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Hier dann mal Bilder zum Auspuff, wie das ganze in Verbindung eines Umbaus zur seriennahen Optik aussehen kann! Roller gehört meinem Vater, der die letzten Tage einiges an Zeit investiert, das ganze schön passend zu bekommen. Einwände zu den Messungen wurden gespeichert und wurden verstanden. Dennoch passt das ganze für ihn von der Leistung und der Optik sehr. Das Ganze wird nun noch schwarz lackiert. Und hier einmal in der Seitenansicht !

Jetzt rennt das hier auch schon wieder aus dem Ruder … Der @gonzo0815 hat gefragt, ob es eine Möglichkeit gibt, mit wenigen Hilfsmitteln und ohne Maschienenpark, festzustellen, ob etwas im Argen liegt! Klare Antwort: JA! So wie beim letzten Malossi VR Gehäuse bei mir, könnte man die 0,12mm sogar mit einer Schublehre ermitteln! Die 0,12mm müssen ja nicht 100%ig stimmen, man weiß dann aber, dass man das Ganze besser zum Maschinenbauer zur genaueren Kontrolle und ggf. Überarbeitung schicken sollte! Genau darum geht es und dazu reichen 2 gute Lagerdummys und eine passende gerade (geschliffene) Welle! Alles andere würde m.M.n auch zu sehr ins Detail gehen in diesem Topic, denn da könnte ich, wie @powerracer schon erwähnt hat, mit den Zentrierungen anfangen und bei nicht spannungsfrei getemperten Gussrohlingen und den Rattenschweif an Problemen die dadurch entstehen, aufhören! Für mich habe ich festgestellt, dass ich keinen Vespa Motor mehr ohne Drehbank, Fräse, WIG, …, mit gutem Gewissen zusammen bauen könnte! Das macht mich einerseits traurig, andererseits habe ich Arbeit ohne Ende! Muss halt jeder selbst entscheiden, ob er lieber dem Glücksspiel frönt, oder lieber doch, soweit es geht, auf Nummer sicher geht! Eines weiß ich aus vielfacher Erfahrung, Lehrgeld kommt immer teurer!

Habe ja nun ein paar Wochen die Augen offengehalten. War nicht auf der Jagd, aber wenn mir eine vor's Knie läuft, kaufe ich halt. Zur Einordnung nochmal 2x weiß, beide nahezu nos, eine für 100 und eine für unter 100,- 1x schwarz nos mit 2 Schlüsseln für 80,- siehe Fotos von eben gerade. Werde mit meinen althergebrachten Preisvorstellungen ja manchmal als etwas dumm oder hängengeblieben dargestellt. Aber außer Achselzucken bleibt mir da nichts. Und nee, ich verkaufe zeitnah KEINE der Bänke.

Kühlerschlauch funktioniert ohne wenn und aber. Hier hängt einer seit über 10 Jahren an nem Bock und außer das er dreckig ist, tut er einfach was er soll

Hallo zusammen, ist das strange, ich komme mir nicht annähernd so alt vor… Letztes Jahr im Mai habe ich angefangen , heute haben Rahmen und Motor wieder zusammengefunden nachdem sie 25 Jahre getrennt waren. Der tüv ist mittlerweile auch etwas überfällig 6.01. das Ziel : im Mai zum tüv!! Ich freu mich 😃

Ich fütter das hier mal: Ich habe im November ein angefangenes erstserien Projekt übernommen. Beinschild komplett mit bodenblech hatte der Vorgänger schon eingebracht sowie auch neues Blech an der Stoßdämpferaufnahme. das war für mich das erste Mal „mit alles“ Vespa basteln. Es geht mir nicht um Originalität (Sechseck Emblem auf 1. Serie wegen Verfügbarkeit, 4 Gang Motor) oder Perfektionismus, ich bastel einfach gerne. Einiges musste improvisiert werden weil ich es zu spät gesehen habe oder schlichtweg nicht wusste, lackiert habe ich auch zum ersten Mal. Bspw habe ich lackiert ohne vorher mal den motor eingebaut zu haben, das Ergebnis war dann, dass beim festschrauben der langen Schraube für die Motortraverse, die Schweißnähte am bodenblech aufgerissen sind weil dort der Abstand nicht richtig gewählt war. Ich bin zufrieden und Spaß hat’s auch gemacht. Farbe ist Porsche Indischrot Front sind Carbon Spielerein weil die verfügbaren blechnasen von der passgenauigkeit Mist waren. Der Carbon Kram am Ende leider auch. Motor war Resteverwertung: 4 Gang Special Motor mit 75er dr. Wird aber umgerüstet auf 125cc. Den kurzen Rahmen merkt man beim fahren, bilde ich mir zumindest deutlich ein. Mir reicht es wenn die Dinger aus 3-5m Entfernung schön aussehen🤟🏻 Also, wer hat noch was zu zeigen?

