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so die alte Dame ist schon fast gänzlich wiederbelebt worden. Ich dachte, mal eben fertigstellen. Irgendwie ist nun alles neu gekommen inklusive kompletten Kabelbaum... Sitzbank ist noch hässlich (schwarze ist gerade angekommen) und der Kabelbaum muss noch final hübsch gemacht werden. Dann steht die erste Probefahrt an...

Für den Ansauger siehts aus habe ich eine Lösung, Zumindest sagt das CAD so Muss gedruckt werden, Querschnitt sauber über die ganze Rohrlänge ausreichend aber da komme ich noch mit Details. Leider brauche ich eine neue Schwinge in meiner Gabel. Tja, gar nicht so einfach gute Ware zu bekommen also musste ich echt eine Handvoll bestellen und vermessen; der Rest geht retour. Eine Schwinge in brauchbarer Qualität zu bekommen ist echt unglaublich kompliziert. Aktuell gibts CIF und PA im Nachbau . PA bestellt, Passungen hinten für die Lager k.a. wie ins Material gehämmert, kannst vergessen. CIF habe ich dann gleich nicht mehr bestellt. Also Gunst der Stunde genutzt und CNC Schwingen bestellt. SIP hat da was schönes im Programm, 10mm länger = besserer Nachlauf, Preis Gut. SCK unter dem Namen CTP auch das gleiche Teil laut Bild im Shop aber einiges teurer Es konnte oder wollte mir keiner sagen ob hier irgendwer abkupfert oder es einfach einen Lieferant gibt der durch Weiterverkauf im Preis veredelt wird Meine Vermutung: SIP dürfte der Hersteller sein und CTP kauft wohl von SIP und SCK dann von CTP, aber nur Vermutung..... Die Teile wiegen gleich viel also schließe ich auf gleiche Legierung. Die Spuren vom Fräser, Durchmesser Fräser, Ablauf vom Fräsprogramm - Ident Weiter ging es mal mit Datenerfassung. Im Programm waren **Piaggio Original gebraucht komplett **PA neu komplett **SIP Schwinge CNC neu **SCK/CTP Schwinge CNC neu **SIP Premium Welle neu **CIF Welle neu **GR Welle neu **SCK Welle neu Härteprüfung kann ich leider keine machen..... Im Bezug auf Haptik, Abmessungen, Pressmaß, ect wird es wohl die CNC Schwinge mit GR Welle Bei der GR Welle passen die Wellenabmessungen (Durchmesser) recht gut. Die Trommel vorne bekommst dann auch noch ohne Abzieher runter. Abstände von Kugellager zu Wellensicherungsring der Bremsankerplatte ist auch gut. Die Passung in der CNC Schwinge muss ich noch mal mit dem Prüfdorn bestätigen da das a bissi blöd zu messen ist mit dem kleinen Innentaster. Aktuell wären es 40um Übermaß was schon recht knackig ist Die GR welle braucht hinten bei der Rändelung noch einen Einstich. Hier hat sich Material gestaucht und würde nicht in die Passung gehen. Aber das sollte kein Problem darstellen. Schöner Haufen an Ware Und am einfachsten war für mich einfach 3D Files zu erstellen und auf 2D zu vergleichen.

