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Euch einen Stammtisch. Bin verhindert.

Auch ich habe mich bewusst für den Dreiteiler entschieden. Danke Erich für dein Support, welchen du mir dazu entgegen gebracht hast!

Aber auch nur mit ganz viel Heimweh. nicht das hier wieder Leute zuviel erwarten.

TE hat seine seit 34 Jahre abgemeldete Vespa zugelassen (in Betrieb genommen) und das ohne Typenschein, da es 1966 bei der Erstzulassung noch keinen Typenschein gab und der TE demzufolge über keinen solchen verfügte. Anschließend kam es u. a. zu einer Kostenschätzung in Höhe von 1 Euro, der Antwort es wäre teurer gewesen, zu einer Frage nach der Mitteilungsabsicht, zu einem Angebot das Ganze zukünftig berufsmäßig auszuüben, zu geäußerter Langeweile (in Verbindung mit nem Sack Reis), zu Panikattacken, zur Aufforderung der schleunigen Verwischung von Spuren sowie zum Vorwurf des Herunterspielens der Sache von verschiedenen Seiten. Das nur so quick & dirty. Die Sachlage stellt sich durchaus kompliziert dar, da verschiedene Gehirne mit unterschiedlichen Betriebssystemen und Emotionschips involviert sind. Auch hege ich den Verdacht, dass einzelne Beteiligte bereits schon tagsüber alkoholisiert waren. Ich habe bereits eine Akte angelegt, um den Fall zu dokumentieren und für später, falls es zu Prügeleien kommen sollte, vor Gericht verwerten zu können.

Ich war gerade auf der Rolle und hab mal den FalkR-M200-Touring auf den Dreiteiler gehalten. Beim Referenzkurven fahren mit dem LaSua kam auch noch was dazu. Die Karre rotzt gerade untenrum etwas… aber hier sind es auch nur 5*C in der Bude. Bedüsung wurde nicht verändert, nur Auspuff umgesteckt! Seht selbst:

Nochmal die "DauerNebelschlußleuchtenFraktion": Das Problem wäre keins, wenn mit einschalten der NSL das Fahrzeug automatisch auf 50km/h abbremst und sich auch nicht beschleunigen lässt, bis die Lampe ausgeschaltet wird. Oder - alternativ - die Kontrolleuchte für die NSL im Armaturenbrett ebenfalls 21W hat und direkt den Lenker/die Lenkerin des KaeFfZett anstrahlt.

Niemals aufgeben!

Noch ein schönes hochsommerliches Rainer-Grinsen von der damaligen Tour:

Ok, fast. Hat er mich vor seinen schmierigen Kumpels gestern auf dem Weihnachtsmarkt nochmal angelabert, vielleicht hatte er noch ein oder 2 Kinderpunsch zuviel vorher. Ob er mir einen ausgeben soll, weil meine Rollerversicherung so teuer würde? Hab ihm mal vor versammelter Mannschaft gesteckt, dass er sogar zu peinlich dafür ist, dass man ihm eine aufs Maul gibt, so wie auf dem Dorf früher üblich. Junge ist das ein dämlicher Vollhorst geworden, seit er glaubt in der High Society angekommen zu sein. Frei nach Atze, wer nix wird wird Wirt, wer gar nix wird wird Bahnhofswirt, und ist auch dieses nicht gelungen, dann macht man in Versicherungen.

Ruhig Blut, Bestellung für den Dreiteiler kommt 😬😬😬

So rein von der Logik müsste es durch das Wetter halt eher magerer geworden sein. Aber ich werde eh in beide Richtungen testen. Straßenbedüsung ist ein guter Punkt: Der Motor ist auf der Straße eingestellt worden und ich ändere die Bedüsung für die Rolle nicht! Soll ja ne Fahrmaschine sein und ist es auch! Nur um es nochmal anzumerken: Der Egig220 ist für mich das stimmigste Straßen-Motorkonzept in 25 Jahren Rollerschrauberei!

Ich muss die Kosten wenn der fertig ist mal zusammenrechnen. Kommt auch drauf an was man will ( Gfk oder Cfk)und in wie weit ich den Herstellungsprozess optimieren kann. Aber ich denke so an 500-550€ wenn es Carbon sein soll und komplett fertig mit Tankdeckel und Benzinhahn/Mutter. Aber erstmal will ich den fertigstellen und ausgiebig testen. Muss ja auch alles funktionieren was ich mir da ausgedacht hab.

Immer noch kaum zu fassen, wir werden Rainer in guter Erinnerung behalten.

