Rangliste

So wieder weiter mit Fakten und Zahlen… Hab die KW weiter vermessen zur Vollständigkeit. Drechschieberwange/Kupplungsseite: DS-Wangendurchmesser 97,85mm Planparallelität Abweichung < 0,5/100 Lima-Wange: Planparallelität Abweichung 4/100 Ich möchte das mal so zusammenfassen fassen, DS-Wange Tip top. Die Planparallelität der Limawange kann man mit machen wenn die Welle eh auseinander ist. Wobei ich da bei der zu erwartenden Leistung auch mit der abweichenden Planparallelität u.a. auch durch die großen Anlaufscheiben keine Bedenken habe, dass sich da irgendwelche Schäden häufen, oder es die Welle zerlegt. Kann man m. M. nach bedenkenlos so fahren. DS Wange Lima Wange DS Durchmesser

Was denn los? Möchtest Du unbedingt einen kaufen? Hast Du eine T5? Oder einen T5 Motor? Oder ist gerade nur die Milch sauer und Du musst ein bisschen Dampf ablassen? Sieh mal, ich hätte auch gerne einen von den neuen BGM MZ30 Lambretta Auspuffanlagen. Die gibt es aber jetzt auch nicht mehr, weil ausverkauft. Jetzt kann ich dem GSF erzählen, das die in Glessen voll doof sind, weil die doch ernsthaft einen zu wenig, nämlich genau meinen, produziert haben. Wahrlich frech sind die, das die nicht an mich gedacht haben. Und überhaupt, Geld kostet der auch noch teuer viel. Über 400€....sowas. Oder, ich gesteh mir ein das ich zu spät gekommen bin und schieb hier keine Welle mit so nem herum getrolle. Wenn ich denn überhaupt in echt etwas kaufen will. Denn außer das Du alles an dem Ding, inkl. dem "Hersteller" des Zylinders, runtergesprochen hast, kam im dem Topic nämlich noch nix von Dir... Also... kommen wir mal wieder ein wenig runter und konzentrieren wir uns doch auf den Zylinder. Die Vertriebswege gehen uns ja nix an. Und wer nun wo wie wann Wellen bezogen und Zylinder verkauft hat ebenso wenig.

Heute mal die Lima Wange einer T5 60Hub Welle von der Planparallelität angepasst… Habe den Weg über meine Kugelmüller Topfschleifmaschine gewählt, funktionierte super… Fertig… Sorry für OT, wollte nur sagen/zeigen, dass nicht nur die Uncle Tom Wellen betroffen sind, jedoch wird sich das eben hauptsächlich bei den Sip Uncle Tom Wellen auswirken auf Grund der zu erwartenden Leistung die da drüber gehen.

"Schweren Herzens" Die Kleinanzeigen Floskel schlechthin.

Mein 580er Rotax (290ccm) hängt als Drybuild im Rahmen. In den nächsten Wochen soll der auch hoffentlich das erste Mal die Straße spüren. Der hat allerdings keine Wechselkalotte im Zylinderkopf.

Hier ist alles schon zusammengefasst https://www.scooter-center.com/xanario_blog.php?blog_id=3810

Ja, gibt es! Kenne das Problem, manchmal ist zu wenig Platz im Gehäuse, manchmal die Bohrung (die, die Feder hält) zu wenig tief ->Feder kürzen, damit sie ganz rein geht! Auch in der Federstärke gibt es deutliche unterschiede (hatte mal eine, die war so weich, dass der Kickstarter nicht mal zurück wollte)! Die Kickstarterwelle läßt sich auch gerne, für besseres Trennen des Ritzels, um 0,5-1mm distanzieren ...

Ja war der Kickstarterpiston, hat geklemmt. Dafür beim ersten Kick angesprungen.

Es gibt auch noch eine weitere Option für den Winter. Einfach Winterjeans und dicke Jacke anziehen und warme Handschuhe und Schal besorgen. Dann muss man die arme Vespa nicht fünf Monate stehen lassen. Auch im Winter gibt es trockene und manchmal sogar milde Tage.

