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Sie hats noch nicht verlernt, die kleine mac adamia Vespetta junior mit seinem 1. DBM Sieg

Jedes Forum hat einen Betreiber (Admin). Und dieser Admin muss sich im Zweifelsfall für das, was hier läuft, gerade machen. Das bedeutet, sollten hier widerrechtlich irgendwelche Anschuldigungen verbreitet werden, und dadurch jemandem ein Schaden entstehen, muss der Admin blechen. Wenn es also heißt: "Die Firma XY baut voll den gefährlichen Scheiß", dann muss diese Anschuldigung absolut wasserdicht, und klipp und klar nachzuvollziehen sein. Sonst drohen Schadensersatzforderungen. Und zwar nicht demjenigen, der in seinem Beitrag ein wenig über die Stränge geschlagen hat, sondern dem, der uns dieses Forum zur Verfügung stellt. Der hat da - nachvollziehbarerweise - keinen Bock drauf. Schließlich betreibt er das Forum, um Rollerfahrern eine Möglichkeit zum Austausch zu geben, und nicht, um seinem Anwalt Arbeit zu verschaffen Von daher: Beschreibt hier jemand nachvollziehbare Erfahrungen aus erster Hand, ist das völlig okay. Diffuses herumstochern im Nebel, Hörensagen und Vorwürfe die möglicherweise nicht zu beweisen sind, sind hingegen nicht okay.

Hat er sehr gut gemacht, vorallem der Start war perfekt

Spiderdust hat das doch schön erklärt; was ist daran nicht zu verstehen? Lies dir die Erklärung nochmal durch und dann lies dir deinen Beitrag nochmal durch. "Wissen" tut das offensichtlich keiner. Im Moment sind wir (nicht das Team) hier im Topic eher bei einer "... könnte / soll / evtl."-Situation auf Grund eines Bildes, das irgendjemand einem GSF-User vom Fach zukommen lies. Das reicht im Moment maximal für eine rechtlich unprekäre Stammtischdiskussion. "Das Team" hat da sicher nachgedacht, aber solange sich da nicht ein direkt Betroffener mit eindeutig belastbaren Fakten äußert, spielt das in der gleichen Liga wie trumpsche Beschuldigungen bezüglich Verspeisen von Haustieren. "Das Team" kann hier rechtlich belangt werden, da es sich um im Moment noch unbelegbare Vorwürfe handeln würde, weil die Schweißnaht sicherlich keine Signatur aufweisen wird. Solange keine Ersthand-Fakten (vulgo: Aussage des ursprünglichen Lenksäulen-Eigners (ich hab ja Hoffnung, dass das noch passiert)) auf dem Tisch liegen, sind "dem Team" da rechtlich die Hände gebunden. Isso.

So, jetzt Also, um noch kurz ot zu bleiben. Meiner meinung nach startet der junior besser als ich.. Und nen grösseren klatsch an der waffel hat er auch. Ich war/bin ja schon bissle ein verrückter hund. Aber er , Er arbeitet seit 1,5 jahren in den USA, und hat noch ca 6 Monate dort "abzusitzen" Und als ob , ist er am Samsatg morgen in Zürich gelandet, direkt aufs Festgelände, gestern die QM, danach wieder aufs Gelände zum Feiern, und heut Morgen wieder zurück in die Staaten. So, jetzt zurück zur technick. ESC K1 Reglement, also 58er Zyli einteiliger Auslass, 51 Hub, Gehäuse Membran. Geänder wurde nur den Gaser ( esc max 30) und der Auspuff. Denke mal um die 28ps

Und man kann die Schramme noch werbewirksam nutzen. Sorry für OT, aber ich konnte nicht anders.