Habe die Letzten Tage eh immer wieder Bilder eingestellt, heute ist das Projekt allerdings zum "abschluss" gekommen und meine Frau konnte das erste mal die Straße mit Ihrem Roller auf und ab fahren. Hier nochmal eine kurze Fotostrecke vom Aufbau wenns jemanden interessiert. Die Ausgangsbasis: Entscheidend war logischerweise der kurze Rahmen, blechzustand war erstmal egal (Was sich im Nachhinein nicht als schlau rausstellte) Die linke und rechte Backe war teilweise zentimeterdick zugespachtelt und ich musste rep. Seitenteile kaufen um daraus die benötigten teile rauszuschneiden. Kosten die ich nicht kalkuliert hatte. Jedenfalls musste zuerst das Beinschild entfernt werden, das funktionierte mit amazon Schweißpunktbohrern besser als gedacht. Die Nase wurde ebenfalls vorsichtig herausgebohrt und die Kaskade großflächig rausgeschnitten. Die beiden Teile wollte ich unbedingt wiederverwenden, da die Repros einfach nicht passen. Eine Versteifungsstrebe habe ich vorsichtshalber reingebastelt, damit sich da nix verzieht so ganz ohne Beinschild. Positiv überrascht war ich vom Sip Beinschild-das passte perfekt. Lediglich an der Sicke mussten rundum ca. 3mm blech enfernt werden, was mit der Flex und Fächerscheibe aber schnell erledigt war. Also Beinschild positionieren, 100x messen und dann an ein paar stellen M4 Schrauben zum fixieren durch. Anschließend mit der vom Dorfschmied geliehen Punktschweißzange befestigen. Viel hilft viel. Nervigster Teil war eigentlich das einpassen der kompletten Kaskade. Nach unzähligen diskussionen mit der Frau bezüglich der genauen Position und einer halben Schachtel Marlboro war die aber auch irgendwann drin. Wichtig ist das der Abstand zum Kotflügel und der Abstand vom Beinschild zum Lenker passt. Die Maße dazu hab ich vorm raustrennen des alten Beinschildes abgenommen. Traversen sind repros die ich in der breite gekürzt habe und dann ebenfalls mit der Punktschweißzange befestigte. Am besten den Schlitz in der Hinteren Traverse für das Federblech nicht vergessen, sonst müsste mann das ja später am frisch lackierten Roller machen wenn die Züge und der Kabelbaum im Weg sind Danach gings dann ab zum Lackieren. Farbe hat meine Frau augewählt und sollte in richtung der sagenumwobenen einzigen NZ SS in Pink gehen. Patina musste natürlich auch sein. Vielen Dank hierbei an Sebastian und an EmporioAG der mir den Kontakt vermittelt hat. Bilder vom Lackieren sind weiter oben im Topic. Der Zusammenbau ist ging eigentlich ohne Probleme über die Bühne. Schriftzüge habe ich mehr oder weniger nach Augenmaß positioniert. Emblem ist ein altes original und ja, mir ist bewusst das auf eine 2. Serie eigentlich das 6-Eck Emblem rauf müsste, is mir aber egal, erlaubt ist was gefällt. Einzig den SS Lenker finde ich fast noch fummeliger als den V50 Rundlicht was das Komplettieren betrifft, was zum Teil bestimmt auch der Tatsache geschuldet ist dass es sich um eine Repro handelt.

Polini hat mal wieder was Neues in Sachen Auspuff für die Smallframes auf den Markt geworfen: Den Nachfolger der Polini R (oder auch RS) Banane: 200.2036/R - Polini Original Racing 2 Ob größer, besser, schneller, härter oder lauter wird sich zeigen, ich hab mir jedenfalls mal einen bestellt. Nach der Beschreibung vom Scooter Center soll sie alles ein wenig besser können und vor allem zu den leistungsstärkeren Zylindern mit den eher groß gestalteten Auslässen passen. Bei der ersten Version wurde es ja am Krümmer mit manchen Zylindern schon teilweise richtig eng. Sobald das Teil hier ist kommen natürlich Bilder und Daten. Zum Vorgänger 200.2034/R geht es hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/467194-neue-polini-banane-2022-racing-version/

Danke! Die Farbe wirkt je nach Licht immer unterschiedlich.

Das ist Strategie, mehr nicht. Sie macht sich seine Dummheit und seinen Geltungsdrang zu Nutze. Wenn ich den Inhaber einer Tischlerei dazu überrede, mir seinen Meisterbrief zu überlassen, dann kann ich den natürlich in einen goldenen Rahmen stecken und in meinem Büro aufhängen. Nur bin ich dadurch noch lange kein Tischlermeister. Und genauso ist der Friedensnobelpreis nicht übertragbar. Das weiß Machado, das weiß eigentlich jeder, der so halbwegs bei Verstand ist. Nur hat Trump den Ruf, Forderungen anderer politischer Akteure zu erfüllen, wenn sie ihm das Gefühl geben, ein geiler Macker zu sein. Der Typ ist süchtig nach Bewunderung. Daher gibt sie ihm die Medaille, die er sich so sehnlich gewünscht hat, und hofft, dass das ihrem Land zugute kommt.

