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So wie ich es bisher mitbekommen habe, gibt es noch nichts in Sachen Logo, oder? Habe da mal etwas gebastelt bzw generiert. Könnte man auch noch ändern.. bzw. falls jemand doch schon etwas erstellt hat bitte um Info, dann lösch ich es wieder.

..weil ich mir heute das Motorrad gekauft habe in das ich mich vor einem halben Jahr verguckt hab. Da ich erst einen Stellplatz dafür finden musste hat das Ganze etwas gedauert.

Wenn du einmal diese Kupplungen mit den ruckdaempfern hast, fühlt sich alles andere alt an. die Gänge klonken uncool rein und es fühlt sich an wie wenn mal wieder die MILFs an der bar mit dummen Spruechen dich versuchen fuer den Abend klarzusprechen.

Gehäuseschonender ist es den Innenring zu entfernen, den Außenring mit dem Dremel so zu bearbeiten das man eine M8x70 Schraube mit M10- Beilagscheibe in den Außenring einfädeln kann und dann kann man den Außenring aus dem angewärmten Sitz ziehen.

Mit der Serie 2 und dem Rosé beim Oldtimer Grand Prix vertreten

Verkauft!

Hugo. Einen Pft ans Dekolleté, einen an den Sack. Muss reichen. Dieses Unmenschen, die sich mit diesem künstlichen Amberzeugs so lobotomiert volldieseln, dass man spontan Asthma kriegt, würde ich am Liebsten mit 200 km/h die Wangen streicheln.

Mir ist jetzt auch so ein Teil zugeflogen. Spoileralarm: 1. Das Ding ist Shice. Mit Abblendlicht hat man selber Blindflug, mit Fernlicht hat der Gegenverkehr Blindflug. 2. Die E-Nummer ist für den Popo. Wie bei dem Scheinwerfer für die V50 Special ist auch hier zwar eine Nummer drauf, aber von Legalität ist auch derMist weit entfernt, da jegliche Angaben über die Art der (nicht vorhandenen) Zulassung fehlen. Schlimm genug dass man dem Kunden den Glauben an Legalität vermittelt. 3. Über Geschmack lässt sich streiten. Ich finde es furchtbar hässlich.

Ich bin seht zufrieden. Sitzbank fährt sich extrem bequem. Optik auch toll.

ist ein FRT problem da die sich an Quattrini orientiert haben der vom Original abgewichen ist Habe noch keine FRT in der Hand gehabt, kann nicht sagen ob man das Umarbeiten kann. Bissi schade da FRT ja eigentlich gutes Zeugs im Programm hat!

Oder etwas detaillierter: der Vergaser "atmet" nicht nur ein, sondern auch aus, nennt sich dann Sprayback. Das, was da aus dem Vergaser zurückgestoßen wird, ist normales Gemisch, also Sprit und 2-Taktöl. Der Sprit verdunstet, zurück bleibt das Öl. Bei originalen V50 findet sich unter dem Luftfilter oft noch eine Art Wanne, die ein Ablaufloch nach unten hat. An diesem Loch kann man einen Schlauch anschließen/draufschieben und den dann durch eines der Löcher im Bodenblech durchführen. So wurden die Kisten damals auch ausgeliefert. Der Siff sollte damals einfach auf die Straße tröpfeln. Und diese Art Antwort hätte ich mir bspw. gewünscht, statt eines überflüssigen Kommentars an einen Neuling.

Beide Version werden für 9,99€ in den stores verfügbar sein. GSF Mitglieder bekommen entweder einen Code für einen kostenlosen Download oder kaufen, je nach Gusto. -> PN an mich wegen Code Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=de.hurzlmeier.microdyno iOS: https://apps.apple.com/de/app/microdyno/id6749821546 Sämtliche Texte in der App und Homepage sind mit KI entstanden, da war ich zu faul. Danke an dieser Stelle an atom007 für die Idee, benjo8 + FTC fürs testen und subway,SXJhonny + tenand für die wav Dateien inkl. P4 Kurven.

verkauft

Hallo ich hab den 186er Imola, Pwk 30,Li 150Getriebe. Hab ihn sowohl mit Krp3 und Sportbox gefahren. Sportbox kommt früher dreht nicht soweit is aber gut zu fahren. Ich würde sagen dass ist Geschmacksache , ich mag den Krp3 lieber, hat trotzdem gut Anschluss. Ein Bekannter fährt den mit Sip Box das schiebt unten schon besser. Grüsse Manu

Funktioniert mit beiden Sip Dämpfern problemlos. So lose gesehen an der PX hat für mich der Sip Dämpfer nicht viel schlanker ausgesehen. Ist er aber. Jetzt mit der Grand Sport Zage ist zum BGM Dämpfer auch nur 2mm Platz, an der PX mit Sip Dämpfer ist dagegen über 1cm Platz mit der Grand Sport Bremszange.

