Rangliste

Deutsche SS50 2. Serie, Bj. 1969 Rahmenumbau: -PK-Gabel-Umbau (Der kleine Blechroller) -Verlängerte Schwinge (CTP) -VMC-Nabe mit VMC-Trommel -BGM-Bremssattelaufnahme -Bremssattel Stage6 MK2 -Bremsscheibe Malossi MHR -Bremshydraulik nach meiner Idee und Umsetzung -Spiegler Stahlflex 600mm von @Tupamaro -Fahrwerk v+h BGM SC/R12 Competition -Felgen Pinasco schlauchlos -Mitas MC34 supersoft 90/90-10 Motorumbau: -Motorgehäuse Quattrini für Egig220 -Zylinderkit Egig-Performance 220 - Einteiler @egig -Kurbelwelle Kingwelle 60 Hub @Kingwelle -Vergaser VHSB34 QD (2T-Umbau @vespetta) -Auspuff Quattrini LaSua - Umbau von @Polinizei -Komplettgetriebe Benelli-Bull 6-Arm -Primär 2.34 -Kupplung Fabbri FB45 - modifiziert für 5 Scheiben -SIP Vape Road - Lüfter abgedreht

Eigentlich hab ich das Moped vor ca.10 Jahren schon umgebaut,aber nachdem ich ein kleines Missgeschick hatte, gabs eine fast rundum Neulackierung und ein paar kleine Änderungen die mich immer schon gestört hatten. Auch Pfeil Flammen wollte ich immer schon haben,also man ist nie zu alt um sich Jugendträume zu erfüllen. Motor ist Hexagon Wassergekühlt

Harte Nummer... das kannste nur noch toppen wenn du Schweine mit Käse fütterst und anschließend als Cordon Bleu verkaufst!!!

Auch das werde ich prüfen! Hier mein 220er-Projekt als Komplettfahrzeug:

…nach Monaten der Chemo wurde meine Freundin operiert - der Tumor in der Brust ist raus, leider waren alle Lymphen befallen und mussten auch raus, aber sie ist sehr glücklich und fühlt sich gut. Ich bin sehr dankbar!

... weil ich gerade unsere Waschmaschine repariert habe. Einmal alles durchgemessen, Schukostecker mit Erdschluss gefunden, fachgerecht ausgetauscht und schon läuft der Apparat wieder. Und der RCD fliegt nicht mehr raus. Unterwegs noch festgestellt, dass das Türschloss bald aufgibt und auch getauscht. Großartig, dass es für so alte, robuste Maschinen noch preiswert Original-Ersatzteile gibt. Samstag Mittag bestellt, Montag morgen da. Nachhaltigkeitspunkte für heute vollständig eingesackt. Schön, wenn das mit dem Schrauben mal so locker läuft.

Unbekanntes Bansky Gemälde auf meiner Vespa entdeckt. Man gehen mir solche Sparwitze auf den Sack. Schönen Tag noch.

Ist euch shconmal aufgefallen, dass man wieder PlS schreiben kann?

Weiter gehts mit Kabelbaum und Zügen eigentlich ganz easy wenn man weiss wie Dank Clubkollegen, jetzt auch die Trittleistengummis in schwarz Pastis Time !!!! so gefällt mir das

... der 02.04.1961 war ein Sonntag - dürfte mit einer echten Zulassung an diesem Tag schwierig gewesen sein. Egal, dokumentiert ist dokumentiert ... Preisnachtrag: würde auch was um die 5xxx sehen - Baustand und Einträge sind schon nett ...

geil hab mir 2 familienpackungen MÖNCHSPFEFFER geordert

Du hast dich vermutlich verschrieben? 1971 meinst du ? 61 gab es keine Sprint. oder da wurde getürkt um keine Blinker fahren zu müssen. kein Olack, Repro Teile, aber nette Gabel und Motor plus deutsche Papiere. ohne jetzt aufm Handy die Bilder genau zu betrachten und mal davon ausgehend, dass das eine aus Europa ist und diese rahmentechnisch auch in Ordnung ist, werfe ich mal 5000-6000 in den Raum, eben weil die Optik nicht so toll ist. Ich würde persönlich keine 6 zahlen…..eher 5….wenn sonst alles stimmt.

ist doch ok. andere machen hier doch auch mittlerweile überall schleichwerbung. gefühlt besteht das halbe forum nur noch aus schleichwerbung. immerhin gehts hier wenigstens noch um blechroller und nicht um vegane handtäschchen oder sowas.

