Rangliste

Bei uns hier im Norden fährt auch ein taubenblaues SS180 Gespann rum, dass ich super schön finde.

MV Sprint 150 von 1966.

Prototyp-Update & A-Sample-AufrufHallo Zusammen, die prototypischen Untersuchungen sind nun soweit fortgeschritten, so dass man sagen kann: Das Konzept funktioniert! Nächster Schritt: Die ersten CNC-Bauteile (A-Samples) sollen gefertigt werden, um Feedback zu sammeln und die Montagefreundlichkeit für im allgemeinen zu prüfen. Komplettmotoren werden vorerst also nicht angeboten. Geplantes A-Sample-Kit enthält: Die Fusion-Kurbelwelle (Hub 58 mm) mit Pleuel (125 mm) Das Anflansch-/ Fusionsgehäuse Die Adapterplatte (wahlweise für 125er oder 200er Gehäuse) Mittellagersupport Kompatibilität: Grundsätzlich jedes Original Gehäuse von Lambretta. Grundsätzlich kann jedes RD- oder Banshee-Zylinder-Kit mit 102 mm Zylinderabstand montiert werden, also auch luftgekühlt oder z.B. die YPVS mit Power-Walze. Die Kurbelwelle hat einen Hub von 58 mm (Original RD Hub: 54 mm) - also bitte beachten. Mit dem Athena Big-Bore Kit sind Plug-and-Play-Leistung ca. 50–60 PS (mit 30 mm Vergaser und Reso-Auspuff) zu erwarten. Mit weiteren Modifikationen sind auch 70PS möglich. Alle anderen Komponenten des Motors sind für die Leistungssteigerung selbstverständlich anzupassen; eine (nicht sichtbare) Gehäuseverstärkung ist empfohlen. Hinweise: Wie bei allen A-Samples können Toleranzabweichungen auftreten. Bohrungen oder andere Passungen müssen ggf. nachbearbeitet werden. 100% Passgenauigkeit kann auch trotz digitaler CAD Entwicklung und CNC Fertigung nicht garantiert werden. Daher, das Feedback von den "Erstnutzern" und der Verbau auf unterschiedlichen Gehäusen ist besonders wertvoll für die spätere Serienfertigung. Selbstverständlich ist es nur für den Rennsport gedacht und nicht für die öffentlichen Straßen. Alle Bauteile sind mit der Schutznummer versehen: Reg. Utility Model – DE 20 2025 002 351 (umfasst 16 Schutzrechte) Zeitplan: Ziel: 6–10 Bestellungen bis Ende November → Fertigung im Dezember → Auslieferung der A-Samples bis Ende Januar. Interessenten: Wer zu den ersten gehören möchte und ein A-Sample-Kit erwerben und testen möchte, meldet sich bitte per PM oder direkt über das Kontaktformular auf meiner Homepage. Abschluss: Anbei ein paar Bilder, wie der Motor mit einem angepassten Chimera-Auspuff aussehen könnte. Vergaser: 30-39mm mm funktionieren entweder in Verbindung mit modifizierten Monza-Ansaugstützen oder MRP420 Ansaugstutzen. Wer also Bock hat... ...die neue Saison kann schon mit deinem eigenen „Lambanshee 421“ starten – oder auch mit einem „Doppelten Lutz“ – die endgültige Namensfindung ist noch offen ;) Hier ein paar Impressionen... Chimera 2 in 2 Auspuff (angepasst) und 38mm oder 39mm Vergaser als Beispiel auf gedruckten Ansaugern (MRP420 sollten passen, RH modifiziert) Mit modifizierte Monza Ansaugstutzen, TS1/ Monza Membran für z.B. 30mm Vergaser Einfache Zündungslösung ohne Pick Up - Scootopia Lambretta 12v Variable - mit CDI und Spulen (-Splitter) vom TARGA TWIN Alternativ passt selbstverständlich auch die Ducati-Zündung vom Chimera Twin Kit von STF Alu-Sport-Kühler von der RD 350 gibt es überall, mit geänderten Anschlüssen ist dieser "unsichtbar" unter der Seitenhaube zu montieren. Hatte ich bereits im Thor Projekt so umgesetzt. Es passt auch alles unter einer S3. Lediglich das linke "Foodboard" muss modifiziert werden... Hier zur Ansicht als Papp-Schablone ausgeführt. ...und sicher gibt es dann irgendwann auch mal Unerschrockene, die ü100PS Mono-Block-Zylinder von Banshee-Dragster aus den USA montieren werden... In Zukunft kann mit einer Lambretta alles möglich werden! https://youtube.com/shorts/n3gWS82GqTc?si=BjvrdfM0fW_6FwBr

