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kann zu, bleibt hier.

Habe heute mal den 28er gegen einen 26 Si getauscht. Das läuft schonmal besser und drückt ganz gut.

Junge, junge @alfonso. Starker Tobak. Aber jetzt wo meine Reputation im Arsch ist, kann ich ja berichten: Da es für mich nichts schöneres gibt, als mich Sonntags auf die braune Sitzbank meiner weißwandbereiften italienischen Wertanlage zu setzen, um mit den Klängen von Al Bano & Romina Power im Ohr zur Eisdiele zu fahren, ist für mich der Bluetooth-Helm ein Muss. Auch tausche ich mich auf dem Heimweg gerne mit @alfonso über die Wertentwicklung seiner Vespa 946 Christian Dior "conservata" aus. Außerdem kann man mit der Sozia plaudern während man mit dem Garagengold unterwegs ist (das macht sogar Sinn, wenn die Sozia wie bei mir ein Kind ist, das mir so mitteilen kann, dass Pipi gemacht werden muss). Fazit: Ich kann nichts negatives berichten. Klangqualität ist absolut in Ordnung, auch @alfonso versteht mich immer gut, wenn ich ihm Liebesschwüre ins Ohr sausele. Dolce Vita pur! Features: - Navi-Ansagen - telefonieren - direkte Kommunikation mit Sozia und Mitfahrern in der Nähe - Musik hören (das habe ich noch nie genutzt) Ich habe diesen Hut (um alle Klischees erfüllen zu können, kam auf Ratschlag meiner Vespisti-Freunde nur ein Klapphelm in Frage). Ich hoffe, ich habe nix vergessen... So, und jetzt muss ich erst mal einen neuen Account machen... Wir sehen uns bei vespaonline! Ich hoffe, ich habe nichts vergessen...

Endlich eingetroffen im Urzustand, bin gespannt wie sie nach dem polieren aussieht. ET3 o Lack rosa, Türkis mit Nuova Rahmennummer 6 Stellige Nummer. Will kein eigenes Topik aufmachen, daher stell ich hier paar Bilder immer dazu bis sie fertig ist. Könnte gut werden.

Special Bj 1980 Egig170 Dellorto 30 Falkr Ares

Wenn du z.B, wie in deiner Frage angeführt, bei einem Nennurchmesser von 64mm ein Sehne von 70% zum Durchmesser anstrebst, sollte dein Bogenmass Sehnenmass 44,8mm (Bogenmass ist dann 49,6mm) betragen. Wichtger ist mbMn aber vielmehr die Form des Auslasses als das absolute Maximum in der Breite auszureizen. Siehe auch hier und hier im GSF-Wiki. In den Untiefen dieses sehr umfangreichen Forums finden sich sicher noch viele Infos dazu. Deshalb rate ich auch dazu sich intensiv mit der Suchfunktion zu befassen, da kommt man manchmal aus dem Staunen nicht mehr raus.

Einige Anzeichen sind typisch für Falschluft, schlechtes anspringen kann von überfetten oder von massiven abmagern kommen. Kommt es vom abmagern, würde er mit choke sofort anspringen. Bei zu fett , zb Überlaufen kann sein dass man öfters kicken muss. Wenn alle pipi fein ist, springt ein Motor eigentlich immer spätestens im 3. Kicker an, egal wie lange er stand. Bei neuen Motoren, das bei mir ja Wöchentlich mehrmals vorkommt, springt absolut jeder, im 2ten kicker an. Hohes Standgas vor allem wenn es sich unterschiedlich verhällt und der Gaszug nicht zu kurz ist, muss es fast Falschluft sein. Die 170-180er sind in Sache Witterungsumschwung und Höhenmeter, sehr tollerant und man merkt wenn nur feine Unterschiede, bei massiven Witterungsänderungen wie 20° oder 1000 höhenmeter. Dies können bestimmt mehrere hier genauso berichten

Endlich! Die Superstrong....Sie trennt, sie packt und sie lässt sich akzeptabel bedienen. Die Lösung: der Innenzug war im Lenker ausgefranst. Naja, war ja auch schon 40 Jahre alt. Nee, kleiner Scherz, denn heute ist ein Tag, an dem ich mein Hobby nicht hasse.🤗 6 Beläge Racing Red, 5 Scheiben 1,0 mm von MB, Deckplatte 2,5mm von Surflex, 10 harte Federn. Den Ausrückhebel innen habe ich sicherheitshalber auch erneuert. Der alte hatte einen minimalen Grat. Das wird nicht das Problem gewesen sein, aber bevor ich mich ärgere und noch mal den Deckel öffnen muss... Vielen Dank an alle für die Anregungen und Hinweise. @ace hat's dann trocken auf den Punkt gebracht👍🏻