Immer noch besser als die G'schichten aus dem Landsberger Paulanergarten.

So einfach ist es auch wieder nicht. Der Zylinder, der als „Bestseller“ beworben wird, was sicherlich suggerieren soll man kann dem Produkt vertrauen weil es bereits viele gekauft haben, ist nicht lieferbar und die Kurbelwelle, von der man weiß sie wird erst im Februar verfügbar sein, ist mit dem Highlight „coming soon“ versehen. Wau da hat schon jemand 5 Sterne für den Zylinder vergeben. Das schauen wir uns an. Ah der Sip Mitarbeiter mit der Test T5 aus dem Sip Produktvideo schreibt seine Meinung mit seinem Firmenaccount. Tolles Statement, macht Lust auf mehr, auch wenn die schonungslose Ehrlichkeit „Einbußen in der Drehzahl“ den T5 Fahrer zum Grübeln bringt. Thema will ich denn überhaupt einen „Tourenbomber“ ala 210/244 .. Egal, warte auf den Kommentar haben noch welche geantwortet. Ist ja putzig, der Geschäftsführer höchst persönlich findet das stark und fragt was denn das sonstige Setup ist, worauf der Mitarbeiter präzise antwortet und das gleich mit den Artikelnummern. Brav. Halleluja merkt der Interessent dabei auf … Da ist ein SI26 verbaut und nicht wie im Produktvideo ausgesagt (Min 10:03) der originale 24er Vergaser! Das mögen wir aber nicht so gerne, wenn der eine Mitarbeiter mit der Test T5 dem anderen Mitarbeiter vor der Kamera nicht sagt dass ein größerer Vergaser verbaut wurde Na egal. Was ist denn das für eine komische Bedüsung?! Einer für 23PS winzige 125er Hauptdüse mit mega fetter HLKD und ultrafetter ND gepaart mit dem bescheuertem BE4 Mischrohr?? Fährt das überhaupt? Das hat 23PS am Hinterrad mit dem originalen T5 Luftfiler?? Irgendwie alles schräg, aber trotzdem auch sehr sympathisch Und es bleibt definitiv spannend.

Ich startr hiermit al ein neues Topic zum Thema city box bevor es ein anderer macht. Die City Box habe ich ins Leben berufen, Aufgrund der Alltagstauglichkeit vieler getunter Smallframe in Ballungzentren. Im Vordergrund stand so leise wie möglich, ohne dabei Thermische Probleme zu haben, auch die Optik ist sogut wie original da man nichts erkennen kann. Später folgen noch Infos bezüglich einer Originalen v50 Töpflein als Atrappe zu adaptieren wenns jemand zu leer im Heck aussieht. Es kommen diverse Krümmer für alle gängigen Smallframe Motoren und auch die Stinger werden hierfür angepasst, viele andere Solcher Anlagen haben zu klein Dimensionierte Stinger das oft zu Überhitzen des Zylinders führt. Die Citybox habe ich hierfür von 22 bis 24mm Stinger gebaut. Die Lautstärke ist meines Erachtens das leiseste das ich kenne das über 12ps Auspuckt , im vergleichsvideo nicht viel Lauter als eine Sip Banana, das ist auch in Live, zumindest im Prüftandstaum genauso Hier schon mal Leistungstests auf einem Egig170 alles mit HD140 gemessen. video : https://www.facebook.com/share/v/1FLWhSRdv5/