Dem @Lorenzzo allet Jute zum Runden! Und an alle, die's nicht mitbekommen haben: Hannover-Blabla hat ein neues Topic, da das alte softwareseitig geschlossen wurde, weil zuviel Blabla gesabbelt wurde. @166er @Alberto @Alex Midoamoasch @alter Wikinger @Blödmannsgehilfe @cuni @Dude 1708 @floschi @Friedi @Heidekönig @Jabob @kane868 @Nordberg @Schorse @ScootFox @sickboy01 @spiritspace @Stuard @thunderbird Mal die Abonnenten des alten Topics aufgezählt.

Sodala die Herren, alle haben hier irgendwie Recht und trotzdem ists hier mittlerweile etwas ins „Runtersprechen“ abgedrifted. Schluss jetzt bitte… danke

@pxcop ja das sah echt schon geil aus! Auf wieviel Hub war das? Die Ü40 NM und 52PS hatte ich mit meinem neuen Auspuff für Karlshöfen2 auch mitm 244er. Das ging schon ganz schön nach vorne 😁 Ich packe die Kurve hier jetzt aber nicht rein. Ist ja kein VMC 😄 aber ihr beide @PXCop @Rocco Stifetty seid herzlich eingeladen mal mit eurem VMC Gerät vorbei zu kommen und wir halten mal den Auspuff von mir drunter. Ich hab das Tossi auch schon gesagt aber wir haben nie Daten getauscht, ich weiß auch gar nicht ob der hier im Forum ist 😅 Sry für offtopic aber passte gerade rein und meine Privatnachrichten gehen auch nicht... Da ist das Ding 😁

Endlich ist es wieder soweit! Wer hat den stärksten 2-Takt Schaltroller Europas? Der Kampf um den leistungsstärksten 2-Takt Schaltroller wird am SFR Prüfstand stattfinden. Im Vordergrund steht der Spaß am Hobby und der Erfahrungsaustausch unter Gleichgesinnten. Es wird auch wieder eine Charity Verlosung stattfinden und der eingespielte Beitrag einer bedürftigen Familie gespendet. Klasseneiteilung: Moped nach Literleistung bis112ccm 113ccm-138ccm 139ccm-190ccm 191ccm-230ccm 231- high End Automatik Klasse bis 300ccm alle Marken es wird auch Sonderpokale geben zb. für den stärksten SF Grauguss Zylinder usw. Für den leistungsstärksten Roller an dem Tag gibt es einen ausgefallenen Pokal. Anmeldung bitte mit Namen-Fahrzeug-Zylinder und ccm an +436643857384 Zeitplan für die Prüfstandsgaudi am 31.01.26: 09:00 Anmeldung und Einlass 09:30-12:00 Wertungsläufe 12:00-12:30 Mittagspause 12.30-17:00 Wertungsläufe bzw. weitere Läufe 18:00 Verlosung Glückshafen und Pokalvergabe anschließend Party Party Party bis 23:00 Uhr Starterliste: Klasse Moped nach Literleistung Manuel Zeuch Aprilia RS4 80ccm Stefan Senn Peripoli Giulietta Tiny50 Polini 74ccm Schlitzgesteuert MW-Technik Manuel Wutti KTM 125GP 125ccm Maxi Rathmanner Derbi Drd Bidalot 80ccm Maxi Rathmanner Aprilia Rx Bodalot 50ccm Andreas Pichler Derbi 2 Fast 100ccm Andreas Pichler Derbi Malossi Testa Rossa 100ccm Tobias Wansch Aprilia SX50 HK-Racing 70ccm Finn Heschl Aprilia SX50 88ccm Klasse bis 112ccm Matthias Sinkovits Vespa Special Wasserbüffel 99,8ccm Luk Vespa PK Reste Teile Motor Seel 112ccm Raphael Platter + Jan Auer Vespa PK TM 100ccm Stefan Meng Vespa PK 50S Polini 75ccm Daniel Senn Vespa 50 Cagiva Roaster 106ccm Patrick Russegger Vespa Special VMC Girato 110ccm Klasse 113ccm-138ccm Roland Höller Vespa 50N DEA 138ccm Max Altenhofer Vespa 50 Rotax Max 138ccm Klasse 139ccm-190ccm Luk Vespa Special Prototyp 170ccm Rene Schwienbacher Vespa Special Fabrizi Grauguss 158ccm Rene Schwienbacher Vespa Frankenstein Ziri Grauguss 143ccm Mario Heise ACMA Falc 160ccm Mizi Lampe Unten VL2 Falc 175ccm Hannes Staffler Vespa Spacial Quattrini 144ccm Fabian Paris Vespa Special Polini Grauguss 143ccm Stefan Senn Vespa 50 Quattrini 164ccm Bernhard Windischbauer Vespa 50 Falc H20 148ccm Roland Höller Vespa PK Parmakit Sixtisix 174,9ccm Stefan Meng Vespa PKXL2 Polini Rotax 154ccm Thomas Hartmann Vespa Special Egig 170ccm Klasse 191ccm-230ccm Mario Heise Rennmoped EGIG 220ccm Michael Schwarz Vespa Special Quattrini M200S 200ccm Erich Oberpertinger Vespa Texas EGIG Triple 220ccm Klasse 231- high End Erich Oberpertinger Vespa PK Egig Zero G 407ccm Nico Pendl Primavera Egig 407 388ccm Alexander Gleichweit Rally 180 VMC Explorer 265ccm Georg Amtsberg Vespa PK mit LF Motor Quattrini M244ccm Mandi Jaki Vespa Primavera Egig 300ccm Andi´s Blechgarage Rally 180 VMC 252ccm DB-Lab Vespa PX VMC Explorer 260ccm Klasse Automatik Klasse bis 300ccm alle Marken Manuel Sindlhofer Puch Maxi Watercooled 97,7ccm Manuel Zeuch Puch Maxi E50 82ccm Felix Siglreithmaier Piaggio ZIP SP1 Polini PRE 70ccm Marco Ruby Puch Maxi VMC RV-A Vespa Zylinder 100ccm Außer Wertung: Christoph Lebschik Vespa GTS LeFt 450 Christoph Lebschik Vespa GTS LeFt 450 Turbo