Magnetische Airbox zur Info https://youtu.be/Gz7-vrKvEec

im C3 das Cardo freecom 4x mit JBL Lautsprecher. Sound gut und funktioniert. seit zigtausend km. Unbedingt p e r f e k t die Lautsprecher zum Ohr ausrichten und distanzieren. Das wird bei allen viel bringen. Wegen Windgeräuschen würde ich zukünftig gerne das Sena im Neotec3 fahren. Aber der Service soll Scheisse sein. Cardo hat bei Problemen echt reagiert. Das Gerät mag halt nicht an mehrere Handys gekoppelt sein. Vom alten Handy entkoppelt und gut.

Nutze das Midland BTX System aussen am Helm...... funktioniert 1a , top Klang.......bekommt man in der Bucht für wenige Euronen.

Ich würde mir eher nix außen an den Helm spaxen... Uncool, wenn man direkt drauf fällt

Geht. Hab ich bei meiner Lambretta machen müssen, den Anschluss kannste so drehen, wie es Dir passt

Hab' ich in meinem C3 Pro. Funktioniert gut, allerdings nutze ich es nur zur Navigation. Gegensprechen hab' ich bisher nie gebraucht. Der Klang ist jedenfalls gut, Bedienung auch, wenn man sich dran gewöhnt hat. Ich bin grad nicht sicher, ob das auch in den C3 ohne Pro passt... Ansonsten, wenn dich nicht stört, dass das BT-Teil außen hängt, tut's auch ein Nachrüstteil aus'm Auktionshaus.

Berechtigte Frage… ich fummel halt gerne

Weil da im UT nix mehr strömt und der Kolben so stabil ist

Wenn man Bremsenreiniger in der Vergaserraum sprüht saugt er den natürlich an. Wenn dann müsste man diesen schon gezielt mit einem Schlauch auf die Verbindung sprühen. Oft ist der 16/15 F einfach falsch eingestellt und das Standgas mit der Schieberanschlagschraube eingestellt, daher ist der Schieber zu hoch und läuft nicht über die Nebendüse . Der 16/15 ist allerdings auch recht schwer einzustellen da der Einstellbereich sehr gering ist. Dreh erstmal den Schieberanschlag etwas runter. Zudem solltest Du das hochdrehen eigentlich mit dem Choke wieder in den Griff bekommen. Beim 75ccm Zylinder kann man die Nebendüse auch noch auf 45 oder 46 erhöhen.

Wem das Ding ganz kalt ist, kannste wieder 8km fahren? Und wenn er dann wieder warm wird, wieder nur 100m? Also, ist das von Tag zu Tag reproduzierbar? Dann Pickup oder CDI

Das ruft nach Gummizelle.

Richt das Getriebeöl nach Sprit? Wenn ja, dann Simmering KuLu Seite der KW kaputt. Simmering LüRa ist trocken? Zylinderfuß/ Kopf ist dicht oder Sifft nicht? Dann noch abdrücken. Wenn du nach dem O-Ring tausch den ASS mit Bremsenreiniger Besprühst ändert sich dann was bzw. dreht der nach dem Tausch immer noch hoch?

So, bin heute mal wieder zum Schrauben gekommen. Hab den Akku jetzt in ner Dose verpackt. Muss nur noch angeschlossen werden. Hab mir ne 3er Peitsche besorgt, um noch einen Anschluss fürs AFR zu haben.

Scheint wohl mit O-Ring.

Du musst den Filzring im Gaser zum Ansaugstutzen gut fetten, dann einsetzen. Nur dann zieht er da keine Falschluft mehr.

Zu ner entspannten Konversation trägst du ja im gsf auch bekanntlich nicht bei…..vielleicht solltest du mal selbst ne Gang zurück schalten…..deine Aussagen kommen manchmal recht aggressiv rüber

Naja, kommt auf s Fahrergewicht an 😊

@-=SkReeK=- denke das spricht für sich, super easy! Das rutscht nur noch marginal, also kann das erstmal so bleiben. Jedenfalls fährt sich das nicht mehr wie ein Automatik Scooter 😜

Schön das die Kupplung jetzt trennt und das tut was sie soll. Der Nachteil von 1mm Stahlscheiben ist halt das sie sich ziemlich schnell an den Nasen abnutzen.... Hab das mal im Hinterkopf wenn die Kupplung irgendwann nicht mehr sauber trennt Ich persönlich hätte eher zu 5 Reibscheiben und etwas dickeren Stahlscheiben gegriffen...