Ich habe mir vor kurzen das hier erstellt und gedruckt. Unten geht noch ein drehbares Rohr ab. Ist für die Smallframe

Also mit guten Tröten, anderen Kalotten, frei programmierbarer Zündung und gefrästen Zylindern sind auf dem RD Motor 95Ps mit Tankstellensprit und 105PS mit Rennsprit möglich. Hab beide Beispiele im Freundeskreis Warum NosVoodoo?

Jetzt auch noch Vampire dissen. Es reicht, der Mann gehört gesperrt Biss zum Abendbrot.

Moin, @dorkisbored als Gleichgesinnter Flachlandheizer kann ich empfehlen, besonders mit der Polini Box auf dem Setup, die Pinasco Nebenwelle 'Gran Sport' (12-13-16-20) mit 25/62. Der Ganganschluss ist großes Tennis und man kann noch spielen mit kürzeren Primär. Großer Vorteil; falls man mal in die Berge fährt, einfach kurzes Primär rein und dann macht es auch in den Serpentinen Spaß ;) Man muss dazu sagen, Getriebe ist auch ein stückweit Empfindungssache. Am besten mal probefahren falls jemand das in deiner Nähe fährt. VG Schorse

Kopf angepasst und passend abgedreht danke an luk 👌🏻 @lukulus Sonne nochmal mit federn gefüttert, sicher ist sicher! Final nochmal alles vermessen und zusammengebaut! So sinds jetzt bei 0,9mm qk 132/197 😄🤌🏻

Da das Wetter endlich mitgespielt hat, konnte ich die Super-Silent-Resibox gegen meinen S&S Newline S tauschen und einige Testkilometer absolvieren. Lautstärke Im Standgas bzw. bis etwa 3.000 U/min ist die Super-Silent-Resibox minimal leiser als der Newline – der Unterschied ist hier tatsächlich nicht besonders groß. Je höher die Drehzahl jedoch steigt, desto deutlicher wird das Delta. Mit zunehmender Drehzahl wird die Super-Silent-Resibox subjektiv immer leiser, während der Newline deutlich präsenter bleibt. Akustisch und tonal sind sich beide Anlagen recht ähnlich, allerdings fehlt der Super-Silent-Resibox das typische Resonanz-„Geballer“. Vibrationen Die Super-Silent-Resibox ist ein echtes Schwergewicht und schluckt die Vibrationen förmlich. Das fühlt sich richtig gut an und lässt die gesamte Rally deutlich massiver und souveräner wirken. Leistung Die Kraftentfaltung ist insgesamt sehr ähnlich zum Newline, jedoch ohne spürbares Resoloch. Subjektiv geht die Super-Silent-Resibox im oberen Drehzahlbereich sogar besser. Der Motor dreht freier und kräftiger aus. Den vierten Gang konnte ich noch nicht vollständig ausfahren, im dritten Gang bin ich jedoch problemlos auf 100 km/h bei etwa 8.500 U/min gekommen. Das war zuvor entweder kaum machbar oder nur mit enormer Lautstärke und starkem mechanischem Geräusch/Vibrationen verbunden. Mit der Super-Silent-Resibox dreht der Motor dagegen sauber und mühelos hoch. Auch im absoluten Drehzahlkeller, also knapp über Standgas, ist ein spürbar höheres Drehmoment vorhanden. Ich bin begeistert, absolut alltagstauglich, unauffällig und ersatzradtauglich. Toll was @AIC-PX da so konstruiert hat! Gruß psalter

Hab mein Winterprojekt jetzt fast abgeschlossen... jetzt ist der Motor nochmal dran.