Die Auspuffverlegung ist ja mal richtig geil

Komplett im O-Lack (konserviert) Motor: 133er Polini mit Racekopf 4Gang (kurzer Vierter) DRT Welle 25er PHBL auf Membran Egig Python S Revolver Clutch Vape Klassisches aber schönes Setup! Alles eingetragen

…hat sich schon gelohnt

Hi, ich bin in den letzten 5 Jahren genau 100km im Jahr gefahren und es ist an der Zeit einzusehen, dass ich kein Mopped mehr fahre. Habe beim ersten Anlauf beim TÜV die Plakette nicht bekommen, da das Fernlicht nicht funktioniert hat. Als ich mich da ran machen wollte, habe ich festgestellt, dass es funktioniert und ich einfach nur den falschen Knopf gedrückt habe. Ich bin einfach raus. Ich würde mich freuen, wenn ihr mir eine Einschätzung geben könntet, was ich hier/Kleinanzeigen etc. aufrufen kann? 150 Sprint EZ: 04/61 laut Brief. Der Rahmen ist von ´70 Tüv. 08/26 14KW Eingetragen: - Sebac vorne/hinten - Grimeca vollhydr. - Malossi - 30mm Vergaser - Membran 4 Klappen - Sip Evo 2003 Ich habe den Motor 2019 von S&S machen lassen. Verbaut wurde: - 210 MHR - Zylinderkopf Sport MHR - S&S Langhubwelle - COSA BMG Kuplungskorb - 28er Polini - SIP Perf. Zündung Insg. waren es Teile/Bearbeitung und vor allem einstellen von über 3k€. Laut Prüfstand: 17.6 KW/8260 1/min | 23.9 PS/8260 1/min | 22.0 Nm/7046 1/min

Ne Cosa 2 ist ja verbaut. 2500 km runter und die trennt gefühlt immer schlecher = Vorwärtsdrang im Ersten Gang (Das reimt sich sogar, und alles was sich reimt ist guuut...nicht) *sorry, musste sein* Jetzt les ich hier, dass es bei der Cosa 2 eben diese Probleme gibt und auch die Nieten ne Schwachstelle sind. Anfangs war ja noch alles gut.... Und in der Kiste steckt eh schon genügend Geld und Lehrgeld.... spar ich halt bei Alk, Drogen und Nutten

Gib doch einfach bei scooterhelp die Fahrgestellnummer (frame number) ein und checke das Baujahr, 61 stimmt sicher nicht.

... weil die Lambretta ohne Murren neuen TÜV bekommen hat...

Ich nehme das mal zum Anlass, 1,70 an @Mike zu paypalen. Danke für deine Mühen! @Berto999: Dass es sich für 1,70 pro Buch nicht lohnt, ist vermutlich jedem klar. Alleine, die Erlaubnis für die Verwendung urheberrechtlich geschützter Inhalte zu erhalten, macht sicher viel Mühe (und war wahrscheinlich auch nicht umsonst)... Die Frage ist doch, wieso machst man sowas???

@DanielsunAnsaug - Geräuschdämmung im Rahmen https://www.germanscooterforum.de/topic/215125-ansaug-geräuschdämmung-im-rahmen/

Ich finde den VMC mit Malossi Membran ausgesprochen leise. Da schnattert nichts übermässig. Ich hab innen nicht gedämmt, lediglich die Backe. Und nen Purpurschlauch in den Tunnel gezogen mit entsprechendem Loch in der Tunnel- Plastikabdeckung. Ich würde wieder auf Membrane gehen, ansonsten käme ich nicht mit ungefrästem Auslass auf knapp 33 PS...

Hätte ich auch keine Probleme mit. Würde ich so verbauen. Den Aufriss mit ner Buchse anfertigen kannst Du Dir sparen. Die Mopedfraktion fährt ja auch Speedengine, was für den 46er gedacht ist mit 43er und das tut auch.

Drauf und ab, das zusätzliche Gehäusevolumen kommt ihn wenn dann zu gute. Wenn du alles unter 60mm auf ein c1 schraubst hast du auch sowas, da hat noch nicht mal jemand hinterfragt

Ihr Augsburger seid echt klasse. Es ist immer wieder schön mit Euch unser Fest zu feiern. Danke für die sehr schönen Bilder, fürs kommen und die super Stimmung.

