Rangliste

Auf der diesjährigen JHV des LCD gestern Abend in Schwerte hat es zwei Wechsel im Vorstand gegeben: der neue Schriftführer heißt Julian Kaltenbach, er löst Andreas Anstätt ab. Auf der Position des Kassenwart wird sich in Zukunft Marco Böhme um die Finanzen des LCD kümmern. Meine Zeit im Vorstand des LCD ist damit abgelaufen, ich bedanke mich für das Vertrauen der letzten Jahre und wünsche den neuen Mitgliedern und dem bestehenden Vorstand weiterhin viel Spaß und gutes Gelingen im geilsten Lambretta Club der Welt. Wir sehen uns auf der Eurolambretta!

Guten Tag, die Reservierung nehmen wir dankend an und bestätigen hiermit die Reservierung für 8 Personen am Dienstag, 07.04.2026 um 19:00 Uhr im Ristorante Stromboli da Angelo, Rühmkorffstr. 1A / Ecke Podbielskistrasse gegenüber dem NOVOTEL. Iss gebucht!

Heute droppe ich die Namen für meine beiden Motorvarianten: WRAITH Ein Geist. Steht für etwas, das aus dem Nichts auftaucht – und genauso schnell wieder verschwindet. MORRIGAN Keltische Todes- und Kriegsgöttin. Steht für Schlacht, Chaos und die Vorahnung des Todes. In den Legenden ist klar: Wenn sie erscheint, wird es ernst. Keine Sorge – das ist kein böses Omen. Eher eine klare Ansage und vielleicht auch eine Warnung an das, was euch erwartet 😉 Meine Website habe ich entsprechend erweitert: https://lambretta-lutz.de/de/WRAITH-421-MORRIGAN-421-Hochleistungs-Lambretta-Twins/ Bis die Vermarktung offiziell startet, gibt’s hier weiterhin die harten Fakten: Technische Updates, Änderungen und Details. Sobald das Ganze in die Industrialisierung geht, wandern die „Verkaufs-Posts“ in den GSF-Bereich „Spezialangebote und Dienstleistungen“. Dieser Thread bleibt als Technikbasis für die ersten beiden Adapter sowie für alle, die später einsteigen. LG, Lutz

...wenn man das Ohr leicht auf die Herdplatte legt, kann man riechen wie blöd man ist☝

Hier mal ein Vergleich beim 170er zwischen Unisex Curly und Citybox. Im Diagramm steht der Unisex noch als Stealth Sepp abgespeichert. Ist aber definitiv eine Kurve vom Unisex. Nicht am selben Tag gemessen. Nur umgesteckt ohne weitere Anpassungen.

So, vor zwei Wochen kam ein dickes Paket mit meinem neuen 180er-Komplett-Motor. Schon mal ein geiles Gefühl, alles nagelneu vor sich liegen zu haben. Heute nun also das erste Mal im Roller den Vergaser geflutet und angetreten. Was sol ich sagen!? beim fünften lockeren Kick angesprungen! sofort saubere Gasannahme! nach 20 Sekunden sauberes Standgas! GEIL! HAMMER! Das hatte ich noch nie! Saubere Arbeit, Egig! Respekt! Ich freue mich ein Schnitzel. Jetzt noch Elektrik (bäh!) und noch ein paar Kleinigkeiten, dann geht´s das erste Mal auf die Straße.

Nich vergessen: heute Nacht ist Zeitumstellung! Ist ja bei uns glücklicherweise einfacher als bei den Briten.

