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Nach zwei Jahren Abstinens und einem halben Jahr der Grundsanierung endlich heute als letztes den Tank in meine PX gebaut, Sprit rein und angetreten......... Okay.....den Stecker von Fern- und Abblendlicht wieder mal vertauscht aber der Rest funktioniert. Was für ein schönes Gefühl und nach all der Arbeit ist endlich aus der zusammengewürfelten Bastelbude ein neuwertiges Ganzes geworden..... Emotional ist es, da ich endlich meine PX wieder habe die ich vor 5 Jahren in einen verheerenden Parkhausbrand verloren habe, keine zwei Monate nachdem ich deren Neuaufbau beendet hatte. Wobei das nicht ganz stimmt.....die neue ist besser.....😁. Jetz noch den letzten Kleinkram, Einstellarbeiten und beim Tüv die ganzen Änderungen eintragen lassen dann kann die neue Saison kommen 😅 Watn geiler Tach............

ach eins noch ..... Ihr kennt das HappyWife, happy life. Die Dame des Hauses vespiert mit ihrem B196 nun auch. Mein ClubKamerad Wolfi hat ihr eine wunderbare V50 mit 125er Triebwerk aufgebaut. Klar, meine Wurstgriffel waren auch beteiligt, da musste die ACMA ein bisschen zurückstehen. Mein ist das Teil schön - so eine Smallframe hat echt was und wie gesagt happy wife, happy life, demnächst TÜV und Zulassung. Lieber Wolfgang, das war ein mega Ding, Danke für Deine Unterstützung und Geduld - das ist die beste Mädle-Vespa die es gibt

passend dazu folgende Szene von jedem zweiten Northern Soul Event:

Großes Update Wiki Übersichtseite der Vespa PX: Vespa P / PX Modelle (Übersicht) >> Bin jetzt soweit fertig den mit Erweiterungen, Modellübersicht und Texten der PX Übersicht, bitte mal Querlesen...

Was für ein fürchterlicher „Dolce Vita“ Verkaufstext Und wo kostet eine VM1 bitte 20-40.000€ KleinanzeigenVespa VM1 FARO BASSO 1953 !!Stell dir vor: Ein sonnenverbrannter Sommer‑Morgen in Rom, 1953. Der Geruch von warmem Asphalt, der...,Vespa VM1 FARO BASSO 1953 !! in Baden-Württemberg - Steinen

So, die Bilder stammen noch von dem Motor davor.... Der Durchlass im Ansaugerblock und Gehäuse wurden beim neuen Motor nach vorne erweitert. Der Ansaugbogen nach vorne versetzt, sodass ein fast senkrechter weg zur Drehschieberdichtfläche. Nach hinten wurde darauf geachtet, dass die Strecke bis zur Drehschieberdichtfläche in einem gleichmäßigen Winkel vom Bogen an verläuft. Halt keine scharfen Richtungsänderungen oder Winkel. Im Querschnitt große Radien. Ob der Ansauger für mehr Leistung verantwortlich ist, weiß ich nicht... Andere Ansauger gefallen mir nicht so gut und ich hatte die Möglichkeiten.

Hi hi, ein offenbar nicht-deutscher Mitmensch, der deutschen Sprache kaum mächtig, fragt dich etwas. Und drückt sich zwar verständlich, aber halt falsch aus. Redensart? Witzig? Nein, weder Redensart noch witzig. Und daß du dich drüber lustig machst, find ich scheiße.

und neue Übersicht der: Vespa Zündschlösser und Lichtschalter >> Falls ich noch weitere Schalter aufnehmen soll, bitte mal melden. ....dazu noch eine Übersichtsseite für Elektrik-Kram der PX Schaltplan Vespa PX80 PX125 PX150 PX200 (allgemein) >>

