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Hab das gerade auch hier durch mit einer japanischen v100, die jetzt ein sehr guter Kumpel fährt. Ist alles so wie @Ralle9 geschrieben hat. Unterschied den ich noch zwischen 50s und v100 gefunden habe, ist die Bremstrommel hinten. Die ist anscheinend über 50ccm für den asiatischen Markt mit einer Guss 4-Lochtrommel hinten ausgerüstet worden. Sehr geil und bremst besser. TÜV bei GTÜ ging, war nur arschteuer wegen dem Datenblatt, das alleine 160€ gekostet hat. Und man braucht, zumindest in Hessen (?), nun noch zur Vollabnahme eine normale HU. Da waren dann 400€ nur für den TÜV weg. Das Datenblatt für die v100 von GTÜ beinhaltet auch echt totalen Quatsch. 81km/h bei 8200u/min. Frage mich wo die das her haben. Von mir gelieferte Fahrzeugscheinkopie war egal. Da stehen nämlich 70km/h drinnen. Ich musste das dann an die Bündelungsbehörde schicken, wo das alles (in Hessen) noch mal überprüft wurde. Positiver Nebeneffekt war aber, dass ich keinen Nachweiß über eine vorherige Zulassung oder eine Erhebung machen musste, weil aus Japan. Das war komplett egal, weil die Bündelungsbehörde die ABE erteilt hat und die bei der Zulassungstelle das so akzeptiert haben. Auch auf Nachfrage, ob da ne Erhebung stattfinden muss, hab ich nur gehört "ne...sie haben ja ne ABE von Marburg-Biedenkopf. Mehr brauchen wir nicht". Generell wird wohl alles was unter 125ccm oder weniger hat nicht zur Erhebung gebracht, da die Kisten keinen Brief haben müssen, auch wenn alte PVs (meine inkl.) einen Brief haben. War ja früher kein Leichtkaftrad in Deutschland. Wenn Dir der Verkäufer TÜV machen kann, nimm das in Anspruch. Zum Motor noch was -> Ich habe einen 2-Kanal PV Zylinder mit 121ccm verbaut, sonst nix. Ich hab nicht mal die Düse geändert. Das bringt einen spürbar besseren Sprung vom 2. in den 3.Gang. Problem, was wir dann später erkannt haben, ist die schlechte Drehfreudigkeit des PV Zylinders. Da ist mit originalem Auspuff bei 5700u/min Schluss im 3.Gang. Damit kommt die Möhre dann auf die echten 70km/h, was nach Tacho 85km/h sind. Per GPS geprüft. Es kann sogar sein, dass die v100 mit dem v100 Zylinder schneller läuft, da das ein 3.Kanalzylinder ist, mit höheren Steuerzeiten. Mit dem originalen v100 Zylinder ist zu zweit der Sprung zwischen 2. und 3.Gang echt fies. Bergauf wird dann so vom 2. in den 3.Gang rumschalt-kack. Das passiert mit dem PV Zylinder nicht. Der zieht damit überall durch, ist aber auch klar mit den Steuerzeiten. Meine Empfehlung, aus der Erfahrung raus wär das hier: Anstelle des v100 Zylinders würde ich einen guten PK125 Zylinder verbauen, oder einen der anderen verfügbaren. Piaggio Original hat halt den Vorteil, dass Du da vielleicht ne 76er Düse reinbaust und alles ist gut. Zündung kannst Du dann auch so lassen, wie sie original eingestellt ist. Der PK125 Zylinder, gerne auch den von der XL oder XL2 ist im Prinzip ein ETS Zylinder mit höheren Steuerzeiten als ein PV. Der dreht dann einfach höher und fährt schneller, ist trotzdem zuverlässig. Ne ET3 Banane kaufen, gibts gebraucht günstig bei Kleinanzeigen. Auf Krümmer für 125ccm achten. Brauchst keine BGM oder andere Sportbanane. Kann man machen, musst dann nur noch bißchen höher mit der Bedüsung...so eher in Richtung echte 80er Düse. Zahnrad von DRT https://www.vespatime.it/en/homepage/vespa-parts/engine-parts/23-tooth-drt-sprocket-for-22-63-helical-primary.2.28.207.gp.2845.uw. Das gibt Dir einen Zahn mehr ohne den Motor spalten zu müssen. Also von 2.86 auf 2.74. Das bringt dann paar km/h und setzt die Mehrleistung des Zylinders auch in km/h um. @Brutus-Annegret anschreiben und ihm eine Revolver Kupplung abkaufen. Die ist einfach super, und wenn Du quasi noch nicht so viele KM drauf hast, dann kannst Du die Mono Feder in der Kupplung durch die Revolver ersetzen und hast eine super einfach zu ziehende, trennende Kupplung. Neues Getriebeöl spendieren, kannst SAE30 oder Castrol MTX 75-140 nehmen. BGM Bremstrommel vorne verbauen, weil alle 50s und v100, die ich bis jetzt gesehen habe, vorne nen fiesen Schlag in der Trommel haben. Haben wir auch verbaut. Bremst absolut geil mit neuen Belägen. Vielleicht ein Anti-Dive von @lokalpatriot ohne anderen Stoßdämpfer verbauen. Du kannst noch über eine ET3 Zündung nachdenken. Da müßte man aber den Kabelbaum anpassen, wäre aber dann kontaktlos. Also nur ein Kabel vom Rücklicht, nicht Bremslicht, an gelb aus der Zündung anschliessen und das gelbe Blinkerkabel vom Chassis mit an das rote Kabel aus der Zündplatte anschliessen. Bremslichtschalter und Lichtschalter können dann bleiben und die Elektrik funktioniert. Kabel musst Du ziehen weil sonst zu viel auf rot liegt und gelb bei der ET3 noch Reserven hat. Oder Kabelbaum gegen einen Conversion ersetzen und auf 12v umbauen. Hat mein Kumpel gerade als erste Schrauberei alleine hingekriegt Edit sagt, dass 12v Licht einfach um Welten besser ist! Dann hast Du einen sau geilen Roller für die nächsten Jahre, der so echte 80-90 schafft und relativ wartungsarm ist.

