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Jetzt haben wir den Salat

Update: Sie ist nu wieder zu Hause✌️ Wir haben nicht nur 2 Jahre Tüv, nein es ist auch slles eingetragen☝️ Kommenden Freitag werde ich den Roller anmelden, damit auch alles im Schein steht und ihr es dann einfacher habt. Text wurde auch aufgeräumt. Das gebe ich dazu plus das was ich noch finde - 80iger Motorengehäuse - 200er PX alt Getriebe inkl Tannenbaum - Großer Vergaserdeckel mit Magnet (V.S-Behr) - Venturi mit Magnet (V.S-Behr) - Dellorto 24iger Vergaser (original) uvm Vespa P80x (ex Winterprojekt) Schweren Herzens verkaufe ich mein letztes Winterprojekt. Es ist keine Restauration gewesen, lediglich nur ein neu Auf und bissl Umbau.....weswegen er eben Ecken und Kanten hat Es handelt sich um eine 81er. mit bumeligen 80% verbauten Neuteilen. Rahmen Neuteile: - alle Züge - Bremspedal (schwarz matt gepulvert)+ Schalter - Kabelbaum - LED Motogadet Blinker - LED Scheinwerfer - SIP Tacho - SiP Tachowelle - HC-1 Bremspumpe (interner Bremslichschakter angeschlossen) - Bremsleitung von Spiegler - Domino Schnellgasgriff - SKR Gabel mit Scheibenbremse (aufgearbeitet) - Reifen vorne von BGM - Reifen hinten Breitreifen Kit von S&S (Heidenau) - Bugspoiler - Hauptständer - Kabelbaum + restliche Elektrik - Trittleisten (schwarz matt gepulvert) - Spiegel F1 - Hupe - Sitzbank - V50 Rücklicht - Kennzeichenleuchten - LED Blinker hinten - alle Gummi Teile sind neu - BGM Stoßdämpfer vorn und hinten - Crazy Monkey Silent Scorpion - Licht und Blinkerschalter - Umgebaute Grimeca Bremstrommel vorn Des Weiteren am Rahmen: - (denke) T5 Kotflügel - Kaskade VBB /GS Optik - Backen ca 3cm breiter - Seitenständer - Show Licht in Blau vorne, hinten und unten Es wurde viel Zinn verarbeitet. Motor: Hier ist ein 80iger PX Gehäuse mit dem Conversion Kit vom SC und 210ner Malossi Sport verbaut (inkl Kurbelwelle). Muss noch eingefahren werden Bis auf das Gehäuse ist alles im Motor erneuert worden, selbst die Getriebe Zahnräder (BGM) + Tannenbaum. Das Getriebe ist eine 200er Übersetzung mit (ich glaube) extra kurzen 4ten Gang. - BGM SS Kupplung - 24 SI (aufgebohrt) mit Vesptec Lufideckel und Venturi, Lemarxon Flachschieber und Mischrohr (Bedüsung weiß ich nicht wurde bei Flying Classics abgestimmt) - BGM BigBox Touring umgebaut mit Endschalldämpfer von Knalldämpfer - DC Vape von Sip Hauptwelle und Schaltraste sind nicht neu Zylinderabdeckung müsste eine andere drauf. Vom Trittbrett bis hoch zum Lenker wurde rundstahl eingeschweißt zur Verstärkung. Das Heck und die Backen sind etwas gekürzt. Leistungsdiagramm siehe Bilder Ich weiß das zwar allerhand Geld in das Projekt geflossen ist (von der Zeit reden wir mal lieber nicht) aber ich weiß auch das ich es nie wieder raus bekomme, dennoch bitte ich um faire Gespräche Standort: 25462 RELLINGEN P.s. Die Schriftzüge sind nur Folien die sicher wieder entfernen lassen. Ich werde alle Angaben und Fragen so gut und ehrlich beantworten wie es nur geht. Verkauf ohne Sachmängelhaftung, Garantie und Rückgaberecht. Preis: 5299€ Mehr Bilder gerne via Mail