OK, Geld zurück Garantie für die Buchse - wenn die Buchse bei Ankunft nicht ins Ritzel passt oder bereits unverbaut kaum im Ritzel Spiel hat. Geld zurück bei KingKupplungen wenn die Buchse verbaut nicht passt in Kombination mit DRT oder Malossi Übersetzungen. Jeder der den Rundlauf opimieren will, sollte das Spiel reduzieren. Wir bestellen mal links oder rechts je nach Verfügbarkeit beim Bestelldatum. Die mit 2 Nuten ist bei uns in letzter Zeit eher 23,98/23,99mm und geht leicht auf die Kupplungen rauf, die mit einer Nut hat in letzter Zeit eher 24,01-24,02 und geht schwer auf die Kupplungen rauf. Somit haben wir wohl offenbar Schwangungen bei dem was so alles gemessen wird. KingBuchse hat H7 in der Bohrung und 24,06-24,08 aussen -> und nur wer das Spiel redzieren will -> der kann -> ansonsten weitermachen

ergänzt... ergänzt.. Die 80er und 125er sind "Leichtkraftrad-Klasse" (am 01.04.1980 neu eingeführt) und ja die Versicherung war unverschämt teuer damals.

Jetzt wo du es sagst, da sind keine Federn drinnen War bei meiner Powermaster nicht so, die war komplett montiert.

Kein Witz: War letztens bei einem Slime-Konzert: Da waren zwei Leute unabhängig voneinander mit Rollator

Moin, Ich denke der muss aufgeklebt werden!

Auch richtig geil!! Endlich mal eine ordentliche Übersicht mit professionellen elektrischen Schaltpläne ohne Fehler! Ich weiss das ist eine Menge Arbeit!! Danke dafür, da werde ich sicher öfter mal spicken!

Sehr schön!! Bei den Zwitter Modellen könnte man noch Ergänzen, dass es diverse Verbesserungen gab, z. B. Wurde im VNX1M teilweise schon die grössere Hinterradmutter verwendet, obwohl noch der alte HW Typ +Raste zum Einsatz kam. Zumindest hatte ich das schon auf der Werkbank. Die Hauptwelle war noch mit einem Sicherungsring und ohne die Rastnuten fürs Schaltkreuz, aber eben mit größerem Gewinde und verstärktem 30mm SiRi Sitz statt 27mm womit das setzen und das damit verbundene potenzielle Lösen der Bremstrommelmutti verhindert werden sollte. Die Zahnradabstufung entsprach schon der der Lusso Modelle mit 68/21. Ausserdem fehlte den Zwitter Modellen zum Teil noch das Verstärkungsblech oberhalb des schwingenbolzens, was das Einreissen im Langloch für den Backenverschlusshebel verhindern sollte. An der Vorderachse hatten die Zwitter Modelle 20 mm allerdings noch den kleinen Lenkrohrdurchmesser und keinen schwimmend gelagerten Bremsnocken.

Wir mögen es! Endlich Verwendung für den güldenen Spiegel…ob das Schirmchen Schwarz bleibt oder in Chrom kommt, muss die Dame noch entscheiden…ihr Roller, Ihre Regeln.

Habe mein Bestes gegeben. Unglaublich wie schnell es geht das der Rand verbrennt. Geschmack und Fluffigkeit war Top keinen Dunst, wie das funktioniert, dass ich einen ordentlichen Beitrag mit Bilder hinbekomme

Die ist top… die nutz ich auch. Bei mir ists immer 100% Caputo Mehl (das ganz normale rote), 70% Hydration, 3g Salz, Frischhefe und 3 Tage Stock- und Stückgare… da kannst du den Teigling ausbreiten wie du magst… da zieht sich nix mehr zusammen, der bleibt einfach genau so liegen.

-2 Grad… perfektes Wetter um den Pizzaofen anzuheizen. War wieder mal sehr lecker. Jetzt hab ich endlich mein finales Teigrezept gefunden!

wenn das anfahren mühsam ist , ist das standgasgemisch zu mager, schraube nach ausen drehen

Man sollte schauen, das der Hebel (wenn er anliegt an der Anlaufscheibe/Platte) kurz vor 90° sein sollte. Da kann es schon mal vorkommen das man eine dickere oder eben dünnere Scheibe benötigt. Das kann man mit Knetmasse gut rausmessen Teigig wird der Druckpunkt meist, wenn man weit über 90° erst anliegt und dann die Kraft aufbringt auf die Anlaufscheibe/Platte

Ich versuche natürlich so gut es geht die kanalform wieder so herzustellen wie sie war. Welche Buchse das ist muss ich raussuchen. Lass uns das erstmal testen bevor ich euch die „empfehle“ und es funktioniert nachher nicht.

