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Habe meinen 220er nun auch mal reingehängt und gestern auf die Rolle gestellt 😊 220er Single QK 1.45 auf Egig Fabri alt Gehäuse Vhsb 34 Flüster Goofy, etwas geändert für Breitreifen und Krümmer mit kleiner Delle beim Dämpfer Vape Sport mit 23° Die Kiste schiebt sehr fein an 😁 und ist sagenhaft leise für 30ps👌 macht echt Spaß 👍 thx to @egig Erik Egig 220.pdf

Ich freu mich auf dein P&P Komplettset für Normalos , demnächst erhältlich unter www.Joe´s-Zylinderbäckerei.com

Ich möchte deine Träume ungern zerstören aber Ichnusa gehört zum Heineken Konzern. Allerdings wohl lokal gebraut. Aber ich gebe dir absolut recht ein sehr leckeres Bier. Alternativ empfehle ich immer belgische Biere. Also wenn der Belgier was kann dann ist das frittieren, Pralinen, Sex mit Minderjährigen und BIER !!!!!

ich hab s gewagt trotz katastrophaler Erfahrungen ein China Motorgehäuse in Angriff zu nehmen. ich hatte ja vor zig Jahren schonmal 2 Gehäuse gehabt das 1. umgetauscht und beim 2. das selbe Drama erlebt. Ich war damals entsetzt wie die Chinesen die einzig wichtige Passung die darüber entscheidet on ein Motor lauffähig ist oder Schrott ist derart verkacken können. Mittlerweile sind fast 10 Jahre um und ich hatte die Hoffnung das sich inzwischen mal jemand hingesetzt hat und das Maß im CNC Programm geändert hat. Die Motorgehäuse werden ja immer noch überall angeboten also werden immer noch zig Leute so ein Schrott kaufen und sich schwarz ärgern. Ich dachte mir du hast Zeit weißt was dich erwartet und alle guten Dinge sind drei .... Mal ebbend schnell einen Motor zusammen schustern aus Ori teilen oder Polini Speed Engine kann jeder. Also China Gehäuse und billig KW gekauft und wie gewohnt das Gehäuse aufgebohrt und den Einlass aufgefeilt. Wobei das Alu so butterweich ist das es sich wohl eher um Chinesium handelt. , Dann die Kurbelwelle eingepresst und war diesmal nicht überrascht das ich einen 0,5 mm Spalt zwischen Einlassfenster und Drehschieber vorfand. Alles was über 0,1mm Spalt hat hat wird wahrscheinlich kaum laufen und 0,5 mm ist Welten daneben mein Ziel war 0,05mm Also Welle wieder raus und Drehschieberdurchmesser gemessen wo ich auf 69,85mm kam. Deshalb gehe ich mal davon aus das Ori Gehäuse einen Durchmesser von 70mm am Einlassfenster haben müssten. So das bei dieser Welle und einem Ori Gehäuse eine Luft von 0,075 mm sein würde. Weil ich mit der Fühlerlehre easy 0,5mm im Radius zwischenschieben konnte ist der Durchmesser am China Gehäuse ziemlich genau 1 mm zu groß also ca. 71mm Durchmesser am Einlassfenster. Hab ne Weile hin und her überlegt was zu tun ist im Netz ein bisschen recherchiert und hatte gelesen das jemand mit 2K flüssig Metall Epoxid Kleber Material am Einlassfenster aufgetragen hat und dann passend bearbeitet hatte. Aber da bin ich nicht wirklich ein Fan von und hab mir dann überlegt die Kurbelwelle am Drehschieber einfach aufzuschweißen und auf Maß abzudrehen. Es erschien mir wegen dem Nadellager etwas kitzelig so viel Temperatur da rein zu bringen aber wer nicht wagt der nicht gewinnt. Also Welle in Alufolie eingepackt und dünnes Kupferblech an der Stelle wo das Pleuellagers ist als Abschirmung gegen Schweißperlen Hitze