Ich räume auf und schmeiße meine Restbestände der Textil-Schlüsselanhänger auf den Markt. Für 15 Euro gibt's 6 Stück nach freier Auswahl aus dem Bestand, solange der Vorrat reicht; es gibt nur noch das, was unten gelistet ist. No 12 und 13 sind zweiseitig; alle anderen einseitig. Abgabe nur im Sixpack; kein Einzelverkauf. Von jeder 15-Euro-Bestellung gehen 2 Euro ans GSF zum Support des Serverbetriebs. Es folgt der Bestellzettel. Einfach "___" gegen die gewünschte Stückzahl austauschen. -------------------------------------------------------------------------------------------------- ___ No. 1: Vespa GL ___ No. 2: Vespa 50 ___ No. 3: Vespa GS ___ No. 4: 50 special ___ No. 5: 150 sprint v. ___ No. 6: rally 200 ___ No. 7: gps ___ No. 8: "miscela 5%" ___ No. 9: Correos ___ No. 10: "zum Schalten" ___ No. 11: PK ___ No. 12: Herz ___ No. 13: T5 Eure Daten (bitte kursiven Text überschreiben): GSF-Nick Name Straße Hausnummer PLZ Wohnort (ggf. Name des Landes) -------------------------------------------------------------------------------------------------- Dann den Text zwischen den Linien kopieren und per eMail (bitte nicht per PN!) an [email protected] schicken. Ich antworte euch dann mit der Gesamtsumme incl. Versand und den Daten für die Zahlung per PayPal. Banküberweisung geht auch; das dann bitte vermerken und ich schicke eine Bankverbindung mit. Versand kostet pauschal EUR 1,80 als Brief innerhalb (D) in der gebrauchten Amazon-Versandtasche. Versand nach außerhalb (D) geht leider nicht mehr als Brief; die günstigste Versandform ist Päckchen (Verpackung dann nach Anforderung LuPo-Umschlag oder Karton) für: Rest-EU (Italien, Österreich, ...): 6,99 EUR Schweiz & Großbritannien: 8,99 EUR Rest-Welt: 10,99 EUR

Hallo zusammen, ich weis ist keine Vespa aber ein 2 Takter! Ehemals war das eine DT 250 Tank ist RD, Vorderrad ist von einer SR 250, Höcker ist Eigenbau aus ALU, Sattel ist echt Leder, Auspuff Eigenbau Basis TZR 125, Zündung Vape 12V, TÜV bis Juni 2027 alles Eingetragen Die Chromteile brauchen Pflege, Motorrad fährt und bremst Der eingebaute Motor hat eine von Powerracer abgedrehte Kurbelwelle von einer DT 400 verbaut also 70mm Hub und einen 34mm Vergaser (nicht eingetragen) Mit dabei: 2. Motor ohne Zündung mit Zylinder im original Bohrmaß 70mm, Kurbelwelle DT 250 guter Zustand, diverse Kolben, 1 zusätzlicher Zylinder für den Motor mit 70mm Hub, kürzerer Auspuff für den Motor mit 64mm Hub, versch. Vergaserschieber, Nadeln, Düsen, 1 Satz Bremsbeläge, versch Ansaugstutzen, usw usw. Vorerst nur alles zusammen! Ich habe so an 1700,- Euro VB gedacht Das Motorrad steht in Ingolstadt

Endlich mal was Neues: Im Namen der Bergwölfe München, dem Blues SC, dem Lambretta Club München und den Vespa Oldtimer Freunden München darf ich zum Anrollen an den Bibisee bei Königsdorf einladen. Scooterclubs United. Start: 11h am Thalkirchner Platz (bei der Eisdiele) Ziel: www.lagodibibi.de Vor Ort gibts Gastro, nettes Ambiente am See und den perfekten Soundtrack von Szene-DJs von Vinyl Bitte vollgetankt kommen! Achtung, diese Veranstaltung ist ausschließlich für Schaltroller!

Kann zu

Ich habe auch einen Trafo. Märklin Eisenbahntrafo. Der liefert max 16V AC bei Tempo 250 und kurzzeitig 24V AC beim Fahrtrichtungswechsel. Die Leistung ist knapp für die volle Festbeleuchtung, aber zum Prüfen der Funktion reicht's.