Fang mit dem 170/180er EGIG an. Dabei kannst du lernen und probieren und es verzeiht dir mehr. (Meiner Erfahrung nach) Klemmt er mal, ist’s kein Drama im Gegensatz zu einem Aluzylinder. Und eintragen ist auch alles kein Thema.

Ist das mit eingebauten Federn und angezogenen Torx-Schrauben? Dann sollte die ganze Kupplung "ein Block" sein. Was mir auffällt: Die Finger der inneren Spinne ragen nicht besonders weit in die Durchbrüche der goldenen Abdeckscheibe hinein, mir kommt es vor als wäre die Torxschrauben nicht voll angezogen

https://www.anibis.ch/go/vi/53868414

24/62 bzw. 25/62 würd ich veranschlagen. Bin meinen M260 mit Polinibox mit 24/62 gefahren.

Maximal lang wenn du unter 120 kg wiegst und unter 2m groß bist

Da kann ich mich nur anschließen...auch wenn meine Scheinbar aus der 2. Serie ist. Naja ist generell auch meine erste Ciao. Noch vor einem guten halben Jahr hab ich mich strickt gegen Mofa gewehrt. Dann folgte aber das Pfingstwochenende mit den Mofas an der holländischen Küste. Da war dann ziemlich klar, dass ich auch eine brauche Dank @der_michi sind mir zwei Ciaos zugelaufen...naja quasi @TimEyFoto hat dann den Transport aus Bremen zu mir übernommen. An der Stelle nochmal vielen Dank an Euch zwei Natürlich gefällt mir der V-Lenker besser und darum habe ich damit angefangen. Motor ist jetzt ein Speedengine mit Kontaktzündung (Würde ich vielleicht jetzt anders machen) mit Polini Racing 63ccm, mit 3- teiler Auslass. 13.13 Vergaser und "leider" Oripower Auspuff. Hatte mir dafür beim Finn von Canton Moppeds einen Leovince Krul mitgenommen. Und da kommen wir auch schon zu meinem Hauptproblem. Der passt einfach vorne und hinten nicht. Klar gibts den für verschiedene Modelle aber scheinbar sorgt nur der Hauptständer dafür dass das Ding so gar nicht passen will. An der Welle des Hauptständers kann man auch nix verschrauben. Also auf Oripower umgebaut und selbst da steht der Ständer beim Einklappen am Endtopf an. Ich werde jetzt den Weg begrenzen, damit er nicht ganz hochklappen kann. Außer dem Pott vom Falk habe ich auch noch keinen Auspuff gesehen, der da so hinpassen könnte. Bei mir war auch ein Keilnut Getriebe verbaut. Konnte aber ebenfalls bei Canton Moppeds einen recht günstigen Satz Speichenfelgen in 17" ergattern und somit mein "normales" 8,5er Getriebe verbauen! Danke auch nochmal an @ruckusbmx ...ohne seine Hilfe beim Zusammenwerfen inkl. verständlicher Anleitung...und Bier, hätte das Projekt wohl noch was länger gedauert

Happy Birthday @Spiderdust !

Plemplem kann man selba machen auch, wenn man will. Hube 12V DC von Amazon haut gut hin. Mehrfach verwendet bereits. mööp... Für die Hube habe ich einen diagionalen Bügel gedruckt. Will heißen, der Bügel ist 2x oder 3x, weiß ich nimmer ganau, an der Kaskade verschraubt und die Hupe zentral, wie vorgesehen. Zwängt man die Hupe zu sehr, geht die Lautstärke flöten. Hatte ich grad anner v50. Da hatte ich einen Klemmring rundum. Ohne Moosgummibeilage war der Lärm weg.