Da bisher nur wenig über diese „Plug&Play“-Lösung im GSF zu finden war, möchte ich hier mal meine ersten Erfahrungen mit der VB11 Pumpe von Ottopuntouno teilen... Es gibt eine Bremspumpe des italienischen Herstellers "Ottopuntouno 8.1" passend für Vespa Special. Das Teil kann ohne irgendwelche Änderungen am Lenker montiert werden, es muss lediglich eine Lösung für die Bremsleitungsverlegung gefunden werden. Die Pumpe (Modell VB11) mit 11mm Kolbendurchmesser gibt es mittlerweile passend für „et3/Sprinter“, Rundlicht SF, sowie für Rally/Sprint und PX. Hier geht es aber erstmal nur um die Version für Vespa Special mit Trapezlenker. Da mir die „Crimaz“ Bremspumpenlösung mit TPH Pumpe, externem Ausgleichsbehälter, Uniballgelenken und angebohrtem Bremshebel nicht so gut gefallen hat, ich aber an meinem Lenker auch nicht rumschweissen oder sägen möchte, um eine PX MY Bremspumpe montieren zu können, und ich daher auf der Suche nach einer Alternative war, habe ich mir die VB11 Pumpe direkt in Italien bestellt. Mittlerweile auch z.b. bei SIP erhältlich. Ich habe mich für die Version mit den schwarzen Hebeln entschieden, es gibt das Set auch mit silbernen Hebeln. Die Bremspumpe ist immer silber, mit schwarzem Deckel. Nach ca. 1 Woche kam das Paket dann an. Lieferumfang: Bremspumpe komplett incl. bereits verschraubter Halterung, M8 Inbusschrauben, Brems- und Kupplungshebel, Bremsgestänge und Hohlschraube (Schlüsselweite 10mm) incl. Dichtungsringen. Zu den Hebeln: Oberflächenfinish könnte vllt. optisch etwas schöner sein, aber grds. machen die Hebel einen guten und massiven Eindruck, lassen sich (ohne nötige Nacharbeit) montieren, und sehen gar nicht sooo schlecht aus am Special Lenker, da die Hebel etwas an die Lenkerform angepasst sind. Die Hebel sind kürzer als die originalen Hebel, und auch etwas näher am Lenker. Also für kleine Hände geeignet... Ob das ein Problem bei dem Kupplungshebel darstellt, konnte ich noch nicht ausprobieren —->UPDATE: ich bin heute Nachmittag mal ~10km gefahren, und kann berichten, dass der Kupplungshebel einwandfrei funktioniert meine Bedenken, dass der Kupplungshebel durch seine Formgebung nicht genügend Hebelweg erzeugt, hat sich nicht bestätigt, meine Kupplung trennt genauso einwandfrei wie mit dem originalen Kupplungshebel. Hier ein Vergleich mit einem originalen Kupplungshebel: Was mir sonst noch aufgefallen ist: - Die Beschriftungen auf dem Deckel und auf dem Ausgleichsbehälter sind nicht eingefräst, sondern nur aufgedruckt (falls die jemand aus irgendeinem Grund entfernen möchte...) - Die Druckstange ist präzise gelagert am Bremshebel, und ist über ein Gewinde verstellbar. Es ist zudem eine Art "Rasterfunktion" vorhanden, wodurch sich die Einstellung präzise und schnell ohne Werkzeug verändern lässt, aber sich nicht ungewollt während der Fahrt verstellen kann. Das finde ich sehr gut. - Es ist kein Schauglas am Ausgleichsbehälter vorhanden, um den Flüssigkeitsstand kontrollieren zu können, das ist schade. Evtl werde ich hier noch ein Schauglas nachrüsten... - Die Gummimanschette an der Druckstange wir einfach in die Bremspumpe geschoben, und rutscht da dann in