@powerracer Schau Helmut, Jetzt hab ich meinen realitätsorientierten Ansichtspunkt eh schon hinreichend erklärt. Es spricht nix dagegen das man solche Sachen ausmiesst und verifiziert, was ich ja auch an @Dullbohrer schrieb. Wie der Englisch sprechende gern sagt "there are more ways to skin a cat" bzw alle Straßen führen nach Rom und man kann solche Projekte von mehreren Seiten angehen. Wenn jemand das Equipment und die Zeit, oder meinetwegen auch die dementsprechenden Finanzen, hat so etwas zu verifizieren hat ist das auch völlig in Ordnung und zu begrüßen, wenn man aber dieses Service als 0815 net 10k rollerfahrender Mitbürger, recht zeit und kostenaufwendig als Dienstleistung bezahlen muß und der Rest dann (wie ich es oft genug sah) irgendwie zusammengepflastert ist weil die SZ, Kolben Freigang, Ansaugstutzenquerschnitt, vergaserbedüsung, quetschkantenabstand, dynamische Verdichtung etc etc net wirklich passen bleiben für mich 0,09mm auf 60mm immer noch ein Nebenschauplatz sekundärer Natur, va unter dem Gesichtspunkt das solch eine Verifizierung der lagergassenflucht im Gegensatz zu den anderen Kontrollen deutlich"st" Zeit und kostenaufwendiger ist. Ich muß dazu sagen das ich mit meinen Kommentaren auch keine finanziellen Interessen verfolge wie uUst andere Protagonisten. Desweiteren würde ich Dich bitten mir nicht "uUst infamerweise" Absicht bei meinem 0,01mm Versehen zu unterstellen, weil wenn es Dein Ernst "wäre" würde mir dazu nur einfallen " Ein Schelm wer böses denkt" bzw aufgrund meines Studiums "Projektion". Aber so eine bösartige Unterstellung, die mich sehr wundern würde, will ich Dir hier nicht unterstellen. Wie erwähnt, rein meine persönliche Meinung, aber ich bin immer noch der Meinung das bei den üblichen"nicht 10k" Motoren das Schwergewicht auf der prioritären Verifizierung von den von mir genannten Schwerpunkten liegen sollte und dann erst auf Lagergassenflucht etc etc, außer man will übertrieben gesagt einen Motor der im schlimmsten Fall wie ein Notstromaggregat ohne Manieren läuft aber dafür eine kostspielige (edit: hat überhaupt nix mit Deinen Preisen zu tun aber mit dem Imho erheblichen Arbeitsaufwand) vermessene und revidierte lagergassenflucht aufweist. Meine Meinung halt, wobei ich nach ca 40k auf der Malossi sport Px200 nie Probleme hatte, noch auf den anderen (durchaus bearbeiteten) Rollern in der Familie und im erweiterten freundeskreis. Rlg Christian PS: Schön das Du das Thema Moto GP so modest und bescheiden gesprochen hinter Dir hast, wobei schon öfters von mir erwähnt, auch Andere schwimmen net nasenbohrend auf der Nudelsuppe daher, nur bleibt das halt oft unerwähnt, weil es im Prinzip auch nix zur Sache tut und net repetitiv ständig wiederholt werden muss.

Da sich hier schon länger nichts mehr getan hat, keine Ahnung warum 😕, hier ein kleiner Auspuff Vergleich auf einem unbearbeiteten M200 mit 56,5mm Hub, Rest steht im Diagramm. 1x Dexter Curly, 1x Dexter Down and Forward. Finde Preis -Leistung definitiv sehr gut.

Yessir! Aprilia rules... und Pecco auch! Die Aprilia scheint gerade auf der Bremse top zu sein, und leistungsmässig ist die auch vorne dabei. Toprak fährt auch respektabel, aber Yamaha scheint diese Saison wieder keinen konkurrenzfähigen Motor am Start zu haben. Bin gespannt, wann Quartararo final austickt.

Dem Vespa Schriftzug am Kupplungsdeckel nach, ist das ein ACMA Motor. 8" und LF Gehäuse sollte dann aus einer Typ N sein. Der Nummer nach aus 1960

Ich hab das 916er immer als heller wie das 919er gesehen. Z.B. an meiner 71er 50s, die ich mal hatte. Ansonsten müßte man nochmal auf Seite 1 hier im Topic in der verlinkten Farbliste nachschauen.