Ich lass das mal so stehen.

Manfred: das ist kein altbackener PX Motor... eine Kulukronen Nuss gibt es nicht. Auch kein Schaltkreuz ...(hier :Schaltklaue)

Ich weiß nicht, welche Bedüsung Du außer der ND ansonsten fährst. Hast du das Standgas in Verbindung mit der Gemischschraube einzustellen versucht und vor allem so, wie man das korrekt machen muss? Wenn die Gemischschraube nicht reagiert, ist i.d.R. die ND falsch bzw. wenn sich das Standgas nicht einstellen lässt, liegt manchmal Falschluft vor, die du jedoch ausgeschlossen hast. Deine aktuelle ND 50 erscheint mir etwas fett, ohne jedoch zu wissen, wie dein genaues Setup - neben Zylinder und Vergaser - aussieht. Also wie wird angesaugt (offen oder per Schaumstofffilter) und welcher Auspuff wird gefahren? Vorsichtig geschätzt, würde ich eher eine ND 40-45 für passend halten und dann sollte sich auch das Standgas in Verbindung mit der Gemischschraube einstellen lassen.

Die "Charakteristik des Motors ab Werk" verliert mit jedem gefahrenen Kilometer stetig an Leistung Welches Spiel hat denn Dein Ringspalt mit den alten Ringen jetzt genau? Hast Du das Kolben-Laufspiel auch messen können? Klar kann das sein. "Motor überholen obwohl er einwandrei läuft" passt dann aber nicht ganz zusammen. Also prinzipiell läuft Dein Motor, ihm fehlt aber Leistung/Endgeschwindigkeit .... Wenn meine Tabelle für original 180SS Getriebe nicht voll daneben liegt, fehlen Dir 800 Upm. 5800 Upm ~ 80 km/h 6600 Upm ~ 90 km/h Beim Zweitakter gibt es ja nicht nur eine mögliche Fehlerquelle, alle Faktoren müssen stimmen. Aus der Ferne ist das schwierig, es gibt es da keine pauschale Antwort. Und bevor Du den Motor zerlegst würde ich mich erstmal auf die Suche nach der Ursache machen, sonst bist Du nachher evtl. genau so schlau wie vorher. Naja, das ist ja jetzt nicht spezifisch für nur diesen Motor, da gibt es hier schon ettliche Threads zu dem Thema. Und etwas mehr Infos als Zündung wurde getauscht wären schon hilfreich bevor hier alle ins Blaue raten. Wurde z.B. der ZZP auch abgeblitzt, wenn ja auf welchen Wert? Lager eher weniger, mangelnde Kompression durch Verschleiß schon eher. Um das Problem einzukreisen würde ich wie folgt vorgehen: Zündung abblitzen Motor abdrücken - ist noch alles dicht oder bläst der Kasten irgendwo ab (SiRi, Zylinder, Kopf,...) Quetschkante messen geometrische Verdichtung auslitern (wenn noch original 7:1 dann evtl. Verdichtung auf 9:1 bis 10:1 erhöhen) Kolbenlaufspiel messen Ringstoßspiel messen Ergebnisse hier posten. Mit den Fakten gibt es hier dann sicher mehrere die Dir weiterhelfen können.

Bei mir wird es sich mit den Kurven verzögern. Unser P4 zeigt gerade unerklärliche Werte an: 4x Egig170 kommen nicht über 18PS 2xM200 nicht über 26PS (bei 21Nm 😳) und auch der 288er kommt laut Rolle nicht über 40PS/32Nm. Da stimmt also definitiv irgendetwas nicht. Ich hatte den 220er auf der Rolle drauf, aber es macht einfach keinen Sinn jetzt Kurven zu posten, während der P4 nur Mist anzeigt. Wir sind gerade eine kleine Tour gefahren: Alle drei die den Roller gefahren sind, sind sehr begeistert von der Charakteristik des Motors. Das läuft echt unglaublich geil auf der Straße! Druck in jeder Lebenslage und einfach super-schnell schnell. Am Berg zieht das Ding im vierten Gang aus dem Drehzahlkeller einfach durch ohne das Anzeichen irgendeiner Schwäche!!! @egig Auf jeden Fall herzlichen Glückwunsch zu einem MEGA Zylinderkit von meiner Seite! Das ist echt der nächste Knaller aus deinen Händen! Der wirklich gut laufende und häufig bewährte M200 ist für mich mit diesem Zylinder-Update obsolet geworden! Wenn es möglich sein sollte an einen einzelnen Einteiler-Zylinder+Kolben, ohne Membran, Ansauger und Kopf ranzukommen würde ich das gerne mal gegentesten.

