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Exportmodell für den deutschen Markt. Aktuelles Setup: RT225, 60er Welle, 28er PHBH, BGM Box V4

Es geht doch um viel mehr als KFZ Steuer und Bauerndiesel. Warum haben sich viele andere dem Tross angeschlossen, Speditionen, Lohnunternehmer, Bauunternehmen, Dachdecker, Gas Wasser Scheiße Firmen etc.? Weil es langt. Weil zuviel in diesem Land falsch läuft. Leider macht es keinen Sinn das ich mich mit meinen ein Mann Ladengeschäft ohne Firmenwagen anzuschließe, ich würde untergehen, ich würde aussehen wie ein alter Mann der im Stau steht. Aber auch mir langt es, immer mehr unnötiger Papierkram, unnötige Ausgaben für überflüssigen bürokratischem Mist den (fast) keiner benötigt. Letztes großes Beispiel: Die Ladenkasse mit TSE Verschlüsselung und Bonpflicht. Umrüstung der Ladenkasse macht mal eben ca 1000 Euro, um 95% gestiegener Papierverbrauch und kaum einer nimmt den Zettel mit. Wenn da mal nicht einer in der Politik einen Schwager hat der in der Kassenrollen Industrie ein großes Tier ist. Auf der anderen Seite musste das ja so kommen da alle die geschäftlich mit Bargeld hantieren unter Generalverdacht der Steuerhinterziehung stehen. Dann eine aufgeblähte Verwaltung die es nicht einmal schafft sich selber zu verwalten, die es nur schafft Steuergelder die hart erarbeit wurden zu verbrennen. Wenn die Kohle in Berlin dann knapp wird kommen die Berater der Regierenden nur auf das schmale Brett Steuern zu erhöhen oder neue zu erfinden. Von echten Einsparungen hört man nichts aber auch gar nichts, weiterhin werden unmengen von Geld munter in der Welt verteilt damit sie dort ohne sichtbarem Nutzen für die Deutsche Wirtschaft verbrennen. Im besten Fall (für die deutsche Wirtschaft) stopft sich ein Warlord die Taschen voll und kauft dann z.B. bei H&K ein paar Kleinigkeiten ein. Aber halt, ich habe die verarmten, flaschensammelnden Rentner vergessen. Für die wurde tatsächlich etwas ganz großes geschaffen. Sie können jetzt nicht nur Bier, Wasser oder Colaflaschen sammeln um zu überleben. Sie haben einen neue Einnahmequelle bekommen: Pfand auf Milchflaschen. Es gibt doch noch etwas Hoffnung.

Ich finde, das hier trifft es ganz gut:

Hier noch ein paar Fotos von heute: Eine kleine Riefe findet sich auf 7.30 Uhr in Höhe des Stehbolzens. Live ist sie deutlicher zu sehen, zu spüren ist so gut wie nichts. Das wird die Membran am Samstag auf der Rolle gewesen sein. Sauber weggeschnupft. Im Motor ist nichts mehr zu finden. Spoiler-Alarm: Wir haben den Zylinder am Samstag mal um 1,5mm höhergelegt. (130/186) Weder die Polini „R“-Banane noch der PM40 können mit den Zeiten etwas anfangen. In beiden Fällen fehlt ca. 1 PS bei nahezu unverändertem Band. Kurven gibt es erst wenn ich die Messungen verifiziert habe. Blau: egig Mamba 130/186 Rot+Blau: PM40 121/179 Gelb+Grün: PM40 130/186 (Ich muss das nochmal verifizieren wenn der Prüfstand wieder tut was er soll, da zwischen den beiden PM40 Kurven der Motor auf war und ich danach keine Referenzmessung machen konnte.)

Hust 😆 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px150-e-arcobaleno-lusso-/2648617149-305-1885?utm_source=mail&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Kleine Spielerei zum Beläge einlegen. Die bisherigen Behälter die ich hatten nie die passende Größe

Wenn die gut wäre, würdest du die Anzeige nicht mehr sehen.