eine Nut. Ob das auf Dauer hält, und wirklich dicht ist (bei Regen z.B.) wird sich noch zeigen... - Die Halterung, mit der die Bremspumpe unterm Lenker (an den Spiegelgewinden) verschraubt wird, hat komischerweise M10 Innengewinde...? Wozu das gut sein soll, erschließt sich mir nicht... es hat vllt. mit der Verwendung im Rennsport zu tun, oder so. - Die mitgelieferte Hohlschraube zur Befestigung des Bremsbanjo´s hat das gängige Gewinde M10x1mm, aber eigenartigerweise eine 10mm Schlüsselweite. Die Bremspumpe passt sehr gut, ohne weitere Nachbearbeitung, unter den Lenker. Auch der Bremshebel ließ sich problemlos montieren. Lediglich eine der beiden mitgelieferten Inbus M8 Schrauben war bei mir etwas zu lang. Auch das Entlüften stellte keine große Hürde dar. Die Verlegung der Bremsleitung: Ich habe mich dazu entschieden, die Leitung nach hinten und dann im Bereich neben dem Tacho in den Lenker zu führen, da dort bereits eine Öffnung vorhanden war. Man hätte auch ein Loch seitlich in den Lenker bohren können (im sichtbaren Bereich, neben dem Scheinwerfer). Der Druckpunkt ist okay, die Bremse läßt sich, ohne großen Kraftaufwand, bis zur Blockiergrenze dosieren. —-> UPDATE: die Bremse läßt sich wirklich sehr schön dosieren, ich habe heute mehrere Male aus höheren Geschwindigkeiten >100kmh stark abgebremst, man kann die Bremse gefühlvoll bis zum Blockieren bringen (…bis der Reifen anfängt zu quietschen). Bei mir kommt der Bremshebel leider nach der Betätigung nicht mehr ganz zurück, das werde ich aber bestimmt mit genauem Einstellen noch in den Griff kriegen... Update: Nachdem ich die Pumpe eine Zeitlang gefahren bin, geht der Hebel ohne Probleme zurück, musste sich also wahrscheinlich nur etwas „einschleifen“. Ansonsten macht das Ding, was es soll. Ich finde die Optik jetzt nicht so schlimm, wie befürchtet. Der Ausgleichsbehälter fällt zwar schon ziemlich ins Auge, aber dafür hat man halt auch ein robustes komplettes Bauteil, ohne irgendwelche Schläuche und zusätzliche Halterungen. FAZIT: Wie immer - optisch alles Geschmacksache. Dazu werden sich bestimmt einige Leute äußern, ich finde mit der Optik kann man leben. Eine PX MY Bremspumpe mit angeschweisstem Halteblech ist m.M.n. auch nicht schöner... Und da ich die TPH/Crimaz Bremspumpenlösung nicht verbauen wollte, weil mir die Bastelei mit dem angebohrten Bremshebel und den Uniballgelenken nicht gefällt, habe ich diese Lösung gewählt. Technisch finde ich das Ding gut, mit einigen netten Details (Verstellbarkeit, passender Kulu-Hebel usw.) Wie sich die Pumpe im Alltag und bei häufiger Benutzung schlägt, wird sich zeigen. Ob es demnächst Ersatzteile bei SIP oder direkt bei dem Hersteller 8.1 zu kaufen gibt, bleibt auch abzuwarten… Bis jetzt hab ich für Ersatzteile keine Quelle gefunden. UPDATE: Bei ottopuntouno gibt’s mittlerweile einen Bremskolbensatz einzeln… Allerdings hab ich noch keine einzelnen Brems- oder Kupplungshebel oder sonstige spezifische Kleinteile gefunden. Ich werde hier natürlich alles ergänzen, was mir auffällt… und was evtl noch von anderen GSFlern zu dieser Pumpe erzählt wird. Hier noch ein paar Fotos vom verbauten Zustand:

Vmc SF-Gehäuse wohl jetzt mit besserem, italienischen Guss, wobei das im center Video gruselig aussieht. Neue Kurzhub-Zylinder wenn ichs richtig entziffern konnte in 85ccm und 115ccm in Guss und Alu Ich warte ja seit Jahren auf SF Gehäuse von Malossi oder Polini... mal sehen obs sowas nochmal geben wird, das neue Polini Gehäuse für Largeframe sieht auf den ersten Blick sehr gut aus.

Also ich hab' so eine Welle ohne diese "Rastpunkte". Hab' die aber "gebraucht" gekauft und weiß nicht, woher die stammt. Sollte aber LML sein.

Aber immer doch ....stehe immer bereits wenn jemand Dicht werden will Abgesehen davon hab ich gerade mal alle Preise für Euch reduziert.....

Also in dem Fall hier ist es meist einfach die Dichtung... Kaum "Fleisch" an der Stelle ud die original Piaggio Dichtungen sind zu klein; auch andere. Kann hier wieder nur @Gaeskits empfehlen. Wobei meine SIP hier auch zum Teil einfach beim Gehäuse durchs Material durchgelassen haben. Ich habe mittlerweile angefangen die bohrungen rund um das KuWe Gehäuse zu buchsen = Abdichtung ins Gussmaterial; mehr Dichfläche.

Was ist denn mit dir falsch. Komm mal wieder runter. Natürlich kann man eine Vespa auch über Winter stehen lassen, aber die übliche Vorgehensweise ist hier ein voller Tank. Davon abgesehen würde ich in diesem Fall auch den Sprit vom Vergaser "leerfahren". Also Benzinhahn vorm Abstellen zumachen und notfalls noch laufen lassen, bis die Schwimmerkammer leer ist. Sonst hängt zu viel Siffe im Vergaser.

@Nepomuk Gangräder Original ca 2000er Version neu mit aussen hart innen weich. ich ergänze oben.

Test! Am Handy funzt das bearbeiten supi

das ist noch der alte Stelvio; weiß nicht ob sich da am 2.0 was geändert hat; ich meine aber, dass ich alles am Fuß unterlegt habe; evtl 0,5mm Kopf (unsicher) Ich hab den Motor aber gerade auseinander, da ein gebrochener Kupplungsbelag den Block gesprengt hat; kann also demnächst mal nachsehen....

MÜTZEglatze

Dann vielleicht als Basis so was in Richtung 2.56 und dann mit Zahnrädern spielen? Die gibts ja von 2.46-2.87 glaub ich. Hab vergessen, dass das Teil eher so ne Drehorgel ist. Man ist verwöhnt mit den ganzen M200-EGIG220 und 170-187er Kurven

Bei LTH gab's ja eines mit 19,7mm Breite, das hab ich in meinem M1X Motor mit 62/110 Glocke und im Regal hab ich noch 2 oder 3 Lager als Ersatz. Wo es das jetzt allerdings noch zu kaufen gibt, weiß ich leider nicht.

Das ist echt ärgerlich aber sind auch nur Menschen, die Fehler machen. Ich denk mal da ist der Kickstarterpiston durch zu viel Loctite beim montieren des Kickstarterpistonbolzen fest geklebt.

Super danke, das hilft. Und hätte wohl eher ins "nur mal schnell..." Topic gehen sollen... Sorry, das habe ich vergessen

PMs können nicht geöffnet werden, Fehler Ex0 hab ich auch

mit so was https://www.amazon.de/Lang-Tools-2584-15tlg-Metrisches-Restorer/dp/B000XJ48V0/ref=sr_1_6?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=B131CD0AZTM2&dib=eyJ2IjoiMSJ9.Ss27wEGMEdiqrWHcQyZXWek5pNJSZ1hXY2rVQ_GgjwnSM7UqnmzJlrJcuePioHBbI3KPk0GqIkZEHO3RJL2lT0zZ0tBcfy-O0zTFjaB31ZK-BWFrEfgO4diC8PbawmGxrAtvLZCoWN5Q3WWbATb--5wznqwgPm3mewf6P4v4EydrfsyoeUBEdWZlzjvdr73pAhplM54TbJ1YxPtZJeAbKLtokrlSukNrFxF2PZgC8eQ.G_vT2VHs8u-L3QJ1hLzhJODdbN0pa95qoHp1AuNICpI&dib_tag=se&keywords=rethreader&qid=1762682127&sprefix=rethreader+%2Caps%2C121&sr=8-6&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.00b1ec55-3783-4b8e-9430-16820cd5ad16

Da einige Websites die Registrierung aus Italien nicht zulassen, musste ich Wien angeben. Wie Sie sehen, bin ich aber schon seit Jahren registriert und habe bis gestern an einen deutschen Freund verkauft. Sie können mit PayPal bezahlen und erhalten von mir stets höchste Professionalität und Erreichbarkeit.