Hab ich vor 25Jahren aus Italien mitgebracht. Damals fuhr sie und der Freundliche Italiener meinte der Motor wäre überholt...🤣 fatto tutto ! Seit dem steht sie trocken in der Bude, gefahren bin ich sie eigentlich nie. Alles was ich an Papieren habe ist der Bollo. Nu soll sie weg was kann ich für den Karren verlangen ? Bitte hier antworten und keine PNs Danke

Ich hab mir die Tage mal eine Prüfprozedur überlegt, wie man die verschiedenen Schaltklauenfedern im ausgebauten Zustand testen kann. Hintergrund war, dass ich u.a. bei einer PK XL2 trotz neuer Feder und Schaltklaue (FA) Gangspringen hatte, wenn der 75er DR im 3. den Berg hochgerödelt ist. Das Teil hat ordentlich virbriert und man konnte dem Schaltgriff zuschauen, wie er sich langsam herausgedreht hat. Gegenhalten hat da nichts gebracht. Also Motor raus und zerlegt. Letztenendes wird es wohl eine Kombi aus doch ein wenig zu viel Getriebespiel (knapp 0.4), ner etwas zu laschen Feder und der Vibriererei (KuWe Exz. 0.06) sein. Ich will den Motor definitiv nicht nochmal aufmachen und deshalb ne nur minmal härtere Feder verbauen...und da fing die Geschichte an: Alle Federn kommen lassen die es gibt und mal von Hand fühlen, wie schwer das geht. Fand das aber schwer zu beurteilen, wie sich das nachher im eingebauten Zustand anfühlt. Einige schreiben hier ja , dass es harte Federn nicht braucht, glaub ich gerne, aber irgendwie wollte ich doch sicher gehen, dass ich den Motor nicht nochmal aufmachen muss. Dann ist mir die Federwaage mit Schleppzeiger, die ich mal günstig aus einer Auflösung erstanden habe, in die Hände gefallen und da kam die Idee für einen Auslöseversuch. Das Teil ist laut Hersteller recht genau, für ne grobe Richtung wird es also allemal reichen. Mal schnell alle verfügbaren Wellen in der Werkstatt zusammengesucht sowie alle Schaltklauen die ich neu und im Schrott hatte: Wellen: PKXL2 original, PV alt original, CIF neu und bei den Shops alle verfügbaren Federn bestellt. Die Federn der Stoffi/Revolver Kupplung lagen auch gerade auf dem Tisch und haben sogar gepasst! Schaltklauen hatte ich 3 alte verschlissene Piaggio und: 1x guter Zustand, Hersteller unbekannt, vermutlich PIAGGIO neu von vor ca 10J 1x CIF 1x FA Der Versuchsaufbau ist einfach; Die Schaltklauenenden "hängen" hier nur in den Schraubenlöchern der Backen (Schrauben entfernt), da wird nichts geklemmt (!) und die Welle ist recht frei beweglich: Was ich nach einigen Versuchen bemerkt habe ist, dass es extrem wichtig ist, dass die Reibungseffekte minimal sind. Heisst: Feder und Schaltklaue mit SAE30 gut geölt einbauen, beim Ziehen muss alles sauber in-line ausgerichtet sein, damit die SK nicht an der Welle schleift und das Auslösen gehemmt wird. Jeden Versuch habe ich ca. 5-8 Mal durchgeführt und den Mittelwert notiert, wobei ich festgestellt habe, dass die Werte etwas variieren je schneller man zieht. Man muss auch darauf achten, dass der Schleppzeiger nichts Falsches anzeigt. Ich hab das dann immer gleich schnell gemacht (gemächlich). Wenn das ganze sauber geölt war und alles schön ausgerichtet war, lag die Varianz der Messwerte meist bei ca +-2 N. Je stärker die Federn waren, um so mehr variierten die Werte. Dabei kam dann Interesantes heraus: Die alten Schaltklauen von PIAGGIO haben reproduzierbar schneller ausgelöst als die CIF oder FA (welche in meinen Augen baugleich erscheinen). Es scheint also so, als ob das "Gebirge" da einen Einfluss hat und das früher etwas anders war. Ausserdem war die FA Feder spurbar weicher als die PIAGGIO. Die BFA Feder hatte ich kurz mit der FA SK getestet, da lag der Wert bei 90-100N und ich hab das nicht weiter verfolgt. Weil mir die verstärkten alle noch zu hart erschienen, hab ich dann angefangen, die EVOK Feder welche bei 77-82 N lag von 34 auf 28.5mm Länge und 9.5 aktive Windungen zu kürzen. Das Ende habe ich etwas abgeflacht und verrundet, damit die Kugel die Feder nicht an die Wand drückt und so gehemmt wird: Das fühlte sich im Versuch sehr gut an und ich denke damit gehe ich ins Rennen, in der Hoffnung, dass das so hält und die Fahrerin damit klar kommt

