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Perscheid war einfach großartig. Ich weiß nicht wirklich welcher mein Favorit ist, aber der hier ist weit vorne.....

Ist der halbe Elf zu schlecht oder zu schwer? 😁 Was jetzt kommt, ist mal kein Witz, aber ich muss immer schmunzeln, wenn ich einmal im Jahr meinen alten Schulkumpel hier besuche und dabei an diesem Stein vorbeikomme. In meinem Kopf läuft dann immer ein Lied einer seiner Lieblingsgruppen.

Hab mal einen Ansaugtrichter für den VHST gebaut. Es gibt zwar den Fabbri Alibi Luftfilter, da war bei meinem aber kein Adapter dabei und als ich mir dafür einen bauen wollte, dachte ich mir, dass man sich die 50€ für den Fabbri eigentlich sparen kann, weil das ja bei dem 1-lagigen eh nur so ne Art Kleinteile-Ansaug-Verhinderer ist. Bei der Gelegenheit gleich nen Venturi eingebaut. Ich habs mir in TPU ausgedruckt, damit das schön auf den Vergaser draufgeht und Eigenspannung hat. Hab aber Schlitze eingebracht, damit das mit ner Schelle schön befestigt werden kann. Also einfach bei Amazon so was hier bestellt mit 25ppi. Kann man bestimmt 30 Filtermatten draus schneiden: https://www.amazon.de/dp/B0D54C3597?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Dann die drei STLs von hier ausdrucken. VHST_Trichter.zip Der Trichter sollte auch bei allen anderen Vergasern mit 49mm Luftseitendurchmesser passen. Das "Netz" wird in das Gehäuse gelegt und dann kommt das Filtermaterial rein, dann einfach den Deckel draufschrauben.

Moin Mein aktuelles Chopperprojekt Upgreyed hat endlich die Zulassungshürde genommen und ich zeige ihn in der Exotengalerie, da ich einen SKR Motor verbaut habe. Basis ist ein LI2 Rahmen, der mit dem Motorhalter von Henning Hingst verschweißt wurde. Der Rahmen wurde mittels eines Hexagon Federbeins nach vorne gekippt und dann das Rohr zum Lenkrohr kräftig verlängert. Das Lenkrohr hat jetzt 56° und der Nachlauf beträgt 109mm, der Radstand hat 1962mm. Ich hoffe er gefällt Euch, Fragen beantworte ich gerne.

Ich suche gerne mal bei den Simson Leuten . Und lass mich Inspirieren was die alles so machen . vieles klappt dann ja auch bei Vespa .. und die Videos von Langtuning sind richtig gut . Wenn man Gefallen dran findet . vorallen wenn Frits Overmars dabei ist. sollte ein Zweitakt Freak ein Begriff sein .

Aber ist ja jetzt geklärt - Betrug liegt vor und ich erstatte gerade Anzeige, falls da noch mehr Bestellungen eingehen (wovon auszugehen ist)

Der Auspuff hat ab 7.000 keine Leistung und der 172er Auslass sowieso nicht mehr, aber er orgelt den mit dem 20er Ritzel noch energisch weiter bis auf irrwitzige 85kmh im Dritten …. hinter ihm, wie bei Werner im Film, eine Flammenrauchwolke aus Auspuffdämmung, Kolbenstückchen, Schrauben, Muttern, Würfeln, Totenköpfen und Büstenhaltern Dieser Drecksauspuff!!

Normalerweise hab ich es nicht so mit langer Konversation mit Deppen. Aber die Tage war cool. Hatte was inseriert (Baustoffe). Preis fair (200 eur). Anfrage für 150. Eigentlich hatte ich auch keine Lust auf Verhandlung, also freundliche kurze Antwort „Ist zwar eigentlich Festpreis, aber bei 185 kommen wir ins Geschäft, sonst leider kein Deal.“ “Nee das lohnt sich nicht, Zeit und Anfahrt, dann bestelle ich selber für 250“ “ok, kein Problem“ 2h später: “also für 170 komme ich sofort“ “Für 210 geb ich es auch sofort ab, wenn es eilig ist“ “Arschloch“ “Vielen Dank für die Offenlegung Ihres Charakters“ Ich hab da irgendwann auch kein Bock mehr.