Das sollte der hier sein, und der wäre verfügbar (kostet halt auch 2,10...): Seegerring WELLE DIN471 Ø 8mm - Hochpräzise Sicherungsrin...Seegerring für Welle nach DIN471, Ø 8mm - präzise Passung für Vespa und Lambretta Scooter. Hochwertige Ersatzteile bei Scooter Center.

jo, dirk. alle aktuellen superstrong kulu´s, egal ob cr80, sinter/alu oder was auch immer. die motoren, die ich mit der superstrong aufgebaut habe, die aber noch nicht ultralube hatten, machen allerdings auch null probleme.

Ja saublöd: die PS Berechnung hatte einen Fehler. Version 1.0.15 ist bei iOS und Android in Review. Kommt demnächst. Ich arbeite gerade an einen Zusatzgerät um RPM abzunehmen. Ca. 50€ RPM -> GPS Speed -> Gang Erkennung -> tatsächliche Geschwindigkeit -> Live PS Anzeige 💪

Ich hab mit 62er Glocke und Malle Membran, Polini Box 32,9 PS gehabt. Mit Polini PWK30, nicht gefräst. Denke nicht dass es an den Komponenten liegt, eher an der Gaser Abstimmung....

Ich hab ja keinen T5 Motor, aber was hier abgeht will ich mir nicht entgehen lassen Wirklich großartiges Damentennis mit ein bisschen Gejammer und viel Theatralik Unbedingt hier weiter machen, sonst schwappt das noch in andere Topics über

Heute wurde weiter getestet. Um den Vergleich zwischen 30er- und 34er-Vergaser zu testen, haben wir noch einmal alle Mühen auf uns genommen und einen 40er-Anschluss für die Malossi-Membran designt. Mehr können wir aktuell nicht tun, um unter "gleichen" Bedingungen zu testen. Auch diesesmal hatten wir keine Leistungsverbesserungen. Wir werden den größeren Vergaser natürlich auch noch weiterhin gegentesten. Irgendwann muss der Zeitpunkt kommen, wo der 30er zu klein sein wird. Nach einem großartigen Treffen und Gesprächen mit @AIC-PX und seinen Spezln (Danke an Mario für die Einladung), haben wir uns entschlossen, den Auslass in der Breite zu vergrößern. Wir sind vom serienmäßigen Sehnenmaß von 61% auf 65% gegangen. Das Drehmoment ist gleich geblieben, und die Leistung ist nur um 0,75 PS gestiegen. Bernd und ich hatten uns mehr davon erwartet. Man muss aber dazu sagen, dass wir zwecks Zeitmangels nur die Auspuffanlage testen konnten, die bisher am besten lief. Vielleicht läuft es nun mit einer anderen Anlage besser? Das wird sich noch zeigen. Außerdem vermuten wir, dass der originale Malossi VR-One Membrankasten einfach am Ende ist. Hat dazu jemand Erfahrung beziehungsweise konnte schon mehr Leistung damit erzielen?

Auf meiner alten V50 mochte ich das Design und die Farbgebung. Aber ich würd nie und nimmer 2000 Mark für son Teil ausgeben 😃

War gut - ist aber ca 25 Jahre alter ü Lack

Zuckerberg ist nicht mein bester Freund, bitte nochmal für nicht FB user. Merci

Könnte interessant werden. Los, noch ist kein Salz auf der Straße

Dann kanns ja mal losgehen

Ja ich hab gesehen Pinasco bringt endlich als erster Hersteller einen Doppeldrehschieber Motor für Smallframe und baut den 251cc Zylinder von der Largeframe auf Smallframe Gehäuse… sowas gab es noch nie und wurde auch noch nie von einem Hersteller angekündigt. wahnsinns zeug