Hallo, ich biete hier nun nix mehr an Gruß, Al.

Jetzt doch nicht? Schreib mir mal ne WA. Evtl nehme ich den.

Hier ein Vergleich. Nur Zylinder getauscht.

@wasserbuschi nimm halt die hier, Alex :) https://www.sip-scootershop.com/de/product/distanzscheibe-fuer-kupplung-cosa-2-24-5x15-2x0-8-mm-sip-fuer-vespa-px125-200-e-lusso-95-98-my-11-cosa-2_69821000?usrc=kupplung du fährst damit ja eh nie, ist doch egal, ob die sich durchbiegt :-P

Ja, hatte ich auf rally alt Gehäuse auch, mit tameni welle von Stoffi lange einlasszeit war ich auf knapp 80nOT, das fuhr mit 60 hub und o tune zylinder echt top!

Gehört ja eigentlich ins „Heute ist geil weil - Topic“ aber ich möcht gern mal wieder das Grillertopic hochholen… Heute ist nach 5 Monaten endlich meine Gartenküche aus Holland angekommen, drin Platz findet zukünftig mein Kamado Joe… ich werde berichten falls gewünscht Wo sind die restlichen „Auch bei schlechten Wetter Griller“?

Auch von mir an den alten Punk @Lorenzzo allet Jute zum Runden!

https://www.campingwagner.de/product_info.php?info=p29912&utm_campaign=froogle_29912&utm_source=froogle&utm_medium=CPC&utm_content=textanzeige&campaign=froogle&gad_source=1&gad_campaignid=22585035090&gclid=EAIaIQobChMIp_zbmprqkAMV87CDBx1T3iahEAQYAyABEgIu3PD_BwE VevorVEVOR Anhängerwagen Rangierhilfe, 227 kg Stützlast, 330–5...Kaufen Sie VEVOR Anhängerwagen Rangierhilfe, 227 kg Stützlast, 330–590 mm Höhe, 22,8 cm pneumatischer Gummireifen, manueller oder elektrischer Schlüsselantrieb, zum Bewegen von Wohnmobilanhängern zum

Das war aber die BBS. Da gibt es auch hier was:

Der Kantenschutz sieht für mich auf dem Bild aber eher aus wie universal Plaste-Chrom-Meterware, nicht wie original Monoschlitzrohr. Ins Typenschild gehören Kerbnägel, keine Popnieten. Wenn verriegelt, sollte der Hebel des Motordeckels nach hinten zeigen, nicht nach oben.