Das hat aber auch den Vorteil, dass man die noch auf einen leicht zu großen Flansch drauf bekommt. Bin bekennender Kühlerschlauch-Fan. Fahre seit fast 30 Jahren mit Kühlerschlauch von einem 84er Opel Ascona herum.

Willkommen in der Realität.

Hier auch noch eine Variante

@mo92 danke, dass Du die Lösung des Problems mitgeteilt hast. Das ist nämlich auch nicht selbstverständlich!

Früher ist man zur Bushaltestelle gegangen und in 99% der Fälle kam der Bus einfach. Hat man nie in Frage gestellt. Dann ist man am S-Bahnhof umgestiegen und weiter in die große Stadt gefahren. Zu 99% fuhr die Bahn. Hat man auch nie in Frage gestellt. Heute hast du eine App die dir sagt ob die Bahn fährt oder eben nicht. Bei 50-70% ( gefühlt ) sagt dir die App das die Bahn nicht fährt. Das nennt man dann Fortschritt …..

Also quasi wie ne Wideframe mit PX Motor und tuning? Oder ne Primavera mit Prosimo Umbau? SX mit chimera twin? Schlimm, schlimm...

Habe ich eben am Charger in Mendig entdeckt. Komplettumbau auf Elektro. Von außen nicht zu erkennen. Komplette Steuerung der Elektronik bzw Daten auslesen über ein kleines Display zwischen den Rundinstrumenten. Fahrzeug war komplett neu aufgebaut. Achsen neu, Lack neu, Innenraum komplett neu, Chromstoßstangen aus Edelstahl, Luftfahrwerk.... Komplettes Fahrzeug beim Umbauer rund 350.000 €.

Seit sehr vielen Jahren suchte ich genau dieses Modell, in der Farbe Blu 210 und mit genau so einer Patina und vor allem mit original 8 Zoll. Nun bin ich endlich fündig geworden. Die Substanz ist ziemlich gut, geschweißt werden müssen nur zwei kleine Spannungsrisse im Längsträger, Durchrostungen gibt es keine. Bei meinem Lambretta O-Lack Projekt (hier!) habe ich jeglichen Rost beibehalten und mit Owatrol versiegelt, deshalb verfahre ich bei der Super komplett anders. Hier soll der Rost mit "Rostdelete" komplett entfernt werden, es bleibt als nur Lack und nacktes Blech über. Versiegelt wird vermutlich mit "Protewax", da bin ich aber noch unschlüssig, bin für anders offen und über Tipps und Anregungen dankbar. Auf die Seitenhauben wird vermutlich noch ein Schriftzug/Logo "gepinselt", "Handlettering", das wird dann noch passend zur Optik nachpatiniert. Motorisch wird der originale 2 Kanalmotor aufgerüstet: -177 (190) Parmakit Alu 2Kanalzylinder, Gehäuse aufgeschweißt 174/123/ 26VA -Langhub Mazzucchelli Conversionkurbelwelle für PX Zündung 125/85 (185) -PX Zündung -Auspuff Pipedesign S-Box 177 Vintage, ideal wegen Bodenfreiheit bei 8 Zoll, auf original Topfbasis, manchmal Simonini righthand -Vergaser Si 26/26 ER Pinasco -Primär 65/24 a -BGM Superstrong 24 Zähne Ich würde übrigens noch einen Schwingsattel / Gepäckbrücke / Sitzkissen für die Super suchen.

Die Idee im Kopf nimmt langsam Form an.