was haben wir noch ..... ja Kleinkram am Motor, Kerzenstecker, Auspuff montieren, Zylinderhaube anpassen und montieren, nix Wildes, eher so ein bissel Genussarbeiten - naja, die Auspuff-Federn waren etwas "herausfordernd", aber recht gute Flugeigenschaften mit anschliessender Stealth-Technologie. aber geil ist schon oder ? ein bissel Bling-Bling muss schon sein ! So, jetzt seid Ihr auf dem neuesten Stand. Next steps : Getriebeöl reinpressen (250ml Motul GearCompetition FF SAE, 75W 140), Sprit in den Tank und mal schauen ob die Lady bereit ist das Ozonloch zu vergrößern. Ach ja, Satteldecke muss noch zum Sattler, dann kann auch da ein fetter Haken dran. Zur Feier des Tages noch was für die Sinne - einen wunderbaren Bordeaux vom Chateau La Tuilerie Du Puy. Der "L´Integrale" ist wirklich ganz oben. Was ein Wahnsinnswein für besondere Anlässe. Eine Cuvée aus Cabernet Sauvignon 98%, Merlot, Cabernet Franc. Tolle Gewürznote, laaaaaaaaaange am Gaumen präsent - Halleluhja. Der Kollege ist recht schwer und harmoniert super zu geschmacksstarken Gerichten wie Wild, Filet, Trüffel, alter Comté usw.. Preislich erträglich, irgendwo um die 20-25EUR. Den wirklich schönen Bordeaux gibts vermutlich wieder auf der Weinmesse im Februar 2026 in Strasbourg. Das ist noch so ein Experten-Tipp - die Weinmesse Strasbourg ist der Hammer. 500 unabhängige Winzer in einer Halle, alle Regionen und zig Weingüter. Armagnac, Champagner, Cremant - alles was das Herz begehrt. Degustation? Natürlich und zwar ohne Kaufzwang - die Winzer freuen sich über jeden Besucher am Stand. Der absolute Wahnsinn. Expertentipp 2.0: auf eine Art Wein konzentrieren (Rose, Rot, Weiss), nicht (!!!) trinken, sondern nur im Rachenraum aufbauen lassen und ausspucken. Macht man das nicht ist man ruckzuck besoffen und geschmacksblind. Viel Geld mitbringen und einen Kombi ;-) Die Messe ist eine Profiveranstaltung und wird von den Gastronomen und Weineinkäufern besucht, also kein freier Zutritt! Wer Interesse an einer Karte hat, gerne per PN an mich, dann organisiere ich was. Also, man sieht sich Februar in Strasbourg !

Powerracer heißt Helmut. Seht kompetent. Er hat auch gerade wieder ein paar Wellen von mir.

Naja, die Wellen, die bei mir im Regal für die Götter liegen hat keiner reklamiert. Die fallen schonmal durchs Raster. (Zwei BGM, zwei Mazzu, oder so ähnlich und alle Fälle vermutlich auch älter als 2020.) Dass da sonst recht wenig an Reklamationen kommt könnte vielleicht auch daran liegen, dass eventuell kaum mehr einer solche Wellen verbaut wenn es mal über 20PS gehen soll.

Kommt's da nicht auch ein Stück weit drauf an, wie gut das Tuning ist, wie plausibel die Eintragungen sind, usw? Wenn ich Bock auf ne Wideframe mit Leistung hätte, wäre mir ne Kiste, die fix und fertig da steht, von jemandem zusammen gehäkelt wurde, der richtig Ahnung hat, und bei der alles eingetragen ist, ja zehn Mal lieber, als das ganze selbst zu machen. Also dafür würde ich auch mehr zahlen, als für den Roller und die benötigten Teile. Das übliche Kleinanzeigen-Inserat, bei dem der Zylinder zwar eingetragen ist, der Auspuff aber nicht, und der Vergaser noch abgestimmt werden muss, wäre mir natürlich nicht mehr wert, als die Ausgangsbasis. Ganz im Gegenteil...

