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Weihnachtsgebastel. 3D Druck Hutze mit Blattgold und Lack verziert. Vielleicht versuche ich es noch einmal in Rost&Gold.

Ist aber doch eh' nix für 'nen GSFler: "Seriöse Anfragen in gepflegter Umgangsform"

Weiter gehts mit Auspuff für den Prüfstand! 🥰

Numero Uno wäre meine Einschätzung

Wollt Mal zeigen an was ich die letzten Wochen rumwerkel. Habe hier im GSF ein für mich wunderschön patinierten Rahmen gefunden und wollte ihn eigentlich erstmal in die Ecke legen. Eigentlich😂, Gs3 Motor mit quattrini m1xl, Kingwelle usw ( da hatte ich aber kompetente Hilfe) Dann lackiert und einige Messing und vergoldete Schrauben Pk Gabel Bgm Fahrwerk Sip digital Tacho Streamline auf meinem Rahmen angepasst und umgebaut. Hier und da etwas Lack und Pulver. Bin im Endspurt und schon richtig geil drauf zu fahren .

XXX

Hallo zusammen, ich hoffe, es geht euch gut! Ich wollte nur kurz etwas klarstellen, um Missverständnisse zu vermeiden. Falls meine Antworten oder Bemerkungen manchmal etwas zögerlich wirken – bitte denkt nicht, dass ich trotzig oder unfreundlich sein möchte. Ich sitze nur in unregelmäßigen Abständen am Computer und habe ehrlich gesagt noch nicht viel Erfahrung mit dem Forum. Daher kann es sein, dass ich nicht immer sofort reagiere oder auf alles gleich antworte. Ich würde mich über ein wenig Nachsicht freuen, während ich mich hier einfinde. Vielen Dank für euer Verständnis!

Da muss ich mal wieder an @Rita denken (RIP!). Da wäre jetzt ein: "Dochdoch / Nene, die Rally wurde in den ersten Jahren immer mit Contellin SM4711 ausgeliefert!" gekommen...

Hallo, ich habe auf YT mal die Info und den Dyno-Lauf zu dem 2in1 Auspuff zusammengefasst. Kann man sich anschauen, ist nur ca. 1min. Interessant bleibt, dass mit ASZ von weit über 190° ein 2 in1 auch funktioniert - was gewisser Weise widerlegen würde, es dürfen nur 180° ASZ für ein 2in1 System sein... https://youtu.be/TPPDcpOmhk0 Grüße, Lutz

Einführung in die Kurbelwellenthematik der PXen....nur ganz kurz....PX Wellen sind grundsätzlich allesamt aufgrund der recht schmalen Bauweise nie überdimensioniert. Gerade die Stelle, die für mehr Leistung stabiler sein müsste, nämlich der Hubzapfen und dessen Pressung in den Wangen, kann halt nicht mit "mehr Fleisch" ausgestattet werden. Alle Hersteller versuchen sich somit mit mehr oder weniger Erfolg hier in den engen Grenzen stabilere Wellen zu bauen. Grundsätzlich sollte aber bei deiner angestrebten Leistung/Ausbaustufe es da mit den gängigen aktuellen Wellen (Sip, BGM usw. ) keine Probleme geben. Zu den meisten Wellen findest hier im GSF auch ausreichend Lesestoff.

Deine Frage ist hier zwar oT aber natürlich kriegt man mit depperten Aktionen alles kaputt.

Man macht, was man will und die anderen müssen mit den Konsequenzen leben wäre ein gesunder Kompromiss.

Einige km gemacht, fährt echt gut nur die Scheiss flytec nervt mich voll ab. Selbst auf Gleichstrom Umbau ist die schwach auf der Brust. Egal werde nochmal meine Elektrik checken oder es kommt eine Vape rein.

Bei Vespatronic ,Vmc, Italkast, Parmakit hat sie mit einem zusätzlichen Masse Kabel auf den Rahmen problemlos funktioniert.( Die zusätzliche Masse mache ich unabhängig von der CDI auf jeden Motor)

Servus Roland! Nein ist ein Einzelstück! Bald gibts mehr infos! 😄✌🏻

schmeißt die Kohle zusammen, dann starte ich die Verhandlung ! Anschließend können wir die Pissdjunke cutten, matt schwarz rollen und nen gedrosselten Bajaj Motor einbauen.

6000 3500

Habe bei Helmut auch schon diverse Motoren gekauft. Daumen rauf auch von mir! Marcel

Das wird auch noch bis zu 1,0 mm Stoßspalt laufen, dann halt mit etwas weniger Leistung. Ich tausche Ringe ab 0,5 mm, spätestens 0,6 mm.