Die würde ich dir abnehmen :-) Liebe Grüße Marco

Hey Leute. Heute nach langer Zeit ein kleines Update. Vielen Dank Vermutlich weil ich ein Chaot bin und es mir an Erfahrung fehlt. Ich habe den grauen Grund aufgetragen um besser sondieren zu können. Ob das nun so sinnvoll war... wahrscheinlich nicht. Insgesamt geht es aktuell nur langsam weiter. Family, Job usw. fordert mich sehr. Ich freue mich über jeden Tag wo ich etwas Zeit finde weiterzumachen. Heute konnte ich die Motorevision fast fertigstellen: Die Motorhälften wurden (nachdem ich sie abgeklebt/vorbereitet habe) Kunststoffbeschichtet. Leider nicht ganz flächig, weshalb ich nach Abschluss der Revision wahrscheinlich noch aus ästhetischen Gründen mit Hitzelack stellenweise nacharbeiten werde.. Der Motor wurde vollständig neu gelagert (BGM Rev-Kit). Ich konnte die Lager spannungsfrei durch Erhitzen der Motorhälften und das Aufbewahren der Lager im Gefrierfach ohne Komplikationen einsetzen. Sämtliche Wellendichtringe und etwaige Dichtungen wurden durch neue e10 beständige Versionen ersetzt. Die Dichtflächen habe ich vorher alle gereinigt und mit einem dünnen Film Dichtmasse eingestrichen (die WeDis ausgeklammert()). Für das Einschlagen des WeDi Antriebsseitig habe ich einfach das alte KW Lager genutzt. Das ging tatsächlich sehr gut. Der Primärdämpfer ist neu gelagert, die 6 Federn gegen 12 Federn ausgetauscht und mit Stahlnieten verschlossen (i know... das war bereits oben Thema, ich versuche hier die Revision "kurz" zusammenzufassen). Die Hauptwelle ist mittlerweile auf 0.15mm ausdistanziert und hat nun einen kurzen 4. Gang. Es wurde eine neue BGM Lippenwelle, eine neue (Standard RMS) Schaltraste und eine neue SIP Kupplung verbaut. Die Welle konnte ich ebenfalls ohne Verspannung einbauen. Weil die Kupplung etwas größer ist, muss ich noch eine kleine Anpassung am Kupplungsdeckel vornehmen... Weil zuvor eine einfache Mutter zur Befestigung der Kupplung verwendet wurde, habe ich hier nun eine Kronenmutter mit Sicherungsring verwendet. Die Ankerplatte habe ich schwarz lackiert, mit allen 4 O-Ringen (war vorher nicht der Fall) und Newfren Race Bremsbacken eingebaut. Die zwei Ölschrauben habe ich durch Neue mit Magnet ersetzt. Die Überströmkanäle habe ich leicht an den VMC Crono angepasst. Den Zylinder, den Zylinderkopf und Kolben habe ich gereinigt und mit neuen Dichtungen (und nun doch auch neuem Pleuellager) verbaut (12/15Nm). Die Kolbenringe waren einwandfrei und die Laufbahn ebenfalls. Die Stehbolzen habe ich durch Neue (ebenfalls BGM) ersetzt. Den außenliegenden Messingring mit Filz an der Hauptwelle habe ich durch einen braunen WeDi (gleicher Durchmesser) ersetzt. Die originale Zündgrundplatte habe ich nun doch gegen eine Neue ausgetauscht. Die Ursprüngliche hat nur 5 Leitungen und da ich mit einer Batterie arbeiten will, habe ich nun eine mit 7 Leitungen verwendet (BGM HP). Zwischendurch hatte ich auch Zeit dafür die Lenksäule/Schwinge zu revidieren und die Crimaz Scheibenbremse zu verbauen. Die Lenksäule, Trommeln wurden ebenfalls in Schwarz Kunststoffbeschichtet. Zur Revision habe ich das BGM Rev-Kit verwendet. Zum Abdichten der Federaufnahme habe ich zwei passende O-Ringe verwendet. zur Befestigung der Bremsscheibe habe ich (anstelle der Mitgelieferten) Linsenkopfschrauben verwendet (Danke für die Infos hier im Forum). Durch das Ersetzen sämtlicher Lager/WeDis/Bolzen etc. habe ich mittlerweile einen guten/soliden Eindruck von der Vorderachse und keine Sorge mehr was das angeht. Ich werde sehen, wie die sich im Falle einer Vollbremsung verhält (ob die Scheibe an der Aufnahme des Dämpfers reibt oder nicht). Auch hier wurden alle NM berücksichtigt. An der Karosse itself bin ich nicht wesentlich weitergekommen. Ich will nun doch die üblichen Trittleisten montieren (hatte die Idee zwei normalgroße Füße und viele kleine Füße wie die der Umpalumpa aus Metall stanzen zu lassen/ das sprengt aber leider meine Mittel) und habe nun Neue angepasst + überflüssige Löcher mit Metallspachtel verschlossen (vorher erneut die zu verspachtelnden Flächen geschliffen und dann verspachtelt). Zudem habe ich die Holräume mittels Schlauchdüse/Dichtmittel versiegelt. Zudem habe ich die Löcher für die Blinker ausgemessen/gebohrt. Den Tank habe ich mit Aceton entfettet und ebenfalls versiegelt (regelmäßig gedreht/gewendet etc.). Weil bald wieder ein Tag der offenen Tür beim Scooter-Center ansteht (am 18.04.) habe ich auch meine Ciao wieder fit gemacht. Ich freue mich darauf die Leute von den Rheinschaltern mal wieder zu treffen. So viel so gut. Bis hierhin habe ich nicht den Eindruck, dass es so verkehrt ist was ich mache. Ich freue mich darauf die Revision vom Motor bald abschließen zu können und mich um die Karosse zu kümmern/zu lackieren. Grüße aus dem Rheinländ!