Willst du messen oder schätzen?

Otranto hat eine mega Altstadt, toll zum Übernachten. https://maps.app.goo.gl/KUVTWX8NctxxLFRg6?g_st=ac Hier habe ich übernachtet

Großartig @Lambretta-Lutz! Das heißt jetzt im Umkehrschluss, ich kann demnächst ein Kit bei dir bestellen oder baust nur du die Motoren auf? Machst dann gleich den passenden §21 inkl. aller Eintragungen? Gibt es schon eine transparente Kostenübersicht oder nur per Anfrage? Wäre schon interessiert, aber die Gesamtkosten sollten vorher abschätzbar sein.

Die Vespa T4 hat einen Kotflügel für 10"-Bereifung und den gab es nicht in Bavaria Blue. Eventuell hast Du O-Lackteile einer schwedischen GL (10"-Kotflügel) oder einer italienischen VBB / VBA (8"-Kotflügel) ? Wenn Du ein paar Fotos einstellst, kann Dir sicher weiter geholfen werden. Grüße aus Augsburg BABA'S

Soeben kurzes Telefonat mit dem @Dullbohrer gehabt. Ich denke das es mit seinem Motorblock "ne riesen Kiste" wird. Während des Telefonates kam mir der Schriftverkehr mit meinem Österreichischen Kurbelwellenkollegen in den Sinn. Hier sind an besagten Blöcken teilweise die Passbohrungen für die Zentrierhülsen der beiden Motorhälften "grösser" gebohrt, das würde heissen, keine präzise Zentrierung beider Gehäusehälften. Bin ja gespannt was bei der Messung der Zentrierhülsen und Bohrungen an diesem Block zutage kommt? In "irgend einer verschraubten Position" der Hälften werden die Zylifuss und DS- Ansaugplanfläche geplant, bei De und Neumontage beider Gehäusehälften ein Unding, da ja jedesmal ein anders hoher Absatz entsteht. Man kann sich zwar über gewisse Trick's mit vorherigem leichten anziehen des Zylifuss behelfen, aber man sich erstmal vergewissern, was wie und in welcher Position passt. Aber da es sich ja nicht um Raketenwissenschaft, keine Moto GP Technik usw. handelt, sondern wie schon oft in letzter Zeit gehört und gelesen, sich ja nur "um Vespa- Technik" handelt, könnt mers ja eigentlich so belassen!! Mir ist echt übel wenn ich bedenke für welchen Schrott die Leute Ihr hart verdientes Geld ausgeben! pr

Ok - du hast andere Angebote angeschaut und daraus einen (in deinen Augen) fairen Preis ermittelt? Habe ich nicht vor. Und darum ging es auch gar nicht. Auch nicht um eine Rechtfertigung. Es interessiert mich einfach, weil es so voll an meiner Denkstruktur vorbei geht. Zu meiner Frage nochmals: Hättest du den denn gekauft / in Erwägung gezogen, als du vor nem Jahr den Helm (neu) gekauft hast?

Garagenimpressionen

...schmiert Hack unter die Sitzbank und wundert sich, dass er nun ein echtes Ratbike hat.

Naja, es kann mal ein Vergaser durch die QS durch rutschen. Sehr viele sind zufrieden mit dem YSN. Jetzt so ein Hass hier schon wieder zu produzieren weil ein Vergaser nicht läuft ist quatsch.

Danke für die Info! Wollte mir gerade den 30er YSN ordern für ein anderes Setup und mal wieder ärgere ich mich über den Marketingschrott und Qualität der üblichen Verdächtigen. SCK Zitat: Wir haben uns x Mal mit dem Hersteller abgestimmt, dass der YSN unseren Qualitätsstandards entspricht und als Ersatz für das Original bedenkenlos eingesetzt werden kann Zum kotzen

Ducati Monster! Vielleicht nicht ganz so handlich, wie ne Vespa, aber man kommt entspannt an alles ran. Sieht super aus, und die 600er/620er ist nicht signifikant teurer, als ne PX80 plus 135er DR-Zylinder. Alternative: Fahr ein Jahr lang ne Primavera. Danach wird dir deine PX sehr sehr schrauberfreundlich vorkommen.