Hat etwas gedauert, aber jetzt läuft er und hat sogar Papiere (was mittlerweile kein günstiger Spaß mehr ist, insbesondere der TÜV)

Der Helmut @powerracer ist dein Mann

Beim BBT fällt gelegentlich mal das Auslassrohr ab, sonst ok. Scheisse, das man unterwegs zum Reifenwechsel den Auspuff abschrauben muss, weil das Rohr zu lang ist. Also kurz mal die Flex dann. Der Road hat ne gute Leistung und ist dicker vom Material. Aber könnte bei Kurven mal am Auslass schleifen (Org. Dämpfer). Optik ist halt nicht Original

Guten Abend Johnboy sorry aber "Deine" erste Platte RuderThanRude (Weserlabel 1988) liegt auf dem Teller, ich hoffe Du kannst darüber aweng lächeln. Ich lese hier fast täglich mit und schau Dir immer erst in die Augen Kleiner - auf diesem tollen Bild von diesem äußerst starken Paar auf Seite 1. Was Du seit über drei Jahren mitmachst und seit ein paar Wochen hier teilst erfordert sooo viel Kraft, Mut und Stärke, ein fettes RESPEKT! allein reicht da nicht aus. Auch wenn Deine aktuelle Situation viele Menschen traurig stimmt sollten wir nicht vergessen dass Du doch jahrzehntelang "DERMITDER" warst oder? DER Mann MIT DER Posaune bringt immer gute Laune! Du hast in Deiner Spielzeit mit Deiner Power mindestens zig Millionen Menschen zum Tanzen und Feiern gebracht. Okay, vielleicht auch zum Saufen aber hey... Lange Rede, kurzer Sinn: tausend DANK für die ungehemmte Verbreitung von Guter Laune! Ich wünsche Dir und Deinen Lieben die nötige Kraft für die kommende Zeit!

Ich würde ja das Ganze weiter motorieren. Aber Lapflop meinte, ich wäre hier das größte Problem und ich solle aus dem topic rausgehen. Falls das Ganze nach Flame & Sinnfrei transferiert wird, könnte ich jedoch offiziell wieder tätig werden.

Danke. Habe das Spray von Duplicolor verwendet. Die Blinker müssen komplett ausgebaut werden. Anschließend habe ich 800er Papier genommen und nass geschliffen. Lackiert habe ich nur von außen. Ich finde aber dass sich das Ergebnis sich wirklich sehen lassen kann. Übrigens ist es bei der Cosa seehr fummelig die vorderen Blinker auszubauen. Die untere Schraube bekommt man allerdings mit etwas Geduld und einer ratsche mit Kardangelenk gelöst.

Ca 64 aussen, 35 innen, 1.8 bis 2.8mm dick.

Also wenn Du den Motor gerade offen hast, dann bau doch einen besseren Korb ein: https://avotecnica.com/it/frizioni/1938-cestello-primaria-con-kit-revisione-parastrappi-vmc-per-vespa-smallframe.html Genau den hab ich gerade verbaut. Passt super. Warum? Weil CNC gefräst und läuft bei mir mit dem Zahnrad ohne "wobbel". Ausserdem passt damit auch jede Kupplung und es hat ein eingebautes Repkit Edit: Hab unten was zu geschrieben. Das Repkit kann man nur verbauen, wenn man eine Primär mit Rückdämpfern hat. Mal für die Nachwelt berichtigt

Wenn ich mir den Chromring, den Helm und den Spiegel ansehe eher nicht. …. oder ist hier etwa der Wunsch der Vater des Gedankens?

Das darf man heutzutage nicht mehr! Und sag bloss noch, Du hast nicht für jedes Bauteil mindestens ein teures Spezialwerkzeug, ww. in blau oder rot eloxiert, mindestens aber aus dem Vollen gefräst! Das Pflicht, ebenso temperierter Messraum mit allem Möglichen Equipment! Höhlenmensch, tse, tse ...

Was nicht zu vernachlässigen ist, ist der Luftdruck, vor allem bei schlechtem wetter, bei mir machte das damals Prüfstandstest bei Regen unmöglich als ich noch meinen Prüfstand in einem Baucontainer hatte. Bei dir ist was anderes da er obenrum nicht anfettet. Ich habe dank einer zu weichen BFA Achse 2 überbreite Getriebe geschrottet samt Gehäuse, alles bei den ersten Tests. ich hatte dann die faxen dicke und kein Faio Getriebe mehr Lagernd sodass ich ein piaggio Getriebe mit meiner Nebenwelle und PK Achse verbaute, damit habe ich 2000-3000km runtergespult mit Einteiler, aktuell Schadensfrei. BFA reagiert kaum darauf, es war sogar die Verzahnung der Achse um einen Zahn verdreht und die Achse hatte 1mm Schlag, obwohl der Motor nie fest ging .