Salve, hat schon jemand ne Lambda im StealthSepp verbaut? Wenn ja wo oder ne gute Idee? Am ehesten wäre ich rechts neben dem Halteblech zum Schalldämpfer, da steht se halt leider kopfüber oder von oben geht eigentlich nur im Segment unter dem Knick vom Krümmer Merci

Hab mir jetzt zur 50 special noch eine ET3 Primavera zugelegt

die haben sicher auch Kenny getötet !

…ich heute mal ganz alleine mit dem Roller an die Ostesse gefahren bin, nach einem Strandspaziergang nun vor meinem Zelt sitze, die Abendsonne genieße und mir niemand auf’n Sack geht

Absofort gibts alle Varianten auch für Normalsterbliche https://www.egig-performance.com/egig-205-201-220

Ich will auch einen Kasten und sage, nicht machen!

Habt ihr ein Dreibettzimmer? Frage für einen Freund

Polini R Banane Egig Python Egig Mamba Nichts abgestimmt, nichts verändert, nur die Tröten getauscht.

Jetzt hab ich den Lenker rausbekommen. Es dauerte zwar etwas, aber der Meißel hat den Rost gelöst bekommen. Nach 30sec hat der Lenker sich dann raus geschoben. Und das ohne was zu beschädigen.

Verändert aber auch wieder die Hebelverhältnisse zum schlechteren, zumindest wenn die Beläge noch neu sind. muss ehrlich gesagt aber auch sagen dass ich den ganzen Vodoo um die Trommelbremse net ganz verstehe. hatte da noch nie bedarf neue Beläge, passend zur verbauten Nocke, und anfangs ein bissl vorrausschauend fahrn biss sich die Beläge eingeschliffen haben und gut...

Dank der veränderten Krümmer gibt es mehr Drehmoment ohne an Spitzenleistung und Band zu verlieren, erstmalig auch mehr NM als PS möglich bei passenden Zeiten.

es war ja auch nur der wink mit dem Zaunpfahl meinerseits... es NICHT so zu machen.... es fehlt ein echter Ironie-Smiley