Die ET3-Streifen fehlen noch, ansonsten gefällt mir das. Evtl. noch drumrum den Name des Forums ausgeschrieben + Rund.

Also, ich war heute bei Sip. Haben das ganze dann vor Ort mit Neuteile zusammengesteckt. Mit dem Sip Performance Stoßdämpfern funktioniert das System problemlos. Also liegt es am BGM Dämpfer, der da einfach dicker aufträgt. Konnte den Bremssattel aus dem Set zurückgeben und habe mich jetzt für den Grand Sport Bremssattel entschieden. Wenn die BGM Dämpfer dann Mal durch sind, dann werde ich die Sip Performance Dämpfer verbauen und dann das Upgrad auf die Sip Zange machen, denn das Teil macht schon echt einen sehr guten Eindruck.

Dann kann man auch original bleiben, sieht weniger scheiße aus und spart Arbeit.

Kelle, vielen Dank für deinen Beitrag, der mich gut unterhalten hat Ich warte dann noch den Sommer back in town ab, um von dir dann hoffentlich ein Update zu lesen, welche der beiden Kupplungen nun mit welchen Vor- und Nachteilen im Fahrbetrieb glänzt und mir die Kaufentscheidung erleichtert, auch wenn sich die BGM Superstrong bei mir auch beworben und ein Angebot abgegeben hat.

In meinen Augen geht's bei großem Vergaser und Reso nicht ohne Benzinpumpe.

Frag vielleicht mal bei diesem Anbieter, der hat auf jeden Fall ne Menge Zeugs. (Zur dessen Qualität/Zuverlässigkeit kann ich leider nichts beitragen). https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/piaggio-ciao-bravo-si-boxer-motor/3108949802-306-1620

Am Wochenende habe ich mit Roberto die Kupplung getauscht. Supersmooth raus und Sip Master rein. Gewicht inkl LI/TV Andruckplatte Sip Master 1.726g - 1.989g Supersmooth .. also 263g Unterschied Supersmooth sah aus wie wie neu, der fehlte nach den ca 4.500km nichts mit meinen 20 mattschwarzen Hengsten. Ausser der LI/TV Andruckdeckel war komplett eierig, keine Ahnung müsste ich mal reinschauen. Den konnte man mehrere mm schaukeln. Ist komplett der gleiche - hab dann den neuen eingebaut, der war mir fast bissi zu stramm in dem Sicherungsring. Gibt sich bestimmt. Soo, dann alles zusammen, Kuluzug neu gespannt und gezogen - TOP! Lässt sich in einem durchziehen! Jeah! Mit den von mir verbauten 6 grünen Federn ist das allerdings albern straff! Die 5 grünen in der Supersmooth waren schon ´Naja, zu stark aber grad noch ok, der Zweck heiligt die Mittel´. Jetzt mit den 6 grünen ist das nicht adäquat! Könnte man schon für ein bissi Überlandjuckeln so lassen, aber ernsthaft einen ganzen Tag in Pässen sich einen abwürgen müssen, äh nee. Vielleicht mal nur 4 grüne Federn ausprobieren? Oder passt da noch irgendwas anderes an Federn? Gefahren bin ich die Kulu ein paar Km durch die City .. es hat (wie seit Wochen) geregnet, ich hatte ne Hoibe und es hat 5 Ampeln gedauert bis die Kulu vollständig trennte.. Also ob man/ich und wenn inwieweit einen Unterschied merkt, keine Ahnung .. aber die Tage ist hier der Sommer back in town

Haben wir ja beim Frühstück erörtert, das waren keine Hähne die da die ganze Nacht alle 2 Minuten gekräht haben, Das war mein Roller bei dem ich per APP die Hupe auf Hahnenkrähen gestellt hatte, sorry hatte ich vergessen das die an war

Hab nur ein Bild, und das im Kopf: 2 HÄHNE auf einem Grill!!!