Auf Wunsch zeig ich hier mal meine Lambretta. Motor ist ein Egig 210, Kurbelwelle ist eine SIP mit 58 Hub und einem135mm Pleuel. Beide Zylinder haben 127/182 Steuerzeit. Der Einteiler hat 1,37QK, der Dreiteiler hat 1,35QK. Der Auspuff mit den niedrigsten Drehzahlen hat einen langen Parallelkrümmer mit 44,5mm Durchmesser (JL), der zweite hat einen kleineren Krümmer Durchmesser und wird dann früher konisch (ähnlich Original JL) und der dritte ist ein Eigenbau ( höchste Drehzahl). Von dem Dreiteiler habe ich nur die beiden letzten Auspuffanlagen getestet. Das Vorresoloch könnte mit fetterem Vergaser noch besser werden. Beim Dreiteiler habe ich die Nadel zweimal höher gehängt und es ist immer besser geworden. Dann ging die Zeit aus. Motor ist von meinem M200 Umbau, Fuß um 6,5mm abgefräst und dann an den Originalen Gewinden die Stahladapterplatte angeschraubt. Durch das Pleuel bin ich nach Einstellen der Quetschkante bei Steuerzeiten von 118/175 raus gekommen. Fuhr gut, früher Einstieg aber nur 24,5PS mit dem JL Auspuff. Jetzt ist nur der Kopf abgedreht, damit dieser tiefer in den Zylinder taucht und der Zylinder unten unterlegt. Mehr geht am Kopf nicht mehr, da sonst die untere Kühlrippe abfällt. Gruß Holger

Wenn morgen die Temperaturen passen gehts am Prüfstand

Prüfstand steht temporär bei mir in der Garage, Tore offen und draußen wars kalt. Also quasi fast im Freien. VHSH30 DQ266, K57, B38, HD154 Ist so für die Straße mit AFR abgestimmt. QK habe ich in der Garage, ich meine 1,3 - 1,5. Reiche ich noch nach.