Dieses Wochenende gab es ein echt cooles Update. Ich schreibe seit dem Sommer mit Volker Weidler. Ihr fragt DER Volker Weidler? Und ich so JA DER VOLKER WEIDLER! Und die meisten dann...Keine Ahnung wer das ist. Ich konnte ihn relativ einfach über seine Firma per Email kontaktieren. Habe ihn da aber gerade in seinem Sommerurlaub in Italien erwischt, fand ich aber schonmal ziemlich cool das er da trotzdem geantwortet hat. Auf alle Fälle war er ziemlich begeistert von dem Roller auch wenn er natürlich erstmal mit dem Bezug zur Vespa nicht sooo viel anfangen konnte. Nach ein paar Mails hin und her habe ich ihn dann gefragt ob er sich vorstellen könnte auf dem Roller zu unterschreiben und er war sofort dabei. Also haben wir einen Termin ausgemacht an dem auch meine Freundin Zeit hatte weil das Ganze in Weinheim bei Heidelberg statt finden würde und sie da studiert hatte. Wir haben das dann also noch mit einem Städtetripp verbunden. Also sind wir Samstag um 8 gestartet und ziemlich problemlos pünktlich um 11 in Weinheim bei seiner Firma angekommen. Wir haben zunächst bei einem Kaffee in seinem Büro ein bisschen über das Rennen, das Team, natürlich das Auto und seinen Werdegang als Rennfahrer gesprochen. War für mich super interessant weil er natürlich da noch ein paar Sachen auf Lager hatte die man eben nicht im Internet nachlesen kann. In seinem Büro hängt ein riesen Gemälde von Uli Ehret, ein sehr beeindruckendes Teil. Danach haben wir dann den Roller ausgeladen und bei ihm in der Halle für ein paar Bilder aufgestellt. Er hat dann auch ein Bilder mit seinem eigenen Handy gemacht und war von den Details doch ziemlich fasziniert. Man hat auch richtig gemerkt das er genau erkannt hat wieviel Arbeit und Herzblut in dem Umbau steckt. Ich habe ihm dann noch eine Ausgabe der Scooternova und eines der Fotohefte geschenkt die ich mal hatte machen lassen um Leuten den Roller nicht immer nur auf dem Handydisplay zeigen zu müssen. Das andere Heft hat er mir zum Test für den Roller signiert. Tja und dann kam der große Moment. DER VOLKER WEILDER, Fahrer des legendären 787B beim großen Sieg von Mazda in LeMans 1991 unterschreibt auf meinem Roller. Das hebt das ganze Projekt für mich nochmal auf ein derart anderes Level. Gerade auch er als deutscher Landsmann ist mir da sehr sehr wichtig. Bin immer noch geflasht. Weil er meinte ich unterschreibe dir alles was du willst wenn du schon extra her kommst, habe ich halt auch noch den Rennanzug den ich von meinen Eltern zu Weihnachten gekriegt hatte unterschreiben lassen. Was ein schönes Wochenende und was für ein netter Mensch. Jetzt kommt der Deckel nochmal zum Lackierer und kriegt ne Schutzschicht aus Klarlack. Ich kann es kaum erwarten den dann wieder an den Roller zu bauen.

Ich habe es heute auf die Rolle geschafft. 19,4 PS bei 8000 mit VMC Supersport Banane mit 36mm Krümmer Rot ist Banane, blau die Kurve von vorher mit Taipan Zylinder WForce 121mm, PWK33 Ich find's ganz gut!

um das aufzuklären... wie so oft halt: BMW aus dem Verkehr gezogen: Prüfingenieur erhält Strafbefehl

Mein guter alter Malle von 2013 oder so kommt wieder drauf. Steuerzeiten mach ich dann Final beim einmessen, wahrscheinlich so 120/175. Sonstige Daten: - 54/116er Welle, gewuchtet auf meinen Kolben, die mir der Helmut vor einigen Jahren gebaut hat - Polini Membran mit mini-tassi - 30er TMX - Auspuff Ares - Overrev Zündung - Primär 28/69 - Overrev Adapterplatten von oben - BSK Haube Edit: 54/116 nicht 55/116

Der Vollständigkeit halber... Vergleich mit VMC Banane Supersport

…leider macht gerade wiedermal die ganze Arbeit im Job die ganze Freizeit kaputt… und ihr wollt ja alle wissen was PnP raus… das kann ich doch schon lange nicht mehr… muss doch überall rumbasteln…

Dummy SF FuDi's: https://www.thingiverse.com/thing:7184353

Sorry, dachte ich wäre im Ranger Topic.