Der wunderbare Martin Wuttke: https://www.ardmediathek.de/video/filme/heute-stirbt-hier-kainer/hr/MjdmM2YyOGMtYzFmZi00ZTg3LWIwYzgtYzMyNGFkODVhZjIw

Kumpel hat einen von einem in Italien gekauften VMA1M Nuova Motor gezogen. Ist ein 121ccm DR. Gabs eigentlich von allen Herstellern, bis die in den 80ern auf 57mm Kolben umgestiegen sind. Der @momo hat den

Wenn ich aber ne Streulinse vor den LED Scheinwerfer mach ist die E-Nummer ja eh hinfällig.

Das muss ein alter DR 125 (121) Zylinder sein. Wird nicht mehr produziert. Kolbenringe passen höchstwahrscheinlich ab DR102. 1. Übergröße auf ebay.it verfügbar: https://www.ebay.it/itm/405413310020?_skw=dr+121+vespa&itmmeta=01K1T1CP2Y59WA70XYXG8YSD4A&hash=item5e64842e44:g:7DoAAOSwHVhnWVi6&itmprp=enc%3AAQAKAAAA0FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1fBhao7nMMDKiHVoGzEnsmIkRBQ0thSv7VlefDko5ML0aEToFhUCXXh%2FZ4Qbfb%2FPlcfOKAw9LeQmobVIgvxUl9TLcUDcXgABLi3E5mKN2ltkAJrp0jjiETsmnqVI0QVmV%2BicsDOL9nPoLA01taXqzqk5uE0krFaa5AsEWJLM1DrHYWcUOoYrCK6UJmQhYoLxP5%2FsD%2FJxR4YT58o5PAHFUahgf1pSZiM1lgj2YnJR9x83qXuTRG7Gg3kbWB2f0kewi0%3D|tkp%3ABk9SR8bhssGOZg

Regel für den Auftrag von After Shave, Parfüm, Eau de Cologne: "Pft Pft" ist völlig ausreichend. "Pfffft Pfffft Pfffft Pfffft Pfffft Pfffft Pfffft Pfffft Pfffffffffffftt" ist zu viel.

Zwischen 16 und 18 empfanden meine Kumpels und ich "Cool Water" von Davidoff irgendwie als Maß der Düfte. Wir haben vorm Weggehen regelmäßig gefühlt drin gebadet und hätten es am liebsten gesoffen. Die letzte Flasche ist jetzt über zehn Jahre im Schrank vergammelt. Letztens fand ich die kurz vor einem Abend mit Freunden - in einem Anfall von Geistesabwesenheit dachte ich "ach, warum nicht ein Spritzerchen an Hals?" Ende vom Lied: wir kamen eine Stunde zu spät, weil ich unmittelbar nach dem Sprüher einen Migräneanfall im Auto bekommen hatte aufgrund des penetranten Geruchs, nochmal heim, duschen und mich neu einkleiden musste Parfum/Deo/etc geht gar nicht mehr. Da bekomme ich unmittelbar Kopfweh und Unwohlsein Zeiten ändern dich.

Danke, habe schon so etwas vermutet. Ich lasse die Finger davon!

Nadellager HW bei SF in der Limaseite: Nachdem ich die letzten zwei mit nem rangeschweissten Zughammer rausgezogen habe, wollte ich es diesmal "richtig" und vor allem mit weniger Aufwand machen und hab mir einen SIP Abzieher besorgt. Der hat leider nicht funktioniert, weil er abgerutscht ist. Das Ding ist nicht richtig hart und der Kragen und der reinschraubbare Spreitzdorn sind gleich verhunzt: Hab mich dann zum Glück an einen Tipp aus dem www erinnert, wo jemand mit Toastbrot das Lager rausgedrückt hat. Dachte das ist sicher fake, aber es funktioniert tatsächlich! Ein PX Schwingenbolzen hat genau 16mm, Motorhälfte aufwärmen, Lager halb mit Toastbrot füllen 3 Schläge auf den eingeführten Bolzen und das Teil flutscht ohne Probleme raus: "Spezialwerkzeug" im weitesten Sinn Herrlich einfach!

Dahamm. Danke!