Du meinst den Sip 125er? Jetzt dein Ernst? Im dritten mit der ganz kurzen 20er Primär bis 85 und du wunderst dich, dass der SR3 nicht weiter dreht? Im 4. dann über 100........? Der SR3 dreht schon für ne Box völlig ausreichend, nur guck mal deine Übersetzung an. Ne Tourenbox ist ja nicht dafür geschaffen, "bis 10.000 zu drehen". Und letztlich auch der Zylinder nicht. Da waren dann deine Erwartungen einfach falsch.

Deine Fragen lassen sich nicht verstehen. Wenn du schneller werden willst nimm einen anderen Auspuff (BBS, Pipedesign usw) oder setzt den Zylinder/AL hoch. Die Polini und den SR3 zu beleidigen ist jedenfalls ziemlich mies, die können hervorragend das was sie sollen!

Leute... Ich würde gerne wissen wo ich den nitro billig kriege. Wenn du in den puff gehst und n Finger in dem Popo gesteckt bekommen willst, glaubst du da ist einer der fragt warum du das haben möchtest? Und wo ist der malossi denn billiger?!

Wer keine 100 Seiten lesen will und weiteres vertiefendes Wissen zu dem Thema sucht, der findet die Vergaserabstimmung mit Breitband-Lambdasonde nun auch im GSF Wiki unter: 2-Takt - Vergaserabstimmung mit Breitband Lambdasonde >> Danke an @icemax, @Grubi_67, @atom007, @swissscooter, @Werner Amort, @Mike, @Humma Kavula, @pfupfu ..für die Verwendung der Fotos @Pholgix danke für den Sanity check des Artikels. Änderungen, Ergänzungen/Fotos zu dem Thema sind immer willkommen und können hier gemeldet werden >>

Tja, wer hätte das gedacht, nach diesen Dutzend Beinahe-Absagen...

Das Teil ist jetzt schon eine Weile auf dem Markt. Ich hatte es mir kürzlich gekauft, da ich eines brauchte und keines von UNI mehr haben wollte. Das Gehäuse ist im Sandgussverfahren hergestellt, ist recht massiv und das Kurbelwellenlager wird von Gemisch geschmiert. Daher hat es nur einen äußeren Wellendichtring, der nach außen hin von einem Seegering gesichert wird. Angeblich soll der Casa Cooler mit der originalen Lüfterradabdeckung gefahren werden können. Okay, cool, kauf ich mir. Die Bohrungen für die orig. Lüfterradabdeckung weisen viel Fleisch und mehrere Gewindegänge auf. Also nicht wie beim Uni Pendant 2 1/2 Gewindegänge für die untere Zylinderhaubenschraube. Aber es entsteht ein 3 mm Spalt zwischen Zylinderhaube und orig. Lüfterradabdeckung. Irgendwie doof. Hm, was nun? Runterfeilen oder CNC Abdeckung kaufen. Aber die passte doch nicht mit BGM Polrad. Okay, mal kurz per E-Mail in Poggio Berni angefragt. Ja, passt mittlerweile. Okay, bestellt samt Ersatzwellendichtringen… Oh, schon wieder ein rotes T-Shirt… Die Abdeckung passt doch nicht so richtig und das Polrad schleift. Ab unter die Ständerbohrmaschine und mit dem Schleifteller den inneren Kranz etwas runtergeschliffen. Die Aussparung für den Überströmer liegt daneben. Sieht wie spiegelverkehrt aus. Also markiert und auch angepasst. Die BGM Zündgrundplatte (Version 4.5 Silikon) passte nicht in die Aufnahme. Nachdem ich am Maghousing mit 150‘er Schleifpapier die Kanten gebrochen hatte war es etwas besser, mir aber noch nicht leichtgängig genug. Tja, wer ist der Übeltäter?! Aus Faulheit (ich hätte an einer anderen ZGP Maß nehmen können) habe ich dann die ZGP mit der Feile und Schleifpapier angepasst. Die ZGP lässt sich nun mit der Hand im Maghousing drehen. So wie es sein soll. Ich denke, dass der Casa Cooler für Langhubmotoren das bevorzugte Lüfterradgehäuse ist. Bei mir passt es in ein 200’er SIL Gehäuse leichtgängig hinein und die orig. spanische Zylinderhaube passt recht gut und liegt sauber auf. Wenn ich statt der 62‘er Langhubwelle eine 58’er verbaut hätte, dann hätte ich das Maghousing die 3 mm an der Auflagefläche der Zylinderhaube runtergefeilt und eine orig. Lüra-Abdeckung montiert. Aber so ist es nun eine runde Sache geworden. p.s. Mittlerweile klebe ich kurze M5 Stehbolzen in die Gewinde, die zur Befestigung der Zylinderhaube dienen. Mit den Stehbolzen nudeln die Gewinde nicht so schnell aus und die Zylinderhaube kann ja auch nur in eine Richtung abgenommen werden.