und Dreck reingesteckt und drüber gebraten. Dann auf unserer Uraltdrehbank (1957) abgedreht festgestellt es ist noch nicht überall lückenlos Material aufgeschweißt nochmal drüber gebraten und dann genau auf Maß 70,85 abgedreht . nach der 1. Auftragsschweißung und dem 1. abdrehen Das abdrehen der Welle ging trotz unterbrochenem Schnitt erstaunlich gut und sah nachdem ich alles sauber entgratet und glatt gefeilt hatte auch recht passabel aus. Welle ins Gehäuse eingepresst und Viola alles dreht und bewegt sich leichtgängig nix eckt an ich kann pusten und wenn das Fenster schließt ist es dicht und es geht nur mit Wiederstand minimal Luft durch. Alles so wie es sein sollte ich schätze den Spalt jetzt auf 0,05 - 0,07 mm An Arbeitszeit für schweißen und abdrehen hab ich etwa ne Stunde gebraucht. dann das Motorgehäuse zusammen gebaut und jetzt warte ich auf meine DR Evo Zylinder und bin recht gespannt ob es hinterher auch vernünftig läuft. Ich hätte die Welle auch noch wuchten und die Steuerzeiten optimieren können aber eins nach dem anderen. In der Zwischenzeit hab ich versucht den Chinesischen Hersteller herauszufinden ( nicht Importeur ) um mal nachzufragen ob sie bereit sind das Maß zu ändern. Ich hab's nicht geschafft rauszubekommen welcher Chinesische Saftladen seit Jahrzehnten tausende von theoretisch fantastischen aber praktisch wertlosen schrottreifen Motorgehäusen herstellt. Der Verkäufer von diesem Gehäuse weiß von der Problematik und meinte den Chinesen ist das scheissegal sie sind nicht bereit etwas zu verändern solange sie tausende Gehäuse im Jahr zu verkaufen. Der nächste Gedanke war irgendwo eine Übermaß Kurbelwelle fertigen zu lassen die auf die China Gehäuse passt und für Motoren mit ausgelutschten Einlassfenstern geeignet ist. Selbst wenn die Übermaßwelle 2 mm zu groß währe ist das easy schnell passend abgedreht Material abtragen geht immer viel leichter als an ungünstiger Stelle auftragen. Bin dann bei Made in China.com auf diverse Hersteller gestoßen Die Ciao Kurbelwellen anbieten. https://sinoblong.en.made-in-china.com/product/hJWYgincOVrj/China-for-Ciao-Motorcycle-Crankshaft-Engine-Assembly-Parts.html?pv_id=1j5uqdu248a0&faw_id=1j5uqe9ch49e&bv_id=1j5uqe9cibf1&pbv_id=1j5uqdth3e39 Mindestmenge an 100 Stk. preis ab 5,- und ein paar zerdrückte als ich dann nach Custom Übermaß Anfertigung gefragt hatte wollten sie nix mehr davon wissen, und meinten das dann eine neue Gussform hergestellt werden müsste und sie das erst ab 1000 Stk machen würden. Mein Einwand das es sich nur um ein paar Zentel mm handelt und es wahrscheinlich ausreichen würde den Drehschieber unbearbeitet zu lassen. War das anscheinend schon Zuviel verlangt . Währe schön gewesen für diesen Zweck Übermaß Wellen kaufen und anpassen zu können. 100 Stk hätte ich noch gewagt weil ich sicher bin das es tausende Gehäuse gibt wo das helfen würde. Und wenn die Chinesen schlau währen würden sie für ihre verkackten Gehäuse von sich aus aus die passenden Wellen anbieten so das jeder gezwungen währe von denen die passende Welle gleich mit zu kaufen... Aber denen ist das Scheissegal ..... Ich sag euch in den nächsten Wochen noch bescheid ob und wie der Motor läuft Gruß Sascha

Bei mir dauert's immer noch an...