Kurze Suche nach einem französischen Werstatthandbuch (M.I.S.A.) bestätigt VGLA1T und VGLB1T als 150 G.L. VespadocManuel Technique Scooter Vespa 1955 - 1963, Français - Ve...Documentation idéale si vous avez des réparations à effectuer sur votre véhicule Tous modèles 1955 - 1963

Wow da gibt's ja eine Vielzahl an Meinungen zu der neuen Errungenschaft von Burkhard hier. Neues Jahr, neue Gedankengänge.... Es scheint zwar merkwürdig, dass der Herr bei der Zulassungstelle unter vorheriger Zulassung die umgangssprachliche Bezeichnung "Holland" anstatt korrektes Amtsdeutsch "Niederlande" verwendet hat aber evtl. wurde das in den 70ern noch nicht so eng gesehen. Was mir aber unter dem Stichwort Holland einfällt ist, dass der Roller vermutlich nicht in Italien, sondern beim belgischen Lizenznehmer M.I.S.A. gebaut wurde, dort wurden von 1959 bis 1962 Vespa GL-Modelle mit den Präfixen VGLA1T und VGLB1T gebaut und "Holland" als Nachbarland wurde auch mit diesen Vespas beliefert.

Nach heutiger Rücksprache mit einem SIP Experten bekam ich folgende Info, M6 Schrauben in Alu Zylinder => bis 8Nm keinen Federring verwenden M7 (Lang-)Muttern auf Stehbolzen => 17Nm (Range 13-18Nm) nach Belieben mit o. ohne Federring vG

Danke. Es waren die Schrauben für die Befestigung des Gepäckträgers

Das muss gar nicht so aufwändig sein. Wenn man den Radius von der Beinschildbiegung misst, kann man das in der Software ja von der Form abziehen. Gucke ich mir den PX-Blinker an, dann sitzt der ja nur auf zwei Schrauben und der Rest bzw. der Rahmen usw. ist auf der Vorderseite. Damit hinten kein Wasser reinläuft muss man eh eine Dichtung auf der Fahrerseite einplanen und so muss der Radius vom "Deckel" gar nicht mal 100% passen. Hier mal ganz fix meine Gedanken auf Thinkercad gebannt. So meine ich das in etwa, der Rest ist Formensprache usw. Ist hier nur frei Schnauze und nicht gemessen, aber so ähnlich könnte es sein denke ich.

Bei dir vielleicht, bei Weinsberger aber eben nicht, ergo kann es hier auch nicht das Jaulen der geraden Primär sein..

wow, 14 Jahre später!!! Die Vespa habe ich damals innerhalb von zwei Wochen an eine heisse reiche Studentin für 4000.- CHF verkauft. Zu der Zeit ein Mörder Deal. Mit der Studentin wurde es dann nichts und die Vespa ist vor ihrer Haustür verrostet, sie hat sie dann nach ein paar Jahren entsorgt. Übel, wenn Geld kein Thema ist. Ps: ja erhielt ein weisses Nr.Schild.

Preis schien fair - wenn ich mir jedoch das Trittbrett ansehen kannste da direkt wieder ´restaurieren´... da brauchst du dir erstmal keine Gedanken über nen Motor machen sondern hast ganz andere Baustelle... Möchte nicht wissen, wie der Rest der Resto gemacht wurde... .. überlakierte Führungen / Buchse Seitenbacke zB... Meines wäre es nicht

Als Deko ein Traum, denke die steht bald beim nächsten Sammler, Markt dafür ist da.

hajo... der GOL-Kolben schaut, bis auf die Fettleibigkeit, nicht schlecht aus. Paar Gramm könnte noch der Dremel fressen auch, wenn man sehr geil ist. Ich habe, wegen der, der kurzen Übersetzung geschuldeten DZlastigkeit halt auf das Übergewicht verzichtet. Würde den aber sonst, mit passenden Ringen, schon fahren. Es hapert ja hauptsächlich an den Ringen. Kolben gäbe es inkl. Alternativmodellen genug. ad Drossel: Das Ding läuft lt. GPS fast 75 jz. Haha... ned witzig! Und dreht so.9,5k...

Liebhaber sind wir sicherlich... Finanziell ist das imho ein Desaster. Wenn mein Weib das wüsste. km/h-Begrenzung ist bei mir auch ein Thema. Wir wohnen auf so 800 müM. Da soll der Haufen schon ein wenig frei schieben können. Drehzahlbegrenzer scheint es keine "smoothen" zu geben da draußen - das Zoig schaltet einfach die Zündung aus - merkt eh keine Sau - nee... Ich möchte das gerne auf max. echte 65 herunterregeln. Das wäre so die Schmerzgrenze der Lauchs bei uns. Derweil setze ich auch kurze Übersetzung zum meinem seelischen Leidwesen.