Kann es sein dass ich wieder mal zu viele Basilikumsorten angebaut habe dieses Jahr, heute mit Junior den Urwald durchforstet und einen gröberen Rückschnitt gemacht. Das Zeug wächst immer wie verrückt und ich sollte mich mal auf 2 Sorten beschränken. Basilikum a foglia di lattuga hat wieder richtig große Blätter

Immer schön zu sehen, wie sehr sich alle ins Zeug legen! Nächster Wurst ist: WO: Restaurant La Plaza Goggel Mappen: klick WANN: 05.08.2025 19 Uhr Stichwort: Vespa Roller Stammtisch

Moin André, die Bremse kommt vormontiert. Ich hab lediglich die Halteschrauben der Scheibe gesichert und sie so verbaut. Daher kann ich deine Frage nach der Achse nicht beantworten. Du kannst die Bremse komplett zerlegen. Sonst kommst du gar nicht an die Bremsscheibe ran. Schau mal auf den Bildern. Du kannst die Bremse direkt online ordern. Der Pat Joynt ist absolut korrekt und der Import funktioniert problemlos innerhalb von 10 Tagen ohne Zollprobleme…

Montiert ist ein ET6-135, darf ich trotzdem hier mitmachen? Drehskibär und Jonas. Als leiser Stadtmotor gedacht. Mal sehen wann ich das fertig bekomme

Bislang noch nichts gehört von Scooter&Service, mir wurde allerdings nach leichtem Drängen zugesichert, dass heute daran gearbeitet wird. Bei Anlieferung wurde aber auch keine Hoffnung auf sofortige Bearbeitung verbreitet, scheint gut zu tun zu haben, das Team. Ich halte euch auf jeden Fall auf dem Laufenden.

Einspruch, euer Ehren! Da war was fränkisches dabei drin involviert, das spricht man "Weggla" aus! Daher auch der Spruch "Drei im Weggla"! A Popo Schenkelchen geöffnet: Kennt man vielleicht auch aus Erwachsenen-Filmen wie "Drei im Weggla auf dem Nürnberger Christkindlesmarkt"...

600km hat die Kiste die letzten Tage in Frankreich als Zubringer zu TdF Etappen und später dann an der Küste hinter sich gebracht. Einmal war der Vergaser fast vom Stutzen abgerutscht und die Kupplung musste ich mal strammer stellen, die mochte den Stop an Go in Frankfreich nicht.. Ansonsten hat das Ding perfekt funktioniert und ist mit der akt. Bedüsung den Ventoux zu zweit hochgerollt und hat an der Küste einwandfrei funktioniert...

KR Automation und Overrev haben was anzukündigen. Nach Zylinderköpfen für Simonini, BFA300, M200 mit Serienhub, 60mm Hub kommen die nächsten zwei Overrev Köpfe: Smallframe "UNI D60" Zylinderkopf Facts: - für Smallframe Zylinder mit 60mm Bohrung (M1L, FALC, Pinasco, Quattrini, Parmakit...) -Zentralkerze M14 Langgewinde - bewährter Omega Brennraum für eine schnellere Verbrennung und weniger Klopfen - Für Kolbendom-Überhöhung von 2.5 bis 3mm (FALC Kolben, Overrev Kolben, Parmakit Vertex, Polini Rotax) - Brennraum 1.6mm tief im Kopf, sprich die Quetschkante liegt komplett im Kopf - Kolbenüberstand ~ 0.5mm - 12.59ml @ 1.1mm Quetschkante ergibt 13.1:1 mit 54mm Hub (13.6:1 mit 56mm Hub / 14.0:1 mit 58mm Hub / 14.5:1 mit 60mm Hub) - Zylinderkopfaussenkontur = SF Aussenkontur - Langlöcher für die Zusatzverschraubungen, damit er auf die gängigen Smallframe Zylinder mit 8x Verschraubung passt - Senkungen für Inbusschrauben mit Durchmesser 12mm, damit man Unterlegscheiben verwenden kann Erhältlich hier Zusätzlich zu den "s56.5" und "s60" Zylinderköpfen für den M200: M200 "s58" Zylinderkopf Facts: - Brennraum ist 0.3mm tief im Kopf -Zentralkerze M14 Langgewinde - Kolbenunterstand 1,0mm bei 1.3mm Quetschkante kein Kopfspacer mehr nötig für vernünftige Steuerzeiten - 18.4ml @ 1.3mm Quetschkante ergibt 12.1:1 mit 58mm Hub - Zylinderkopfaussenkontur = M200 Aussenkontur - passt in gängige Zylinderhutzen für M200 (baut etwas flacher) - Senkungen für Inbusschrauben mit Durchmesser 12mm, damit man Unterlegscheiben verwenden kann - Schraubenlänge 6x25 und damit 5mm kürzer als Serie - Omega Brennraum für eine schnellere Verbrennung - Zusätzliche Bohrungen an den Zylinderverschraubpositionen, um den Zylinder samt Kopf demontieren zu können Erhältlich hier