Nö, die Frage war schon bezogen auf die HU. Und hör mir doch auf mit Legalität. Die endet bei wahrscheinlich 95% der Kisten doch schon bei der eingetragenen KW Zahl und der wirklich abrufbaren Ich vermisse die Zeit, wo hier nicht über jede Schraube für den TÜV/die Rennleitung/das Gewissen diskutiert wurde Früher war halt auch mehr "scheißegal" als legal

Und gerne den Startbeitrag editieren...

Stern ist der KR mit ohne Versatz und Band ist das Set vom Louis mit zwei Rollen und den Edelstahl Bändern. Übernacht ins Wasser und dann mit Handschuhe und langärmlig rum damit 🤞

ja wenn ich zu meinen eltern fahre sind das ca. 30km einfach oder wild in der fränkischen oftmals 45 km einfach zur lieblingsbrauerei.

@Jakobs_ciao brauchte etwas Unterstützung bei der Abdeckung. Die obere war rausgebrochen. Die anderen beiden sehen auch nicht mehr so gut aus… Vorgehen: den letzten Rest entfernen, die Buchse ausrichten, mit 2-K Kleber drüberschieben, fertig… STL kann ich bei Bedarf gerne schicken…

…das glaub ich erst wenn der bestellbar im Shop ist…

Komm schön langsam auf den Geschmack.... ( Danke @Lapflop )

Hier soll es um die Möglichkeiten und nötigen Bearbeitungen gehen wie man einen Pinasco 251 oder 260 Zylinder auf ein originales T5 Gehäuse bekommt. Ich habe mir lange überlegt ob das im 251 Topic oder dem T5 Langhub Topic besser aufgehoben ist, bin aber zu den Schluss gekommen, dass ich das separat behandeln möchte, es sind einfach zu viele Dinge die man beachten muss, von pnp ganz ganz weit entfernt (wie es ja beim 251 von Pinasco eigentlich gedacht ist) und für die T5 Fetischisten denen das originale T5 Gehäuse den heiligen Gral darstellt dann sowieso ein No-Go. Grob gesagt möchte ich verschiedene Ansätze (aus meiner Sicht) aufzeigen und freue mich natürlich darüber, wenn der ein oder andere der das vielleicht schon umgesetzt hat oder noch vor hat, seine gemachten Erfahrungen mit uns teilt.

Erklärung: Karaoke miss

Flansch-/Verbindungsgummi

Oh, cool. Das hatte ich noch gar nicht gefunden, dass es das schon gibt. Tiptop!

Das kann ich gerne machen, wenn sich genug Informationen finden, es gibt dazu im Wiki bereits einen eigenen Bereich „Literatur“. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kategorie:Literatur Ich leg Dir gerne einen Wiki Account an, dann kannst Du das strukturiert und konzentriert ohne den Forum-Overhead ablegen. Edit: die derzeitige Kategorisierung der Sektion würde ich evtl. noch etwas verschlanken.

Was meint ihr dazu?

Hier geht es ja nur um die Legalität, nicht darum wie genau der Prüfer bei der Hauptuntersuchung ist.

Meint ihr das alle wirklich ernst? Ich habe sieben Roller die ich regelmäßig vorführe, Lambretta und Vespa. Es hat noch nie ein Prüfer einen Blick auf irgendein Federbein geworfen. Bei meiner Sprint ist eins mit ABE drin, interessiert kein Schwein hier. Generell dauert die HU eh nicht länger als fünf Minuten. Beim Motorrad noch kürzer, bei BJ 41 weiß der Prüfer nicht mal, wie man die Kiste startet.

Ich fahre einen Mamba mit verkürztem Krümmer. Davor hatte ich einen Taipan drauf.

Ja! Von Wien ins Waldviertel zb. Ca 140 km

Was für ein Präfix? Ich denke, wenn es halbwegs schnell gehen soll, wären +/- 1.000 € ca. anzusetzen. Motoren für 1.200 € und mehr stehen dann durchaus mal länger auf Kleinanzeigen.

Dann bitte nächstes Mal den Topictitel editieren wie folgt!!!!11!!elf!