Ich hatte das Ding mal gewickelt. War nur minimal besser. Die aufgepappten Bleche bringen viel mehr als das Wickeln der Büchse.

gibts doch schon: Butterdose in schwarz – elegant & praktisch, 12,90 €Butterdose in schwarz – elegant & praktisch, 12,90 €Butterdose aus Stahl – elegant & praktisch Diese schwarze Butterdose ist die perfekte Lösung, um Butter stilvoll aufzubewahren und zu servieren Mit ihrer kl

Pushen bitte erst nach einer Woche. Ich schau mal nach, ob hier noch was rum liegt

zur Not: https://www.vespajets.com/product/vespa-choke-lever-frame-repair-smallframe-v50-90-100-primavera-largeframe/?srsltid=AfmBOooHfOngzMeMmsiPXbwdofNOBzeY37-laBEus8wyMoVeiwdO2FVY

Was spricht gegen Castrol MTX 75W140 bzw. Motul Gear Comp. 75W140? Aber das verlinkte scheint ja zumindest für Nasskupplungen zu taugen, also rein damit. Ich für meinen Teil schütte in alle Motoren nur oben genannte Öle, weil ich weiß, dass das funktioniert.

Gabentisch ist gedeckt 🥰 Da gibts jetzt gar nicht viel zu sagen...

So, nun hab ich es auch alleine geschafft. Rückmeldung war ja eher "bescheiden". Trotzdem wollte ich euch wissen lassen daß der fehler oder defekt infach nur an der fehlenden masse am lenker lag.

Wir waren nochmals fleißig und haben die Ansaugung weiter optimiert. Das heißt, den Ansauger größer konstruiert und den Membraneinlass darauf angepasst. Das brachte nochmals ordentlich Leistung. Neuer Rekord in den letzten Tagen von 2025: 56,32 PS / 43,01 Nm Wir wünschen euch allen einen guten Start ins neue Jahr

Diese Vespa habe ich mal vor ca. 20 Jahren restauriert, weil ich mal eine Vespa tunen und stärker individualisieren wollte. Das Tuning ist ein reines Plug and Play Tuning. Die Zahnräder im Getriebe sind noch original. Der Rest ist im Laufe der Jahre neu gekommen. Sie ist ein laufendes Projekt. Natürlich mit 12 V, 102er Polini, 19er Vergaser, Mazzchelli Rennwelle, HP Lüfterrad, 3.00 Übersetzung, SIP-Digitaltacho, Einzelsitz, Sito Banane usw. Fährt sich schön geschmeidig und beschleunigt für eine 50er ganz brauchbar.

Du meinst die Führung der Bremsleitung? Also bei der orangenen GT habe ich tatsächlich seitlich ein Loch gebohrt bevor ich bei meiner MV Sprint das über einen passenden Banjo gelöst habe.

so es ist soweit! Der BBG III schreit wieder! Geschwindigkeit im 5.Gang bei Nenndrehzahl 168km/h