Canton Moped NL

Das ist so der typische Enthusiasmus den man entwickelt wenn man merkt was so alles selber individuell gemacht werden kann. Das ist auch alles ok so und spricht an und für sich auch überhaupt nichts dagegen - ist ja auch Teil des Hobbys und kennt hier jeder ! Was ich aus eigener Erfahrung allerdings sagen kann ist das weniger manchmal mehr ist. Manche Sachen sind im Kopf dann stimmiger als das Ergebnis selbst. Den Hinweis zur Beinschildumrandung von AAAB507 würde ich auf jeden Fall befolgen - da hat er vollkommen recht. Würde am Anfang auch nicht zu viele Baustellen gleichzeitig angehen sondern erst die Technik prüfen und warten, dann den Lack aufhübschen ( schau unbedingt ins Olack Topic im Technikbereich ) und alles andere dann nach und nach wenn du es dann überhaupt noch für nötig hältst. Und nicht vergessen - hier berichten

Also ich bin jetzt gestern die letzte Runde gefahren und nach ca. Einer Stunde fing der Roller an zu zicken. Lief nur noch Bei Vollgas, im Stand ausgegangen etc. Das übel war ein zu einem Drittel voll mit Rostpartikeln zugesetzter Benzinfilter im Vergaser. Ich hätte nicht gedacht, dass das soviel ausmacht. Also ab und an mal den Filter checken.

Moin, ich kann Dir leider keine PN schreiben. Scheint bei Dir zur Zeit nicht zu funktionieren. LI150 samt Abdeckplatte hätte ich hier liegen. Gruss Stefan

Dann noch am Auslass in der Höhe beigehen, und Dein Setup wird aufwachen. In Verbindung mit nem Reso Auspuff wirst Du Deinen Motor nicht wieder erkennen. Einlass mit Auslass/Steuerzeiten macht aus 10PS > ca 15PS > mit Reso 20 PS (+-2PS, oder auch mehr, wenn Du in die Details gehst)

Varianten mit SIP/BGM.. Sättel und Info wo die Teile zu finden sind

Zu diesem "Elektro-Schrott" dazu: Damit ist die "große Integra" dann komplett

Das ist ja nett, daß sich jemand an meine Goggo-Liebe erinnert! Wenn sich das inzwischen erledigt hat, dann ist das auch in Ordnung, weil ich weder Platz, noch Zeit, noch Akzeptanz zu Hause dafür habe. Ich finde es auch Klasse, wie hier die Kollegen im Forum @Wellenreiterin weiter geholfen haben! Auch von mir an Dich viel Kraft und Zeit für Dich und die Trauer. Du bist nicht allein. /V

Da hätte sich skawoogie sicherlich gefreut, dass alles seinen Platz gefunden hat. Du hast hier überhaupt niemals nie genervt. Das Goggomobil war sicherlich etwas zu speziell für das GSF deshalb umso erfreulicher, dass das doch alles seine Abnehmer gefunden hat. Bleib doch hier dem Forum erhalten und schau ab und zu rein und schreib, wenn Du das magst. Es wird immer jemand hier Anteil nehmen und sich darüber freuen zu hören, wie es Dir geht, inkl mir ❤️🤗 Vielleicht hat ja der ein oder andere noch Bilder von ihm, wäre bestimmt ziemlich witzig. Ich hab leider von den diversen Skatrek Besuchen hier um Darmstadt rum keine Fotos, aber die Erinnerung bleibt.

Gut das ich das jetzt weiß, werde das Morgen sofort meinen Rollern erzählen. Kann ja nicht sein das die das nicht wissen und daher trotz Dämmung leiser sind, obwohl Membran und Vergaser

Tankentlüftung Tankentlüftung Tankentlüftung…danach kannste die anderen Sachen mal checken.

Am besten ist eine angeschweißte Pumpenhalterung. In FB sehe hin und wieder eine PX Disc Armatur am T5 Lenker dran, also reingepresst. Alles andere sieht ja bescheiden aus oder ist nicht sooo stabil.

Das Buch wurde von Piaggio im Jahr 2017 für eine Sonderausstellung im Museum Pontedera herausgebracht. Es wiegt über 3 kg (!) und beinhaltet beste Blätterlektüre über den Konzern. Schön ist auch die Verschraubung, die Bilder sagen glaube ich alles. Die Auflage war auf 3000 Stück limitiert. Es kommt in der Originalverpackung (verschweisst), die Fotos sind von meinem Exemplar. Ort: Innsbruck, mein Eigentum Preis: Euro 95,- Versand nach D: 12,-; in AT: 5,- Denkt an Weihnachten, Ostern oder sonstwas…. !