Da hier ruhig geworden ist, stell ich mal ein Diagramm ein, weil wir nun auch in Besitz eines Prüfstands sind 170er mit Unisex

Habe gerade einen Tacho der PKs zerlegt und dabei eine kleine Dokumentation/ Bilder gemacht. Der Vorgang wurde hier zwar schon beschrieben, aber vielleicht helfen die Bilder dem Ein oder Anderen…nach dem Einstecken der Tachowelle, lies sich diese nicht drehen. In den meisten Fällen, ist lediglich das Schmiermittel im Inneren des Tacho verharzt. zur Reparatur muss diese, rückseitige Bördelkante ganz vorsichtig mit einem Schraubendreher angehoben werden. jetzt mit einer geeigneten Zange ( an dieser Stelle ein großes Dankeschön an meinen Zahnarzt für dieses Werkzeug ) den angehobenen Rand, Sück für Stück aufbiegen.bis man den Metallring samt Tachoscheibe abheben kann. wenn man nun die beiden Schrauben auf der Rückseite entfernt, hat man Zugriff auf die Innereien. zwei weitere Schrauben im Inneren gelöst….und man kann verharzte Stückchen entfernen und neuen, geeigneten Schmierstoff einbringen. Bei meinem Tacho war die Welle, auf der der Magnetantrieb sitzt, hier unten im Bild, festgeklebt. Nachdem ich dieses Bauteil großzügig mit Ballistol eingesprüht und einige Harzbröckchen von der kleinen Plastikwelle entfernt hatte, ließ sich der Magnet zuerst langsam, und dann immer leichter wieder drehen. Der Zusammenbau geht dann schnell. alle Schrauben rein und das Gehäuse incl. Tachoscheibe wieder aufstecken. Dann an den vier Himmelsrichtungen den Rand umknicken. Ich habe das mit dem Holzgriff des Schraubers gemacht. und ganz langsam und vorsichtig, den Rand wieder umbördeln….. fertig !

klaa kann der Jo das

Schau mal das hier an. Ist schon was älter, aber funktioniert heute noch. https://photos.app.goo.gl/PtQm6GVteHfUKVdv7 https://photos.app.goo.gl/5v4a8ix3XiacpNip7 https://photos.app.goo.gl/Bcmj1nYHPhkAuJhN9

2 Clip unten Hatte abgedüst nach und nach. Auf der Straße muss ich aber sagen hab ich außer auf dem Afr Gerät keinen wirklichen Unterschied gespürt. Zu dem Zeitpunkt hatten wir den Prüfstand noch nicht.

Nein, ist witzig

Die Nachfrage nach den limitierten Tickets ist wohl riesig.. Super. Nochmal mehr als 100 von uns dabei. Freue mich jetzt schon und hoffe das alles klappt.

220er Egig einteilig, VRA Auspuff und 30er Mikuni usw... Jupp, wird wieder eingebaut und nächstes Jahr eine Balkan Tour an der Adria von Garmisch nach Montenegro...

Done

Ist schon alles eingetragen.

Habe keinen Unterschied bemerkt. Bin ihn allerdings jetzt auch erst eine Saison gefahren. Anders als in der Beschreibung vom SC passte das LML-Gasrohr bei mir nicht. Habe das aus meinem PX-Lusso-Lenker genommen. Das passte.

Sehe ich anders. Wenn Du heute ne Anzeige rein stellst fragen Dich die Leute nach 3 Minuten zum ersten Mal ob der Artikel noch da ist. Und das geht dann 3 Tage so weiter. Da kann man schon mal schnippisch antworten - wenn man die Zeit dafür hat. Ich beantworte Fragen, die sich nicht ganz konkret und sinnvoll auf den Kauf des Artikels beziehen gar nicht mehr. Denn ich hab da keine Zeit für.

Zylinderkit is grad wieder verfügbar!!! Lets go! Klick

Komm ich gern drauf zurück, ich meld mich die Tage bei Dir...der Bock bekommt gerade sein 2tes Leben eigehaucht, da würde das gut passen

Danke,

der Profi bekommt zumindest den abgebildeten WF Motor in ne LF...

Gelkissen aus dem Sanitätshaus, hat Dr. Cut auch auf mindestens einem Sattel. Sollte aber auch in ein Stück Schaumstoff eingebettet sein, damit die Ränder vom dem Gel nicht "aufquellen". Such Dir raus was Du gerne hättest und gib Bescheid (oder schick es mir), dann mache ich Dir das wieder fein.

Alter.... zu erst im Witze Topic und jetzt hier Was denn wieder los? Geht es nicht ohne "jemanden ans Bein pissen?" richtig....war es nicht. Also bitte. Leben und leben lassen und nicht bei jedem Pups neuerdings hier die Welle schieben. Weil hier war nun nix diffamierender als wenn andere schreiben, das Ihnen die Nachbarn mit dem Laubbläser oder die Jugend mit Ihrer Sprache auf den Sack gehen. Und das sind auch alles nur Mutmaßungen, wo jeder seine eigene Erfahrung in seine eigene Mutmaßung verpackt. Ich könnte Dir jetzt erzählen, das es sich auch bei meinen Erfahrungen nicht um seltene Ausnahmen handelt. Und? Ändert Deine aber in keiner Weise, daher ist das vollkommen egal.