Ich muss leider die traurige Botschaft überbringen, dass thisnotes4u leider in der Nacht vom 25. auf den 26.11.24 von uns gegangen ist. Das GSF Moderatorenteam und ich sind zutiefst getroffen. Dass es dann doch plötzlich so schnell bergab geht hatte keiner erwartet. Mit Rainer ist eine der großen Säulen des GSF von uns gegangen. Vielleicht kannst du es noch hören...DANKE Rainer, für all das, was du gegeben hast. Du reißt ein Loch, dass nicht gefüllt werden kann.

Bei mir geht’s ja um gs4?! also nix drehschieber! deswegen finde ich die Lösung total gut!

Der Alex vom SCK hatte sie einmal ausprobiert. Viel hat es nicht gebracht. Er meinte ein bisschen schöneres Ansprechverhalten als die aufgebohrte Polinimembran. Auf Dauer haben wir es aber nicht ausprobiert. Keine Ahnung ob das Material durchhalten würde. Die Plättchen hatte ich mir selbst geschnitten. /V

Dein Wunsch sei mir Befehl

Das untere Lager wird definitiv schlechter geschmiert, nicht das obere. Beim unteren trifft der Gasstrom direkt aufs Pleuel und bei direktgesaugt eben nicht. Da brauch mir keiner sagen, das es egal ist. Bei z.B. xx Lamymotoren (Direktgesaugt, original) sind zu 99% die Unteren Pleuelaugen angelaufen. Das heist was? Hast du zufällig einen direktgesaugten PX/T5 Zylinder zur Hand? Wenn ja, schau dir das mal genauer an. Kann dir bei Bedarf gerne Bilder machen, wie das P&P aussieht. Dann sieht man deutlich das das keine Vorteile hat, auch die Schmierung ist da strömungstechnisch schlechter…..und von der Luftkühlung ebenso.

@SmoothOperator Zitat H.Hütten "die beste Dichtung ist die eingesparte!" Doppelte Dichtungen, egal am Fuss oder Kopf sind immer eine Baustelle zu viel! Wenn konstruktiv die Dichtung eingespart werden könnte, sei es durch Umbau auf O-Ringe, Labyrinthabdichtung usw. wäre dies immer der bessere und sinnvollste Weg.

Denke zu 99% dass es nicht an den steuerzeiten liegt.

naja, für gs/ss ist das aber schon ganz geil. bei px sehe ich den mehrwert allerdings auch nicht.

