snowcrash

Die Fuffi einfach stehen lassen, frisst kein Brot, muss nicht zum TÜV und spätestens, wenn: hast Du direkt was am Start. Die PX sehe ich auch bei +-3000 € und wenn Dir die vom Fahrgefühl besser als die VBB liegt, vielleicht einfach mit dem Erlös der PX 'nen 10 Zoll Umbau starten.

Sowas gibt es? Was lernt man da ...stehen und paddeln?

Oh ja, habe vor über 20 Jahren zwei Semester an der UPV studiert, war 'ne geile Zeit in 'ner coolen Stadt. Letztes Jahr dann mal wieder da gewesen und direkt wieder das Feeling gespürt.

...ich gerade nach drei Jahren Abstinenz das erste Mal wieder meine Daytona 675 ansatzweise artgerecht bewegt habe.

Soweit ich das amerikanische "System" verstanden habe: Ja. Nach dem Abschluss High-School oder Collage sucht man sich 'nen Job und erwirbt dann im Laufe des Arbeitslebens seine "Qualifikation". Eine ausbildungsbegleitende schulische (Weiter-)Bildung findet nicht statt. Du lernst, was du für diesen einen Job brauchst. Soweit die breite Masse. Akademische Abschlüsse oder Jobs in denen eine weitere Ausbildung zwingend nötig ist (med. Berufe, z.B.) sind davon ausgenommen.

Das ist falsch. Ich hatte mal einen Motorrad-Trailer mit 750kg ZGG, beim dem die 100 km/h erst ab einem Leergewicht des Zugfahrzeuges von 2500kg freigegeben waren.

Explosionszeichnung findest du bei den einschlägigen Onlineshops (SIP, SCK, etc.). Als Buch wird gerne das von Schneider empfohlen: https://www.amazon.de/Klassische-Vespa-Motorroller-Cosa-Modelle-Reparatur/dp/3768858049 Das deckt erstmal soweit alle Themen ab.

Den Drehschieberspalt kannst du auch so messen, musst nur den Luftfilter entfernen. Die Welle so drehen, dass die Wange den Einlass verschließt und dann mit der Fühlerblattlehre durch den Vergaser den Spalt messen. Ist ein bisschen fummelig gleichzeitig den Schieber offen zu halten und zu messen aber geht schon.

Oder einem zu großen Drehschieberspalt und daraus resultierenden Blow-Back. Ich habe auf meinem 177er Polini mit der BGM Touring LHW einen grenzwertig zu großen Drehschieberspalt und ähnliche Symptome. Ich bekomme den Motor auch nicht für alle Schieberstellungen sauber abgestimmt. Abhilfe bei mir bringt dann hoffentlich der geplante Wechsel auf eine andere Welle, die BGM soll ja durchaus eher zu kleine Wangendurchmesser haben.

Wie schaut denn Dein Drehschieberspalt aus? Hast Du mal mit einer Fühlerblattlehre am Einlass den Abstand zur Wange der Welle gemessen?

Tja, keine Ahnung ob es eine Rolle spielt wie direkt die Wärme in den Zylinder kommt... der Backofen erwärmt ja gleichmäßig den kompletten Zylinder, beim Fahren hat man ja Temperaturunterschiede, außen an den Kühlrippen kälter als an der Zylinderlaufbahn.

Bringt ja auch nicht unbedingt was, wenn ich das hier richtig interpretiere. Folglich also eher einbauen, fahren (damit sich der Zylinder mehrmals erhitzt und abkühlt) und dann läppen ... sofern er nicht schon geklemmt hat.

Da spendierste Deiner Vespa einen neuen Auspuff, neue Ständerfüsse und einen neuen Ansaugbalg und wie dankt sie das? ... richtig, der Tacho geht nicht mehr! Also genervt zur Seite gestellt, um sich dem WoMo zu widmen, welches nächste Woche zur HU soll, springt die Karre natürlich nicht an...

Tom Hanks als Forest Gump

Ich denke mal, dass zumindest in den jeweiligen selbstschraubenden Communities (Vespa, Lambretta , Simson, Oldtimer allgemein) schon Bereitschaft zur Beteiligung vorhanden wäre. In wie weit da schon ähnliche oder vergleichbare Plattformen existieren, müsste man natürlich prüfen. Und wenn da am Ende monetär für den Entwickler etwas übrig bleibt ist das auch völlig in Ordnung.