Müsste man testen.

@tittndidi Learning by doing ist die richtige Einstellung und die Übung macht dem Meister. Jeder hat diesen Prozess mal durchgemacht bis er den Dreh heraußen hatte. Vagöts God Jogl

Ganz großer Dank von meiner Seite. Von der Dexters hab ich hier noch das Poster aus der Heftmitte hier liegen, aber das die Girls on Film in der selben Ausgabe war hatte ich nicht mehr auf dem Schirm.

Letzte Woche auf der B3 im dunkeln ohne Licht im Baustellenbereich liegen geblieben. Kein Entkommen von der Fahrbahn: Links betonabsperrung, rechts Leitplanke. Kein Standstreifen. Ich war noch nie so froh, dass meinetwegen ne Wanne mit Blaulicht kommt...

Sorry aber die ganzen theoretischen Internetschrauber hat jeder richtige , nach dem 2. Satz schon erkannt.

Weil ich den Text schon bei Facebook als Anfrage erstellt habe, stelle ich hier ihn mal als Zusammenfassung ein. Vielleicht hilft es ja jemanden weiter. Also der Roller ist seit knapp einem Jahr fertig. Er hat einen 75er Casa Zylinder mit Dreiganggetriebe. Es ist eine RLC-Nebenwelle montiert, damit es mit den drei Gängen besser passt. Zuerst war der 75er Auspuff von Brezzi Samuele in Originalversion montiert. Dieser hatte nach ca. 300km zwei Löcher im Bereich von zwei Punktschweißungen (Verarbeitungsfehler). Ich habe den Auspuff aber problemlos vom Scootercenter umgetauscht bekommen. Allerdings hat man mir wohl die EVO 2 Variante ohne die erste Diffusorscheibe zugesandt. Der Auspuff ist deutlich lauter als die Originalversion, bringt aber wohl mehr Leistung, weil der Roller ein paar Kilometer schneller läuft. Am Anfang hatte ich 13/47 Zähne, damit drehte der Roller aber elendig aus. Er war eine ziemliche Drehorgel. Jetzt fahre ich 14/46 Zähne. Damit dreht er nicht mehr so elendig auf der Geraden aus. Viel schneller ist er damit auch nicht. Der Anzug ist ein klein wenig geringer. Am Berg wäre ein Vierganggetriebe besser, die Sprünge zwischen den Gängen sind etwas groß trotz RLC Nebenwelle. Den Vergaser und den Zylinder habe günstig aus dem GSF-Forum für kleines Geld bekommen. Wenn ich den Zylinder hätte neu kaufen müssen, dann würde ich gleich zum 80er greifen. Das halbe PS mehr schadet nicht. Die Kupplung hat drei Scheiben und ist damit unauffällig. Das Fahrwerk der Lui ist nicht doll. Das ist aber bekannt. Am Anfang habe ich Heidenau K38 gefahren, nun bin ich aber auf K58 umgestiegen, weil das Profil optisch besser passt und der Reifen einen deutlich besseren Geradeauslauf hat. Dass der K58 top im Geradeauslauf ist, habe ich schon bei der Vespa festgestellt. Toll ist die VAPE-Zündung. Sie liefert schon bei niedrigen Drehzahlen ein recht helles Licht. Die original Lichtmaschine ist unterdimensioniert. Im letzten Jahr bin ich mit dem Teil ca. 500-600km gefahren. Die waren weitgehend problemlos. Es war aber auch ein Totalrestaurierung und der Roller war bis zur letzten Schraube zerlegt, da ist das dann auch mein Anspruch.

Das Thema lautet NICHT "bescheuerte Antworten auf ungeschickt begonnene Anfragen"!

Wie schon @AAAB507 erwähnt hat, ist es bei der 1.0 ganz wichtig, den Roller dabei auf die linke Seite zu neigen/legen. Da ja die Bremsleitung durch den Lenker geht, ist genau der Punkt im Lenkkopf höher als die Pumpe selber und da bekommst die Luftblasen meist nicht rum. Am Besten in dem Zuge noch den Ausgleichsbehälter lose schrauben und mit Schlauch nach oben "strecken". Geht alles am besten zu zweit. So funktioniert das bei uns immer tadellos.

