Rangliste

Von Fr. 27.07.- Fr. 01.08. sind wir die Route des Grandes Alpes gefahren. Die Geräte: Meine Motosvespa Sprint aus 1966 mit Quattrini 244 auf Malossigehäuse, mit Kingwelle und Kingkupplung, PHBE34 Vergaser und Sip Viper Box. Spezl seine PX Alt Bj1982 mit Quattrini 244 auf Originalgehäuse mit Sip Performance Welle, Sip Race Kupplung und VHSH30 Vergaser. Die Motoren haben ähnliche Leistung, meiner ca. 33ps und der Motor in der PX 1-2ps weniger. Los gings am Fr. den 25.07. um 6:00 Uhr, mit den Vespas auf dem Anhänger, aus Eismerszell bei Moorenweis, nach Thonon les Bains am Genfer See. Um ca. 13:30 Uhr angekommen, die Karren vom Anhänger abgeladen und aufgepackt. Bei relativ gutem Wetter, haben wir uns gleich auf den Weg zum offiziellen Startpunkt, der Route Grandes Alpes, am Genfer See gemacht. Dort ein paar Fotos geschossen und dann ging‘s los, auf ca. 1500km, über den Hauptalpenkamm nach Menton, dem offiziellen Zielpunkt der Route. Es ging flott voran, den Col des Gets mit 1163m, haben wir recht zügig überquert, danach ging's über den Col de la Colombiere(1613m), Col des Aravis(1487m), nach Notre Dame de Bellecombe, wo wir die erste Nacht verbracht haben. Die letzte halbe Stunde hat das Wetter leider nicht mehr so mitgespielt und die Regenkondome mussten übergezogen werden. An diesem Abend haben wir noch die Fahrwerke beider Karren etwas straffer gedreht um mehr Schräglagenfreiheit zu generieren. An Tag 2 ging es nach einem guten Frühstück, um 9:00 Uhr, weiter in Richtung Côte d’Azur. Über den Col des Saisies (1650m), Cormet de Roselend (1967m), ging es auf den höchsten Pass der Tour, dem Col de I‘Iseran mit 2764m, selbst da oben, liefen beide Karren noch sehr gut, obwohl es nur ca 4°C hatte und das Wetter eher bescheiden war. Weiter ging es über den Col du Télégraphe (1566m) auf den zweithöchsten Pass der Tour, dem Col du Galibier mit 2645m. Auch da oben leider: saukalt. Nachdem wir die 2 höchsten hinter uns gelassen haben, gings über den Col du Lautaret, nach Cervieres, wo der 2. Tag beendet wurde. Am 2. Tag wurden wir nur ganz kurz nass. Der 3. Tag (ab dann für den Rest der Tour) begann mit Kaiserwetter. Alles wieder aufgepackt und los auf den Col d‘Izoard der mit seinen 2360m, von der Streckenführung und Fahrbarkeit, eigentlich der schönste Pass auf der ganzen Tour ist. Weiter ging es über den Col de Vars (2109m) auf den Col de La Cayolle, der mit seinen 2326m, aufgrund seines doch recht buckeligen Reifenkontaktmaterials, der anstrengendste Pass auf der Tour war. Hatte da immer den Gedanken im Kopf, gleich bricht der Karren auseinander. Ab dann wurde es über den Col de Valberg (1673m), wieder ruhiger. Auf dem Anstieg zum Col de la Couilolle (1678m) hat sich bei meiner Sprint der Gaszug aus der Tour zurückgezogen. Nach kurzer Reparatur ging’s aber weiter zum 3 Tagesende in La Colmiane, wo ich eigentlich Mal die Lampe aufmachen wollte um mir den Gaszug anzusehen. War ja dann nicht mehr Nötig. Der