PN Rita

Hallo Uli, bei deinem Bedarfsprofil würde ich auch eher für den Polini stimmen. Pinasco ist da ziemlich überteuert und glänzt leider auch nicht mehr mit Qualität. Vom Preis/Leistungsverhältnis mal ganz abgesehen. Der Malossi Sport ist auch ein richtig guter Zylinder, blüht aber erst so richtig mit modifziertem Einlaß auf (rennwelle und/oder mechanische Bearbeitung des Einlaßfensters im Motorgehäuse). Vorteil des Malossi; Der hat ei nahezu gleicher Performance aus dem Drehzahlkeller wie der Polini mind. 1000U/min mehr die er die Leistung oben heraus hält. Der Polini bedient dagegen ziemlich exakt das gleiche Drehzahlband wie der originale Zylinder. Sprich er hat keinen 'Overrev' wie der Malossi und fährt damit, trotz höherer Leistung/Drehmoment, nur unwesentlich schneller als der originale Zylinder. Dafür ist er aus dem Standgas heraus eine Ticken bulliger wie der Malossi, also ideal als Alltagstourer. Der Polini harmoniert super mit deinem bereits vorhandenen Auspuff und kommt auch gut mit der originalen Welle bzw. den originalen Einlaßsteuerwinkeln klar. Für eine Umrüstung bräuchtest Du insofern tatsächlich nicht viel mehr als das Zylinderkit und die angesprochene Hauptdüse. Bei der Wahl zwischen Polini Grauguß und Alu würde ich den Polini Aus Aluminium bevorzugen. Grauguß und Alu sind im Grundlayout identisch. Verbraucht im normalen Fahrbetrieb meist unter 5 Liter und hat eine wunderschöne Traktorcharakeristik. Der Alu hat aber thermisch sehr viel Reserve und ist nahezu unkaputtbar. Um den Grauguß Polini 210 dauerhaft souverän auch auf der Autobahn bewegen zu können, würde ich dringend den Zylinderkopf des Polini Alu dazu empfehlen (der Grauguß kommt ohne Kopf). Damit relativiert sich der große Preisunterschied zwischen Alu und GG wieder. Gefahren bin ich beide schon. Der Grauguß konnte man mit dem passenden Kopf auch völlig problemlos bei 30°C im Schatten über die Autobahn prügeln, selbst Teillast bei wenig Schieberhub im Windschatten. Der Alu ist aber imho dennoch die bessere Wahl, den kann man wirklich mager bedüsen und er verbessert durch das deutlich geringere Gewicht die Fahrzeugbalance. Der Grauguß ist da aber in der Tat minimal leiser. Um auf die von Dir genannte Endgeschwindigkeit zu kommen könnte man noch ein Kupplungsritzel mit 24Z anstatt 23Z verbauen. Das zieht der Polini ganz locker und schafft dann mit etwas Anlauf die 110-115km/h. Der Malossi ist im ganzen breitbandiger und macht sehr viel Spaß zu fahren weil man die Gänge einfach deutlich weiter ausdrehen kann. Ist einfach ne Spur sportlicher als der Polini, welcher eher an den original Zylinder erinnert. A pro pos original Zylinder. Ich hab auf meinem Rally200 Motor (nahezu identisch mit dem der PX200) als Ersatz für den originalen 200cc Zylinder einen BGM200 montiert. Der ist im Grunde optisch und qualitativ wie der originale, hat aber bessere Kanäle und läuft echt schön. Ich hab ihn mit einer BGM Big Box Touring kombiniert + 24'er Kupplungsritzel. Das lief auch sehr sehr schön, hab dann aber aus Neugier auf den Malossi gewechselt Hier ein Fahrvideo noch mit dem BGM Zylinder und BBT1 Box: Hier mal die Evolutionsstufen meines Rally200 Femsatronic Motors. Daran kannst Du in etwa ablesen wie es sich auch bei deinem Motor verhalten könnte: Immer gleich: Motorgehäuse+Zylinder nicht bearbeitet SI24 mit std. Luftfilter ohne Loch Orig. Femsatronic Zündung/Polrad (Malossi Zylinder mit 19°, BGM + Serie std. 24°) Rot: Zylinder orig. Piaggio, mit altem Femsatronic Zylinderkopf (8.8:1), Serienauspuff Schwarz: BGM200 Zylinder, Kurbelwelle orig. und BBT Auspuff sowie Zylinderkopf der PX200 (Kennzeichnung U.S.A.) Grün: Zylinder Malossi 210 Sport, Kurbelwelle std. (Mazzucchelli 57mm std. Steuerwinkel), Auspuff Polini Blau: Zylinder Malossi Sport 210 mit 1.5mm Kopfspacer, Kurbelwelle Pinasco 60mm,Auspuff Polini, Primär 24/64 Blau fährt mit der 24/64 primär und std. 4 Gang (35Z) auf der Autobahn aufrecht sitzend ca. 125km/h. Ist dabei aber dennoch im unteren Bereich sehr drehmomentstark und übers Band schön elastisch. Kann man trotzdem mit Streichelgas im vierten Gang durch die Stadt bewegen und ohne zurückschalten schön rausbeschleunigen. Hier eine Aufzeichnung über eine Strecke von ca. 24km: Und BITTE niemals bei einem noch intakten SI Luftfilter den 'TIP' beherzigen und das Herzchen über den Düsenstöcken herauszufräsen. Das funktioniert bei minderleistungszylindern wie dem Pinasco, bei allen anderen magert das den Motor brutal ab. Zumal gibt es keine originalen, ungebohrten Filter mehr. Daher lieber einen Cosa Luftfilter nehmen und damit spielen und den originalen ins Eck legen.

Ist zwar jetzt keine Polini- Box, passt aber wohl auf die Frage. Vor 3 Wochen habe ich eine LTH-Box bei KA gekauft. Der Vorbesitzer war wohl Klempner und hat einfach einen Kupferbogen draufgepresst oder gelötet. Die Idee finde ich ziemlich genial und gut umgesetzt. Bleibt auf jeden Fall drauf. Mich nerven die zugesotteten Felgen auch schon eine ganze Weile.