BAHNhofshure

würde ich mal zuerst mit dem DQ266 starten

Das Lidl Foto ist sehr alt oder ein Fake. Heutzutage sind die Preisschilder elektronisch (auch wenn man ihnen das nicht ansieht) und NORMALE Preise sind in rot (Angebot nur wenn das Preisschild komplett rot ist). Und Vorsicht bei der Anwendung: Der Sohn eines Mieters ist vor Jahren mit dem Fahrstuhl ins Erdgeschoß gefahren, hat die Hauptstraße überquert und dir dort befindliche Tankstelle überfallen und ist dann wieder zurück. Ich glaube er ist letztes Jahr wieder aus dem Knast gekommen...

Im Prinzip so wie oben beschrieben. 500 fett bezieht sich nur auf die Drehzahl, die man durch anfetten (richdown) wieder vom Peak, den man ermittelt hat, runtergeht. Das ist halt, Drehzahlmesser vorausgesetzt, was genauer als "1/4 raus/rein" und lässt sich immer wieder reproduzieren. Edith hats gefunden. Besser kann man das wohl auch 20 Jahre später nicht beschreiben https://www.germanscooterforum.de/topic/95198-standgas-bei-den-d-slide-gasern/&ved=2ahUKEwi_7aW-ic-TAxVOg_0HHdBfFGMQFnoECCMQAQ&usg=AOvVaw3W8nu2XoPgs_lnsKPEoMgn

Stimmt, die hatte ja schon von jeder Seite ein Loch in der Mitte. Ich bin ja so doof…

wurde im Fahrwerktopic hier schon vorgestellt

Der Prüfstands lauf war im Winter mit folgender Bedüsung. HLKD: 180 Mischrohr: BE2 HD: 175 ND: 58/160 Im Sommer musste ich die HD auf 165 reduzieren. Im Herbst sind dann die VespTec Teile rausgeflogen und wurden gegen meine Airbox + Venturi getauscht und musste die Bedüsung wieder anpassen.

Bearbeitet habe ich die Beläge in der Weise noch nicht. Aber es rubbelt natürlich im blau markierten Bereich, wenn die Kante sich gegen die Trommel aufrichtet. Vielleicht hilft es ja schon, wenn Du, ohne Voodoo, diese Kante brichst.

Also ich habe gerade mal eine DVD gelocht. Aber das hat irgendwie nicht die Speicherkapazität erhöht, ganz im Gegenteil… Früher war alles besser!

Bestimmt gibt das Einflüsse, das weißt du doch .. also sehe ich das eher als rhetorische Frage.. Ich kann dir nur sagen, dass das Zeug läuft und funktioniert und das von t5 original bis zum bfa 306.. bestimmt schon 30+ Wellen gebaut.

