Ich habe bei einem anderen Roller die BigBox drunter, da sind aber nur um die 13-14 PS rausgekommen. Fahren lässt sich der Motor super, ich habe nur vom Gefühl so um die 18/19 PS erwartet.

Vergleich auf dem 225er:

 

rot: KRP1

blau: KRP3 (falsch beschriftet im Diagramm)

 

 

 

 

 

Vergleich KRP1 und Gori 50mm:

 

rot: KRP1

blau: Gori

 

Am ‎17‎.‎10‎.‎2016 um 13:31 schrieb Schmied:

Ich hab jetzt ca. 4-5 versch. Anlagen auf dem RT getestet, u.a. den TSR Evo, den Franspeed, PM. Bisher war die bgm BigBox immer mit Abstand die beste Wahl. 

225er gesteckt mit 28er PWK, Sacchi Knie, 60/110, das übliche Setup eben.

 

Falls du die Möglichkeit hast - teste das mal!

Ich glaube der RT ist aus dem Karton für Reso Anlagen nur bedingt geeignet.

Mit dem PM bist Du nicht zufrieden? Habe den aktuell auf einem 195er und finde das gut, speziell die Lautstärke.

 

Lt. App sind das immer so 19-21PS @ 6900 je nach Messung und um die 20NM bei 6700.

 

 

 

 

Bearbeitet 19. Oktober 20169 Jr. von loslowrider

Bei mir zog der RT mit dem PM das Getriebe nicht mehr, ansonsten war der ok. LI 150 mit 17/46.

Schmied,hast du die Anlagen auch auf der Rolle gehabt,würd mich mal interessieren.Würd auf meinem ggf. auch mal ne bigbox gegentesten wollen.

vor 32 Minuten schrieb käthe 1963:

Schmied,hast du die Anlagen auch auf der Rolle gehabt,würd mich mal interessieren.Würd auf meinem ggf. auch mal ne bigbox gegentesten wollen.

HIER das Schmiedeteil mit Brotdose.

Ich werd im Winter von 17/46 wieder auf 17/47 gehen, das ganze dreht im 4. nicht mehr komplett aus, obwohl nur ein Zahn hinten, macht sich das wirklich bemerkbar.

 

 

Am ‎19‎.‎10‎.‎2016 um 10:45 schrieb loslowrider:

Mit dem PM bist Du nicht zufrieden? Habe den aktuell auf einem 195er und finde das gut, speziell die Lautstärke.

 

Lt. App sind das immer so 19-21PS @ 6900 je nach Messung und um die 20NM bei 6700.

 

 

 

 

Kurzer Nachtrag anbei jetzt der Abgleich vom Prüfstand. 195er, 60er Welle, 28 OKO und PM.

 

Denke da ist noch etwas über Zündung und Gaser machbar.

Am 24.10.2016 um 21:50 schrieb loslowrider:

Kurzer Nachtrag anbei jetzt der Abgleich vom Prüfstand. 195er, 60er Welle, 28 OKO und PM.

 

Denke da ist noch etwas über Zündung und Gaser machbar.

 

 

Das sieht doch nicht übel aus.

Kannst du was zu Steuerzeiten und Zylinderbearbeitung sagen?

Auch mal nen anderen Auspuff probiert?

 

 

vor 25 Minuten schrieb Basti_MRP:

 

 

Das sieht doch nicht übel aus.

Kannst du was zu Steuerzeiten und Zylinderbearbeitung sagen?

Auch mal nen anderen Auspuff probiert?

 

 

Ja klar, Zylinder hat 124/173 1mm KoDi. Zylinder ist unbearbeitet bis auf einen sehr kleinen Boostport zwecks LTH Membrane und Kolben angepasst wie MB das auch macht.

 

Bei dem Test habe ich über Zündung auf 19° dann noch 1NM gefunden, also 22. Auspuff wollte ich die BGM Box testen ist aber leider aufgrund einer defekten LüRa Mutter nicht mehr möglich gewesen.

Hallo

Weis irgendjemand etwas über Lieferschwierigkeiten der Zylinder bzw. wann diese Kits wieder zuhaben sind.

In den einschlägigen Scooter Shops sind die Zylinder seit ca. 4 Monaten nicht mehr lieferbar.

