Thilo29

So hier die Bilder. Es gab Probleme bei meinem Beitrag oben.

Ich würde das Thema nochmals aufgreifen wobei es nach all den Jahren sicherlich neuere Variante und Bauteile gibt. Aktuell restauriere ich eine Vespa Sprint 150 aus Italien von 1968. da die Gabel vom Vorbesitzer jedoch schon einmal mit einer neuen Feder und auch dem BGM Dämpfer umgebaut wurde bin ich mir nicht sicher was die ideale Federlänge für diese Gabel ist. Der Vorhänger hat eine 165mm Feder eingebaut. Aufgrund der sehr steil stehenden Schwinge, habe ich den Eindruck dass diese zu kurz sein könnte! Ich muss dazu sagen dass ich von einer Motovespa Sprint 1966 die Gabel restauriert habe und da auch mit den Federlängen erst einmal experimentieren musste. Mit einer 190er Stoffi Feder die gemessen aber 185 hatte bin ich top zufrieden. Das fährt sich richtig super. Ich setze euch einmal Fotos hier rein und möchte euch um eure Einschätzung bitten. Erfahrung wäre natürlich noch besser. Bild 1 ist die Motovespa mit 190er Stoffi +30% Härte und das zweite Bild ist die 165mm in der Vespa Sprint 1968y

Danke. Die bittere Wahrheit ist ans Tageslicht gekommen. Welle scheint krumm zu sein. 🤬 Danke für den Tipp mit der Markierung der Welle und der 180 Grad Drehung. Sehr ärgerlich. Aber ohne spezielle Messeinrichtung kann man das vorher sicherlich auch nicht feststellen oder?

Zum Glück sind die Geschmäcker unterschiedlich. Ich möchte auf so einem klassischen Oldie (der nicht auf sportlich gemacht ist) keine PK/PX Gabel bauen. Empfinde ich ein wenig als Stilbruch. Ich finde die Crimaz sogar richtig schön. Und ich habe den direkten Vergleich was das Fahrverhalten angeht. Einmal mit PK Gabel und modernem BGM Fahrwerk und Scheibe sowie die klassische Schwinge mit Stoffi Feder und härtere Variante in Kombination mit der Crimaz Bremse. Und das fährt sich richtig gut. Bremsverhalten empfinde ich sogar als angenehmer als mit der BGM Bremse in Verbindung Malossi Scheibe.

Du meinst die Führung der Bremsleitung? Also bei der orangenen GT habe ich tatsächlich seitlich ein Loch gebohrt bevor ich bei meiner MV Sprint das über einen passenden Banjo gelöst habe.

Kommt es denn öfter vor dass die Hauptwelle krumm ist? Sollte ich tatsächlich 2x diesen Mist erleben ? Klar die Motoren sind 25-40 Jahre alt. Aber von typisch krummen Wellen habe ich noch nie gehört.

Das ist mein Umbau.

So, dann mache ich das Thema mal wieder auf. Gleiches Problem bei neu revidiertem Lusso Motor PX200. Neu Beläge von Malossi (gelb). Man kann es beim Drehen der Trommel hinten bereits fühlen. Sie schleift ungleichmäßig an den Belägen und so bremst sie auch. Ich habe bereits eine andere Trommel getestet. Gleiches Problem. Ich hatte dies vor Jahren bereits mal bei einem anderen Lusso Motor. Damals war es die Antriebswelle. Die war wohl krumm. Wer hat ähnliche Probleme und diese gelöst?

Sieht gut aus wobei es aber ein BGM Dämpfer ist!?

Hast du Bilder? Bin gespannt 🤩

Das bremst richtig gut. Die Scheibe ist ja relativ groß und je nach Pumpe hat man einen sehr gut dosierbaren Druckpunkt. Ich kann es nur empfehlen!

MV Sprint 150 von 1966.

Das ist vor der Bearbeitung. Man sieht in welchem Bereich die Schrauben anstiessen. Diesen Bereich haben ich mit dem Dremel einfach bearbeitet. Ich habe nur soviel weggenommen bis es nicht mehr schlieff. Eigentlich nur an der Kante unten. Inzwischen mehrere 100km gefahren. Absolut top die Bremse und auch die Gabel .