Ja, von Papa.....

Immer und überall Motul 7100 10W40, nie Probleme!

der ganze Nachbauschrott hat mich wie lenki geschrieben hat auch schon verrückt gemacht, ich kaufe im Gsf gebrauchte PX Kickstarterwellen und bau mir t5 Wellen draus

Servus , der Spanische Sprint 150 Motor ( 04M ) und der italienische Sprint Motor (VLB1T) sind zwei Unterschiedliche Motoren Konzepte , Spanisch direkt gesaugt ( Piston Ported) Italienisch Drehschieber mit Si Vergaser. deswegen sind die Blöcke schon mal grundsätzlich anders die Kurbelwellen unterschiedlich , die Kupplungen mit unterschiedlichen Stümpfen. Zündung Aufnahme unterschiedlich Femsa / Piaggio wäre also nur das Getriebe das Ähnlich ist , Die Hauptwelle ist von den Massen ähnlich geht zum einbauen , ich habe festgestellt das ein spanische Getriebe nicht 100 % schaltbar ist da die Geometrie anders ist, d.h. die Gänge springen und sind nicht ohne größeren Aufwand adaptierbar . Noch schlimmer ist es übrigens bei der GT160 da das Getriebe um 3mm Achse breiter ist ( Kurbelwelle breiter ) Zusammenfassend ist ein Mixbastard in beide Richtungen nicht sinnvoll nutzbar . hoffe das ist ausreichend Info Grüße Bernd

@vespa-joe wie schon bei Whatsapp geschrieben, mir fehlt gerade die Zeit und alle Sets sind mittlerweile verbaut. ich kann anbieten dann eine Runde Köpfe auf der CNC Drehmaschine nachzuarbeiten. Also wenn du mal Zeit findest wäre das traumhaft und ich könnte mich auf die Werte verlassen so zusätzliche Upgrades wie O-Ring wären natürlich auch möglich

die nächsten 10 Getriebe sind unterwegs vum Zoll zu mir. muss den Preis leider um 10€ erhöhen.. Zoll ist schärfer geworden und Versand ist teurer geworden.. es gibt aktuell eine Warteliste. Da viele das Getriebe mit einer SIP oder FA.Italia / Piaggio Antriebswelle kombinieren möchten, arbeite ich aktuell auch an einem Set ohne Antriebswelle.

Grundsätzlich, egal ob Lamy, Jawa, Simson, Zündapp, Honda, Yamaha usw. original, tuned, Onroad oder Offroad

Warum? Technisch Fahrzeuge auf den neuen Stand bringen, damit sie nicht mehr so störanfällig sind und als daily funktionieren und dennoch die alte Optik schön finden, das finde ich jetzt irgendwie nicht so schlimm.

Wenn der tunnel sauber iss, wirds gehen.. Was bei mir auf sem dyno schon alles bei diversen kisten da nach hinten zu gaser gekommen ist... Von schrauben, nägeln, sogar handvoll haselnüsse eine mausnestes..

Auf der Heimfahrt von der 23 Grad Frühlingstour am 27.2. Soooooo geil heute

Bei einer gemütlichen Herbstrunde mit einem befreundeten Fotografen sind, in der Heimat des Topic-eröffners ‚M210‘ aka ‚Lapflop‘, einige geniale Schnappschüsse entstanden. Danke Hannes!

Freitag auf dem Weg zum Welfenland in Braunschweig bei einer Pippi Pause gemacht 😄

Ein Tag am Strand…

Ich war mit meinem 221er MHR Drehschieber auf dem Prüfstand und bin mit der Performance echt zufrieden. Orig. PX200 Gehäuse Malossi 221 MHR (2016er), am Fuß abgedreht, nur Überströmer auf Block angepasst. 60er Mazzu K2D Welle 24er SI-Vergaser mit VespTec Venturi und Deckel Polini Box Steuerzeiten: AS 179 / ÜS 118 / VA 30,5 QK: 1,2 mm Die Prüfstands-Protokolle bekomme ich erst.

Richtig geile Karre... alles stimmig

Über Nacht mit gezogenem Hebel stehen lassen.

Ich war im Winter auch fleißig. Vorher Nachher Diese Woche kommt noch der Motor rein und dann gehts zum TÜV