Mit dem Einstellen meiner Diagramme hatte ich mir erhofft, dass wissende vielleicht Tipps geben können, warum meine Leistung bei beiden Zylindern weit hinter denen von Erich hinterher hinken, bei gleicher Steuerzeit. Oder warum ich nahezu identische Leistung und Band bei verschiedenen Auspuffanlagen habe. Jetzt geht es über eine Seite lang darum, ob der Quattrini oder der 180'er besser ist.

Ich glaube ja du willst gar nix verkaufen....

Beim SCK gibt's die wohl auch. Finde ich gerade nicht. https://www.sip-scootershop.com/de/product/buchse-lml-schaltrohr-lenker-fuer-lml-star-125-200-2t-4t-stella_47217470?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef

Fiat Abarth Alufelgen ... Gut, gab wieder keinen Kaffee... Dann kurz darauf, der " Nächste " , welcher bestimmt nichts mit dem ersten Vollotto zu tun hat...

Respekt! 20+ Jahre GSF durcharbeiten ist eine Ansage

Hat der @Ewald-R netterweise dokumentiert: https://www.motelek.net/andere/vape/?file=licht_12v100w.png

Moin Leute, Da ich auch immer gerne sehe was andere so tüfteln, teile ich euch meinen Mist auch gerne mal. Baue gerade einen M200 Motor für einen guten Freund auf. Da ich relativ viel selber mache und probiere, teste ich nun was. Ich weiß das haben bestimmt schon mehrere gemacht, ich will mich hier auch nicht als super Schrauber darstellen. Also, mehrere kaputte M200 gekauft. Und einfach mal losgelegt: Vorrichtung gebaut für den Zylinder dass er fest auf der Fräsmaschine montierbar ist, und vor allem Plan! Dann komplett ausgespindelt auf das welches ich wollte. Der Kollege der da rein soll. Grob die Fenster übernommen und übertragen. Extra klein gelassen dass eventuelles, nicht gerades, einpressen verzeiht werden kann. Zylinder auf über 100 Grad erhitzt. Und Buchse mithilfe des Vorschubs mit Kleber eingepresst. Jetzt bringe ich ihm langsam seine Form wieder bei. Dann wird neu aufgespannt und auf Maß gebohrt und gehont. Liebe Grüße

Kannst ja noch nen Cola Sticker drauf machen

Moin, Ich denke der muss aufgeklebt werden!

passend dazu folgende Szene von jedem zweiten Northern Soul Event:

Nach zwei Jahren Abstinens und einem halben Jahr der Grundsanierung endlich heute als letztes den Tank in meine PX gebaut, Sprit rein und angetreten......... Okay.....den Stecker von Fern- und Abblendlicht wieder mal vertauscht aber der Rest funktioniert. Was für ein schönes Gefühl und nach all der Arbeit ist endlich aus der zusammengewürfelten Bastelbude ein neuwertiges Ganzes geworden..... Emotional ist es, da ich endlich meine PX wieder habe die ich vor 5 Jahren in einen verheerenden Parkhausbrand verloren habe, keine zwei Monate nachdem ich deren Neuaufbau beendet hatte. Wobei das nicht ganz stimmt.....die neue ist besser.....😁. Jetz noch den letzten Kleinkram, Einstellarbeiten und beim Tüv die ganzen Änderungen eintragen lassen dann kann die neue Saison kommen 😅 Watn geiler Tach............

Treebond 1215 grau ,(ex ducati) Die beste, nehm ich überall, block, fuss,kopf,auslass flansch, krümmer Lässt sich wunderbar mit einem 5mm flachpinsel dünn auftragen. Bei der steckverbindung halt ein wenig mehr. Min. 12 h trockenzeit. Luk