Aktualisierung. Nachdem ich die originalen Schrauben gegen Schrauben in 8.8 mit 10mm Länge und Linsenkopf getauscht habe war der Fehler doch nicht behoben. Nachdem ich das Rad nochmals abgenommen hatte kam der wahre Grund zum Vorschein. Die Schrauben hatten beim sehr tiefen einfedern der Schwinge Kontakt zum Koti-Halter! Also mit Dremel etwas die betroffene Stelle bearbeitet und danach fluppte alles! Die ersten 150km sind gefahren und ich muss berichten dass ich sehr glücklich mit der Schwinge bin. Ich habe die Stoffi Feder +30% Härte verbaut und den BGM Dämpfer auf ca. 75% eingestellt. Ich finde das Ganze sehr harmonisch und gemäßigt sportlich. Ich habe auch den Vergleich da ich auf einer MV GT eine umgebaute PK Gabel mit BGM Bremse fahre. Letztere ist natürlich nochmals deutlich sportlicher und härter.

Vielen Dank. Ja richtig das hatte ich auch gelesen. Leider konnte ich aber nicht erkennen ob die Schrauben bei mir auch anschlagen da es bei den ersten Symptomen keine Schleifspuren gab und man selber ja nicht das tiefe Eintauchen der Schwinge beobachten kann. Ich selber hatte mein Handy schon positioniert um Videos in Nahaufnahme zu machen und mir das Verhalten der Feder genau anzuschauen. Nun ist es erklärt. Vielen Dank Euch für die Unterstützung.

So, Fehler gefunden. Dank Eurer Tipps hier und einigen provokanten Vollbremsungen nun die Spuren orten können 😉

Super. Mich interessiert der Kickerhebel und das Schlitzrohr für das Beinschild. Hast du das nachkaufen können? Gruß Thilo

Vielen Dank. Den Bereich den du gelb markiert hast habe ich bereits bei der Montage deutlich weggenommen. Da sollte nichts mehr schleifen. Was die Schrauben angeht werde ich das heute nochmals prüfen. Du meinst also die Schrauben zur Befestigung der Scheibe? Richtig? Versenkt sind die ja nicht sondern vom Kopf eher kantig .

Hallo zusammen. Ich habe auch die Crimaz Scheibe in meiner MV Sprint verbaut. Dies in Kombi mit der Stoffi Feder und dem BGM Dämpfer. Die Bremse bremst super. Aber bei meiner heutigen ersten Probefahrt stellte ich fest, dass wenn ich richtig fest in die Eisen gehe, die Gabel so tief einfedert und dann die ganze Gabel vorne anfängt zu vibrieren und damit Geräusche macht. Ich habe den Eindruck dass die Schwinge dann einfach konstruktiv durchschlägt und dann natürlich keine gleichmäßige Kraft mehr auf die Scheibe ausgeübt wird. Wie gesagt dies nur bei einer richtigen harten Vollbremsung. Kennt ihr das auch?

Könntet ihr mir einen Tipp geben wie man den Filter -nachdem ich die Mutter festgezogen habe- genau anbringt. Der Benzinhahn-Schlüssel passt ja nicht auf die breiteren Magnethalter drauf. Irgendwie verstehe ich das nicht.

Danke, hätte ich da! In der Art habe ich es auch mal provisorisch ausprobiert. Dann teste ich das nochmals 👍

Ich habe einen Mikuni Vergaser TMX35 verbaut. Da gibt es nur einen verlängerten Choke-Zug der flexibel ist. Hat jemand dazu auch eine Idee?

Bei mir passte es recht gut. Klar unter Spannung steht das natürlich immer bei der Montage. Bei neulackierten Rahmen muss man es natürlich gut abkleben und das Schlitzrohr vorher entgraten.

Ja, die meisten und wichtigen der Teile passen. Aber Du solltest beim Zerlegen die alten Teile gut aufbewahren. Einige Bauteile sind von den Toleranzen zu weit auseinander so dass es Sinn macht das eine oder andere Bauteil aufzuarbeiten. Grundsätzlich sind die alten Originalteile häufig besser als das Repro Zeug. Lager etc. natürlich neu machen.

Meine GT ist von 74. Tacho wurde dann revidiert.