Lange nix los hier. Ich hab dieses Jahr mal den Fuffi aus dem Schuppen geholt, gereinigt und neu zugelassen (50cc offen). Will an dem ganz entspannt mal bissl rumspielen. Wurde vor fast 15 Jahren so aufgebaut. Ausgangsbasis: HP Zylinder, 1mm Fudi, Kopf abgedreht für mini-Quetschspalte (Verdichtung weiß ich nicht mehr), Steuerzeiten gemessen: 165/116 Rennwelle Mazzucchelli, wenn ich mich recht erinnere, leicht optimiert Einlass minimal optimiert, alles recht nah an der Original SR-Spezifikation 19er SHB mit entsprechendem Ansaugstutzen (HD95, ND42, Schieber .1) PK Luftfilterbox mit selbstgepfriemeltem Sportlufi-Schaumstoffeinsatz und zusätzlichen Bohrungen (aus einem anderen Projekt) HP Lüfterrad, Zündung auf 16° geblitzt SS/SR Auspuff, muss irgendein alter Nachbau sein, keine Prägung gefunden aber gutes Innenleben Standard-Kupplung und Viergang So bin ich dann erst mal auf die Rolle bei Posch-Performance (danke Jürgen) und war doch positiv überrascht. Wobei die Leistung auch zu früh anliegt, ab 65 wirds halt nur noch mit Rückenwind oder Berg runter schneller. Ist aber schon mal nett zu fahren. Der Sprung von 3. zum 4. ist zu groß, sieht man auch gut im Diagramm (rot im 3., schwarz im 4.) Gut das ich hier auch AFR appliziert habe, war bisher viel zu mager unterwegs (HD80), der Zylinder hats weggesteckt. Der Nächste Schritt: Auslass 1mm hochziehen, evtl. ET3 Banane testen (liegt noch rum)

Wundert mich jetzt irgendwie überhaupt nicht... Hab gerade alle Wangen fertig befräst, zuvor noch gemessen. Differenz an einer Wange bis zu 0,09mm, Stärke beider Wangen von 15,38-15,64mm. Klar das das so eine enorme Streuung ergibt Das ich den WF jetzt verändert habe ist mir klar, verstehe aber nicht das der so Hoch noch schön läuft mit Quattrini. Beim Simonini brauche ich 37-38% dass das ganze halbwegs fahrbar ist, Kolben wiegt aber auch mal schlappe 340g

Gleich gehts los mit der Einweihung vom neuen Pizzaofen… bin gespannt

Sorry, weil es gerade so gut passt -} viel Spaß beim ausrechnen Ist die von Volker, geht aber nicht bis auf die andere Seite durch, Luigi hatte wohl einen schlechten Tag Die eingelaufen Seite habe ich gerade abgefräst, das Zeug ist Hart wie Sau. Funkt auch ordentlich dabei, CBN Schneideplatten wäre da perfekt, habe aber für den Messerkopf leider nix da... Jetzt rundum Abweichungen von max. 0,003mm

Ich habe mein Thema bei 1/4 Gas heute gelöst bekommen. Ich hatte nen 40ziger Schieber verbaut, und habe den heute auf ca. 55 aufgefeilt.. also knapp 1,5mm weggefeilt.. Jetzt ist das Viertakten bei 1/4 Gas quasi verschwunden... Bedüsung für meinen 180er ist jetzt 158HD, 50ND, die Std. Auslieferungsnadel auf der zweiten Nut von oben. LL Schraube weiss ich grad nicht mehr.. ich fahre aber mit Fabbri Gelb Luftfilter... ich habe mir die Wunschkante mit Krepp markiert und dann den ganzen Schieber damit eingepackt und in der Hand liegend gefeilt.. die Kanten mit feinem Schmirgel danach leicht gerundet. Dauer: mit Aus-/Einbau und Feilen keine 10min... So kann der Südfrankreich Urlaub kommen...

Gute Gene geerbt.

Er startet sehr geil.

Gibt es hier Erfahrungen zum Scooter & Service HR Auspuff?

@Px150erik Ich hab' das mal zusammengeführt mit dem bestehenden Topic, da hier auch die genannten Kits Erwähnung finden.