Roller wurde mit den nachlackierten Seitenhauben so gekauft. Lack war mit dabei. Wer die Farbe gemischt oder die Backen lackiert hat .... Keine Ahnung. Auf EKA wird gerade ein Nummerschildhalter im Olack verkauft. Zum analysieren ideal.

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Nebenwelle nicht weit genug drin oder Lose im Lager.

Hatte ich in einem Pinasco RS260 Motor drin. Da war der Kicker fest sobald die Gehäusehälften zusammen waren. Da hat sich rausgestellt dass die von Maß nicht gepasst hat. Beim SIP war die dann auch nicht mehr bestellbar, ich meine das war bei denen dann auch bekannt. Sollte jetzt ja eigentlich dann passen müsste man meinen. Ich hab damals noch ein gutes Originales bekommen, das hat dann gepasst.

@great8ride Kleine Anmerkung: der sichtbare Lack ist nicht der O-Lack. Auf dem zweiten Bild sieht man das wunderbar auf der Oberseite des Lenkers -> Hellblau - Dunkelblau - Weiße Grundierung - O-Lack - Originale braune Grundierung

https://letmegooglethat.com/?q=Penta+Felgen+190e

Eher Karren topic, oder?

Ich gebe dir @Yamawudri und @blutoniumboy tendenziell recht mit den Lagerdummys. Daher werde ich mal welche aus Alu oder POM drehen und schauen ob ich auf das gleiche Messergebnis komme. Ich halte euch auf dem laufenden. Dennoch vertrete ich die Meinung von @powerracer . Alles was ich jetzt messen und korrigieren kann, wird mir später keine Sorgen bereiten. Da bleibt einfach nur noch die Hoffnung, dass die Materialien der einzelnen Hersteller nicht so grausig sind wie deren Endverarbeitung

Ich konnte ein paar schicke Penta‘s für meinen 190er erwerben, Für sagenhafte 120 Euro, hab zuhause dann mal geschaut was die denn so kosten….. mich hat’s fast auf den Arsch gesetzt 🤤

Von wo aus, soll heißen: Standort?

Puh... würde ich mich nicht trauen. Ich drucke selber Teile und würde behauten, dass mein drucker recht gut kalibriert ist aber so ein Teil als referenz zu nehmen... würde ich nicht machen. X/Y Abweichung ist zu viel. Ich prüfe ja selber immer die Lagergasse mit Silberstahlwelle geschliffen aber die Lagerdummies sind gedreht in einer Aufspannung. Alles saugend. Danach wird mit der Bügelmessschraube an vier Stellen di zu da gemessen.

In diesem Falle sind es spielfreie Lagerdummys aus dem 3D Drucker. Die Welle geht wirklich saugend in die dummys welche auch fest im Gehäuse sitzen. Habe dazu mehrere Versionen mit Übermaß/untermaß gedruckt bis ich die passenden Passungen gefunden habe.

😂

Nach Rücksprache mit @potatoPL anbei die Dateien zum selber drucken: Für die PHB Vergaser können zwei Flügelmuttern genutzt werden. Beim VHS Vergaser und weil die Gemischschraube neben dem Benzinanschluss ist, sollte die Schraube ohne Flügel genutzt werden. Grüße und viel Spass beim drucken. Vergaser Schrauben.zip

Stimmt, und da die Anzeige auch nicht mehr den heutigen Anforderungen entspricht bin ich so frei und mach hier einfach mal dicht.

Auf der Heimfahrt von der 23 Grad Frühlingstour am 27.2. Soooooo geil heute

@braunle Das sind Bearbeitungsspuren vom Werk.