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Hab was interessantes auf der Seite von Antoine AF Parts gefunden: https://www.antoinefleury.com/Projects_Vespa - Crankcases.html

Kurve von der gaudi jetzt online. Danke nochmal dem diddi

Hier meine testergebnisse des neuen Zylinders Passend für Egig/Fabbri Gehäusen bis zu 60 Hub ohne zu spindeln, des weiteren auch passend für m200 mit dessen Kurbelwelle 56,5 Hub. Im test wurde verwendet: Fabbri welle 60-117 (ohnr zu spacern) EGIG vra + 22mm im Krümmer Sip vape 22° mit egig high flow vhsb34 Der Zylinder ist passend für eine PX177 Kunststoffhaube gemacht worden und der Ansaugrüssel passt ins Originale Vergaserloch, auch Auspuffanlagen mit 65mm Lochstich wie m200 können übernommen werden Weitere infos Folgen dann zu einem späteten Zeitpunkt in einem eigenen Topic

Gerade mit einer VorabTestversion einige läufe mit AFR gemacht. Muss sagen funktioniert wirklich sehr fein. Zur benötigten Hardware schreib ich die die Tage was

Bei mir ist die Bremsleitung auch nun drin. Hab mir aber eine neue bestellen müssen, da ich die vorherige schon recht knapp bemessen hatte. Länge: 1350mm Fitting 20° und nach oben gebogen. Bremslichtschalter ist runter an den Sattel gewandert.

Wer Bier mit Limo oder irgendwas anderem mischt, gehört ausgepeitscht. Egal welcher Artikel vor dem Endprodukt steht.

Du bist derjenige, der glei a Gnackwatschn kriegt. In Bayern "das Radler". Und wir hamm's erfunden!

Steuerzeiten Out of the Box mit 0,2 mm Fudi bei mir. Kommt der Online Beschreibung Recht nahe. Dem Beipackzettel mit 175 Auslaß dafür nicht.

Endlich durchgeschweißt Elektropassiviert Und mit Halter festgemacht. Bin gespannt was die Rolle sagt

Mach ma für die GT Twin- Wasserversion dann ein eigenes Topic? Als Bastelversion mit Wasserspielen fixt mich auch dies an. Ich schau mir aber erst die Chimeraspiele in der Nachbar-Zanglerbox beim Powes in natura an. Klingt ja alles soweit vielversprechend.....kommt Zeit, kommt Prüfstand. GT.pdf

Gast: "Ein kleines, alkoholfreies Radler bitte." Kellner "Buntstifte und Malbuch auch dazu?"

<Klugscheiß-Mode> Hochdeutsch wäre Alster oder Alsterwasser. Das wird leider ebenso verdrängt, wie der Sonnabend.

Vielen Dank für eure Einschätzung!!! Ich stell das Ding mal für 150€ auf eK und schau was passiert... Wenn's weggeht gibt's ne Spende ans GSF!! LG Johannes

Hier noch ein video von der gaudi vom polini vom eli . 196 auslass Abgefrässte Boysen membran Selfmade auspuff Vhsb 39er racing Ohne lüfter

Es gibt original, Cosa original und mit Ring und CNC, letztere mittlerweile meist mit CR80 Belägen . wenn er da nicht durchblicken tut würde ich evtl die Werkstatt wechseln

Das Teil ist echt nicht teuer und damit geht auch Schlauchlos! https://www.oekoprofi.com/shop/produkte/show/97314/Reifenmontageger%C3%A4t%20%204%20-%2021%22

Hallo zusammen und alles Gute fürs neue Jahr. mein guter Vorsatz für 2024: mehr GSF wagen! Deshalb will ich den Wiederaufbau meiner 53er Hoffmann hier dokumentieren. Damit setze ich mich gleich auch selber unter Druck, am Ball zu bleiben, denn das zeitliche Ziel heißt Rohrlenkertreffen in München vom 10.-12. Mai. Außerdem brauche ich hier und da sicherlich Hilfe und Unterstützung. Ich hoffe, es ist ok für euch - Das ist der Ausgangszustand: Das Trittblech hat leider ein paar Rostlöcher, die Trittleisten fehlen, aber sonst scheint sie komplett zu sein. Laut Papieren ist sie seit 1964 abgemeldet - kaum zu glauben.

moin moin, ich hoffe ihr hattet einen guten Start ins neue Jahr! die nächste Saison startet bald wieder, und wir würden gerne nach alter Tradition wieder ein Anrollern veranstalten. Am 14.04.24 findet wieder das Hamburger Anrollern statt, es wird, wie die letzten Jahre nach Büttenwarder gehen. Wie in den letzten Jahren zu vor, wäre der Treffpunkt bei Mc Donalds in Glinde. Das Anrollern in Hamburg dient in erster Linie der Erhaltung der Blechrollerkultur. In dem Sinne

mega seltene „Vespa Pk 60 Special“ https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/lackierer-gesucht-fur-vespa-pk-60-special/2680345928-306-4824?utm_content=app_ios&utm_source=copylink&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons

Hallo zusammen, hier ein Update zu meinem Chimera-Projekt. Nach dem Austausch mit Federico (STF) bezüglich des SS225 kann man sagen, dass die Zylinder sicher passen würden, jedoch haben mich andere Informationen davon abgehalten, mit dem SS225 weiterzumachen... Übrigens hat Federico jetzt SS225 Ansaugstutzen in Arbeit... (Quelle: STF) Anyway.... wir ja nun ein Doppel-Monza... (Danke an Powes an dieser Stelle... ;) Die Welle habe ich vertrauensvoll in Helmuts Hände gegeben... Er hat auch gleich einige Entdeckungen gemacht, u.a. dass die z.B. Hubzapfen unsinnigerweise verklebt waren, was bei einem Pressmaß von 12/100 nicht notwendig erscheint und der Rundlauf, sagen wir mal so, ist definitiv verbesserungsfähig zur Ausgangslage. (Quelle: Helmut von a-z-zweitakt-power.de) Egal, wird schon. Die Welle wird also eine 62er mit 118mm Pleuel. (Quelle: Helmut von a-z-zweitakt-power.de) Nun zum Motor... Der "1/2 Chimera" läuft bereits als 238 Monza, mit einer 62/116 Welle von Sip (super Rundlauf und WF für den Monza) und wurde in verschiedenen Stufen schrittweise auf über 40 PS angehoben. Ach ja, ich habe nun einen eigenen LUZ Motor Test Prüfstand... (Danke Dietmar): Die Kurven zeigen die Modifikationen wie folgt: a) Eingangsmessung: Monza mit Membran, Ansaugstutzen und Kolben gesteckt, 62/116 Sip Welle, Chimera Kopf und Zündung, uralt VHSA 30mm Dellorto und ein uralt up&over Pipe Design Hornet aus meiner 2011 ESC Lambretta b) Auslass, erste Bearbeitung auf 189°/134° (mit Fußdichtung) c) Auslass, zweite Bearbeitung auf 193°/133° (ohne Fußdichtung) d) Ansaugstutzen modifiziert f) Kopf getauscht auf Monza g) Einlass des Zylinders modifiziert Alles noch mit dem 30mm Vergaser und der P&P TS1 Bedüsung, also Potenzial für mehr ist noch gegeben ;) Nun werde ich den 2. Monza Zylinder "reverse" wie folgt überarbeiten: a) Eingangsmessung b) nur Einlass des Zylinders modifiziert mit Chimera Kopf standard c) Kopf auf Monza tauschen d) modifizierten Ansaugstutzen montieren f) dann erst Auslass Sicher müssen die Köpfe vom Chimera-Kit angepasst werden. Mit 23,5ml Volumen und ca. 20° Öffnungswinkel passen diese nicht zu den flachen Monza Kolben. Zum Vergleich: Die Monza Köpfe haben 19,5ml und 10° Öffnungswinkel. Hoffentlich kommt der 2in2 Auspuff bald, um den Leistungsverlauf damit zu testen... Obwohl ich jetzt schon lieber mit einer 2in2 Hornet Version von PD weitermachen würde... :D Mit dann zu erwartenden 30PS Vorreso und ü80PS Peak bei ü9500... das sind doch mal lustig Werte...und sollten definitiv für die ü180km/h auf der A8 reichen... Dann geht das Basteln mal weiter... Viele Grüße, Lutz

das wäre mal ziemlich innovativ.

Ich bin kein Freund davon Dichtungen zu stapeln. Testweise hätte ich da wenig Bauchschmerzen. Längerfristig würde ich mir eher eine 1,8 mm Kodi besorgen und diese verbauen.

...gebraut von Weihenstephan.

Danke!

Interessant finde ich die größe der Airbox im Vergleich zum kleinen Luftfilter:

GEISTerschloss

War heute mal wieder produktiv, oder eher destruktiv? Was Hans und Fritz vor 71 Jahren festgepunktet haben, habe ich heute rausgetrennt. Aber immerhin andächtig und mit Gefühl.

Du hast g'sagt, Dir reicht's und Du machst nix mehr

Oh, das sieht ja super aus! Ich freu mich. Danke. Her damit. Spende geht raus! Phil

Hätte noch ne alte Autobatterie, einen Satz abgefahrene Winterreifen auf rostigen Stahlfelgen, 6 Liter Altöl und einen alten Laptop mit Windows XP und defekter Grafikkarte. Soll ich den Kram vielleicht auch bei Ebay Kleinanzeigen reinhauen?

"ach, der Mustang draußen ist Ihrer?"

ich habe hier einen rumliegen, den ich tatsächlich mal testen wollte. Muss aber schauen, wann ich dazu komme...

geht elektrisch auf, mit einem versteckten Taster......

Membranpumpe hat auch den Vorteil, dass sie nur läuft, wenn auch der Motor läuft!

Ich habe bei mir um die Ecke einen Getränkehändler der nach Belgien fährt dort Biere einkauft und die Biere dann hier anbietet. Alter du glaubst nicht was die da für interessante Biere haben.

Akzeptiert. Einigen wir uns auf die Mehrzahl, denn einen oder eines trinkt ja eh kein normaler Mensch.

