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Nach genau einem Jahr und einem Monat - 360 Arbeitsstunden ist es vollbracht. Meine schwedische Nuova ist komplett freigelegt. Waren in Summe 3 Schichten üLack + Klarlack… alles per Hand freigeschliffen.

Servus, gestern war großes einstellen und Schrauben mit Prüfstand. Für mich voller Erfolg und der Zylinder hat gezeigt das richtig was geht. Ich versuche es mal zusammen zu tragen. Setup war, Gt250 mit 64/110, 35Mikuni (310hd, 30nd) rechts gesaugt, Close Rotation 20/46. Statische af Zündung auf 17* erste Sz 179/131 mit 1mm Fudi Schwarz Voyager rot Sck Sport Box blau Nordspeed danach SZ angepasst, Fudi raus As hoch SZ 188/127 68% Breite, letzter Lauf war dann mit 33ps und 33nm und dem Nordspeed.

Kann sich noch jemand an "Die dreibeinigen Herrscher" erinnern? Ich weiß noch dass ich das damals als Kind ziemlich gruselig fand..

Krass, die Webseite war 2006 zuletzt bearbeitet worden. Ich hatte sie jetzt auch abgemeldet, wusste nicht, dass das noch jemand verwendet. Hier die direkten Download-Link: deutsch: http://kodija.de/tom/GDSetupD.exe englisch: http://kodija.de/tom/GDSetupE.exe frazösisch: http://kodija.de/tom/GDSetupF.exe Und die Anleitung auf Englisch: Manual EN: gsf_dyno_en.pdf

Ohne die BGM zu kennen würde ich zur Primatist Welle greifen, immer.

Nimm die SIP....die ist top

Die haben es wirklich hinbekommen, für 25 Kubik Unterschied 99% der Teile anders zu machen. Im Gegensatz zu Vespa mit 99% Gleichteilen bei Smallframe 50/125cc. So ne Firma musste Pleite gehen.

….. kackt nach dem Captains-Dinner öfter mal einen Stein. Weil der Captain ihr gerne den Stuhl nach vorne schiebt.

Weil ich so alt bin, das ich die meisten hier stolz präsentierten O(reste)Lack Roisen ohne Skrupel zum Lacker geben würde. Und ich Airbrush Rost genauso sexy finde wie wie Offroad Matsche Spray aus der Dose.

Zu spät. Der Gespannfahrer mit dem Hund hat mich gerade davon überzeugt, dem Tetrapak eine Chance zu geben.

Heute musste ich die Regenpause mal eben nutzen um durchs Siegburg Hinterland zu cruisen (bin trotzdem nass geworden :)

Na toll , mir wollte er wieder nur den Mist verticken, die haben zum Teil nicht mal einen ordentlichen Ständer.

Alter, sonst ist das GSF das Creme-de-la-Creme des Genusses und Wissens.... hier versagt das WeWeWe komplett! Wein ist halt nix für son Proletenhaufen wie hier! Allerdings muss ich sagen, das ich Rotwein extrem gerne mit Cola mische.... egal wie teuer der Rotwein ist, Cola machts besser! Prost!

Nur im 5l-Gebinde, alles andere erzeugt zu viel Müll und nervt mit diesen Plastikkäpselchen. Wusste nicht dass hier so viele Weinkenner unterwegs sind.

Ich vermute, dass der kleine Radius unten den Widerstand im Gummi erzeugt. Vielleicht kannst du die Übersetzung mit einem dritten Riemenrad & und einem zweiten Riemen so verändern, dass die Radien größer sein können und das Gummi weniger gestaucht und gedehnt wird?

Tetrapak wäre noch gut. Schön leicht, besser zu stapeln und keine Splitter, wenn man drauf fällt sowie besser zu entsorgen

Nachdem ich beim @thermo und so manch anderem schon GL fahren und bauen durfte gibts jetzt auch ne GL für mich. So hab ich die Kiste abgeholt: Die linke Backe hat ein bisschen Rostfraß, die geht demnächst zum @Blechmann74, der rote Lack geht mit Aceton und Verdünnung gut runter also in Summe doch ne runde Sache Danke auch an @momo und @Kebra für die Erstberatung Bekannte Fehlteile: Kotflügel vorne (der dabei ist, ist ein Sprint) Zierleiste Backe rechts Zierleisten Kotflügel Felgen Sitzbank Im GL topic hatte ich auch schonmal nach Kotflügel Alternativen gefragt, hat da jemand nen Überblick ob der vom SIP taugt? So viel für jetzt.

Hat noch wer so einen und kann mir was dazu sagen ? Es sind ; glaube ich TSen drauf und er ist ca. 1x1,5 meter...

"...plötzlich verschwunden!" Was ist verschwunden, Deine Lieblingshaarpflegeprodukte oder Deine Haare?