Was soll das alles? Warum wollt ihr unbedingt eine Zweitschrift von Piaggio? Der Verein interessiert sich nicht mehr für den alten Kram. Ihr müsst doch eh zum TÜV und zur Zulassungsstelle wenn die Karre wieder auf die Straße soll. Hab ich was verpasst?

Die USA-Trailer sind m.W. schon sehr unterschiedlich zu deutschen / europäischen Wohnwagen. Wasser (bzw. alle Flüssigkeiten) raus ist logisch denke ich. Nur Ablassen an nem Hahn reicht oft nicht, da würde ich alle Bögen der Leitungen prüfen und ggf. durchpusten. Batterie raus, sofern vorhanden. Diese Rangierhilfen gibt es hier theoretisch in ähnlicher Form auch. Aber nahezu nicht verbreitet, da hier die fest verbauten Rangierhilfen ("Mover") mit Elektromotoren an den Rädern quasi zum Standard gehören.

Was hier Labrat schreibt, kann ich unterstreichen, ich würde mir aber trotzdem zusätzlich den Schwimmer und das Schwimmernadelventil anschauen. Ich hatte schon 2-3 mal die Kombination, dass der Schwimmer mit einer gefederten Nadel, das Schwimmernadelventil quasi nicht geöffnet hat, erst wenn die Schwimmerkammer fast leer war. Siehst du relativ schnell, wenn du den Schwimmerkammerdeckel abnimmst und den Schwimmer bewegst. Das Ventil sollte grob erst schließen, wenn der Schwimmer fast waagerecht steht.

Mit knapp 160.000 Beiträgen mit Abstand der größte virtuelle Stammtisch hier, Respekt

Ich fahr ne 65er Kingwelle Vollwange in einem etwas angepassten Pinasco Gehäuse mit, laut Tobi R. aus S., viel zu kleinem Einlass Vielen Dank für die Einladung! :-) ist das der "Sargent" Auspuff? Meine Straßenkurve mit Mustang und geringeren Steuerzeiten häng ich mal unten dran als pdf.. Da hier die Drehmomentkurve noch abfällt, könnte man sicherlich noch am VA ansetzen aber für was? Auf der Straße in ner Sprint, 1. Serie, ist das mehr als ausreichend :-) Mustang Explorer.pdf

Laut Philipp von SC soll es den MZ30 Reso auch für den M210 geben. Das sind doch mal gute Nachrichten.

Und? Parallelinserate sind schon länger erlaubt. Und ja, ist vielleicht bissl ungeschickt die im GSF teurer anzubieten als bei Kleinanzeigen. Ändert aber nix daran, das im VK-Topic weniger Blabla und mehr Verkauf sein sollte

Bei deinem Setup mit dem Pinasco SI26 und dem VMC Ranger liegt die wahrscheinlichste Ursache für das Abmagern bei Linksschräglage und das Absterben bei Rechtsschräglage an einer fehlenden oder falsch gebohrten 5-mm-Öffnung über der Hauptdüse im Luftfilterdeckel. Diese Bohrung ist entscheidend für die Druckverhältnisse in der Schwimmerkammer. Ohne sie kommt es zu einem Ungleichgewicht im Gemisch, was das beschriebene Verhalten erklärt. Weniger wahrscheinlich sind Probleme mit Nadelventil und8cht, Schwimmer zu hoch/niedrig, Vergaserwanne verzogen oder Benzinzufuhr. Erste Maßnahme: Luftfilteröffnung prüfen und ggf. nachbohren.

Ich habe die besten Erfahrungen mit Thetford Produkten gemacht. Blauer Zusatz fürs Schmutzwasser, das pinke Zeug in die Spülung und dann gibts da noch einen Kasettenreiniger.