So das Blech sitzt, habe ich teilweise von vorne geschweißt weil ich da von der Rückseite nicht rangekommen wäe. Morgen kommt das andere blech drüber. Dann habe ich noch angefangen Rundstahl anzupassen und werde das zur Verstärkung einschweißen.

Bei der Grillo stützt sich das Bremsmoment nicht an einem der geschobenen Schwingenärmchen ab, ne?

Da widerspreche ich Dir. Geschmäcker sind verschieden, als ich in den frühen 90er in californien lebte hatte ein Freund soweit ich.mich erinnere eine leicht gecuttete (bissi schmäler) und floorboardbefreite rennlamy auf der straße mit rear sets und clubmanlenker im damals noch Y-shape forward MTB Vorbau mit Scheinwerfer seitlich, asymmetrisch befestigt am Lenker und das Ding war wirklich schön und wirkte schon im Stand schnell, böse und aggressiv. War aber ich mit viel Hingabe gemacht. Rlg Christian

Die Serie 1-3 Buchsen passen auch in das j Bremspedal. Ist gleich von den Maßen.

Brücke müsste von ner RD 250 sein. Gabel muss verlängert werden. Schaltelement aussen ist MRB. Innen selbst gedruckt 😉

SCHERzkeks

Originale Stehbolzen haben eine Einbaurichtung, diese lässt sich leicht messen, da die Motorblock-Seite ein Übermaßgewinde für das Alu hat. Die Alu-Seite ist bei M8 ~0,1mm größer als die andere Seite (bei M7 meist etwas weniger)! Das gilt für alle Stehbolzen, nicht nur beim Zylinder…

die Messingbuchsen verbaue ich auch immer. Brauchst aber dazu die Rohre aus dem Plastikbuchsenkit. Länge checken, ich kürze die immer auf O-Maß. Bevor du die Schrauben anziehst kannst die Schwingarme noch leicht drehen und damit das Rad gerade(r) stellen versuchen.

Ich verkaufe auch in Einzelteilen. Schreibt er doch … Aber egal, du machst das schon 👍😂

Das ist normal das die Ciao sich aufbockt beim ANBremsen. und NEIN, bei Lambretta passiert das nicht, da sind die Forklinks nämlich umgekehrt verbaut im Vergleich zur Ciao.... Die Lammy taucht deshalb ein, beim Anbremsen...

Welche ND? Mal ab vom "muss original sein" kann man da schon Richtung "soll laufen" bedüsen. Ich hab' hier grade 'ne Special mit 75er DR Formula, die will unbedingt eine (gemessene) 38er ND, alles drüber viertaktet und will kalt gar nicht erst anspringen. Dort gab's auch keine Reaktion auf die Gemischschraube. Manche Setups können sehr eigenwillig sein. Es gibt da diverse. Pinasco, BGM, DRT hat 2 oder drei im Programm. Der @Dr.Tyrell hat da eine Auflistung, was wo passt. Es ist erstaunlich, wieviel es ausmacht, wenn man drauf achtet, für welches Modell man welches Ritzel braucht, obwohl die ja alle 16Z haben.