Ist das evtl. ein Zylinder für 60er Hub? Ich denke, Du kannst die Sache mit einer einfachen Rechnung grob abschätzen: Aus angenommenen 15.0 ccm Brennraumvolumen folgt (mit 177ccm) eine geometrische Verdichtung von heute üblichen 12.8:1, meist liegt der QS dabei bei um 1.1mm. Wenn Du auf 1.8mm (vergiss die zweite Nachkommastelle!) erhöhst, also um: Pi*D^2/4*0.7/1000 = 2.2ml, folgt daraus mit 17.2ml bei QS=1.8 eine geom. Verdichtung=(Vh+VBr)/VBr= 11.3:1. Da wäre also noch etwas Luft nach oben, wobei man das nicht überbewerten sollte, da der Wirkungsgrad von 11:1 auf 12:1 nur mäßig zunimmt (klick). Ich persönlich baue meine Motoren mit Verdichtungen eher Richtung 11.5:1 bis 12:1 auf, weil die thermische und mechanische Belastung so etwas geringer ist und verzichte auf die letzten 0.x PS. Das fährt sich auch entspannter und etwas leiser. Ich achte dabei außerdem noch darauf, dass die effektive Verdichtung, deutlich unter 8.5:1 liegt, wie das Jennings im "two stroke tuners handbook" auf S.49 beschreibt. Und, dass der QS bei 1.0-1.2mm ist, denn auch hier kann man in der Fachliteratur nachlesen, dass nur so dessen "selbstlöschende" Funktion ausreichend gegeben ist. Was nicht heißen soll, dass es nicht auch anders irgendwie geht. Als Anfang würde ich die Dichtung raus nehmen und durch Dichtmasse ersetzen. Im Beispiel oben würdest Du bei 0.2mm weniger, auf 11.7:1 kommen, wenn ich mich nicht verrechnet habe.

Deine Vorgaben schreien förmlich nach dem ESC EHK K5 Setup Gibts ein großes Topic und viel zu lesen

Falls das noch nicht war, hier Schwedisches von 56 und 59:

Hello from Galicia. We already have the team registered, now we only need the Lambretta :) Yes.

Grobform "steht": Soundtrack: Pixies: Where is my mind K.I.Z.: Urlaub fürs Gehirn Metallica: Master of puppets Faith no more: Epic The Killers: When you were young Toy Dolls: Nelly the elephant Cypress Hill: Insane in the brain Kassierer: Das schlimmste ist, wenn das Bier alle ist Dimple Minds: Durstige Männer WIZO: Schlafanzug

jetzt kommst du mit Temperatur ums Eck! Brauch ich doch noch ein EGT und wahrscheinlich einen besonderen Reflektor mit kleiner Quetschkante... ich sehe es schon deutlich, ich lass die Kiste wie sie ist und fahre die drei Gänge eben immer aus.

Ich glaube du solltest dich noch mal genauer darüber informieren, worum es im Kern geht.

…die Stuttgarter Zeitung heute folgendes schreibt zum Veganuary:

Hier mal mein Winterprojekt. Ich wollte schon lange mal nen Fullframe Custom bauen der aussieht als ob er in den 1980ern gebaut wurde aber dann 35 Jahre in der Garage vergessen wurde… halt nen Custom wie in den Scooter Scene oder Scootering Magazinen der 80ger. Authentischer Lack, Chrom, Gold Gravuren und Anbauten. Den Lack hat mein Freund Olav Döring (Lackgott) gemacht nach meinen Vorstellungen. Fa ich in den 1980ern aus der Psychobilly Scene in die Rollerscene gerutscht bin Ware klar das ich was mit dem Thema machen muss. Es gibt aber bereits in GB einige Roller mit Themen über Bands wie die Meteors. Also war klar mit dem Klubfoot Thema zu beginnen. Klubfoot war ein Konzert Klub in London wo zwischen 1980 und Anfang der 90ger alle bekannten Psychobilly Bands gespielt haben. Von den Konzerten gab es diverse Live LPs und Live Sampler. Damit hat wohl jeder Psychobilly angefangen, ich natürlich auch… Motor ist ein 225 TS1 mit 34mm Amal und Mikeck MK6 Auspuff. Hydraulik Bremse Umbau ist vom MB aus den 80gern und Fahrwerk hinten Bitubo und vorne Kawasaki Dämpfer. Die Bowdenzugspiralen sind auch von damals genau wie die IRC Reifen in 4.00-10 hinten und 3.50-10 vorne hab’s schon 1986. Es werden aber sicherlich noch kleinere Ergänzungen kommen in den nächsten Monaten wie mehr Gravuren und so.