ich nutze das hier zum nachrüsten https://www.amazon.de/gp/product/B07GB394TR/ref=ox_sc_saved_image_5?smid=ATGR5RJJLXUAI&th=1 Funzt 1a

So weiter geht's. Innocenti vs. Casa Korb. Der Casa Korb ist innen kleiner. Also ausgedreht auf 121 mm, jetzt kann ich LI Kupplungsteile fahren. Wie schon gesagt 4 Scheiben BGM Pro Red, 3x1 mm Stahlscheiben, original Deckscheibe plus BGM Pro Federn (nicht gekürzt oder anderweitig verändert). Als letzte KuLuScheibe hab ich die gewinkelte verbaut. KuLu Bowdenzug hab ich auch gleich ein Dicken 2,8 mm mit PTFE Hülle verbaut. Lässt sich erstaunlich gut bedienen. Probefahrt ums Hallengelände, erstmal rutscht nix. Spule später paar km auf der Straße ab, schauen wir mal. Danke nochmal an @Werner Amort 🍻

So ich hab meinen Zylinder gestern mal verbaut. Passt jetzt soweit, muss noch abblitzen und den Vergaser anpassen. Was mir bei der Montage echt negativ aufgefallen ist, ist der Übergang der Kolbenringe am Vergaserfenster wenn man den Kolben einführen will. Da hat es extrem gehakt und ich hab echt geflucht bis ich geschafft hab den Kolben durchzudrücken. Die Öffnungen der Kolbenringe sind genau an den Kanten und man muss die Ringenden vorsichtig wieder reindrücken sonst gehen die gleich Hops. Zudem wäre es toll, wenn in dem Set die Gewindebolzen für den Vergaserflansch dabei wären. Die Zylinderhaube passt bei mir leider auch nicht wieder Plug n Play, am Vergaserloch muss ich etwas öffnen sonst passt der ub23 nicht mehr drauf

4 zellige Lifepo4 Akkus (12,8 Volt Nennspannung) sind von den Ladeschlußspannungen mit 6 zelligen Bleiakkus (12,6 Volt Nennspannung) völlig kompatibel! Ein großer Vorteil von LiFepo4 im Vergleich zu Bleiakkus liegt in der Tatsache, dass sie viel höhere Ladeströme aufnehmen können, aufgrund wesentlich flacherer Spannungskurve ziehen auch beinahe vollgeladene LiFepo noch sehr hohe Ladeströme (falls sie der Ladegenerator überhaupt hergeben kann). Das wichtigste in diesem Zusammenhang ist ein ordentlich funktionierendes BMS welche die einzelnen Zellenspannungen exakt erkennen kann und bei möglicher Überspannung einer einzelnen Zelle unverzüglich den Ladestrom unterbricht. Das tritt beispielsweise häufig auf wenn LiFePo4 Akkus länger unbenützt liegen und deren Einzelzellen folglich leicht untereinder in ihrer möglichen Speicherkapazität oder aktuellen Ladestand streuen. Ist eine Zelle im Verbund bereits randvoll geladen und die restlichen noch nicht, dann haut diese unkontrolliert mit der Spannung nach oben ab und zieht dabei kaum noch Ladestrom. Das ist der Moment wo die Lademosfet in der Minus Leitung unverzüglich abschalten müssen, auch wenn die mögliche Ladeschlußspannung von 14,6 Volt noch lange nicht erreicht ist, siehe ein klassisches Beispiel bei einer Langsamladung mit C10 Ladestrom. https://motelek.net/allgemein/akkus/lithium/lifepo4/eremit-4s/eremit12v6ah_bms-error.png Passive Balancer (mit durchschnittlich 50mA Balancerströmen) können solche Probleme erfahrungsgemäß kaum ausgleichen, folglich muss man mit geringfügig niedrigerer Speicherkapazität leben. Auf der anderen Seite geben die antiseriell geschalteten Entlademosfet jederzeit Strom aus dem Energiespeicher, siehe folgenden Stromlaufplan von typischen Aplikationen. https://motelek.net/allgemein/akkus/lithium/lifepo4/bm3451-bms.png Wird stattdessen die Entladeschlußspannung von 2,5 Volt einer Zelle unterschritten, dann schaltet der Entlademosfet unverzüglich ab, jedoch funktioniert in solchen Fällen der Ladestromkreis und man kann uneingeschränkt nachladen. Ich empfehle LiFePo4 Zellen nicht unter 2,9 Volt pro Zelle zu enladen, denn zwischen 3 bis 2,5 Volt ist kaum noch nutzbare Ladung vorhanden. Derart üppige Entladetiefen sind aber nicht mehr gesund für den Energiespeicher. https://motelek.net/allgemein/akkus/lithium/lifepo4/eve-china/ifr40135-discharge.png Im Gegensatz zu Bleiakkus funktioniert an LiFePo4 die Ladung sogar an Ladereglern mit deutlich zu niedriger Ladeschlußspannung (beispielsweise nur 13,6 Volt) noch problemlos, was an Bleiakkus schon lange nicht mehr funktionienen kann, außer man fährt 100 Stunden am Stück und verbraucht in dieser Zeit keine gespeicherte Energie aus dem Bleiakku. Hier noch ein kleines Beispiel wie man LiFepo4 mit ihrer aktuellen Klemmenspannung annähernd zur gespeicherten Ladung zuordnen kann. https://akkudoktor.net/uploads/default/original/3X/c/b/cb87119a2cebef5acc262451a5f8ed8c3f393b70.png Aufgrund sehr niedriger natürlicher Selbstenladung muss man zwischen aussagekräftigen Leerlauf-Spannungsmessungen sehr lange warten, oder vorher einen Teil der gespeicherten Ladung entnehmen.