Entweder hat dein Browser eine Macke und zeigt meinen Beitrag nicht richtig an oder die Formulierung, die ich von Piaggio übernommen habe ist verwirrend. Piaggio schreibt, dass PX 80 E bis PX 150 E Kolbenbolzen bei Verschleiß in der anderen Reihenfolge zu tauschen sind, wie bei den 200ern.

Mittels Messuhrhalter am Block mit nem Fühlerhebelmessgerät, sprachgebräuchlich "Puppitast" kommt man wunderbar in die 60° Fläche der Zentrierung. Die Messkugel hat nen D von 2mm Da braucht die Mutter und das Polrad nicht demontiert werden. Vorausgesetzt, das Zentrum ist nicht beschädigt. Aber, das geschulte Auge sieht bei laufendem Motor und konstanter Drehzahl ob das Zentrum "eiert!"

Winkel so wie es VMC Macht hältst du für keine Gute Idee? Dann kannst beide Gabeln fahren. Legst einfach beide Winkel bei uns gut ist. Spart Lagerhaltung und Variantenvielfalt in der BOM Im Guss wäre das auch kein Stress und die Gewinde an der Position zu fertigen ist eh etwas bescheiden wenn auch möglich.

Wenn ich Werbung glauben würde, würde ich nicht Vespa/Lambretta fahren...

Z. B. Man muss seinen originalen Motorblock (bei mir Rally) nicht zerstören und alles ist rückrüstbar. Leistung ist vermutlich mit Vollwange auch etwas mehr zu holen.

Super, danke für die Info.

Oh, höre ich da Salzgitter? Ich habe heute und Sonntag familienfrei bekommen, muss da erstmal bei meiner PX so nach 12 Jahren mal wieder Reifen und Schläuche wechseln, nachdem ich das letzte Mal bei Regen mein blaues Wunder erlebt habe und nen TÜV Termin habe ich auch schon gemacht!!! Sollte also zumindest am 1. Mai dabei sein

Der Luftdruck ändert sich bei Regen imens dazu nocj die feuchtigkeit , auf der HD kann das - 15% ausmachen sogar. Daher niemals bei so einem Wetter bedüsen oder Prüfstand fahren

Beides. Sowohl an der limousine als auch am Bus. Bin aber der Meinung ein Fahrrad sollte Wasser abkönnen.

Wohnen.

Einmal M1B 60 mit Falkr Ares, der dreht bis 12.000 wenns sein muss und dann einen BGM177 mit SR3, der dreht aber nur bis magere 8000 maximal. In der V56 werkelt ein Pinasco160, aber die wird nur wenig bewegt. Beide bekommen nix geschenkt und Touren auf beiden sind mindestens 100km bis maximal 400km am Tag.

puh... Was macht ein Balkenn wenn er in Bauschaum eingehüllt wird?

Fährst du das Rad nicht auch im Regen? So wie meine Räder nach dern Abfahrten teilweise aussehen, wünsche ich mir Regen auf der Heimfahrt. Aber der hört meistens pünktlich mit Antritt der Heimfahrt auf...

Kleiner reminder, nur noch 3x schlafen: Bestes Wetter, top Strecke! Fuffitauglich mit Tankstop! Wir freuen uns auf euch! Rem von der Vespaban.de

Aus aktuellem Anlass…. Bin ja echt platt🤩. Letzte Woche zufällig als neuer Hot Shit bei Sip entdeckt. Jetzt gibt es 10 Zoll Felgen aus hochfesten Aluminium (7075) und sogar schon eloxiert. Und das zum Schnapperpreis von 129€. Dafür brauche ich keine Fräsmaschine anschmeißen. Da frage ich mich, wie die solche Preise machen können. Ob das in Deutschland gefertigt wird😏🤓? Werde morgen das Material mal Röntgen um es einfach gegen zu checken. Auf jedenfall freue ich mich natürlich drüber, dass es da was neues auf dem Markt gibt. Da werde ich was neues mit Basteln. Am besten mit meinem neuen Bremssattel. Sip hat übrigens auch einen neuen Bremssattel herausgebracht, aber komischerweise direkt wieder aus dem Shop gelöscht. Weiß jemand was darüber? Gruß