Hat sonst keiner ne Meinung zu? Wer hat das Pin Set schon ausprobiert und wie ist es? Gibts jetzt auch einzeln Sparfuchs-Trick ist wohl sich nur das Werkzeug zu holen und damit als günstige Kontrolle, sich easy seine Bremsbeläge hinzufeilen

Dürften wohl die gewesen sein: eBay.deStabilus Lift-O-Mat Lifter Gasdruckfeder 125NM 185,5mm Au...Gasdruckfeder.Ich müsste mal in der Werkstatt schauen, ich hab' noch einen liegen, glaube ich. Bild kann ich dann auch machen, an meiner Corsa-Bank ist einer montiert.

@shanana Ich werde stand heute ohne groß Gefahren zu sein die 2.86 Primär lassen. Das hat aber genau 2 Gründe: Die Vespa dient als anhängsel für meinen VW T3 Camper. Die Lamy DL (welche früher beim Camping dabei war) passt nicht mehr in den neuen T3 mit Küche. Somit muss Sie nur im Urlaub für Mama und den kleinen Lukas im Durchstieg am Ledro See, Kalterer See oder Montiggler See herhalten. Da sind immer Berge, auch ein Mendelpass sollte so easy zu erklimmen sein. Ist sie nicht im Urlaub fahr ich hier im Allgäu mal kurz auf den Auerberg oder in Biergarten.. auch hier hilft mir eher eine kurze Übersetzung... Aber im März/April kann ich dir hierzu mehr berichten. Wollte einfach den Motor auch nicht auf machen. Hab genug Projekte

Hallo Tobias, ein Gesuch reicht und die Klientel hier wird auch nur ungern als "Vespisti" angesprochen.

Servus, sorry für die späte Antwort, ich komm momentan eher selten ins GSF. Die elektrische Bühne wird noch etwas dauern, weil das von der Konformität ein ganz schöner Aufwand ist. In der Zwischenzeit hat er aber das Programm mechanischer Hebebühnen ausgebaut und die HB350 wieder neu aufgelegt. Mike ist übrigens auch bei Mad Moselle vertreten und hat dort die mechanischen Bühnen sowie die neue Generation Motorständer mit zu anschauen. Die HB 350 ist hier in Österreich gebaut! Keine Importbühne. Motorständer, Blechwerkzeuge und Hebebühnen werden allesamt hier in Inning, Niederösterreich entwickelt, teilweise gefertigt und vollständig hier montiert! Bezüglich der Länge, das Plateau ist 1,5m lang, dazu kommt noch ein Steckteil von 0,5m damit man den Motor bequem ein und aushängen kann. Somit ist die Gesamtlänge Plateau und Steckteil 2m. Ich muss mir den Text auf seiner Seite mal ansehen, vielleicht ist das nicht ganz glücklich beschrieben. Vor dem kleinen Spalt ist das Plateau mit 1,5m Länge. Und hier der abnehmbare Teil mit 0,5m Länge. Da oben drauf liegt übrigens die Auffahrrampe in Orange. Die Bühne dient momentan bei Mike im Verkaufsraum auch gleich als Ablage für alle möglichen Produkte, deshalb schaut ein wenig chaotisch aus.

Den Marchald https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennluftfilter-marchald-power-double-layer-gerade_40232000

Hab's mal nach LF geschoben.

Mega @psaltermm und danke für deine super Beschreibung. Bei mir liegt die SSR vom @AIC-PX auch bereit…..kommt im Frühling drauf……schon alleine das Teil in der Hand halten und befingern ist orgasmusverdächtig.

Die Sip Wellen sind von Primatist und gehören zu den sehr guten Wellen am Markt. Zweigeteilt sind alle Reparatur Sets für die Silents.