Ja, auch schon deutlich mehr als 100 km. Es ist aber aufgrund des fehlenden Drehmomentes, je nach Topografie schon anstrengend.

bitte berichten ob das funzt!!

hätte ich noch nie gehört dass 12V Lichtspannung mit 6V Serienlima gehen soll… Ich meine die (6V) Spulen sind doch so ausgelegt dass bei korrekter Last (Wattzahl) der Strom die Spannung auf eben rund 6V "runterzieht" - selbstregelnde LiMa eben

Bei meiner Spaniern war ne Motoplat ZGP und Lüra alla PX erbaut und ne CDI und Spannungsregler von einer spanischen Firma. Der Name fällt mir aber nicht mehr ein... Bauform war aber identisch zu Ducati

Danke für den Input, Kupplung (Superstrong) ist bestellt.

Jetzt bin ich das erste Mal in diesem Thread und muss gleich sowas lesen. Ein klassisches Kriek ist genausowenig ein Biermischgetränk wie eine Berliner Weiße. Während im Kriek die Kirschen nach der Hauptgärung zugegeben werden und damit mitvergärt werden und Geschmack und Farbe abgeben, ist eine Berliner Weiße erst mal ein sehr erfrischendes Sauerbier ohne irgendwelchen Sirup. Dieser wurde erst später dazu gegeben, da dieser Bierstil (meiner Meinung nach zu unrecht) aus der Mode viel. Eine klassische Berliner Weiße gibt es fast nur noch von kleineren Craftbrauern. Sowas was zb Berliner Kindl macht, hat mit dem Original Stil nicht viel zu tun. im Gegensatz dazu werden in Belgien noch eher alte Traditionen und Rezepte gepflegt. Was den Begriff Biermischgetränk angeht. Zu diesem werden deutsche, vor allem bayerische Brauer oft gezwungen, wenn sie (alte) Bierstile aus anderen Ländern brauen. So is zb in einem Stout traditionell öfter Milchzucker/Laktose enthalten, und ein besseres Mundgefühl zu erlangen. Dies ist aber in Deutschland verboten. Während also englisches Stout mit Laktose hier importiert als Bier verkauft werden kann, muss das gleiche hier gebraute Bier als Biermischgetränk bezeichnet werden.

Oder nimmst eine VMC Kupplung, die werden ohne Ritzel geliefert. https://www.sip-scootershop.com/de/search/vmc kupplung?page=2

Ich hab mir vorsichtshalber gleich nen weiteren T5 Motor organisiert…die Kuwelle und ne Kingkulu hab ich noch. Die Bastelei lass ich mir nicht entgehen :)

Hab ich gerade auf Instgram gesehen... Hoffentlich kommt des Teil bald bis sehr bald! Nicht das Herr @Jesco_SIP nur seinen Stiftehalter entstaubt hat...

Ich persönlich bin ja ein Fan davon, die Peripherie um einen Zylinder deutlich stärker auszulegen, als eigentlich nötig. In dem Fall würde ich IMMER eine Superstrong einbauen. Dann ist diese Baustelle auf lange Sicht keine mehr...

Gerne, die Skulptur heißt "Flying to the Future" und steht auf dem Zubringer zum Flughafen Seoul Incheon:

Jepp! Geht gut und schonend. Ich hab dem Kumpel mit der PK nur mal gezeigt, dass „lag mal 10min im Ultraschall“ nicht die Lösung ist, wenn ne nominell 4Xer Düse danach immer noch nur nen 2Xer Durchlass hat. Danach sprang die Karre auch an. Sollte ich die Tage die PX vom Kumpel in Betrieb nehmen und ans Abdüsen gehen, messe ich mal nen BGM Düsensatz durch, der ungeöffnet im Karton auf seinen Einsatz wartet.