Nachdem ich schon x-mal von sich lösender Versiegelung gehört habe (und das Ergebnis gesehen habe), würde ich davon abstand nehmen. Wofür auch, der Tank versiegelt sich durch das 2-Takt Öl quasi selbst. Hier wurden alle Tanks mit Zitronensäure gereinigt / entrostet und danach einfach wie sie waren weiter gefahren....da rostet nix. (klar, leer und trocken sollten die natürlich nicht im Regal stehen )

Einfach den Zweck des Teils umdeuten: das ist doch eindeutig ein Testwerkzeug für die Tragfähigkeit des Konus - wenn man damit das Lüfterrad abbekommt ist der Konus nix

Melde mich auch mal wieder kurz zu Wort, wenn man in der Wiese geht und man hört ein knistern wie im trockenen Heu, darf man wohl sagen die Saison ist mehr oder weniger gelaufen. Im Folienhaus ist auch schon bissal extra kühl in der Nacht, die Madame Jeanette abgeerntet und der Dörrer wird zum letzten Mal aktiviert in den nächsten Tagen. Die Erdverglühung ist bei uns zumindest heuer ausgeblieben, so früh war schon lange nicht mehr Feierabend die letzten Jahre, oft ging es bis in den November hinein mit gutem Wetter. Vagöts God Jogl

Also was ich dir sagen kann, ist das das Lager vom SIP oben nicht gut passt. Da ist der Durchmesser so groß, das die Züge wenn sie aus dem Rahmen kommen 2x90° machen müssen um da vorbei zu gehen. Quasi ein Z. Ich hab das noch versucht so anzuschrägen das die Züge zumindest schräg vorbei können, hab aber nicht wirklich geklappt. Würde rein von der Optik sagen Polini hat das gleiche Problem. Hab dann doch das ausm GSF bestellt weil das ja oben ein viel kleineres Lager hat. Eine Reaktion auf meine letzte Anfrage bezüglich der Lager hier im GSF habe ich dann auch nicht mehr gekriegt. Bisher hatte das immer top geklappt.

Servus erstmal, kurz zu mir. Marco aus Bayreuth. Besitze vier Vespas und lese länger still mit. Jetzt habe ich mich entschlossen, mich doch mal anzumelden. Anbei noch paar Bilder meiner Schätze. Viele Grüße!

Braucht jemand evtl Kurbelwellen dummys mit verschiedenen Pleullängen und Hüben zum austüfteln von Steuerzeiten? Im Rahmen meines Wideframe auf PINASCO 206 ccm Projektes hab ich einiges konstruiert, um die Steuerzeiten und Spacer Abstände herausfinden zu können. Ist alles in Fusion360 konstruiert und kann angepasst werden. Funktioniert mit den üblichen Lagerdummies. Das gleich gibts nochmal mit SIP PERFORMANCE 125 ccm Kolben und Spacern für Pinasco Wideframe Gehäuse. Bei Bedarf gerne per pn melden, dann gerne auch als f3d. Wideframe_Kurbelwelle_+varioPleul_57_60_61_62_M12x15.zip Kolben+Spacer_206+125ccm.zip

Hab die Felge mal aus der Datei von dem kompletten Fuffi Motor der hier mal zum Downloaden war rausgezogen. Ist jetzt inkl 3.50er Reifen. FELGE.zip

Ganz ehrlich.. ich hatte in den letzten Jahren so viele Probleme mit BGM Teilen (Schaltkreuz, Gangrädern, Lammykupplung, SF Kurbelwelle) das ich nur noch die Stoßdämpfer und die LF + SF Kickerritzel mit Ölnut von BGM verwende.. von allem anderen BGM Teilen lasse ich die Finger weg... Ist aber wie immer nur meine Erfahrung und meine Einschätzung.. LG Thomas

Ich fahr bei meiner px mit 244 die große Box mit 31 grad VA, läuft super...