gerissene Gaszug war auf der ganzen Tour, übrigens das einzige, was uns technisch wirklich gebremst hat. An Tag 4 waren es noch ca. 80km zum Zielpunkt. Diese 80km führten uns noch über den Col Saint-Martin (1500)m, Col de Turini (1607m, der auch ein Streckenabschnitt der Ralley Monte Carlo war) und dem Col de Castillon (706m) nach Menton. Kurz vor Menton wurde es dann richtig warm, da haben wir uns am Straßenrand der Fahrerkleidung entledigt und Standesgemäß die Lederhosn angezogen. Angekommen am Zielpunkt, natürlich ein paar Fotos geschossen und uns gefreut, dass wir die Hälfte geschafft haben. Weiter ging es an der Küstenstraße der Côte Azur entlang nach Monaco, wo wir einen Teil der F1 Strecke abgefahren sind. Leider war die ganze Strecke nicht wirklich befahrbar, da Monaco so dermaßen zugeschissen ist, das man dafür wohl einen halben Tag bräuchte, deshalb haben wir das abgebrochen und sind an der Küstenstraße weiter über Nizza nach Antibes, wo wir dann 2 Nächte an der Côte Azur waren. Am Aufenthaltstag an der Côte Azur stand eigentlich der Besuch von Saint Tropez auf dem Plan. Aber das Verkehrschaos da unten, hätte für die ca. 140km hin und zurück, auf der Küstenstraße, eine Fahrzeit von ca. 6 Stunden bedeutet, von daher haben wir das gelassen und sind in einer schönen Bucht baden gegangen. Nach 2 Tagen an der Côte Azur haben wir uns über die Route Napoleon auf den Rückweg gemacht und sind nach dem Col de Cayolle wieder in die Route des Grandes Alpes eingestiegen. Auf der Rückfahrt hatten wir dann durchwegs top Wetter und konnten die Aussicht auf den hohen Pässen auch genießen. Am Fr. den 01.08. sind wir dann nach insgesamt 1500km, in denen wir das Schaltkreuz sicher 5000, wenn nicht 10000 Mal, durch die Zahnräder malträtiert haben, ohne Probleme wieder in Thonon les Bains angekommen, wo Gottseidank das Auto samt Anhänger noch vorhanden war. Auf der ganzen Route war relativ wenig los, so dass man fast immer sehr zügig voran kam. Wir waren mit unseren Karren auch für niemanden ein Hindernis, denn es haben uns auf den 1500km nichtmal 20 Motorräder oder Autos überholt. Wir hatten einiges an Ersatzteilen, wie Züge, Schaltraste, Kolben, Zündkerzen, Membrane, Schläuche, Schaltkreuz, Schaltbolzen, Hauptwelle usw. dabei, einzig ein Gaszug wurde gebraucht. Werkzeug war eigentlich auch alles dabei, was für eine Komplettzerlegung benötigt würde. Ziel war es, das ganze auf Achse zu schaffen. Wäre was kaputt gegangen, was wir nicht dabei hatten, so hätten wir das telefonisch bei Sip per Express an den jeweiligen Ort in Frankreich liefern lassen. Ok, die letzten 250km bin ich nur noch mit Hinterbremse gefahren, da meine Sip Grimeca Bremszange undicht wurde, aber es ging ja problemlos weiter. Hatte vielmehr schiss, das was am Motor oder Getriebe verreckt. Fazit: war ne geile Tour und übertrifft von der Kulisse und dem Flair alles, wie Südtirol/Dolomiten usw. was ich bisher so gefahren bin. Ein paar Bilder gibt es auch:

Nahezu fertig. Was fehlt: Zündung einstellen und abblitzen, Tank rein, Vergaser bedüsen und abfahrt. Zum Finale kommen noch Schriftzug vorne und Typschilder wieder drauf. Fast alle Teile die ich dazu bekommen habe wurden verbaut… war ein echt ätzender Weg. Ich hoffe der Lack wird wieder stumpf und die blanken Stellen werden rostig. Lediglich der Motor wurde leicht gepimt: -VMC RVA 100 p&p mit 43er Vollwange & originaler Banane -HPI Zündung -Getriebe angepasst mit King 4S die noch in der Schublade lag (garantiert nie wieder Kupplungsbelagwechsel nötig) -Polini CP23 …Fortsetzung und Details folgen.

Ja, früher da biste mit 10 Mark innen Supermarkt gegangen, und kamst raus mit ner Flasche Rotwein, nem Glas Nutella, nem Päckchen Lucky Strike, ner Schachtel Pralinen, ner Packung Kondome, ner Tube Zahnpasta und ner Salami. Und heute? Überall Kameras...

Beschreibung: Messerschmitt Vespa 150/GS2 Preis: VB 7000€ Standort: Altomünster (Bayern) Da ich noch viele andere Projekte habe verkaufe ich meine GS2 VDS1T von 1956 Die Vespa ist zu 90% komplett. Der Rahmen ist in einem ausgezeichneten Zustand. Reste vom Origainallack sind unter er Lackierung noch zu finden. Bitte nur ernste Anfragen. Sollte Interesse bestehen werden wir uns sicher einig.

So, bei dem Moped ist der Schalter für die Leerlaufanzeige, der neutral switch, defekt. Die letzten NOS sind wohl alle verkauft und neu machen interessiert wohl keinen Händler. Gäbe es hier Interesse an einer Alternative? Es gibt einige Schalter mit gleicher Funktion, leicht erhältlich aber mit Gewinde zum Einschrauben. Ich würde da ein Adapterteil zeichnen und anfragen. Anschluß haben die meist ein Gewinde für einen Ringkabelschuh statt der 6,3 mm Flachstecker. Müsste man halt umcrimpen, der Rest Plug/Play. Bei Stückzahl 1 interessiert mich das nicht und das Moped hier bleibt halt ohne die funktionierende Lampe. Bei 10 wird das schon interessanter vom Preis pro Stück. Also Jemand Interesse?

Im weitesten Sinne auch für die Karren. Diese grazien sind mir vorher zufällig aufs Foto gehüpft.. Teste gerade verschiedene Ausouffanloagn für den Stadtmotor.

Das mit den WP - Preisen hängt bei uns etwas mit dem Fördersystem zusammen. Ich empfehle mal den Podcast der Quarks Sience Cops zu dem Thema.

Habe gestern bereits neu verkabelt und die reinste Freude mit dem Schaltplan gehabt! !! Es funktioniert und die geänderte Schalterposition zum Ausschalten finde ich jetzt nicht dramatisch. Ob ich das mit der Diode noch probiere, hängt etwas von meinem Nachbarn ab, der die Idee hatte und sie auch umsetzen muss😎 Mit der aktuellen Verkabelung hab ich natürlich eine Fehlerquelle weniger, wäre allerdings nett zu wissen ob genug Strom beim kicken geliefert wird.

https://www.nerreter-metallveredelung.de/ Der hat schon einige Auspuffanlagen von mir verchromt bzw. vernickelt

Hier ist der Reisebericht und ein paar Fotos.

Hi Leute, bin auch gerade den SIP 125 am abstimmen und wollte kurz meine Erfahrungen mitteilen. P80X Gehäuse mit aufgeschweißtem Material, ÜS komplett auf Zylinder angepasst. PX Lusso 150 Getriebe SIP Performance Rennwelle 57mm SI 24 SR3.0 Ich hatte ständig einen Drehzahlabfall beim Beschleunigen und bin dann auf 160/BE3/124 55/160, das läuft ganz gut. Bin noch in der Feinabstimmphase und gebe die endgültige Abstimmung hier noch bekannt. Geht anfangs nicht zu tief mit der Bedüsung. Hätte auch nicht gedacht, dass der 125er eine so fette Bedüsung braucht. Gruß Chris

VespenNest… Sieht schon ein bisschen aus wie in der PlaymobilKiste….

Ich würde dem GSF ein Logo machen. Vorausgesetzt das GSF möchte :) So richtig mit Konzept und ohne KI...

Hallo Leute !!! Hatte bisher keine Zeit das gesagte umzusetzen. Aber dann hat’s doch geklappt. Wie gesagt habe ich bei meiner originalen PK 50 XL am Zylinderkopf ca. 2,5-3mm weggenommen. Dazu dann unten um 2mm druntergelegt. Ziel: Die Vespa soll endlich echte 50 laufen. Die Steuerzeiten wurden angehoben und die Verdichtung leicht erhöht. Und es hat tatsächlich geklappt. Motor dreht jetzt spürbar höher. Vorher war zwischen 40 und 45 laut Tacho schluss. Jetzt erst zwischen 50 und 55. Und das ohne merklichen Einbruch in unteren Drehzahlen….wenn man das bei diesem schwachen Motor überhaupt sagen kann. Fährt jetzt sehr schön und macht Spaß.