Hallo Wie viel kostet? Gruß

Das originale T5 Gehäuse, so wie das Pinasco T5 Gehäuse muss modifiziert und bearbeitet werden. Positiv: - Stehbolzenlochstich ist gleich. - Pinasco 251/260 Kurbelwellen passen grundsätzlich da T5 Breite. Negativ: - Fußdichtfläche teilweise kleiner als die Überstromkanäle der 251/260 Zylinder - umfangreiche Spindelarbeiten für Zylinderfuß und Kurbelwelle (kleine Motorhälfte) - frei fräsen im Pleuelbereich unterhalb des Zylinderfußes (langes Pleuel, geringere Auslenkung) …. Hier ein originales T5 Gehäuse mit aufgesteckter 251/260 Fudi. … und der Bereich der ein Problem darstellt. Beim Pinasco Gehäuse ist die Dichtfläche ausreichend groß und stellt kein Problem dar. Möglichkeiten für den Ausgleich der zu kleinen Fußdichtfläche: - Aufschweißen - Kaltmetall - Ausgleichsspacer letzteres ist mein Favorit… ich hab das mal gezeichnet/umgezeichnet/ modifiziert, hier ein Dank an @FOX Racing für das bereitstellen der Daten und Maße, somit konnte ich einen Datensatz erstellen der Außen Pinasco ist und innen ein Zwitter aus T5 Überströmkanälen und 251/260 Fuß Bohrung. t5 Fußspacer mit 251/260 Fudi gezeichneter Ausgleichsspacer gelaserter Ausgleichsspacer Ausgleichsspacer mit 251/260 Fudi Die einfachere Lösung und unkompliziertere Weg ist vermutlich die fehlende Dichtfläche aufzuschweißen oder mit Kaltmetall zu ergänzen, da ja das Gehäuse für die Aufnahme des Zylinderfusses eh gespindelt werden muss, wäre das nachbearbeiten der aufgeschweißten Bereiche kein all zu großer zusätzlicher Aufwand. Bei der Variante ist auch die Problematik des nicht einzeln zu kaufenden 130mm Pleuel nicht ganz so dramatisch, da der Platz für den Ausgleichsspacer wegfällt. 128mm Pleuel gibt es ja und der Zylinder ist am Fuß auch gleich mal problemlos 2 mm abgedreht. Jedoch bin ich nicht der Freund von Schweißereien am Motorgehäuse, vielleicht auch nur weil ich des Wig/Alu schweißen nicht mächtig bin. Daher beschäftige ich mich mehr mit den alternativen Möglichkeiten ohne aufschweißen des Gehäuses.

Ich kann garnicht genug Bartwuchsmittel zu mir nehmen um die ganzen Barber Shops in der Fußgängerzone meiner Stadt am Kacken zu halten und gefühlt schließt sich die Schublade der Regestrierkasse auch nur bei jedem 5. Bezahlvorgang. Dinge die ich wirklich brauche gibt es kaum noch örtlich zu kaufen. Zum Glück supporte ich meine Dorfkneipe und kann dort mein braunes Gedankengut mit meinen Nachbarn teilen. Das hält die Nachbarschaft zusammen.

Mittlerweile 16 Wochen alt , die zwei Damen sind Schwestern und haben uns und unseren Haushalt fest im Griff….

Sowas macht man aber auch nur, weil man es kann: 🙃

Der andere sagt: „Statt ner 150s, kauf ich lieber ne PK und fahr noch zwei Wochen mit der Familie ins Hotel“. Das muss und darf ja jeder für sich selbst entscheiden und man sollte es sich natürlich auch leisten können. Für 8,6 würde ich die auch nicht kaufen. Ein befreundeter Künstler sagte mal zum Verkauf eines Werkes sinngemäß: „Was sind schon XY€ für ein Bild wenn man sich quasi jeden Tag dran freut?“ Eine SS ist schon recht speziell (Sound, Motor-Charakteristik, Backen etc.) und fährt sich einfach geil.

Meine vor über 10 Jahren restaurierte P200E, 1.Besitz der Familie. Leider kein O-Lack mehr nach Sturz. Polini Setup, SIP Tacho, BGM Edelstahl, MRP Werkzeugfach mit Gelbatterie,...

PX 200 Lusso Grand Sport GS GOLD O-Lack 2517km Garagenfund Gab es nur 1984/85 als erste Serie der PX200 Lusso GS Elestrart mit 12PS.