Elektr. Pumpe unter den Tank und die ganze Schlaucherei unter der Backe hat sich erledigt.

https://drive.google.com/open?id=1IvzkPQhhV5mlA-y9SeQNtDZwKFKzM4SJ&usp=drive_fs Hier alle kurven aller läufe der prüfstandsgaudi

Die kickerwelle sollte aber noch minimal spiel haben.

Hallo zusammen, Ich habe es dann mal nach meiner Geschäftsreise in die Halle geschaft. leider ist meine Zündung noch immer nicht eingebaut aber ich habe da einen Tollen Schmankerl für euch. Ein Freund war so nett und kam mit seinem Großen Quattrini und einigen Anlagen rum + ein Paar ESDs Nachfolgend die Messungen, Alles der selbe Roller, Alles am gleichen Tag innerhalb von 4 std, alles am Selben Prüfstand und somit eine Tolle Vergleichbarkeit: Setup ist das folgende: M260 Kingwelle 64 Mikuni 35 mit einer Vforce (Ich meine 4) SZ: 130/193 Kurzer 4. Bullet mit standard ESD (FOx glaub ich) Cobra Racing Resi Racing Resi Box Bullet mit MMW ESD Cobra mit MMW ESD Resi Box mit MMW ESD Racing Resi o. Stinger Zwischendrin war der Gaser mal Locker deshalb gibts Messungem mit Alles fest :D An sich ein schöner Vergleich einiger Anlagen. Ich hoffe ihr könnt was damit anfangen :) Meine Lieblingsmessung ist die Resibox mit MMW... Wenn das Drehmoment nur ein Horizont ist :D Edir: Hier und da ist ggf ein Schreibfehler... mir erst jetzt aufgefallen (65mm kingwelle usw...) Einfach ignorieren. Ich gelobe Besserung Despa

Ganz unten rechts im Diagramm steht das man sich erstmal einen in die Rüstung Römern soll (Custom Alcohol). Bedienungsanleitung also bitte beachten…

Motivation war einfach die Lust etwas "anderes" zu machen. Auf die 5000 original restaurierte Vespa hat eh keiner Bock mehr. Teile kaufen und hinschrauben ist mir einfach zu wenig. Daher dieses Winterprojekt: VBA BJ 1959 auf ein mögliches nie entworfenes Nachfolgemodell der Sei Giorni umgebaut. Tank entworfen und gebaut, Seitenhaube links auf Haubenverschluss umgestrickt und die Schlitze der Motorseite wiederholt. Beinschild eingebogen, Trittbrett erneuert und alle Streben angepasst. Trommelbremse vorne mit Luftzuleitung für den Sporteinsatz aufgerüstet. Seitenständer dazu. Lambretta und VBA Tacho verheiratet. Ersatzrad wird mit einem selbst gefertigten Halter fixiert und schließt am angepassten Gepäckfach ab (Klappe gekürzt) Motor jetzt in stärker mit 28ger Pinasco und eigenem Ansauggehäuse in den Rahmen geleitet. Ausgeatmet wird über einen TK Cobra mit Eigenbauschalldämpfer. Kleinkram: Tachowelle gepimpt Trittleisten umgearbeitet DZM kommt aus China und wurde ebenfalls umgearbeitet. (DANK an den Vater! Bester Ele.Ing auf Welt für die Stabilisierungsschaltung und Frequenzfilter!) Kotflügel angepasst klappbarer Vjatkakickstarter AC DC Umbau "Renn"Kabelbaum Lenkradschloss auf Kill umgebaut. Schlüssel umgedreht, Roller aus. Besten Dank an: @Cpt.Howdy@efendi@thisnotes4u, Olli vom SESC, Helmut meinem Speziallackierer, Janine die vegane Grafikerin!! Ohne euch wäre es nicht so geworden!

Teile fummel kiste war auch dabei bei der gaudi... Waren viele interessierte da, leider hatte ich wenig zeit..

Von der Winter Rotaxfront ein Update, Posch Racing Resi 300 für BFA auf Vespa, umgestrickt für Lambretta auf Rotax 594 Skidoo vom Powes befingert und mit aktiven RAVE. Es geht in die richtige Richtung....

Kennt jemand noch die Brokatabdeckungen für die Wählscheiben-Telefone ? Gabs oft bei Tante x und Tante y.

Meine gibt es schon seit 2017 QS Radnarbenmotor, mit Kelly Controller 13Zoll 130er Hinterrad. 8KW 80AH 72V

Hatte letztens erst wieder eine Bremstrommel zum Ausdrehen und Wuchten hier -> die hatte über 30g Unwucht! ( Ergebnis kann man hier nachlesen: https://www.germanscooterforum.de/topic/455717-ip-productions-teile-von-hanf/?do=findComment&comment=1069599170 ) Das ist es kein Wunder, dass man damit nicht über 80 fahren will! Ebenso sollte immer die Hauptwelle auf Rundlauf geprüft werden -> schlimmster Kandidat 0,3mm Schlag!!!

PX 200 Lusso Grand Sport GS GOLD O-Lack 2517km Garagenfund Gab es nur 1984/85 als erste Serie der PX200 Lusso GS Elestrart mit 12PS.