Ja sorry du hast recht, hab den Post leider anders gelesen gehabt Hab doch extra noch geschrieben "Subjektiv gefühlt 0 Luft", das es ohne nicht geht ist klar, versteh nicht warum du dich da dran so aufhängst ? Wollte auch nicht Arrogant wirken und dich angreifen, aber meine Posts hast du nun leider auch nicht verstanden... Ich wollte genau das sage: Neben der radialen gibt es je nach Wälzlagertype auch noch eine axiale Lagerluft. Diese ist jedoch nicht genormt, sondern ergibt sich aus den Krümmungsverhältnissen der Laufbahn und der generellen Innengeometrie des Wälzlagers. Sie wird dadurch definiert, wie weit sich der Außen- gegen den Innenring in axialer Richtung verschieben lässt. Eine Faustformel gibt beispielsweise für Rillenkugellager an, dass die axiale Lagerluft ungefähr dem 10-fachen der radialen Lagerluft entspricht Da liegt wohl auch Hund begraben ! 25x62x12 Lager von SKF, FAG, 8 oder 9 Kugeln, usw. die vor Jahren noch problemlos funktionierten haben plötzlich erhörtes Axialspiel. Das Spiel ist solange das Lager neu ist kein Problem, nach kurzem Fahrbetrieb und je nachdem wie Stark die Kupplung auf das Lager drückt wird es aber zu einem. Wahrscheinlich will darum jeder plötzlich ein PFI Lager haben. Mein gebrauchtes PFI C3 Lager hat nun in etwa ein Seitenspiel von einem neuen SKF und kann problemlos wieder eingebaut werden. Grüße Andy

Zu 5086 Beiträgen von beo hier ?

du hast ja immer eine ähnliche Peripherie. Also identische oder ähnliche Primär, Getriebe, Kupplung etc. Die Leistung bleibt ja sozusagen im Antrieb stecken!

Vom Rahmen her könnte die schon ganz gut sein. Bis die aber auf der Straße ist, fließt halt noch etwas Schweiß und Geld und daher nicht umbedingt ein Schnapper. Was kostet grad ne ordentliche Sprint? 4,5-6k?

Bei 1,8 Quetschspalte ist die Leistung tatsächlich nicht im A.. und Dein Zylinder kann thermisch mehr ab. Wenn Du mit der Kraft soweit zufrieden bist - lass es so.

nee, nicht Prozent. Der Verlust ist nicht abhängig von der Leistung. Der Verlust ist mehr oder weniger immer der selbe. Klar geht der minimal noch hoch bei höherer Leistung. Aber nicht in einer gleichbleibenden prozentualen Abhängigkeit.

wenn das n Thema bleibt, kann man das laserern. Das ist zwar nicht so unterhaltsam, aber flott. Stellt sich die Frage, ob das nicht gleich Reinkupfer sein sollte. Denke Messing ist n Kompromiss, weil Kupfer aufm Laser eher so kacke ist.

OCHnee

Wenn wir aus Bier Fett aufbauen können - warum sollten Bienen das nicht wachsartiger hinbekommen mit ohne Bier?

Ja sehr geil, das Foto habe ich schon auf der Festplatte aber der Zusammenhang ist mir glaube ich neu. Danke.

Hallo zusammen, die Restzimmer sind jetzt alle weg, alles ausgebucht. Wir sehen uns in 3 Wochen!

Kann ich 1:1 so bestätigen. Ich persönlich habe hier 2 Prüfer an der Hand (aaS(mT)). Der erste liegt irgendwo zwischen 1 und 3 in Matzmanns Beispiel. Ist genau was Dokumentation angeht, aber hochgradig flexibel solange es vernünftig umgesetzt ist und ggf. irgendwas an Papieren dabei ist. Extreme Sachen gehen dennoch nicht. SoKo Tuning/Autoposer würde die Eintragung nicht überstehen. Der Zweite wäre für mich Kategorie 4: Einen Prüfer der vernünftig arbeitet, keine Ahnung von Vespa hat, sich aber eingelesen hat und durch jahrelange Erfahrung (weil ich oft mit irgendwas komme) einschätzen kann was geht und was nicht. Mit Spanierinnen war ich immer dort. Die meisten Daten kamen aus den spanischen Papieren (Hubraum, Maße und Gewichte, Achslast, Leistung). Gefehlt hat immer Höchstgeschwindigkeit und Geräusche. --> Standgeräuschmessung, Prüfung ob die gemessenen Werte zur deutschen ABE passen und die Auspuffnummer und Nummer auf dem Luftfilter auch vorhanden ist (S10119 oder Sito mit e, T5 mit entsprechenden Kennzeichnungen). Geschwindigkeit bei der allerersten die ich abnehmen habe lassen noch über GPS Messung, alle weiteren gemäß Vergleichsdaten aus der Deutschen ABE. Kosten Lagen inkl. HU und AU bei ~ 200€. Bei Fahrzeugen, wo kein Vergleichsfahrzeug oder nix an Papieren greifbar ist (hatte mal Ne Guzzi Airone 250, handgeschriebene ital. Papiere eher dürftig, keine ital. Omologazione aufzutreiben, keine deutsches Vergleichsmodell) musste ich an den Datenblattservice. Und ja ICH musste das machen, nicht der Prüfer. Weil ich bei Rückfragen schnell Zugriff auf das Fahrzeug habe etc. Das hat nix mit Lust zu tun. Der zweite hat mir auch schon einiges an Tuning abgenommen (Zylinder, Vergaser, Auspuff, große Motoren in andere Fahrzeuge) und mich oft genug weg geschickt. Genug Off-Topic