Kommste mal vorbei, dann zeige ich Dir, wie das geht

Schwarzwälder können eigentlich eh nicht geradeaus fahren….ist wie Holländer keine Kurven

Das Fahrverhalten ist top, daher sind die auch drauf. Für ein Blockprofil spitze! Auf meiner Lammy würde ein Spochtreifen irgendwie deplatziert wirken...

Ich hab von 20 Jahren einen geschenkt bekommen, hier auf T5 Motor Relativ kurz, aber frag mich.net was das ist. War von @Mike damals zum 30.

2 Tips zum Neutralschalter: 1. Wenn Pin Pin abgenutzt > Auflöten 2. Quelle Scootronics: "Can a serveta neutral switch be fixed. Yes. First here's how they work. They're not really a switch and that's where most get it wrong. Basically the centre part is isolated from the main body by a ceramic Bush. This is the fixed part with the spade connector on. The bottom plunger is isolated from the body with a paxolin disc. The plunger is connected to the spade connector by a brass spring. Here's where they fail. The brass spring gets contaminated with old oil that forms a non conductive barrier then the bottom plunger can't make a connection to the top spade. You should see a short circuit when measuring from the plunger to the spade connector. The ones that fail will read open circuit or high resistance. Here's the cure. You need to open it up by putting the body in a lathe and just skim the bottom off enough so you can pull the paxolin bush out. Then you have to clean the ends of the spring with either a fiberglass rubber or fine emery paper. You can then re fit the paxolin bush with a bit of araldite round the outside edge and push back in. It's a tight fit anyway. Then Bob's your uncle you have a good neutral switch(connector). I've shared this tip as these are as rare as hens teeth or people want silly money for them. Basically when it's in neutral a gear must touch the plunger to provide an earth to light the neutral indicator up"

Zylinder ist neu, beide Kolben auch... Weil man(n) es will

@PimpertskiDas und den Ölschlauch mal über Nacht am Vergaser abziehen, ne leere Bierflasche aufs Trittbrett stellen und da reinhängen.

Schick mal her Ich schau mal, aber erst nächste Woche

Ich tät die erste Tankfüllung Gemisch im Tank fahren.

… gab original zwei Varianten, die frühen mit KW Schließzeit von 55 nOt und die späteren mit 50 nOt. Die Sip Welle entspricht von der Schließzeit etwa den späteren Piaggio T5 Wellen mit ca. 50 nOt. So weit ich es im Kopf habe macht die Sip Welle 4 Grad früher auf, müsste ich aber noch mal nachmessen ist schon eine Weile her. Sip Angabe von 125 grad bedeutet bei einem ungefrästen Original T5 Block eine Schließzeit von 65 Grad nOt. Nur so als Anhaltspunkt…

Die Passform soll wohl nicht so dolle sein, aber das war beim TSR wohl auch teilweise so....

Informiere dich genau, wann du wo welchen Antrag für Fördergelder stellen kannst. Meist ist das vor der Maßnahme erforderlich. Und Eigenleistung kann schädlich sein: In meiner Siedlung hat ein Fensterbauer seine 60er Jahre alten Fenster durch neue selbst ersetzt. Obwohl er vom Fach ist, will das Finanzamt das nicht steuerlich anerkennen! Heute ist kagge weil ... Nein, bis jetzt ist alles OK und wenn etwas kagge ist, dann kann sich das "früher oder später" oft auch als gute Sache herausstellen. Also hoffe ich, dass die Frikadelle vom Metzger und die Iglo "Freibad Pommes" (die einzige Packungsgröße, die z Zt bei mir ins Gefrierfach passt) in 10 Minuten gelungen sind. Ich bin - aufgrund der heutigen Kommentare über Azubis - schon gespannt, wer in 10 Jahren die Wärmepumpen wartet. Könnte Kagge werden.