Neue egig s/r Nebenwellen Die eco Variante meiner Nebenwellen ,sodass auch bei standart Motoren nicht direkt viel geld in die Nebenwelle investiert werden muss Egig PerformanceSpezial-Angebote

Nope, tut es nicht. Hier standen einige Karren mit leerem Tank bestimmt 2 Jahre unangetastet in der Ecke. Da ist dem Tank genau gar nix passiert. Was aber bei gefülltem Tank wirklich passiert ist, das die Brühe kippt, der Benzinhahn zusifft und der Vergaser aussieht wie die Sau Am Ende ist das aber so wie bei vielen Themen: Eine Frage - 5 Antworten und alle haben irgendwie Recht

Man bin ich froh, dass mein "Hotel" mobil ist und mich einfach mal 18tkm über drei Kontinente begleitet hat...

Ja saublöd: die PS Berechnung hatte einen Fehler. Version 1.0.15 ist bei iOS und Android in Review. Kommt demnächst. Ich arbeite gerade an einen Zusatzgerät um RPM abzunehmen. Ca. 50€ RPM -> GPS Speed -> Gang Erkennung -> tatsächliche Geschwindigkeit -> Live PS Anzeige 💪

Auf der Eicmahat VMC ne neue Bremspumpe vorgestellt für PK und PX. Finde ich mal eine gute Idee wenn die so auf den Markt kommt.

Software...wird immer weiter geflegt. Wenn man auf einem alten Stand bleibt gibts halt keine Sicherheitsupdates und das wars dann mit dem GSF. Denke ist nachvollziehbar. Zum immer gleich bleiben gibts ja unsere Karren

Den komischen Stift raus zu bekommen ist recht einfach. Schauen oder messen wo die Dünnere Seite ist. Dann an dieser Stelle die Rohrzange dran und andere Seite an das Runde der Wippe und dann zusammendrücken, fertig. Einbau genau anders herum. Vorteil, dass Du schlagfrei arbeitest und den Sitz der Schaltklaue nicht unnötig malträtierst

Das ist der Dichtring für die Schaltgabel. Motor übern Winter spalten und Die Dichtringe erneuern, in Zuge dessen evtl auch gleich die restlichen Problemchen beheben. Aber es muss unten der konische Stift raus, das kann ein isschen ein geficke sein, dann kann man die Schalthebel nach oben ins Gehäuse wegziehen und den Dichtring in der Führung neu machen

video wie so öfters auf FB bin gerade die erste runde gedreht, also viel Leistung geht mir nicht ab im vergleich zum Unisex.

Bisserl noch und dann passts: Quelle: https://www.asphaltandrubber.com/bikes/akira-motorcycle-concept-james-qiu/

Aber das war sie, und irgendwie waren die Gespräche dann spannend. Und endeten dann damit, dass man die Kinder -was sie ja vorher bemängelte- nun wirklich ins Bett bringen muss. So nach etwa 1,5 Stunden ^^ ein toller Mensch!

Hier auch Auer - der Umstieg von dem Vesptec Zeug war auf jeden Fall richtig !

Genau das selbe wollte ich auch schreiben. Die sind top! Habe den Deckel und den Venturi.

Venturi für mich ganz klar und ungeschlagen die von Auer: Vespa Venturi Ansaugtrichter V2 für Si Vergaser 20-26 | Onlineshop AMC

kleiner Nachtrag: hab das ganze System jetzt seit 4 Jahren in Betrieb; der Roller wird viel genutzt (u.a. Touren nach Südtirol, Elsass, Ligurien usw). Kein Ausfall der Taster oder der Relais bisher; robuste Lösung....

Taucht? Taucht nicht? Der Mann in blau war ganz angetan, wie der Knochen in Verbindung mit der bgm Trommel sogar auf geschlossener Felge performed und hat das Ganze für 16 PS am Rad freigegeben... Da braucht's auf dem O Lack Kübel definitiv keine hässliche PK Gabel

Da gibt es deutliche Unterschiede, die einen schleifen am Deckel, die anderen nicht!

Ich hab das so gelöst. Zum Test mal eine ungefederte Nadel genommen, den Pöppel abgesägt, ein M3 reingeschnitten. Das aber nur mit dem Stufe-2 Gewindebohrer, dann hemmt sich die M3-Linsenkopfschraube selber. Mit einer Feile hab ich den Linsenkopf gleich wie den Ori-Pöppel zugefeilt. Fertig- nun kann man mit einem kleinen Schraubenzieher den Schwimmerstand stufenlos einstellen. Gruß Mpire

Muss zugeben, der gefällt mir sehr