Das sollte die Beschriftung der Schmelze (vom Hersteller sein)......bekommt man mit Aceton oder Waschbenzin eigentlich sehr gut ohne Rückstände ab.

das wird Lack sein, also erst einmal mit entsprechenden Lösemitteln versuchen.

Das sah bei meiner 2007er BGM genau so aus nach wenigen tausend km. Ausserdem hatte die einen viel zu kleinen Steuerwangen-D. Seither läuft ne SIP Welle mit 0.07mm Spalt 1a!

installiert. fit and do not forget, weil links rum schleifts sonst ziehmlich. :) das dumpfe ploppen ist damit weg. mussmal richtig fahren, war kurz angebunden vorhin. ich möchte den trümmer mit wesentlich kleineren quattrini dämpfer vergleichen, vielleicht ist der unterschied ja garnicht so groß. werde das weiter ausführen wenn fertig.

das liegt an der art der messung. aus der leistung wird über die drehzahl das drehmoment errechnet. ändert sich bei gegebener leistung die drehzahl, bei der diese anliegt, dann hat das eben einfluss auf das errechnete drehmoment.

von mir

Diese Gauner, packen Blödsinn in die Tüte und machen sich einen Spaß daraus die Nerds und Unterlegscheibenpolierer zu verwirren. Aber gut das du nachgefragt und sie nicht einfach verbaut hast - der Fauxpas wäre dir mit großem Gelächter um die Ohren gehauen worden

Etwas über 200 Prüfstandsläufe, ca. 40min. Magny Cours und ca. 700km auf der Straße. Nicht eingefahren, nie warmgefahren, immer voll auf die Zwölf. Mittlerweile hat es zwei Membranen durchgezogen und der Motor ging wegen Spritmangel bzw. einem Fehler in der Zuleitung mehrfach bei Vollast aus. Also im Prinzip alles was irgendwie verschleißfördernd ist. Mehrfach gezogen und befräst. Kolben und Zylinder haben deutliche Spuren, aber nichts Besorgniserregendes. Keine Klemmer. Man sieht Kippspuren am Kolben die wohl von dem großzügig bemessenen Laufspiel herrühren. Leistung ist stabil. Verarbeitung war nicht so prall, die neueren Zylinder sehen besser aus und die mit SIP Logo versehenen Zylinder scheinen auch eher A als B-Ware zu sein. Avotecnica scheint alle möglichen Qualitätsstufen zu verkaufen (entsprechend deklariert natürlich), was davon wo am Ende landet lässt sich vermutlich nicht nachvollziehen. Mein 56er mit dem Schlumpfkolben und -Kopf stammt von einer Black Friday Aktion und war beispielsweise miserabel entgratet, wodurch das Problem mit der Position der Ringpins nicht besser wird. In Anbetracht dessen, was der Zylinder kostet passt das alles wunderbar, die Gefahr dass es mir den irgendwann kolossal zerlegt nehme ich billigend in Kauf. Edit sagt: Miserabel entgratet will heißen Löcher reingezimmert und somit stellenweise die Laufbahn unnötig verjüngt.

Na ja das ist der Startknopf für die Elestart Modelle. Da der Elestart ja rausgeflogen ist und ich das natürlich beibehalten wollte habe ich diesen Taste für den Tacho verwendet. Somit bleibt soweit originaloptik mit einer anderen Funktion. Das Kabel von dem Taster habe ich vom Verteilerstecker abgezogen und das Kabel vom Tacho kommend mit einem ensprechenden Stecker ausgestattet. So habe ich hier nicjts ändern müssen und kann jederzeit die Vespa auf original rückbauen.