Mal wieder was, das mich absolut fassungslos gemacht hat. Bin gespannt darauf, wie ihr reagiert! Ich habe mir eine alte Doppelhaushälfte aus den 50er Jahren gekauft und bin gerade mit der Kernsanierung zu Gange Meine Nachbarn der anderen Hälfte scheinen ganz nett zu sein. Die Frau betont aber immer wieder, dass ich zuviel bezahlt hätte und ihre Hälfte ja viel billiger war usw. Neulich war ich auf dem wirklich großen Dachboden und habe überlegt, was ich wohl mit dieser Fläche machen soll (ca 50qm und auch hoch). Bei einem Plausch übern Gartenzaun habe ich sie gefragt, ob sie ihren Dachboden eigentlich ausgebaut haben. Da druckste sie rum und sagte, dass das nicht ginge und deswegen hätten sie das Haus ja auch so billig bekommen, denn der Vorbesitzer hat bei denen den GESAMTEN Dachboden VOLLSTÄNDIG mit Bauschaum ausgeschäumt. Ich habe noch 2mal nachgefragt von wegen ob ich mich verhört habe. Aber nein....er ist komplett dicht . Da hab ich lieber mehr bezahlt und einen wunderschönen, heilen und leeren Dachboden. Ich frage mich, wie der Typ das gemacht hat und vor allem warum?

Die Möglichkeit der Leistungsmessung meiner Lammy ist mir eine Obdachlosigkeit nicht wert

okay, ich revidiere meine Aussage...

ich hab n Verständnis-Problem mit east german oil. Ich glaub, das schreiben die drauf, weil das für im Osten gemacht ist und die das im Westen nicht sehen wollen. Korrekt müsste es wohl eh Mitteldeutschland heissen. Hab jetzt mal das Öl aus Saarlouis genommen.

Heute ein gut erhaltenes Campershell für meinen El Camino günstig erstanden. Passt perfekt, jetzt muss ich nur noch das Fahrzeug fertig bekommen

Die schwirrt auch bei mir durch sämtlich whatsApp Gruppen! Jetzt mal im Ernst, bin ich der Einzige der das Ding gut findet???

Gestern Erstfahrt Da hat Erich wieder mal ein schönes Konzept geliefert🤩 Ich hab jetzt aktuell keinen direkten vergleich zu meinem 170er aber das werde ich noch machen. Aber gefühlt drückt der 187er noch mal a Stück mehr an, soll er ja auch Ansonsten funktioniert alles vom Elektrikumbau bis hin zum Motor. Was mir aufgefallen ist... die Felge hinten passt nicht ganz. Muss noch schaun was die Fehlerursache ist. Trommel zu klein oder Felge zu groß. Ladestrom wollte ich auch noch kontrollieren da ich den original Vespa Regler verwende und nich den VAPE.

Achtung, hier weht ein rauher Wind und Newbies werden hier gern auf Herz und Nieren geprüft. Wenn Du das beachtest, schaffst Du´s über die erste Zeit, bis Du checkst wie das heir läuft. Benutze nie das Wort "Vespisti". Benutze nie das Wort "Retro" oder "Vintage" Frage nicht welchen Helm Du Dir kaufen sollst, vor allem und um Himmels Willen frag nicht nach Halbschalen. Lass Dich bloß nicht provozieren oder aus der Reserve locken. Benutz die Suche, auch wenn´s am Anfang kompliziert erscheint. Bevor Du Dich mit jemandem hier anlegst und dessen Kompetenz anzweifelst, such nach Beiträgen vom "Kontrahenten" und check ab, ob das ein Heißeluftfön ist oder vielleicht doch was drauf hat. Leg Dich nicht mit den "Herren" aus der Lammy-Fraktion an. Ich hoffe auf die Schnelle nix vergessen zu haben. Willkommen im GSF.