Das kannst Du gerne mir überlassen was ich hier schreib, aber ja, genauso hättest Du dir den Kommentar bzgl. Fahrrad sparen können, hat jetzt nicht wirklich zur Lösung beigetragen... Ich hab bereits erwähnt, dass das Teil montiert ist, da ist messen schwierig, ausserdem schreibt/ließt hier der Hersteller mit... P.S. SIP hat auch ne Telefonnummer.

Habs jetzt heute doch zusammen gebaut ohne zu fräsen (mit VMC Banana). Naja, was soll ich sagen, läuft nicht so geil Von unten etwas mehr Leistung, aber nur etwas, dreht aber nicht mehr so geil wie vorher. War fast klar, ohne SZ anpassen ist das halt nichts Der Ansaugstutzen für den großen Vergaser passt super durchs originale Loch, kann man also verbauen

Wenn ihr euch auf „Ansauggummi“ oder ähnliches einigt kommen weniger Missverständnisse auf. Ich hab mich erst auch gefragt, wo denn da ein Kühler sein könnte.

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Jetzt wird hier fast ne Seite über die kack Feder gesprochen, als wenn 9 von 10 kaputt gehen würden Nun schaut sich der Topiceröffner nach einer Cosa Kupplung um... und trotzdem muss da ne Andruckplatte mit Feder drauf Ach, das wird hier noch ein schöner Sommer Tip von mir: Versuch ein über 50 Jahre altes Konzept nicht auf Teufel komm raus zu verschlimmbessern. Das ist alles keine Raketentechnik, sondern ist schon unter 2,5 Promille nachts auf nem Run zusammen gebaut worden Manchmal ist weniger Grübeln mehr fahren. Cosa Kupplung ist natürlich ne super Sache, wurde mehrfach vorab genannt und ist auch gebraucht (solange die Nieten fest sind) ein fit and forget Teil. Auch ohne Ring drum oder schwarzen Messen Nachts im Wald.

Nein

Hatte ich bei meiner LI auch. Hab dann eine Schaltstange in der für meinen Fall richtigen Länge lasern lassen. Edith schiebt ein Bild nach:

Aluständerfüße sind echt reudig, hat das schon wer geschrieben?