Da sollten wir mal ein Treffen machen 😉

Gestern wurde der SIP Tacho fertig eingebaut. Der Kabelbaum blieb nach wie vor unverändert und ich habe mit Zwischenadapter gearbeitet. Ich habe mir aus dem großen Verteilerstecker entsprechende Teile herausgeschnitten da es keine zu kaufen gibt; nur die Female Version. Umgeschalten wird mit dem Elestart-Knopf. Wie schon bei meinem anderen umbau musste ich den Gummiring in der Höhe verändern da die Lenkkofabdeckung sonst unter zu viel spannung steht. Das geht am Besten mit einem Bandschleifer. Es hat dann etwas gedauert bis alle Kabel ordentlich verstaut und mit Kabelbinder fixiert wurden. Da die Tachobeleuchtung intern ist wurden die Stecker von vorher mit Schrumpfschlauch abisoliert und passend verstaut. Beim Temperatursensor habe ich ganz vergessen zu messen ob PT100/1000 oder Thermoelement; darum wurde die Verlängerung so gelassen wie sie ist da das Zusammenlöten von Kabeln bei Thermoelementen Verfälschungen bringen würde. Das Kabel wurde aufgewickelt und an das Lenkrohr fixiert. Hier musste aufgepasst werden nicht die Bowdenzüge zu erwischen. Der Zwischenadapter für den 5Pol Stecker war etwas zeitaufwendig da die Crimpkontakte recht eng sind. Hat dann aber gut funktioniert. Unter der Kaskade wurde es dann doch etwas eng, man darf na nicht zu hoch werden., Hat aber alles seinen Platz gefunden. Schaltplan noch vervollständigt Der Neue SIP Tacho mit Carbon Scheibe kommt gleich mit schwarzem Tachoring. Hat mir Arbeit erspart und die Carbonoptik ist nicht zu aufdringlich. UN Funktionstest durchgeführt: https://youtu.be/iS7Lgmo5iJU

Servus, Frohes Neues! Nach einiger Zeit der Abstinenz, hauptsächlich beruflicher Natur, startet das neue Jahr Azzurro blau für mich. Einfach eine herrliche Farbe. Stossdämpferaufnahme hinten muss gemacht werden. Ansonsten ist der Zustand nach 43 Jahren echt gut. P200E von 1981. Hier und da leicht beilackiert. Wird alles step by step wieder freigelegt und eventuell nachpatiniert. Ich bräuchte einen O-Lack Koti, Kaskade und Lenkkopfabdeckung. Wird sich irgendwo irgendwie auftreiben lassen Starkes Wochenende euch allen

Ich zog es vor im Kreißsaal zu verweilen

Infos zur Spende Dieses mal dürfen wir mit Eurer Unterstützung 2 Personen aus unserem Bezirk weiterhelfen. Einmal die 20 jährige Lara aus Hofkirchen, die leider aufgrund einer Schwangerschaftsvergiftung 10 Wochen zu früh das Licht der Welt erblickte. Seitdem leidet sie aufgrund zweier Gehirnblutungen unter einer spastischen Diplegie. Um ihr den Weg in ein normales Leben zu ermöglichen, werden seit Jahren Renona Rehabilitation Behandlungen erfolgreich durchgeführt, leider werden die Behandlungen nur minimal von der Krankenkasse unterstützt. Ebenso dürfen wir den 53 jährigen Martin aus Flattendorf der nach einem Arbeitsunfall und einem Schlaganfall eingeschränkt ist und DSM Therapien in Deutschland benötigt Hilfe leisten.

Momentan im Nordwesten..

Die vom SC kenn ich nicht, hab die vom @TargetT hier aus'm Forum und bin sehr zufrieden.

Bevor das hier jetzt noch ausartet verkündige ich das erfolgreiche Ende des 2023er Weihnachtswichtelns.

Jetzt im Winter, bin ich eigentlich fertig (gut, fertig ist man nie) mit meiner 160 GT in O-Lack (bis auf eine Backe). Ich bin verliebt

Billig und top Qualität gibts einfach nicht. Punkt. Mein FalkR passte auch top. Verarbeitung astrein. Lautstärke auch ok. Wird jetzt getauscht auf ne Alternative auf die ich sehr gespannt bin. Wer solche Motoren baut/ will der ist auch bereit noch den ein oder anderen Euro auf nen passenden Pott auszugeben. Zum Glück gibts auch Auspuffbauer welche sich solche individuellen Sachen annehmen. Der Auslasswinkel beim Kingwelle BFA ist leicht anders, das ist auch so angegeben. Der FalkR Touring ließ sich anpassen nur mit Halterung, der La Sua zB nicht. Die Diskussion „M200 Anlage passt nicht auf BFA“ ist in meinen Augen einfach falsch. Egal welcher Hersteller.

Rot = PK Weiss = PX alt Grau = Lusso