Ich würde erstmal mit zwei Fühlerlehren messen. Gleichzeitig, gegenüber.

Bei originalen Getrieben kannste den ersten und zweiten Gang halt komplett vergessen: Viel zu kurz um das sinnvoll zu bewegen! Egig hat einen langen ersten Gang im Programm!

Lässt sich sowas eigentlich sorgenfrei mit einem guten PK Getriebe fahren oder muss es unbedingt ein Falc/Faio whatever sein?

Eine triple Kurve sieht aufgrund der Zahlen immer besser aus, aber was der single ganz klar besser kann. Einfachere abstimmbarkeit und unempfindllicher auf Temperatur verränderungen, sowie auch der luftdruck, je nach auspuff kann mann aber auch geschmeiderigen Resoeinstieg haben, das aber eher als "lahmer" wahrhenommen wird da ein Vorresoloch aufs kleinste minimiert wird.

Ich bin meist mit den normalen Stehbolzen gefahren. Wie weit ist das Projekt?

Genau das fahre ich überall. Made in GDR, riecht gut und der Preis passt auch.

Und das gesamte Paket wird morgen für 400€ abgeholt, 450 habe ich als VB angegeben. Finde ich okay für einen komplett set.

Laut Diagramm ist schwarz der Falk R Auspuff

Hat hier schon mal jemand so eine Scheibenbremsen-Kühlhutze gezeichnet /gedruckt etc.? So in der Art wie AF Parts das vertreibt? Evtl. ein ESC Fahrer oder so? Hier wird sowas ja schon gelegentlich verbaut Bin leider selber noch nicht so fit im zeichnen und ein Kumpel bildet sich so ein Teil ein

Ich habe die Fabbri kurbelwelle genommen mit 60mm hub und 120mm pleuel.

Wenn du darüber nachdenkst ob man nicht besser mal die 30 durch eine 50 oder gar 60 in der Überschrift ersetzt.

Der Carbon Tank ist soweit dicht. Er fasst insgesamt 11,6 Liter, also geh ich von 11 Litern aus und entleert sich bis auf 0,5 Liter komplett. Bis jetzt wurde er nur mit Wasser befüllt, da meine Pumpe zum Abdrücken den Dienst quittierte, wird aber nachgeholt. Gewichtstechnisch geh ich von einem Gesamtgewicht von ca. 10,5 Kilo aus. Tank leer wiegt ca. 2,3 Kilo und 11Liter Benzin wiegen ca. 8,2 Kilo. Bei den Bildern ist noch mal der Gfk Klotz dabei als Vergleich, bei den unter zwei Bildern fehlt noch der Deckel dieser wird nach dem verbinden der beiden Teile ( Rückwand und Handschuhfach) und dem ausstreichen mit Epoxidharz C gesetzt. Nun folgt noch eine Schicht Laminat über die Vorderseite das er wie aus einem Guss aussieht.

hat schonmal wer erfolgreich die hebel gewechselt? die mitgelieferten entsprechen nicht gerade meinem ästhetischen anspruch..

Wenn der Lenkanschlag identisch ist passt - ansonsten eher nicht Falls wirklich ORIGINAL Bajaj auch ok... oft werden ReproBilligTeile als 'Bajaj' deklariert... das ist ist/ fast immer Müll... Finger weg !! Bei RAMP gelabelten Teilen !!!!

Große Glatze in der Mitte, mit Rüschenhemd

Samstag mit meiner 18 Monate alten Tochter im Wisentgehege gewesen, Viecher gucken. Finden wir beide super, am liebsten sind wir bei den Wölfen. Am Gehege ein paar Mittvierziger, "oh, ah, Wölfe, na schau, schön, edel, stark" blablabla. Dann kam der Pfleger mit ner Schubkarre, hält 5m vom Zaun entfernt und kippt den Weißen das Essen hin. Fallwild, ohne Kopf und Beine. Zwei Damen im vollen Outdoor-Ornat drehen sich direkt angewidert weg, eine ringt sichtlich darum, nicht umgehend zu reihern. Bis dahin ganz amüsant, Tochter schaut interessiert zu, wie die Wölfe lekka happi machen. Plötzlich dreht sich die eine Grätsche zu mir um und will mir vorwurfsvoll zu verstehen geben, dass dieser Anblick doch nun wirklich nix für meine Kleine wäre,das müsse doch nicht sein, was soll das Kind lernen usw... Ich hab nur zu meiner Tochter gesagt, dass ALLE essen müssen, sie zeigt zu den mümmelnden Hundevorfahren und sagt "njam njam" Outdoor Elli und ihre baggage schimpfen noch ein wenig, wir sind dann weiter gegangen. "was juckt es die alte Eiche, wenn sich an ihrem Stamm die Wildsau den Rücken schubbert..."