Die BGM Box kann schon was. Ob die auch bei einem 75er DR (selbst wenn's der Formula ist) nötig ist, sei dahin gestellt. Passform und Leistung sind jedenfalls top. Aber, ja, der ist laut. Da der Krach aber vom Zylinder produziert wird, ist die Lautstärke halt auch von ebendiesem abhängig, daher kann das mit 'nem 75er schon erträglich sein. Das ist eigentlich (fast) immer sinnvoll. Der Zylinder profitiert von der besseren Füllung und quittiert das mit mehr Leistung in allen Lagen. Es gibt auch immer ein "zuviel des Guten", aber eine Standardrennwelle kann man da locker nehmen.

Sodala, kurzes Feedback nach dem erstem Mal mit dem neuen Ofen Das Teil rennt wie die Sau, 500 Grad sind kein Thema (der Ofen misst die Temperatur am Stein) inkl rolling Flames und allem Pipapo… Zum Teig: 48h Teigführung (Biga) bei knapp 15 Grad, 4h Stückgare, 68% Hydration, Caputo Pizzeria Mehl, 2 Gramm Hefe, 30g Salz Heut zum Testen einfach nur normale Pizza, nix Neapolitan Style, New York Style usw… einfach von Hand ausgebreitet und gut… keine Pizza war länger wie 90 sec im Ofen. Und ja, die Dinger sind alle echt übel überbelegt aber wir mögens so ich bin stockzufrieden mit dem Ofen, die seitlichen Flammen machens echt easy… Fotofaul war ich auch heut wieder, abercein paar hab ich dann doch noch gemacht.

Naja, die Einlassöffnung muss man schon zum VR-ONE hin bissl dremeln aber das anschrauben mit Imbuskugelkopf bekommt man schon hin mit 1 - 2 mal neu ansetzen pro Umdrehung aber auch nur auf 10 Uhr in Fahrtrichtung, sonst passt es ja. Seit auch mal froh das es die Klamotten überhaupt gibt statt nur zu nörgeln.

Schwimmerkammer ist kleiner als beim PHB und wird schneller leergesaugt daher: Durchfluß durchs Schwimmernadelventil kann und sollte auch durch zwei Zusatzbohrungen (90° versetzt zu den originalen Bohrungen) optimiert werden.

Stand auch schon auf Seite 108 samt PHB Einstell-Praxis, aber gerne hier nochmal

Meine im Simonini hatte: Anhängegewicht 90g Oberes Pleulauge 65g Das kann bei dir also durchaus hinkommen, die Gewichte bei meinen drei Wellen sind alle unterschiedlich in der Länge, stehen auch mal leicht über...

Ah fuck….mir fehlt tatsächlich der flache Block! Jetzt macht’s Sinn 🤦🏼‍♂️ danke 😅

Schau Dir mal die Kante auch an und die 4-Loch Bremstrommel. Es kann sein, dass da die Blechtrommel ansteht. Bei meiner 50S war das total kacke, weil beim Festziehen sich das verkeilt hat dort. Ansonsten so wie pfupfu geschrieben hat, schau, dass Du ein Blatt zwischen Ankerplatte und Deckel durchbekommst. Wenn die Ankerplatte da leicht schräg steht, kann die auch brechen. Da muss immer noch was durchpassen.

Vermutung: Bremsankerplatte steht um Kupplungsdeckel an.

Weil mir das nach einem Einzelblock 2.4 kWh vom Mitsubishi Outlander PHEV aussieht. Die Nenn-Einzelblockspannung ist unter oder gleich der non-HV-Schwelle von 60 V, soweit ich weiß. Meinetwegen dann ein 48-60 V System Bzgl. der Bohrung von Kurbelgehäuse zum Getriebe, weiß ich nicht ob das reicht. Ich hätte so nen Kegelradantrieb schon gerne im Öl laufen. Und da drückt es dir wohl vorher aufgrund des benötigten Ölniveaus aus der Getriebeentlüftung. Viel Rätselraten hier. Ggf. liest der Besitzer hier mit und klärt uns auf.