Weil ich heute die erste Runde mit meinem Sohn drehen konnte. Wetter ist aktuell zwar nicht so Optimal aber er hat trotzdem 150km abgespult.

Pizzabacken mitten in die Berge war geil… Und ja… mir fehlt momentan ein Zahn

Abgedrückt :´) - ich bin da aber sowieso etwas paranoid und dichte den Absatz im KW-Gehäuse sowieso ganz dünn mit Dichtmasse zusätzlich ab. läuft mit HD152 / K57 3.v.u. / B38 mal halbwegs in Ordnung: B36 hab ich noch nicht, mal schaun Fährt sich echt richtig entspannt und durch den Nitro wirklich wirklich leise, hat aber einen Box-Charakter..

Kein Blechroller ist illegal

Gibt ja eigentlich schon ein Topic zum Thema ((Klick!), dort auch alle Details warum das funktioniert. Weil das alte Topic mittlerweile doch etwas unübersichtlich geworden ist und auch neue Entwicklungen dazugekommen sind, hier nun nochmal eine Zusammenfassung und Anleitung zum Selbermachen. Nachfolgend findet ihr 3 Varianten, um eure batteriegezündeten GS3/GS4 teilweise oder ganz auf 12V umzurüsten. Bei allen 3 Varianten bleiben originale Lima, Kabelbaum und Schalter erhalten, der Umbau ist schnell und einfach zu bewerkstelligen und jederzeit spurlos rückbaubar. Alle 3 Varianten sind alltagserprobt und bewährt. Ich habe die Umbauten mit Hilfe des deutschen GS/3-Schaltplans dargestellt, der Schaltplan der batteriegezündeten GS/4 ist aber m.W. identisch. Änderungen sind in Text und Nummerierung der Schaltpläne jeweils rot dargestellt. Bitte auch den jeweiligen Text oben rechts in den Schaltplänen beachten. Bevor Ihr loslegt, vergewissert euch bitte das folgende Bedingungen erfüllt sind: -Kabelbaum ok, d.h. keine uralten oxidierten Kabel - Alle Anschlüsse und Kontakte i. O. und nicht korrodiert. -Ladestromkreis i.O. (u.a. Wicklung der Ladespule sitzt noch fest auf dem Eisenkern) Falls Ihr einen der Umbauten durchführen wollt, ist das eine gute Gelegenheit alles mal gründlich zu kontrollieren. Bei der Originalausstattung sind viele Kontakte über verpresste/vernietete Verbindungen hergestellt, teilweise mit zwischengelegter Isolation aus Hartpapier. Durch Korrosion sind hier im Laufe der Jahre oft unerwünschte Übergangswiderstände entstanden. Verdächtige sind hierbei: Die Lampensockel in Scheinwerfer und Rücklicht, die Anschlussplatte des Gleichrichters und der Zündschalter. Um die Originalteile wieder fit zu machen, kann man die Press-/Nietverbindungen zusätzlich verlöten (Lötkolben mit min. 60W). Nicht vergessen die Batterie beim Basteln abzuklemmen! Viel Spaß damit...