Frag mal beim Egig nach der hat sicher den 39er schon drauf getestet

Hallo Köcky, bin vor kurzem selbst von einem Pinasco Alu (Zylinder -PINASCO 177 ccm 3 Kanal Aluminium V2.0- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150 | Zylinder | Zylinder | Motor | Scooter Center) auf einen VMC Crono (Vespa Zylindersatz VMC Crono 177 ccm für Piaggio Vespa PX 125 Zylinder | eBay) umgestiegen und bin damit sehr zufrieden. Theoretisch kann ich dir den Pinasco gebraucht mit quasi neuwertigen GS Kolbenringen, GS Nadellager und MMW Malossi Zylinderkopf zum kauf anbieten (bei Interesse PN). Bei dem von dir beschriebenen Setup würde ich jedoch eher auf etwas schärferes und dennoch tourentaugliches zurückgreifen. Ob bgm oder vmc, malossi usw. ist hier wahrscheinlich reine Geschmackssache. Du findest jedenfalls zu allen Zylindertypen im GSF reichlich Material/Daten und Erfahrungen, um dich tiefergehend damit zu beschäftigen. Ich habe mich für den Crono entschieden, weil ich ebenfalls hier im Forum den vmc Topics folge und von den Erfahrungen der Anderen angetan war. War bis heute kein Fehler. Hab den rund 700km in Betrieb (Kurz- und Langstrecke) und freue mich über die Mehrleistung wie zum Pinasco.

Wir kennen uns nicht, aber ich wünsche Dir und euch viel Kraft und nur das Beste!

Oh Mann, das geht nahe. Hab Dich 2 mal in live kennengelernt. Krass wie Du damit umgehst und ein Beispiel für viele. Ich wünsche Dir von ganzem Herze eine wundervolle Zeit.

Alles Gute dir! Und Hut ab vor deinem Kampfgeist und deiner Selbstreflexion. Bzgl. der Thematik "Krebs" sind die Medien ja vollgeballert mit teilweise schwindeligem Halbwissen. Gab es bei dir rückwirkend etwas, was die Entstehung begünstigt hat? Sind ja meist mehrere Faktoren. Haben sich die Ärzte dazu geäußert? Für die Behandlung ist das dann vermutlich nicht mehr relevant...

Servus, es sind Felgen in der Produktion, bin mir aber nicht sicher ob die zum Verkauf stehen, ich denke eher nicht. An der Traverse muss garnichts geändert werden, die Felgen sind Plug and Play, also so richtig ;)

Wagyu Beef in Takayama / Japan. Essen gehen macht in diesem Land so verdammt viel Spaß..

Deutsche SS50 2. Serie, Bj. 1969 Rahmenumbau: -PK-Gabel-Umbau (Der kleine Blechroller) -Verlängerte Schwinge (CTP) -VMC-Nabe mit VMC-Trommel -BGM-Bremssattelaufnahme -Bremssattel Stage6 MK2 -Bremsscheibe Malossi MHR -Bremshydraulik nach meiner Idee und Umsetzung -Spiegler Stahlflex 600mm von @Tupamaro -Fahrwerk v+h BGM SC/R12 Competition -Felgen Pinasco schlauchlos -Mitas MC34 supersoft 90/90-10 Motorumbau: -Motorgehäuse Quattrini für Egig220 -Zylinderkit Egig-Performance 220 - Einteiler @egig -Kurbelwelle Kingwelle 60 Hub @Kingwelle -Vergaser VHSB34 QD (2T-Umbau @vespetta) -Auspuff Quattrini LaSua - Umbau von @Polinizei -Komplettgetriebe Benelli-Bull 6-Arm -Primär 2.34 -Kupplung Fabbri FB45 - modifiziert für 5 Scheiben -SIP Vape Road - Lüfter abgedreht

Kurbelwellen-Daten wurden jetzt nochmal geändert von der Möglichkeit 2 x 25mm Gewichte zum einstellen des Wuchtfaktor je Wange ein zu bringen in nun 3 x 20mm Gewichte, was die Möglichkeiten deutlich erhöht das Ganze für verschieden schwere Kolben an zu passen. schaut dann so aus

Einige kennen ja mein Projekt, hier das Update vom Eifelblitz!