Knapp 3 Wochen noch, Leudde!

Ich habe mich hieran orientiert: Ich bin ziemlich zufrieden damit. Der Farbton passt sehr gut, lediglich der Metallicanteil ist anders (feiner). Für mich hat das gepasst, da ich nur das Unterteil vom Lenker lackieren musste und sowieso ein großer Teil durch die GFK-Abdeckung verdeckt ist. Ich habe auf die schnelle ein paar Fotos gemacht, ist aber nicht im vollen Tageslicht sonder in der Garage, auch geblitzt. Es liegt natürlich auch am Zustand des anderen Lacks. Bei mir wurde zuvor großzügig mit Owatrol gearbeitet.

Ist denn überhaupt irgendwo Benzin? Vergaser, … schon gereinigt? Kommt Benzin durch den Schlauch?

Falls der silberne Federteller von FA ist, vermute ich, ist der das Problem. Ersetz den durch durch einen von P/A oder oder Piaggio, die stimmen vom Maß her. Wie gut/zäh das Material von PA ist weiß ich aber noch nicht.

Danke für den Hinweis, hatte ich damals beim Einbau eigentlich bereits von 0,1 auf 0,25 erhöht

spontan hätte ich ND45 und HD82 oder 85 eingebaut für die erste Fahrt

na dann hättest du doch schon eine gute Primär für 10" mit einem 75er Zylinder Zum Auspuff: Meine Erfahrung zeigt, dass Auspüffe aus dem Zubehör generell eher schlecht passen. Ich schneide da immer den Krümmer ein, montiere den Auspuff spannungsfrei und schweiße den Spalt wieder zu. Dann hast du Ruhe.

Ich hab mir mal den zugehörigen Luftkanal bestellt. Aber hast schon Recht, vermutlich ist es das einfachste den flachen Lüfter zu montieren.

Für ein gesondertes Topic und den Sinn deines Beitrages bin ich voll bei dir schöne Restpfingsten Euch allen

Ich hab mal die Maße genommen und eine step file draus gemacht (allerdings nur für 30er TMX muss den VHSH erst messen. Findet man hier: https://www.printables.com/model/1322213-ansauggummi-egig170-vespa

Download-Link https://we.tl/t-8sTuT6jF0T Link ist 3 Tage gültig bis zum Läuft am 11 Juni, 2025 20 Uhr ab. Hier die Bilder aus Zuera 2025 wenn grössere Daten benötigt werden bitte direkte Mail an mich. Namensnennung gerne Bengt Lange und www.bildwerk-lange.de Danke

Da ich den Block eh rausholen musste um ihn aufzumachen habe ich natürlich die Gelegenheit genutzt und die Maße für den 2-Nut PK Ansauger genommen (falls jemand beim LUZ bestellen will) Außendurchmesser Ansaugstutzen: 35mm Innendurchmesser Ansaugstutzen: 31mm Länge Ansaugstutzen bis Anfang 1. Nut: 3mm Länge Ansaugstutzen bis Ende 1. Nut: 5mm Länge Ansaugstutzen bis Anfang 2. Nut: 8mm Länge Ansaugstutzen bis Ende 2. Nut: 10mm Breite der Nuten im Ansaugstutzen: 2mm Nuttiefe: 0,5mm

Gestern in Stockach auf dem Prüfstand: Egig 180, VHSH 30, Mamba S.

Hier noch mal... M244 62er Welle - Keihin 28 - S&S Silent+ für Quattrini - VForce4 mit Rohr - Rahmengesaugt Passt und fährt mega

*offtopic* ungläubiges Staunen über spanische Schweißkunst 🫣

Nein. Es geht um pimmel fechten

Shice, Filmriss….der andere Schuh steht bei mir zuhause….Muss ich jetzt den ollen Prinzen….. Ich muss weg!