zündung blitzen geht auch mit lüra abdeckung, mach ich schon immer so

Ich glaube (das ist höchstgefährliches Viertelwissen), dass Edelstahl bei Vibrationen leichter reißt als Stahl. Außerdem kann Dir jede KFZ Bude einen Riss in einem Stahlauspuff schweißen. Die Kosten für Verchromen hängen von Deinen Ansprüchen ab. Am Billigsten ist technisches Verchromen. Da bleiben alle Kratzer, Macken, etc im Metall. Je mehr Vorarbeit (Kratzer, Macken entfernen) notwendig ist, desto teurer wird es. Auch die Wartezeit spielt eine große Rolle. Je länger Du warten kannst, desto billiger wird es. Der Auspuff sollte dabei aber nach Möglichkeit immer unbenutzt sein. Vor ca. 10 bis 15 Jahren habe ich für einen Auspuff (technisches Verchomen, Wartezeit egal) ca. 30 - 50 Euro bezahlt. Ich fürchte, diesen Preis wirst Du mindestens verdoppeln müssen.

Serie 3 hätte ich auch. Der Auspuff war für einen Motor gedacht, den ich nicht mehr habe. Deswegen kann der weg. Solltest Du Interesse haben, dann lass uns das gerne per PM bequatschen.

bitte nur ein topic aufmachen damit das Forum übersichtlich bleibt

Geile Tour und sehr geile Sprint!

Der neue MZ30 oder wie der heißt ist doch nahezu baugleich mit dem TSR.... Hol Dir doch den?!?

Ich gehe auch davon aus, dass es deutlich günstiger wird. War jetzt nur die erste Schätzung, wir sind noch bis Freitag im Urlaub. Wenn wir wieder zu Hause sind, geht in die Detailplanung. Gerade auch in Sachen Eigenleistung!

Der Hauptunterschied zwischen L-Gas und H-Gas liegt im Brennwert und Energiegehalt. H-Gas hat einen höheren Methananteil und somit einen höheren Brennwert als L-Gas. Dies bedeutet, dass bei gleicher Energiemenge weniger H-Gas benötigt wird als L-Gas. Wie beim Auto die Umstellung von Alkohol (gab es bis in die 1930er Jahre) auf Benzin. Eigentlich brauchte man nur andere Düsen am Brenner ... Auf der Gasrechnung steht immer wieviel Joule/ Kalorien pro m³ das Gas hatte und da du nach gelieferten Joule/ Kalorien und nicht nach m³ bezahlst, bleibt die Rechnung gleich, auch wenn die Verbraucher oft nur nach den m³ schauen. Heute ist Kagge, weil die Lebensmittelpreise immer irrer werden: Eine Tüte Schokobons für 5€, ein Stückchen Marzipantorte 4€, eine Hand voll aufgepoppter Maiskörner mit Schokolade drüber (Nippon) im Sonderangebot 1,80€ (sonst 2,30€) und als ich neulich nach Jahren zum ersten Mal eine Tageskarte für den Bus kaufte, um 15km in die Innenstadt zu fahren, hatte ich das Gefühl den Bus zu kaufen und nicht nur einen Sitzplatz für 2*15 Minuten zu mieten (7,80€) ... siehe HIER

Dein Ernst? Meins Nutzer waagerechtes Menü: Folge ich und "Follower" rechts die Follower auswählen. Das Feature wird seit einiger Zeit ausgerollt; es wurden/ werden nicht alle Anwender gleichzeitig auf das neue Feature umgestellt.

Hier ist die Bohrmaschine.

Wenn da viel Spiel ist reißt man ja den Gang eher nicht raus. Und man hält sich ja auch nicht am Lenker fest, sondern lässt die Hände eher darauf liegen. Wenn das Spiel zu groß ist —> Züge nachstellen. Einen Anschlag gibt’s da nicht.

Gehäuseschonender ist es den Innenring zu entfernen, den Außenring mit dem Dremel so zu bearbeiten das man eine M8x70 Schraube mit M10- Beilagscheibe in den Außenring einfädeln kann und dann kann man den Außenring aus dem angewärmten Sitz ziehen.

Oder etwas detaillierter: der Vergaser "atmet" nicht nur ein, sondern auch aus, nennt sich dann Sprayback. Das, was da aus dem Vergaser zurückgestoßen wird, ist normales Gemisch, also Sprit und 2-Taktöl. Der Sprit verdunstet, zurück bleibt das Öl. Bei originalen V50 findet sich unter dem Luftfilter oft noch eine Art Wanne, die ein Ablaufloch nach unten hat. An diesem Loch kann man einen Schlauch anschließen/draufschieben und den dann durch eines der Löcher im Bodenblech durchführen. So wurden die Kisten damals auch ausgeliefert. Der Siff sollte damals einfach auf die Straße tröpfeln. Und diese Art Antwort hätte ich mir bspw. gewünscht, statt eines überflüssigen Kommentars an einen Neuling.