Hat jetzt nix mit dem technischen zu tun, und ich steig auch gleich wieder aus. Aber die zeitweiligen Fragen was nun der Wert einer Sache (Roller, Moped, egal)wäre, tun mir zeitweise in der Seele weh. A Rose is a rose is a rose! Und das selbe gilt auch für die geliebten Medien unserer Fortbewegung. Wenn es gefällt und va spaß macht, damit ist es doch eh schon (imho) getan das Leben mit all seinen halblustigen, ernsthaften Protagonisten (in vielen Fällen eher Statisten) ist eh schon ernst genug. Rlg und nix für ungut Christian

Cooles Ergebnis ! In den Bergen bist sicher schneller , als mit dem Taipan .

Kopien bringen dir heutzutage (eigentlich) nichts mehr. Wenn alles legal sein soll, benötigst du eh ein Leistungsdiagramm von deinem Roller.

Wenn das alle Teile sind die du hast, probier mal ND 55/160 160-BE3- 150 HD

Da niemand deinen roten Lack kennt, wirst du eben diverse Methoden ausprobieren müssen. Da führt kein Weg dran vorbei..... Also solange testen bis du DEINE Freilegemethode zu DEINEM ROT gefunden hast.

da manche Shops in Italien die 23 Zähne Kupplung für die 68er Primär fälschlicherweise als mit 65er Primär kompatibel listen, hier mal die korrekte Bestellnummer für die kommende Polini Kuppling mit 23er Ritzel für das 65er PX 200 Ritzel: 230.0535 edith sagt noch: sorry für den Bandwurmsatz....

Ich würde in der nächsten TÜV Station die noch einen Sachveständigen hat vorbeifahren und einfach da fragen. Dann suchst du dir einen Original Auspuff (das ist tatsächlich das schwerste) und entsprechend zu dem Auspuff suchst du dir Kurbelwelle, Zylinder, Getriebe und Primär. Alles in Absprache fotodokumentieren oder noch unverbaut vorlegen. Megagenial , wäre es wenn du einen 125er Block geliehen bekommst da kannst du die Unterschiede ja sogar noch zeigen. TüV Station vor Ort weil du ja vermutlich mehrmals hinfahren musst. Warum lügen, fälschen und betrügen? Das raubt auch den letzten Prüfern den Spaß an dem Job, ich habe da auch gerade wieder so einen Fall 🤮

Ist alles trial and error, bei mir hat für den überlackierten Lack garnichts außer von Hand bis auf den Filler schleifen geholfen, bei anderen reicht es mit Nitro drüberzuwischen

Sollte als Übersiedlungsgut kein Problem sein. Auf der Landesregierung nachfragen oder bei einem Rollerhändler der auch typisiert.

Mit derlei Sprachgebrauch im Kontakt mit oben genannten Protagonisten, sollte man versuchen dem sprachlichen Untergang entgegenzuwirken. Aber wahrscheinlich gibt es dann direkt eine auf‘s Maul ….

CH TS...

waswill Es uns jetzt damit genau sagen ?!

Ein paar Fotos von deiner Vespa wären sicher hilfreich. Mit welcher Nummer beginnt deine Fahrgestellnummer? Wenn sie von 1983 ist, sollte sie unter V5X2T 117290 liegen. Und welche Farbe hat sie? Bisher habe ich Lusso nur in Weiß und Rot gesehen. Ich habe auch eine originale Lusso von 1985, die Fahrgestellnummer beginnt mit V5X2T 0188xxx. Meine war aus Österreich mit kurzer Schwinge:

DOCH! Die Overrev braucht dreierlei Masseverbindungen - von Motor zu Rahmen (das braune Kabel der Zündgrundplatte macht das) - CDI zu Rahmen - Zündspule zu Rahmen Ich hab mir angewöhnt, die letzten beiden Punkte nicht über den Rahmen direkt laufen zu lassen, sondern noch ein extra Kabel zu ziehen. Oft wird die Zündspule in Gummi aufgehängt und hat dann keine Masse. 90% aller Probleme mit der Overrev sind Massefehler.

@berntstein Mein Gott; Zwirnsberger Herz-buam, zaunsjocher Sierra madre-rocker, wildjoch-voicksrocka, etc., klar das das im Regen das Herz wärmt. Rlg Christian

Nur Farbmuster ab ´84 und einen 79er Prospekt ohne Farbangaben mit einer 125er in (vermutlich) 919er orange und ner 200er in 108er chiario de luna . Und mach im Wiki bei "PX Modelle nach Hubraum" und "Technische Daten" aus "P 80 E" mal bitte "P 80 X". So hieß das Ding auch beim ollen Schneider schon ...