Kennst Du die Auswirkung des Wickelsn prüfstandsgenau? Welche Deiner Auspuffanlagen wären denn ohne Wickeln wie ein gewickelter Unisex Curly, was das Leistungsband angeht? Oder ist mit allem was nicht Unisex ist untenrum komplett tote Hose? Mamba, Phyton und die anderen Tierchen benannt sind... den Stealth Sepp kannste ausblenden - Curly muss es bei mir sein Eigentlich läuft das Ding so gut, dass ich einfach die Finger davon lassen sollte. Alle Problemchen die ich mal hatte gelöst, legal isses so und es gibt keine Probleme, ich muss hier aber ja niemandem erklären, dass das eig. ein untragbarer Zustand ist Eine Zusatz-Lichtlösung baue ich im Winter noch, das hat mich diese Saison öfter davon abgehalten, den Roller für Fahrten zum Abendessen zusammen mit meiner Frau zu nutzen... trotz neuem Schweinwerfer kommt da halt nicht viel vorne raus und auch wenn der Motor >20PS hat, ist das Licht auf dem Niveau von 2 bis 4PS stehen geblieben... Ich baue aber nichts an die Vespa selber sondern unter meinen Frontträger wo der 5l Kanister für die Saufziege drauf steht.. Achja, weil ich hier vor einem Jahr das Projekt vorgestellt habe und erläutert hatte, dass ich es als Lückenfüller für ein anderes Projekt in meiner Garage nutze welches eine zweimonatige Projektpause wegen Ärger mit dem Lackierer hatte: das andere Projekt ist jetzt auch fertig, komplett legalisiert und hat die zwei ersten Veranstaltungen hinter sich gebracht... 1060kg Trockengewicht dank exzessivem Einsatz von Carbon Benutzt...

Leider wurde das allgemein zur Unsitte nicht zu antworten. Jemand sucht und viele machen sich die Mühe eine PN mit Beschreibung und Bildern zu schreiben. Als Dank gibts Ghosting. Niemand ist über ein „Nein, Danke-die ist es nicht“ böse. Aber eben ein „Danke“ wäre das Mindestmaß an Respekt und sollte der Umgangston hier sein. Ende der Durchsage!

Nein, das verwechsele ich nicht. Ich weiß in diesem Zusammenhang, wovon ich rede. Nur falls es dich interessieren sollte: Gewährleistung ist ein gesetzlicher Anspruch, Garantie ein vertraglicher. Der Umfang der Gewährleistung steht im Gesetz, der der Garantie in den Garantiebedingungen. Gewährleistung richtet sich gegen den Verkäufer, Garantie gegen den Garantiegeber. That‘s it. Was die Garantie wert ist, mag jeder selbst einschätzen, wie schon geschrieben (meine persönliche Meinung: wenig). Aber wenn du sie hier mit falscher Auffassung angreifst, musst du halt mit Richtigstellung rechnen. Edit sagt noch: sehr schöne Mopete.

… der Zylinder wirft nur Leistung ab, wenn die Schrauben für den Auslass bei Sip bestellt werden… (Ist auch nur Glaskugel lesen) …1,98€ für eine M8x16 Schraube… sorry ich vergaß… ist ja T5, da ist alles etwas teurer… Ich greif da lieber in den Sortimentenkasten und für das ersparte Geld mach ich mir je Schraube ein 1/2 Bier auf… sorry für Ot

leider nein… …nur vom Zylinderkopf (der schreit aber nicht nach Leistung und wird bei mir wenn’s den Zylinder mal gibt definitiv nicht pnp verbaut) … und von der 60er Welle… jeweils im sip Shop… Hier der Grund warum der Kopf nicht pnp verbaut wird… Klar kann man genauer ausrichten auf der Dichtfläche, nur zum verdeutlichen wie genau die Quetschfläche gearbeitet ist und zur Dichtfläche passt. …also garnicht, nur der rohe Guss. Uhr auf der Dichtfläche… Uhr auf der Quetschfläche

Ich habe die Welle mit der Rasterung bei meiner Motor-Revision eingeplant. Ist eine ansonsten serienmässige PX200 lusso. Leider hat der dickere Schaft der Welle (gemessene 24.6mm Durchmesser) an dem 65-er Primärrad doch zu deutlicher Kollision geführt. Gemäss dem Beschrieb sollte das noch so passen, tut es aber nicht! Wenigstens bei mir nicht. Das hat dann zu einer kleinen Extra-Übung geführt, inkl. „Schwächung“ der Welle auf 23.2mm. Das ist immer noch dicker als die Originale und sollte bei 12PS trotzdem halten. Hoffe es mal! Freigängigkeit ist jetzt gewährleistet Freue mich auf eine präzise Schaltbarkeit im Frühling hoffentlich!