Ich habe die besinnliche Zeit genutzt, um mal in mich zu gehen und herauszufinden, was ich mit der noch rumliegenden BBT 2 mit Enddämpfer so anstellen könnte. Der lange VMC Enddämpfer hat ja auf dem BGM187 leider nicht viel gebracht, außer dass das Ding beim Reifenwechsel im Weg ist. Was nun nach etwas diskutieren mit der KI heraus kam, ist eine BBT2 XL mit einer Kammer mehr als üblich, quasi eine "BBT2 XL3" Die Box ist jetzt in etwa so breit wie eine alte LTH Box. Die zwei Prallplatten haben erst vier und dann drei Löcher mit D12.5, die sauber verrundet wurden, damit keine Störgeräusche an scharfen Kanten entstehen. Laut KI sei die Reduzierung um ein Loch in der zweiten Prallplatte übliche Praxis. Ich wollte intuitiv eigentlich kurze 12.7mm Röhrchen einbauen, aber die KI hat mir das mit guten Argumenten und Referenzen erfolgreich ausgeredet Noch ist das Ding nicht ganz fertig, aber ich bin sehr gespannt! Bei der Bastelei habe ich mich dann irgendwann gefragt, wieso die Hersteller eigentlich keine drei Kammersysteme bauen und die Boxen maximal breit machen, um möglichst viel Volumen zu nutzen. Bei mir passt die Box noch locker zwischen den FA Ständer meiner Sprint und sie sitzt in Schräglage gerade so zusammen mit dem Trittbrett auf. Was bei der BBT2 doof ist, ist das abgewinkelte Blech mit der winzigen zweiten Kammer und dem einzelnen 22mm Loch mit Trichter, aus dem es direkt in das Auslassröhrchen hustet. Ich denke, das ist ein Grund, warum das Ding so laut ist. Ein anderer wird die sehr sparsame Dämmung unter dem Lochblech sein. Vermutlich könnte man hier mit einer anderen Rohr Anordnung mit mehr Umwegen und etwas mehr Dämmwolle noch einiges an Lautstärke Reduzierung rausholen. Das gewinkelte Blech bekommt man leider nicht so einfach raus. Eine Polini Box könnte man wohl mit etwas weniger Aufwand auf drei Kammern umbauen. An der richtigen Stelle durchschneiden, einen Blechstreifen einsetzen und eine zweite Prallplatte einbauen. Da die Dämmwolle unter dem Lochblech sehr dünn war, habe ich letzteres komplett rausgenommen und dort was Eigenes mit einer dicken Schicht Dämmwolle gebaut. Dieses "Hasengitter" gab es im Baumarkt, es ist sehr stabil und lässt mehr Schall durch als das Lochblech. Ausserdem kann man es mit einem Rundhammer richtig schön formen! Meine zweite Kammer ist kleiner als die dritte bzw letzte Kammer. Das sei laut KI hilfreich... Die 1,5 mm Prallplatte habe ich hinten auch noch mit etwas Dämmwolle versehen, da hätte man noch ein wenig mehr machen können... Ausserdem werde ich die Prallplatten wohl noch ein wenig versteifen, damit da nichts angeregt wird. Unten ist der Blechstreifen noch 35 mm breit den habe ich später auf 25m gekürzt, um mehr Schräglagenfreiheit zu haben: Im Nachhinein hätte ich es für mehr Volumen bei den 35 mm belassen sollen und stattdessen die Box unten etwas deformieren... Wenn sie dann mal richtig oben sitzt, hätte sie aber vermutlich auch mit dem 35 mm Streifen nicht vor dem Trittbrett am Boden gekratzt. Ganz abgesehen davon, dass ich mich sowieso nicht traue, so tief zu fahren

Ich denke das Komma entscheidet hier. Grüße aus Augsburg BABA'S

@helmi0664 Steht das "fest" hier für "Motor fest" oder "Preis fest"?

So sieht die City box final aus, die XL Variante für 190-230ccm kommt im neuen Jahr erst

Hab mal wieder was gebastelt weil mir das BFA Teil nicht gefällt

So, ich hab mir mal den80€ China 38er Lectron gegönnt. Hier ein Vergleich China Lectron zu original 28er Billetron. Billetron keine Fase am Austritt Lectron Fase am Austritt Habe die Passungen der Rod-Führung auf der Zeiss in zwei bis drei Ebenen und die Rods (mehrere aus Lectron China Set) mit der Bügelmessschraube oben, mitte, unten gemessen . Ergebnis: Spiel Rod/Führung: Billetron 0,04mm Lectron 0,127mm Ich gehe mal davon aus, dass das beim Lectron zu viel ist. Aber da das demontierbar ist kann man das ja neu fertigen. @Polinizei welchen Durchmesser würdest du empfehlen? Was haben deine Rods?

Li Lambrettas auf dem Kinderkarussell ! NSU-Lambrettas sind ja keine Seltenheit, aber Li-Serie Lambrettas auf nem deutschen Kinderkarussell welches im Fahrbetrieb ist und kein "Museums-Ding" oder "Retro" ist was eher Seltenes.. Schöne Sache und in München auf dem Markt "Auer Dult" 3 x im Jahr zu sehen.

Hi, hier mal ein paar Bilder von meinem Neuaufbau. Den Rahmen, habe ich von jemandem aus dem Forum gekauft. War gesandstrahlt & Rostschutzgrundiert. Leider war vorn im Spritzbereich den übliche Rostfrass zu Gange. Irgendwer hatte versucht das zu schweissen, aber das würde ich als missglückt einstufen. Ich habe die Löcher dann weit geöffnet & neues Blech eingesetzt. Ein paar Teile pulvern lassen (auch hier über das Forum) Technik: 172er Malossi MRP Kopf 52er Worb5 Welle Vergaser & Auspuff = standard T5 Scheibenbremse vorn (Piaggio) Stoßdämpfer BGM SC Pro vorn & hinten Nach "nur" 3 Monaten, war auch der Lackierer mal fertig Zusammenbau Fertig.