und das KOSO Relais ist meines Wissen nach ein DC Relais.... Muss also zusammen nach dem DC Regler aufgelegt werden.

Ach so, der Roller läuft ganz normal, ich kann auch mit Zündschloss den Roller normal ausschalten. (ist der dritte Kontakt im Stecker des PK Kabelbaums) Und nein, es ist eine AC Vape (meines Wissens ist nur der Regler unterschiedlich), also ich habe den Regler mit den 2 gelben Anschlüssen und nichts mit DC...

Und es geht weiter mit den elektrischen Problemen... Anschluss VAPE in PKXL Nachdem ich die Stecker und Kontakte beim SCK bestellt habe und den Kabelbaum der PK quasi "original" wieder zusammenstecken kann, tut sich nix in der Elektrik... Blau zum Regler Kabelbaum (in Richtung Gleichrichter für die Hupe und zum Rest) angeschlossen an der anderen Seite des Reglers Masse korrekt aufgelegt, extra Stecker an das Reglergehäuse und gemessen "0" Ohm vom Gehäuse zum Chassis Kann ich die Vape irgendwie vermessen? Blau schwarz gemessen hat 0 Ohm, kann das sein? Regler defekt? Kann ich mit normalen Hausmitteln (habe kein Oszi) die Spannung direkt vor Regler blau gegen schwarz messen? Danke!

Welche Bowdenzüge kommen bei der PK durch die Halteplatte bei der PK unten am Motor? Schaltung und Bremse? Der Halter liegt bei mir fast am Reifen an, hat jemand ein Bild, wie der korrekt montiert wurde? Ggf. Einfach etwas vom Reifen wegbiegen?!

Brauche ja nicht den ganzen Ast. bringt ja die Vape bis zum Kabelbaum alles mit. Wollte den nur nicht zerschneiden… SCK hat alles, einfach nach PK Zündung gesucht und voila alles da

Ich möchte gerne eine VAPE an einem PK XL Kabelbaum anschließen. Ich würde gerne den Runden Stecker an der Motorseite beibehalten. Gibt es eine Bezugsquelle bei der ich Stecker, Gummitülle und die passenden Pins bekommen kann?! Danke!

Ja mach ich. Sorry gestern war Geburtstag vom Sohnemann. Ich suche dann die Spelunke aus[emoji16] Melde mich nochmal per PM wegen der Bausätze, die müssen noch den Besitzer wechseln. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hm, können wa den noch etwas schieben? Komme am 8ten Feb erst in Deutschland an. Bringe dann auch die roten 2 Räder mit:))

Aber nicht bei diesem drecks Wetter...Grrr. Ich komme mitm Onto. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wer ist denn heute Abend am Start? Bin grad in Deutschland und würde rumkommen. Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

So nachdem ich jetzt in meiner Wahlheimat wieder etwas zur Ruhe gekommen bin, schreibe ich mal was zum Setup. Ich muss gestehen, dass ich die Einlasszeiten nicht mehr ganz zusammen bekomme (Werkstatt mit dem Zettel ist 7592km entfernt) ca.140 / 80 waren das. Ich habe damals beim Festlegen und Fräsen meine Zweifel gehabt, dass die Kiste mit der Einlasszeit überhaupt vernünftig läuft und auch anspringt... Geht aber, erster Kick und an. Zylinder habe ich auf 196 /138 auf MHR gefräst, Auslass geräumt und in die Breite gezogen (und anschließend gebuchst) Unterm Strich muss ich sagen, dass der Roller sich absolut super fährt. Durch die 15PS Vorreso geht gemütliches Tuckern durch die Stadt und wenn man am Gashahn dreht dass geht der Roller gut nach vorn (bei noch sehr gut kontrollierbarer Leistungsentfaltung) und dreht ohne Ende. Für mich auf DS echt der Wahnsinn. Einzig der Benzinverbrauch von knapp 7l/100km ist nicht so der Bringer, aber damit kann ich leben Ich muss auch sagen, dass der R1 für mich ein für das Setup absolut passender und gelungener Auspuff ist. Auch wenn das Ding saulaut ist, wenn der Roller schiebt.