Einmal Motul 710, wirst du es nur noch nehmen.... Was ich nicht verstehe? Hier wird viel Geld in das Gerät gesteckt noch mehr Schweiß, Blut und Liebe. Warum fängt man dann am "wichtigem" Öl zu Sparen an? 10 Euro fürn Liter 710 wenn man mehr kauft. Man spart sich dann zu nem billig Öl sagenhafte 4, nochmal, VIER Euro auf einen Liter Öl bzw auf 50 Liter 2 T-Benzin! Das ist gradmal ein Bier an der Theke Was los mit Euch?

Turchese Rundlenker mit PK Gabel-Umbau und Quattrini M1L Motor, FalkR, VHSB 34 usw..

Fürs Protokoll Kappa auf original PK80s Kurbelwelle/Block: Überströmer außen musste leicht mit der Feile bearbeitet werden, damit der Zylinder easy aufs Gehäuse am Lüfterradkanal drauf passt. Ohne Fußdichtung hatte ich 0,35mm QK Hab mich jetzt für 2x 0,4mm Fudi entschieden. Mal schauen wie sich das mit den Papierdichtungen setzt, läuft aktuell schon, nur nachträglich messen muss ich nochmal. Aktuell fehlt es noch am Lüfterrad, im Lager nur ein einziges 19er elestart Lüfterrad gefunden, klar fehlt da ein Flügel. Wuchtdorn für kleinen Konus muss ich erst schnitzen dann geht es wieder auf die Straße … Nachtrag: So noch kurz geprüft.. QK liegt aktuell bei 0,95mm bedeutet ich werde nochmal den Zylinder ziehen und auf einen 0,8mm Alu Spacer umrüsten, dann sollte ich rechnerisch auf 0,8mm+ 0,35mm =1,15 mm kommen.

Ich verstehe euer Problem nicht - ihr könnt doch mit euren GTSn überall reinfahren?

Hast nen link dazu?

Hallo Zusammen, im November konnte ich noch eine erste Kurve mit dem 2in1 Proto-Typen Auspuff einfahren. Und obwohl die Verlegung und der Anschluss der beiden Zylinder am Krümmer alles andere als Optimal sind, kommt dieser sehr Interessante Vergleich raus. Hier der Link wie es aussieht: https://youtube.com/shorts/F42XnZ1f8bo?si=UE2Ih272QLPTRZtl Schwarz: 2in1 Auspuff, adaptiert Rot: 2in2 Auspuff, adaptiert Über 58PS mit 30mm Vergasern auf TS1 Membran. Wenn nun noch die 1 in 2 Vergaserbrücke mit einem Vergaser ähnliche Ergebnisse liefert, dann wird das ein sehr Interessantes (fast) P&P Kit... Grüße und Frohes Fest und alles Gute für 2026, es bleibt spannend. Lutz

Die Videotutorials von Nils sind zum lernen absolut top. https://youtu.be/1mP7TBZUgWA?si=boEvr_cRcfHjgkBt

Kann sich doch schon mal sehen lassen danke für due Tipps!!

Im Prinzip ganz einfach: Erst war da nur die Braune mitm mhr und da ich früher immer TTS gefahren bin, hab ich den Nachfolger gekauft. Dann bin ich auf das Silkolene Pro kr2 gestoßen und mag den Geruch. Das Motul 710 nehme ich als "einfaches Standart Öl" für den GG GT, das Motul 800 wird von Egig für den 180er Zylinder empfohlen. Wenn die Vorräte weg sind, bekommen alle Karren das 800...

So nach langer Pause hier mal wieder ein paar Updates…. Da mir das gfk Beinschild nicht gefallen hat und ich besser in Blech kann hab ich das jetzt so gemacht . Auspuff is jetzt auch final fertig und wirft des ab wo ich hin wollte ( Videos bei Posch auf seinem YouTube Kanal

So ist übrigens der Garelli erfunden worden.

in der regel haben stehbolzen eine gekennzeichnete einbaurichtung bei den alten, originalen stehbolzen hat die seite zum kopf immer einen angedrehten radius und die seite zum gehäuse ist plan gedreht - in der regel die lange seite. http://www.germanscooterforum.de/topic/113265-nur-mal-schnell-ne-largeframe-technikfrage/?p=1067954651