Hier mal lesen:

Da werden Sie geholfen. Zum Ständer aus dem Link: mir reicht es schon, wenn ich ein Produkt anschaue und permanent Banner aufpoppen bzgl Rabatt etc. Halte ich für unseriös. Der AF Proto-Ständer ist halt speziell für Vespa-Motoren und wirklich ein super Teil. Alles andere ist wieder Gebastel. Meine Meinung

Lesestoff: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_PHB_Einstellung https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Einstellung_Allgemein Und dann mache ich hier mal zu. Lies gerne weiter zu der Thematik, das GSF ist ein Hort des Wissens und manches wird sich sicher auch auf dein Problem adaptieren lassen. Aber bzgl. Automaten muss ich hier einfach mal die Grenze ziehen. Vielleicht kommst du auch zum Schluß, dass ein Schaltroller eigentlich die viel geilere Wahl für dich wäre.

Servus zusammen, unser Explorer mit VR-One Gehäuse und 64er Kingwelle ist nun fertig zusammengebaut und wurde sofort auf dem Dyno getestet. Da wir aktuell keinen Auspuff für den 200er Block hatten, haben wir kurzerhand einen Krümmer gebaut, um die ehemaligen Test-Auspuffanlagen von unserem Crono Projekt verbauen zu können. Der Zylinder und das Motorgehäuse wurden nicht bearbeitet, nicht einmal die Überströmer wurden am Zylinder geöffnet. Wir werden Schritt für Schritt prüfen, welche Veränderung was bringt. Als Vergaser hatten wir noch einen 26er China PWK herumliegen, der für den ersten Test herhalten musste. Was danach kam, konnten wir kaum glauben. Der Motor wurde 5 Minuten warm gefahren und dann gab es die erste Messung, die uns mit knapp 39 PS und 39 Nm völlig überrascht hatte. Wir freuen uns, dass der Zylinder so gut performt, und wenn ihr wollt, werde ich euch auf dem Laufenden halten, was ein angepasster Auspuff, Erhöhung der Steuerzeiten, Umbau auf RD350 Membran und noch vieles mehr bringen wird.

Motovespa TX 200 steht in 86633 Neuburg an der Donau 3700 VB Roller wurde komplett zerlegt und neu aufgebaut. Kabelbaum ist alt, Züge samt Aussenhüllen neu. Felgen, Reifen, etc. neu. Motor komplett revidiert mit dem neuen grauguss Polini 210, Mazzu Rennwelle und BGM SI 24 Fastflow Vergaser. Alle Teile samt Lager etc. neu. SIP Road 2.0. Zylinder ist nicht eingetragen. Bin mit dem Roller einmal nach Südtirol gefahren (einzige Tour mit der TX), dabei hat sich die CDI verabschiedet. Danach ne Repro CDI verbaut und seitdem wackelt der Drehzahlmesser. EZ. 91 und HU relativ neu. Roller ist natürlich im Erstlack und die originale Sitzbank ist ebenfalls noch vorhanden. YSS Fahrwerk. Seit dem Aufbau bin ich ca. 600km damit gefahren.

Geht ein Veterinär zum Arzt: "Was haben Sie denn?" "Na, so kann's ja jeder."

Ich fahre aktuell seit über 1000km folgende Abstimmung im PHBH30 : HD148 Polini AS266 AS266 X25 3Cl. ND 50 (gemessen ) 40er Schieber Ares. Bin mit der Polini HD schrittweise auf HD148 runter. Selbst jetzt bei der Witterung bin ich bei Vollgas laut AFR immer noch unter 12.4 . Mit Polini HD154, die ich lange davor gefahren bin zeigte mir nie über AFR 11.2. HD sind vermessen und passen. Die X2 auf 3.Cl hat auch funktioniert, mit der X25 fühlt es sich aber einen Tick besser für mich an. Das Problem mit Standgas, anfetten an der Ampel und ruckel beim Losfahren ist immer noch da, mal mehr mal weniger. Egal welche ND und Einstellung der Luftschraube. Vermessene Nebendüsen wurden von 46-58 alles mal getestet. Egal, gehört für mich irgentwie zum 170er dazu. Vor kurzem ist bei mir der ESD Flansch am Ares eingerissen. Der Ares wird ja ohne ESD Abstützung ausgeliefert. Darum hat der Dämpfer eine Schelle mit Befestigung bekommen. Zum Thema VHT Ich hab meine Anlagen alle mit VHT satin Lack lackiert und auch in einem Industrieofen eingebrannt. Optisch sieht die Beschichung echt klasse aus, aber ich fahre viel und nach der 2. Saison brennt es die Beschichtung nach dem Krümmerstück meist auch schon weg. Auch schaut es so aus, als wenn die anfängliche aufgespritzte Schichtstärke auch immer weniger wird. Ob es bei anderen Auspufflacken aus der Dose langfristig besser aussieht kann ich nicht sagen. Hier mein Ares in der 3.Saison mit gut 4500km. Waren natürlich auch mal die ein oder andere Fahrt bei Nieselregen dabei. Gefahren wird das ganze Jahr solange kein Salz aufgerufen Straße liegt.