Stufe 2 ist die Luxusvariante für Perfektionisten, vereint alle Vorteile von Stufe 1.5, zusätzlich wird neben dem Scheinwerfer auch der Batteriestromkreis auf 12 Volt umgestellt. Mit LED-Leuchtmitteln in Rücklicht und Tacho sowie Lademöglichkeit für's Navi/Smartphone ist die GS mit Stufe 2 elektrotechnisch gefühlt auf den Stand des 21. Jahrhunderts gebracht. Anspruch: Kann jeder, der mit einem Lötkolben und einer Quetschverbinderzange umgehen kann. Aufwand: Die Kosten sind nicht unerheblich und können je nach betriebenem Aufwand 100€ überschreiten, Arbeitsaufwand etwas höher als bei Stufe 1.5 (Regler, Batterie und ggf. Zündspule und Blinkrelais tauschen). Link zum PDF mit Bauanleitung für die Relaisgruppe 11a: Bauanleitung_Relaisgruppe.pdf Vorteile, siehe Stufe 1.5, zusätzlich: -Kleinere Batteriebauform möglich, dadurch mehr Platz im Gepäckfach -Vollwellenregler erhöht die Batterielebensdauer -12V DC Bordnetz ermöglicht Zugriff auf gängige Komponenten wie LED-Leuchtmittel, elektronische Blinkrelais, programmierbare elektronische Zündanlagen etc. -Lademöglichkeit für Smartphone/Navi auf längeren Fahrten. Nachteile: -Kosten von ca. 100€ oder mehr. -Wenn man nur untertourig im Stadtverkehr rumtuckert (wer macht das schon mit ner GS?), wird evtl. die Batterie nie voll geladen, was langfristig nicht gut für Ihre Lebensdauer ist.

Pdf-Bauanleitung Relaisgruppe 11a:Bauanleitung_Relaisgruppe.pdf Stufe 1.5 ist der Knaller schlechthin, nicht nur bestes Licht, sondern auch endlich saubere Trennung von Wechsel- und Gleichstromkreis, wodurch eine fiese Fehlerquelle beseitigt wird. Möglich dank den Segnungen moderner Fahrzeugelektrik, hier vertreten durch 2 St. Kfz-Miniaturrelais 25A, stoß- und wasserfest, Stück ca. 5€ bei Conrad, zusammengefasst in der Relaisgruppe 11a oben im Schaltplan. Kleiner Aufwand, große Wirkung. Hintergrund: Beim Rumexperimentieren mit den Relais habe ich durch Zufall entdeckt, dass der Zündschalter konstruktionsbedingt und abhängig von seinem Verschleißzustand ein Übersprechen des Wechselstrom(licht)kreises in den Gleichstrom(batterie)kreis verursachen kann. Übelster Kupferwurm ever! Die Folgen sind dann erratisches Verhalten der Elektrik, wie z.B. schwaches Licht oder Batterieladung zu hoch/zu niedrig oder auch schwache Zündleistung bei höheren Drehzahlen wegen Resonanzerscheinungen(!). Gerne auch witterungsabhängig (Luftfeuchte). Durch die Relaisgruppe 11a wird dieses Problem restlos beseitig. Im günstigsten Fall erkennt Ihr eure GS nachher kaum wieder, da sie besser als je zuvor läuft. War bei mir definitv so. Absolut krass! Anspruch: Kann jeder, der mit einem Lötkolben und einer Quetschverbinderzange umgehen kann. Aufwand: Geringe Kosten, es sind nur einfache Lötarbeiten erforderlich zum Aufbau der Relaisgruppe (pdf-Bauanleitung: Bauanleitung_Relaisgruppe.pdf, Bestes Kosten/Nutzen-Verhältnis aller 3 Umbauvarianten. Vorteile: -Besseres Licht (bis 12V 45W) -Kosten um 20€ -Keine AC/DC-Übersprechen mehr am Zündschalter, damit ist DIE kritische Schwachstelle der GS-Elektrik überhaupt beseitigt (s.o.) -Tacho- und Rücklichtbirne brennen bei Defekt der Scheinwerferlampe nicht durch (finde ich gut) -Volle Helligkeit von Tachobeleuchtung und Rücklicht auch im Leerlauf, kein Flackern (ebenfalls sehr gediegenes Feature) -Überladung der Batterie auf längeren Touren reduziert sich etwas. Nachteile: -Der Batteriestromkreis verbleibt auf 6V, für einen weiteren Umbau auf Stufe 2 müssten dann leider auch die 6V-Relais gewechselt oder evtl. mit Vorwiderständen angepasst werden. -Wenn man nur untertourig im Stadtverkehr rumtuckert (wer macht das schon mit ner GS?), wird evtl. die Batterie nie voll geladen, was langfristig nicht gut für Ihre Lebensdauer ist.