Kurze Zusammenfassung aus Sicht #TG111: Wir hatten ziemlich bald nach Rennstart ziemliche Probleme mit dem Motor, Kernursache war wohl zu niedriger Druck bei der Spritzufuhr und/oder Fremdluft. Was in Cheb noch problemlos hält, hält eben in Zuera nicht zwingend. Die Belastung für das kpl. Moped ist hier einfach nochmal ein paar Nummern härter. Jedenfalls haben wir ziemlich viel gezangelt und Material zerstört, bis wir dann irgendwann um 3 oder 4 in der Früh endgültig das Moped abgestellt haben, weil nur noch 25ccm von den ursprünglichen 500ccm Getriebeöl vorhanden waren und es dann auch irgendwann reichte. Was uns aber total begeisterte war die neue Bremse, die SIP uns bereits vor Markteinführung zu Verfügung gestellt und die mega funktioniert hat. Beste Bremse die wir je hatten. Was uns auch echt freut, ist dass einige befreundete Team Top Ergebnisse hingelegt haben: #TDCustoms Overall Champion! #ProjectPaul Dritter in SP1 and last but not least #TwoStrokeLoft Dritter in der SF Graugussklasse Danke natürlich auch an unsere Sponsoren #SIPscootershop #galferbrakes #custom0815 #tisbergermotors #egigperformance #scooterindustries #aueXtremtuning

Viele schrauben zu viel an den Nebendüsen rum und vergessen die Gemischschraube, diese ist aber ausschlaggebender als die Nebendüse an sich

Lebensgefährlich, was da an der Gabel gebastelt wurde…

So, nach etwa 4794km und 25 Tagen bin ich wieder daheim in Piovaria angekommen. Blinker steht schon auf links, damit es bald weiter gehen kann ! Techniktasche waren 15,xkg meine Reisetasche waren so 9,xkg Mitas Touring Langzeit nach etwa 5000km. Schotter geht soweit auch. mit dem und Ersatz Reifen fährt man easy auch nen 6 Wochen Törn....oder wo es heiss ist. Regen weiterhin unklar. ich glaub ja nicht dran. Ausfälle waren überschaubar : Rücklichtbirne Membrankasten lose 1x komplett Wackler beim Tacho und Licht 1x Sicherung durch Hinterrad Zentralmutter durchgehend nachgezogen EGT Sensor gebrochen Kupplungshebel und Zug haben bissl geklemmt Bremsbeläge vorne getauscht 1x Bremse vorne Luft gepumpt in krasser Schrägstellung Haar im SNV Verbrauch deutlich höher, als vorher gesehen. Vorbereitet, aber nicht kaputt gegangen 2 Kolben dabei Auslassstutzen Alu am M244 Stahlersatz dabei Ersatzmembran Getriebeöl nur 0,3ltr getauscht statt 1-1,5 ltr nachfüllen Perfekt vorbereitet fährt nicht ! Das Ganze soll nicht zum Nachahmen verleiten und wurde von professionellen Geisteskranken gefahren ! Ich hoffe, dass ich die ganzen super Ratschläge nicht zu geringschätzig behandelt habe. >Gefreut hab ich mich immer riesig drüber !< Ich danke auf alle Fälle den Zuschauern daheim an den Geräten fürs mitfiebern und würde mich freuen, wenn Ihr dann wieder einschaltet, wenn es wieder losgeht !

Also erst einmal - gut das nur das Ego und der Roller was abbekommen haben - der Rest ist ärgerlich aber zu beheben. Was das Fahrwerk betrifft - ich finde es sehr gut und kann mich nicht beklagen. Wenn der Roller in der nassen Kurve wegrutscht muss das ja Nix mit dem Fahrwerk zu tun haben - ich hätte da eher einen Blick auf deinen Reifen geworfen - die sehen eher sportlich aus und da ist meist bei Nässe wenig Reserve übrig …

Da hast Du natürlich recht. Das habe ich nicht bedacht. Sorry.

Das könnte der beste GG werden, den Polini nie gebaut hat... @egig Top Sache. Wenn mein SKR verendet, könnte ich mit 51/116 KW nur umstecken?