Restsonne

KBA muss ich auch noch machen...

Es geht natürlich weiter! Hatte selbst mal Urlaub und endlich Luft die Werkstatt etwas umzubauen. Den Urlaub genutzt um die Et3 mit einem anderen Möpp beim TüV vorzuführen. 21er ist ganz schön teuer geworden! Die alte 6V Elektrik hat den Moment beim TüV überstanden. TüV neu ohne Mängel!! Kabelbaum tauschen an einem kmpl fertigen Möpp macht etwa soviel Spaß wie mit einem Käsehobel zu onanieren. Auch wenn ich es wirklich versucht habe den 6V Kabelbaum zu retten habe ich nach ner guten Stunde und mächtig Wut im Bauch mich doch für einen 2-teiler entschieden. Denke das irgendwo ein Zug durch den Kabelbaum ging. Wollte aber auch nicht auf Verdacht perfekt eingestellte Züge lösen. Sorry! Lenker Kabelstrang zum Lichtschalter usw. war soweit erledigt... mein Blick auf das Zündschloss hat mir dann etwas die Laune genommen. Der Depp (ich) hat natürlich Kill an den Lichtschalter geführt wie immer... Kabelbaum ist soweit drin und verlegt. Morgen geht's an die Kabelschuhe und ordentliche Verlegung.

Die Blechdopplung auf der Unterseite ist gesund aber in Lage im Tankraum blättert ordentlich. Mit nem Druckluftfräser bis zur gesunden Schicht geöffnet. Dann mit Zinkgrundierung voll gepumpt Aus Pappe ne Schablone geschnitten und das RepBlech danach geschnitten. Dann innen rein gelegt und mit dem gesunden Blech verbunden. Extra ohne Nähte damit sich nix verzieht und für was schleifen…ist ja unsichtbar. Dann mit Zinkgrundierung beschichtet. Durch den Spalt zwischen den Schweißpunkten hau ich noch Fluid Film zwischen die Bleche. Das sollte jetzt stabil und gesund sein

Hallo, Kurbelwellen kommen Ende Januar. Dann wird es ziemlich sicher auch Varianten aus dem Zubehör bei uns zu kaufen geben. Zylinder sollten wesentlich früher und in ausreichender Zahl unter dem Weihnachtsbaum liegen können. Die erste Serie der Kurbelwelle hatte einen 47mm breiten Hubzapfen. Das passt im Normalfall. Es gibt aber auch Fälle, in denen Schleifspuren zu sehen sind. Daher kommen die Kurbelwellen in Zukunft mit 46,5mm Hubzapfen. In unsern Testmotoren mussten wir weder etwas an den Lagern und natürlich auch nicht an den Köpfen modifizieren oder nacharbeiten.

Ich meine ich habe zwei rumliegen.

wie versprochen, gestern die Lince auf der Rolle gehabt. Am Zylinder ist nix bearbeitet (daher auch nicht die Ü-Strömer geöffnet) und nur am Block auf den Zylinder angepasst. Sonst aus der Tüte und drauf damit. 30er TMX mit MMW Ansauger. Wird offen gefahren mit gedämmter Haube. 27,5er ND, 250er HD, (PJ 40, auch wenn ich nicht glaube das die überhaupt aktiviert wird ) und Nadel 2ter Clip von oben. Sip Sport Curly Silent Box... 240er HD brachte nur die Änderung, das der Bock mehr vibrierte und sich nicht schön anfühlte. Ich bin damit total zufrieden, da hier das Ziel war die Kiste optisch einfach Original zu lassen. Daher nur der Curly als leichte Veränderung. Mit den 25nm wird das aber ein sehr entspannter Tourer werden und das war der Plan. Der Motor hatte bereits mit einem JL RST und noch zu fett laufendem 30er Mikuni 25,xx auf der Rolle. Da performt die Box halt nicht so. Würde ja gern eine BGM Spocht Box testen, aber da keine passenden Krümmer vorhanden sind, fällt das eben aus