Ohne Oszilloskop ist man bei Analysen von dynamischen Signalspannungen leider auf verlorenen Posten, viele Zweiradschrauber trauen sich allerdings die Bedienung von Oszilloskopen nicht zu und scheuen auch die Anschaffungskosten derartiger Messgeräte. Es lohnt sich auch nicht mehr beisielsweise 100 Euro in 30 jährige und meist recht klobige Altgeräte zu investieren, denn ab ungefähr 120 Euro bekommt man mittlerweile einen kompakten 2 Kanal Digitalspeicher mit großem 7" TFT Display, welcher für derart einfache Messungen mehr als ausreichend ist. https://motelek.net/allgemein/info/messtechnik/fnirsi-1014d.jpg Auf der anderen Seite gibt es auch Leute welche zeigen wollen sich ein teures Fluke Skopemeter leisten zu können und merken später, dass sie mit der Bedienung nicht klar kommen. Der verlinkte einfache chinesische Digitalspeicher Typ 1014D von Fnirsi hat zwar viele technische Einschränkungen im Vergleich zu teuren hochwertigen Geräten und unterstüzt auch keine mathematisch wissenschaftliche Funktionen. Dafür ist er sehr einfach zu bedienen und hat auch für jeden Kanal noch drei zusätzliche Funktionstasten, um die wichtigsten Parameter rechts vom Bildschirm anzuzeigen. Siehe beispeilsweise die synchronen Aufzeichnungen an Licht und Zünderregerspule einer einfachen alten 4 poligen italienischen Kontaktzündung. https://motelek.net/andere/cev/italo-mofa/6v17w_europed.jpg https://motelek.net/andere/cev/italo-mofa/europed-zuenderreger.png Zum messen von höheren Signalspannungen (beispielsweise Zündgeneratorspannungen an AC CDI Zündanlagen) muss man allerdings einen weiteren 100:1 Tastkopf anschaffen, welcher dann noch ungefähr 30 Euro zusätzliche Kosten verursacht, dann kann man auch Signalspannungen bis max. 2000 Vpp ordentlich erfassen und am Bildschirm darstellen. Wer genauer erkennen will was bei der einfachen Kontaktzündung in Echtzeit wirklich passiert, kann auch die Abtastrate auf beispielsweise 1 Millisekunde/Div. dehnen, dann sieht das ganze so ähnlich aus. https://motelek.net/andere/cev/italo-mofa/zuendung-1ms.png PS: Deshalb auch niemals zu Unrecht behaupten, solche Komponenten erzeugen 6 Volt!

An diser Stelle einfach mal ein herzliches Danke an @Ewald-R für seine umfangreiche Dokumentation auf motelek. Dieser Dank gilt auch allen GSF-Membern, die hier und anderswo wertvollen Kontent liefern. Ich habe hier sehr viel lernen können und viele Fehler selber finden und beheben können. Danke GSF.

Ich habe vor vielen Jahren seine andere PX mit Beiwagen übernommen. Mit der er viele Touren mit seinen Söhnen gemacht hatte. Meine beiden Kinder haben auch viel Freude daran gehabt (ebenso wie ich). Sie sind nun (bald) volljährig und daher geht das Gespann in Kürze in neue "gute" Hände und es werden wieder jüngere Kids Freude daran haben. In gewisser Weise fährt Thomas immer mit, denn einige seiner Ideen (z.B. der Reservetank unterm Beiwagen) sind so gut, dass sie immer an Bord bleiben werden. Ich wünsche seinen Söhnen alles Gute. Ich habe ihren Vater im direkten Kontakt immer fair und freundlich erlebt.

Die Gewinde sind absolut ausreichend. Schon seltsam, dass bei dir die Löcher für die Ständerbleche so dermaßen daneben liegen. Bei meiner GL war das in der gleichen Kombination eigentlich so, dass die Löcher grad so um den Lochdurchmesser differierten. Was ja durch Langlochfeilen in den Blechen gut kompensierbar war. Wobei ich sagen muss, dass auch die originalen dicken und wertigen GL Ständerbleche plus originaler Hauptständer im Lochstich nicht gut gepasst haben, bzw. es nicht eine einzige wirklich passende Kombination mit den Möglichkeiten auf der Platte gab. Schon seltsam, warum MRP hier solch zweifelhafte Qualität abliefert.

Ich habe, nach diversen Testschleifen, eine teilhydraulische Kombination gefunden die super-gut funktioniert und sich vorallem super dosieren lässt. Ich mag diese knallharten Druckpunkte nicht. Vorteile dieser Version: -Zu 100% nicht sichtbar von außen. -Die Entlüftung kann vollständig autark vom Roller ausgeführt werden. -Bremslichtschalter kann ebenfalls verbaut werden. Falls jemand Interesse an sowas hat: Ich werde das demnächst in Kleinserie aufsetzten.

Forchheimer dürfen das

Um die Fahnen des GSF hochzuhalten: Hitze könnte helfen. Viiieeel Hitze!!

Hallo , habe meine PK 85 XL2, die ich als Ganzjahres-Roller genutzt habe, um in die Werkstatt oder mal eben zum Supermarkt zu gondeln, "sprühdosengetunt" und minimal modifiziert. Bin etwas hin und her gerissen, ob ich die XL2 nun total scheiße oder nur ein wenig Scheiße finde. Suche nach Ideen sie aufzuhübschen! Zeigt mal Eure!