Vielen Dank

MfG Max

die werden bald wieder lieferbar sein. die kits bekommen neue kolben. diese sind wohl jetzt fertig und werden demnächst ausgeliefert.

ein genaues datum kann dir sicher jemand vom sck nennen.

Gabs Probleme mit den Kolben?

vor 12 Stunden schrieb clash1:

die werden bald wieder lieferbar sein. die kits bekommen neue kolben. diese sind wohl jetzt fertig und werden demnächst ausgeliefert.

ein genaues datum kann dir sicher jemand vom sck nennen.

 

"Ende Januar" wurde mal gesagt. Und die ersten Sätze wurden ja auch schon verkauft.

Moin...

Antwort auf meine Frage beim SCK war, dass die Ende dieser Woche verfügbar sind. Bilder gibt's schon...

SCK

Zitat von den SCK-Produktbeschreibungen RT 195 und 225:

"Update: Kolben jetzt von Meteor (made in italy) mit Einfahrbeschichtung."

 

Was war jetzt genau der Grund für andere Kolben?

Wird damit "allgemein" das Ende der Racetour-Kolben eingeläutet?

Bearbeitet 26. Januar 20179 Jr. von T5Rainer

bei wenigen kolben haben sich die ringpins gelöst.

es sind weiterhin racetour kolben nur von einem anderen hersteller.

Das SCK hat mir am 14.01. endlich meinen Ende Oktober bestellten 225er Racetourkit geliefert und da war bereits der neue, beschichtete Kolben bei. Zum Bestellzeitpunkt letzte Woche waren beide Kits, der mit dem alten und der mit dem neuen Kolben gelistet und nur der neue Kit mit dem beschichteten Kolben war da lieferbar.  

RT 230 (60/110) mit 30er PHB und Bigbox

 

Bei einer QK von 0,9mm bei 1,5mm Kopfdichtung bedenkenlos  fahren oder mit 2mm Kopfdichtung (nächster Schritt) auf QK 1,4mm gehen?

klappt. bei mir schon gute 10k km

Mein 195er lief auch problemlos mit 0,8.

vor 54 Minuten schrieb Kevin Becker:

klappt. bei mir schon gute 10k km

 

vor 51 Minuten schrieb Arthur:

Mein 195er lief auch problemlos mit 0,8.

 

Danke, sowas wollte ich lesen.

 

 

Jo, 0,8 bis 1,0 mm geht prima bei dem Kit, N ehemaliger Kunde von mir fährt das schon ne ganze Zeit so...

Am ‎02‎.‎02‎.‎2017 um 21:07 schrieb Marc-Uwe:

RT 230 (60/110) mit 30er PHB und Bigbox

 

Bei einer QK von 0,9mm bei 1,5mm Kopfdichtung bedenkenlos  fahren oder mit 2mm Kopfdichtung (nächster Schritt) auf QK 1,4mm gehen?

ich würde mal die geometrische und gfl. auch die effektive Verdichtung ermitteln und dann entscheiden ob du bei der 0,9 QS bleibst.

Beim Scooter Center gibt es die 195 Racetour Kolben 65mm in Varianten A, B, C, D

Was bedeutet das ?

pro Buchstabe ist der Kolben um 0,01mm größer, somit das Laufspiel kleiner

 

der Zylinder müsste auch irgendwo eine Kennung haben, in einen A Zylinder gehört ein A Kolben, usw

das sind die leistungsklassen:

 

A = 24 ps bis D = 12 ps

Bearbeitet 9. Februar 20179 Jr. von gravedigger

hier stand quatsch

Bearbeitet 13. Februar 20179 Jr. von clash1

vor 43 Minuten schrieb gravedigger:

das sind die leistungsklassen:

 

A = 24 ps bis D = 12 ps

Wer hatte denn das Glück, A- und B-Ware zu bekommen?

 

vor 3 Minuten schrieb clash1:

wobei natürlich auch ein d kolben in einen a zylinder passt...

und ebenso natürlich auch ein A-Kolben in einen D-Zylinder paßt.

 

Beide Mischmasche sind jedoch eher sinnfrei, weil im einen Fall das Kolben-Einbauspiel zu klein ist (Klemmer-Gefahr) und im anderen Fall zu groß ist (möglw. Kolbenkippen und erhöhter Verschleiß).

vor 29 Minuten schrieb T5Rainer:

Beide Mischmasche sind jedoch eher sinnfrei,

Dann passt es ja doch zum Gesamtkonzept oder?