Aber das war sie, und irgendwie waren die Gespräche dann spannend. Und endeten dann damit, dass man die Kinder -was sie ja vorher bemängelte- nun wirklich ins Bett bringen muss. So nach etwa 1,5 Stunden ^^ ein toller Mensch!

klar da ist alles wie original - die vergaser stehen in ne andere Richtung.

Möbelhaus in NRW

Oder die Nr eines 125 im Block hinterlassen... Falls es das Gewissen zulässt

Der Alleinunterhalter schon wieder. Polini Deutschland hat sich vorhin gemeldet. Meine Bemerkung über die träge Kommunikation relativiert sich gerade. Das läuft gerade wie geschmiert. Die Kupplung mit 23 Zähnen schräg für 65er Primär ist bereits im deutschen Shop gelistet. Lieferzeit steht noch nicht fest und Preis noch symbolisch. Wird sich meiner Info nach im Rahmen der anderen Ausführungen bewegen. Ich berichte weiter.

Piaggio gibt 0,05mm als Soll an. Da das bei starken Motoren mit konstruktionsbedingt schwachen Kurbelwellen eng werden kann, bin ich vor ein paar Jahren dazu über gegangen, auf 0,07-8mm zu spindeln, dann die Verdichterplatte mit Gleitlack zu beschichten (wird bei 200° eingebrannt) und abschliesend auf 0,045-05 zu honen! Gehont wird durch die Lagergasse bei verschraubten Blockhälften, dafür habe ich mir extra eine fein einstellbare Vorrichtung gebaut. Sieht dann so aus: Bisher ist noch keine Kurbelwelle angegangen, wenn es sie nicht verdreht hat und wenn, ist nicht gleich wieder alles hin, da es das Alu nicht verreibt!

V50, deutsches Modell, Baujahr 1974 Gekauft, komplett zerlegt, aufbereitet und wieder zusammengebaut. Motor - VMC T-56, 106 ccm - AS 172°, ÜS 122°, QS 1,1 mm - Original Piaggio Banane, 30 mm Krümmer - BGM Rennwelle - 3,00 Primär, SIP-Repkit, DRT Korb - 3-Gang Getriebe - Dellorto SHB19 Vergaser, HD88, ND42 - 19er Ansaugstutzen - Revolver Kupplung mit 8 Intermediate Federn - PK Zündung mit 12 V, Elestart Lüfterrad mit 1800 g - Einbauspiel Getriebe 0,15 mm - Einlass am Gehäuse vergrößert - Lager, Wellendichtringe, O-Ringe, Silentblöcke neu Rahmen - Die Linke Seite des Hecks und der Kotfkügel waren mit extrem nervigem Lack im gleichen Farbton überlackiert. Musste viel knibbeln und schleifen. - Unterboden war mit Bitumen vollgesaut. Trockeneisstrahlen hat das Zeug relativ gut beseitigt. - Risse geschweißt und die linke Backe etwas in Form gebracht von @floschi - Alle Roststellen entrostet - Blanke Stellen mit Oxyblock S, Falze mit Oxyblock N konserviert - Lack nass geschliffen, poliert und mit Aero 46 versiegelt - Unterboden, Kotflügel und Radhaus hinten mit Multifilm geschützt Die Gabel habe ich auch entrostet und versiegelt. Die Schwinge wurde ebenfalls komplett überholt. Hat alles mit Hilfe des GSFs auf Anhieb perfekt funktioniert. Bilder

Das mit der Tunnelabdeckung ist mir nicht klar. Der Motor ist in einer 150GL verbaut. Hat die Tunnelabdeckung Einfluss auf die Rahmenansaugung? Danke

Puh ja ....... War am Abend noch bei einer WG-Einweihung bei mir im Haus. Bin dann erst um ca.14 Uhr aufgewacht. Dann ca. 4 Std. Fahrt...... Bis erstmal richtig ansprechbar war, war es nach 16 Uhr. Da wollte ich dann auch nimmer los. Sorry