Ja das stimmt. Zweimal ist top. Aber nochmal zum Höcker. Ich habe diesen auch. Mit nem alten Bullet. Mir erschließt sich das nur nicht ganz, warum der Höcker entsteht. Würde das einfach gern verstehen... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich muss hier auch mal eine Frage loswerden. Hat jemand eine Erklärung warum bei der Kurve gen Ende nochmal n paar PS draufgelegt werden? Woher kommt der Höcker? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich habe hier nur meine Kurve vom DS. Steuerzeiten liegen in der Region mit 60er Welle. Die Kurve ist zwar vom RZ right, hatte aber mit der BB Sport einen nahezu identischen Verlauf. Lässt sich auf der Strasse absolut mega fahren, säuft nur leider wie ein Loch...

Hab es mal lesbarer zitiert und verstanden, wird gecheckt und Vorschlag übernommen Sorry aber nochmal die Frage in den Leserkreis: Der erste Schaden hatte ein defektes Pleuellager als Auslöser, erkennbar an der Welle. Aber der Schaden war quasi identisch nach aussen: Simmerring defekt, LIMA Lager zerbröselt, Zündgrundplatte angefressen. Ist das möglich? Das will mir eben noch nicht so recht in den Kopf rein, warum auch hier...

So jetzt wieder zum eigentlichen Thema ohne Unken und Umwege... Ja ist Gemisch, ich glaube vollsyn. Castrol. Kann uich aber nicht ganz genau sagen. Und nein ich möchte jetzt kein Topic über möglichst tolles und weniger tolles Öl Mir fällt halt einfach nix gescheites mehr ein, ausser dass eben die Lagergasse nicht passt. Von daher bin ich über jede weitere Anregung dankbar. Thorsten muss eh das Gehäuse wegschicken zum überprüfen, alles weietre werden wir dann sehen.

Stümmt. Dass ich das nicht gleich gesehen habe. Kam mir gleich alles so verdächtig vor... Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

Ja sind nummerngleich, habe aber dennoch daran gedacht, dass die Lagergasse nicht passt (warum auch immer) Und nein, der Ring ist nicht aufgeheizt bis er Anlauffarben bekommt. Kausalkette kann passen, aber 2 mal das selbe Problem, hm. Denke nicht. Motor ist auch von unterscheidlichen Leuten revidiert wurden. Und zumindest bei mir kann ich sagen, dass da kein Pfusch getrieben wurde. Schmierbohrung war frei. Ich kann mir generell keinen Reim machen, warum quasi 2 mal der Schaden gleich war. Denke das Thema der Lagergasse wäre eine Untersuchung wert...

Habe ein Problem mit der Kurbelwelle und dem WEDI auf der Lima Seite. Wahrscheinlich ist die Ursache immer gleich, habe aber keine Idee, warum. Folgendes ist passiert. Motor machte beim Garagenkollegen Probleme weil sich das Lager der Kurbelwelle LIMA Seite aufgelöst hat. Fotos gibt es hier leider nur von der Kurbelwelle. Der eigentliche Schaden ist damals nicht fotographiert worden. Der Motor ist anschließend komplett revidiert wurden, komplett neue Lager, neue Mazzuchelli Glockenwelle (nicht verschweisst), Lager heiß kalt in den Motor, zusammenbau lief problemlos. Optisch sah alles passig aus, vermessen wurde damals aber nix. Jetzt nach knapp 1000km hat es den Motor mit den selben Symptomen wieder zerrissen. Lager Lima Seite defekt und diesmal Kurbelwelle sicher verdreht, da braucht man keine Messuhr für. Gibt jetzt auch ein paar mehr Bilder. Die Frage die sich mir stellt ist, was am Motor faul ist.Im ersten Fall kann ich mir den Ausfall nicht wirklich erklären. Im zweiten Fall könnte eine verdrehte Welle der Auslöser sein, der Motor ist ein MHR mit gut 25PS. Dennoch die Frage, ob es eine Ursache beider Ausfälle geben kann. Möchte ungern den Motor reparieren, um dann wieder Probleme zu bekommen. Wäre über Ideen und TIps dankbar, wenn noch Infos fehlen, dann reiche ich die gerne nach. Und jetzt bitte orakeln