Echt amüsant, wenn man sich die Fragen ansieht, sorry aber noch deutlicher können sie dein Problem nicht diagnostizieren. Kupplungsdeckel ab und dann siehst du was Sache ist. Wenn du nicht in der Lage bist,weil du in der Schule nur singen und malen hattest, such dir einen Mechaniker in der Nähe der dir das macht. Wochenlang zu schreiben für 30 Minuten Arbeit ist halt nicht gerade zielführend.

Batterie Plus -> Sicherungen -> Rest

100 Gummipunkte

Mein Geschenk an mich selbst zum 40er. Aktuell noch unberührt, wird dann im Winter flott gemacht O-lack versteht sich!

Gestern fand das 2. Kühnebergrodeo statt, in Mindersdorf, näche Stockach. Die werbetro.mel wurde nur mässig geschlagen, daher haben wir erst an Pfingsten was davon erfahren, wussten aber nicht so recht, was davon zu halten ist. Nun, ich kann nur sagen, was für ne geile strecke. 5 vespas waren am start. Seht selber ( sollte es kommendes jahr wieder stattfinden, werde ich es rechtzeitig bekannt geben) Link mit bilder und videos folgen

Eigentlich hab ich das Moped vor ca.10 Jahren schon umgebaut,aber nachdem ich ein kleines Missgeschick hatte, gabs eine fast rundum Neulackierung und ein paar kleine Änderungen die mich immer schon gestört hatten. Auch Pfeil Flammen wollte ich immer schon haben,also man ist nie zu alt um sich Jugendträume zu erfüllen. Motor ist Hexagon Wassergekühlt

Ab jetzt kann's nur noch abwärts gehen...

Hier meine deutsche V5A1T mit M200- BFA288- Egig220-Programm: BFA288 Setup: 12/2025: Update -Egig220 Zylinderkit Triple -Egig Motorgehäuse -Egig Kurbelwelle 60/117 -FalkR M200 Touring doppelwandig VA -VMC 5-Gang Getriebe -Primär 67/29 Crimaz -BFA 6S-Kupplung -Dell´Orto VHSB34 QD Racing (B35/120 , HD186, K57 Clip 3, DQ266, Schieber 50, SNV 350) -Vape statisch mit Hyperflow-Lüfter -Scheibenbremse DexterRacing vollhydraulisch hinten mit 4-Loch-Felge -Stage6 RT-Fahrwerk gekürzt vorne -R&D X2 Stoßdämpfer upside-down hinten -PK-Gabel gekürzt und verdreht -Stahlfix-Scheibenbremse für geschlossene 4-Loch-Felge mit AF-Parts-Bremssattelaufnahme, Stage6-Bremsscheibe und Stage6 MK2 Radial-Bremssattel -90/90-10er Mitas-Pellen -SS-Replika-Sitzbank -M&R Ersatzradhalter -MRP Öldosenhalter -Alles Relevante eingetragen M200 

Quattrini M200, alte Kurve: V50 Baujahr 1973, O-Lack Arancio 907 136er Malossi --> 57er Falc --> 200er Quattrini --> BFA King 244er 54er Rollerkönige Welle --> 60er Kingwelle 33er Keihin --> 38er Keihin --> 38er SmartCarb Bullet 140 --> 55er --> FalkR M200 --> Egig Boa --> FalkR M200 GPone Kupplung --> King 5S --> Ferro FRT 5S Piaggio Getriebe 2.56 --> 2.34 --> Crimaz Gran Tour --> Benelli Red Bull Vespatronic, GPone Lüfter --> SIP Vape Bitubos vo. und hi. --> RS24 vorne, BGM hinten --> BGM vorne & hinten 20 PS --> 27 PS --> 30 PS --> 40,0 PS --> aktueller Stand irgendwas um 45 PS Scheibenbremse auf geschlossener Felge Dezenter Drop