beamerwilly

Man kann den Kantenschutz Pulverbeschichten lassen. Das funktioniert einwandfrei beim Bördeln. Gruß Olli

Hat eigentlich inzwischen mal jemand den Ansaugstutzen von MD-Racing ausprobiert? https://www.md-racing.it/product/collettore-28mm-per-vmc-100cc/ Bringt der was?

Zum Taipan hab ich leider keine Kurve, nur vom Mamba und der hat, wie ich vorher schon geschrieben hatte einen gekürzten Krümmer.

Mit dem Taipan ist das auch anstrengend. Fakt ist und bleibt, dass der kleine Scheißer kein Tourenmotor ist, aber viel Spaß macht. Es sind nicht die PS sondern das fehlende Drehmoment, was den anstrengend macht. Solange Du immer im Reso fährst kannst Du mit großen Motoren mithalten. Dieser Zylinder lebt ausschließlich von der Drehzahl. Man kann schon mal ne Tour fahren, aber das ist nicht seine Disziplin. Versteh mich nicht falsch; Möglich ist alles, aber ob es auf Dauer für lange Strecken Spaß macht liegt im Auge des Betrachters. Es gibt Tage da fahre ich auch längere Strecken lieber mit dem VMC, aber eine Tourenalternative zu haben ist nicht verkehrt. Fazit: die Auspuffwahl ist da eher nicht so ausschlaggebend.

Der Taipan kommt etwas früher in den Reso, aber mit dem Mamba hat er mehr Spitzenleitung. Allerdings habe ich 47 Hub und 130 - 192 Steuerzeit, mit 8-Klappenmembran. Da kommt der Mamba bei ca. 7.500 recht stark in den Reso und peakt bei 10.000 mit 20 PS. Vor Reso ist halt nix los - 6 PS und 7 Nm. Das macht das Tourenfahren halt sehr anstrengend. Viel Schalten! Der Motor ist ein richtiges Spaßteil, den ich immer wieder aufbauen würde. Mit dem Teil kann man durchaus große Motoren richtig ärgern.

Ich fahre einen Mamba mit verkürztem Krümmer. Davor hatte ich einen Taipan drauf.

Ja, auch schon deutlich mehr als 100 km. Es ist aber aufgrund des fehlenden Drehmomentes, je nach Topografie schon anstrengend.

Zumindest für das Problem mit den Tonnennippeln hat der Hans Thurner eine gute Lösung im Angebot: Hans Thurners Angebote

Inzwischen gibt's einen größeren Rüssel für den Zylinder: https://www.md-racing.it/product/collettore-28mm-per-vmc-100cc/

Ich hab den 28er PWK auch auf den originalen ASS mittels Konversion Vergasergummi montiert. Membran fahr ich den 8 Klappen von Avotecnica. Funktioniert gut. Über einen größeren Rüssel hatte ich mit auch schon Gedanken gemacht, aber ob es wirklich notwendig ist den Aufwand zu betreiben bleibt abzuwarten.

Ich fahre ein Fabbri endurance Primärkit mit 25/72 Übersetzung.

Laut BMW TIS bekommen die Muttern 15 NM ohne Fügemoment und die Stehbolzen sind beim Zusammenbau nicht zu ersetzen. Daraus läßt sich wohl schließen dass es keine Dehnschrauben sind.

Der hat 78% Breite und ist zum Auspuff hin auch vergrößert. Da hätte ich sicherlich noch breiter werden können.

Falls jemand, beim Umbau auf 47er Kurbelwelle, mit der Länge der mitgelieferten Stehbolzen Probleme hat, kann ich welche von BMW empfehlen. Die haben das Maß M7x85mm und haben die Teilenummer 07129903115. Kosten nur knapp 2,70€ pro Stück.

Hier mal ein paar Fotos.