Wenn der Luftdruck auf Hinterherfahren eingestellt war kriegt er ja noch die Verwarnung. Aber schade für den armen Jorge Martin, scheint ja ein mangelhafter Reifen gewesen zu sein. So sollte die WM eigentlich nicht entschieden werden... vielleicht ist sie es ja auch nicht. Valencia wird ein spanischer Hexenkessel, ich war da schon. Als Vale noch gegen Capirossi und Gibernau fuhr

Ob der lorenzo auch Geburtstag hatte weiß ich nicht, Lorenzzo sagt aber danke! Da werde ich morgen bei Tageslicht mal nachschauen!

Normal ist am Kopf keine Dichtung. Der Zylinder ist aber für 57mm Hub aufgelegt. Für die 3mm mehr Hub musst du 1,5mm Weg ausgleichen (da er nur 1,5mm weiter "hoch" fährt und 1,5mm weiter "runter" ins Gehäuse). Das kann am Zylinderfuß oder -kopf passieren. Für die Steuerzeiten der Malle Sport hat sich der Ausgleich am Kopf als sinnvoll rausgestellt. Mit einer dicken Kopfdichtung wird dann sowohl der Mehrhub ausgeglichen als auch die Quetschkante eingestellt. Das passt du mit der Dicke der Kopfdichtung / des Kopfspacers an. Ob du jetzt 1,5 / 1,8 / 1,3mm... brauchst musst du mit deinem Gehäuse rausmessen.

Das wird höchst professionell als Dienstleistung angeboten. Hier zum Beispiel: https://www.jackseven-ratbike-customs.de/lackalterung Edit: https://www.patin-a.de/rosteffekt-farbe-25ml-250ml-dirty-down

Ja, ich bin am 05.12.23 beim WWW (WeihnachtsWurstWichteln) dabei! -Alberto -166er - der.guen (muss aber um 20:30 los…) - t4. - marucco - kane = 6

Kleiner Tip : wenn du am Gehäuse nix fräsen willst oder dir das nicht zutraust dann musst du das auch nicht. Den Zylinder ( egal welcher ) kannst auch einfach stecken - etwas mehr Einlasszeit kannst du mit der Welle generieren. Das erhält den originalen Zustand des Gehäuses und reicht für eine zuverlässige und alltagstaugliche Leistung vollkommen aus. Mehr geht immer klar - die Flughöhe bestimmst du jedoch selbst.

Auf die 1mm fussdichtung kannst du verzichten, am besten alles am Kopf aufgleichen, die dünne aludichtung für den Fuss reicht. Leistungsmäßig ist der Malossi klar vorm Polini, der Polini ist aber glaube ich etwas laufruhiger. Der Malossi vibriert halt einfach zwischen 80-90kmh. Ich habe zuerst zurückgerüstet vom kurzen 4. Gang auf den normalen und dann wieder auf den kurzen, hat mir doch besser gefallen(malossi sport). Getriebe distanzieren nicht vergessen.

Universeller ist sicherlich eine Bühne zum Drauffahren wie bei Powerplustools, wobei ich da eine etwas stabilere Ausfertigung mit Parallelogramm- statt Scherenmechanik nehmen würde. Habe selbst seit diesem Jahr so etwas im Einsatz und frage mich, wie ich über 35 Jahre ohne diese Erleichterung ausgekommen bin. Gibt auch immer wieder mal Gebrauchte für um die 300 €. Ursprung ist eh bei fast allen Asien...

Die passen hervorragend in so ein Handschuhfach!

Bei mir auch die SIP als 60er. War auch auf Alu Polini (wie du vorhast) mit Polini Box.

Stoffi ( selbst gefahren ) BGM ( fahren Kollegen ) SIP ( fahre ich aktuell selbst auf Polini aber mit 62 Hub )

😏 wees ick doch 😊

gab es schon mal

Auf keinen, aber gutes Auge! Seit Mauricio beim Airport villafranca eingestiegen ist, werden öfter auch mal allerlei Roller über die Autovermietung dort „importiert“ und die landen dann im paradiso. Da waren übrigens englische, niederländische und sogar norwegische dabei. keine Ahnung wann du dort warst, das ist allerdings Stand 2023.

Also, ich weiß nicht ob es hilft,aber Beate ist damals den Dr auf einem Vnb 2 Kanal Motor gefahren. Dritter Kanal per Fußdichtung verschlossen. Den 24 er haben wir so gar nicht abgestimmt bekommen, Si 20 ging super mit hd 112, b3 , lld 48/160 und 160. Auspuff war hier aber nen ganz normaler Px Pott, keine Box im heutigen Sinne. Marcel

Dem @Lorenzzo allet Jute hinterhergerufen! Sorry, wieder mal verpeilt...

könnte ich da haben gucke später mal Rita

Kleine Zusatz-Info: Piaggio hat das nicht zeitgleich eingeführt. Es gab Backe innen Modelle auch mit 16mm Achse. Das kam Mitte 1982 grob. Ende 1982 oder sogar erst 1983 kam dann ganz kurz das echte Zwittermodell mit der gesuchten Gabel.

Also ich finde ja, die Kriterien für einen guten Wein sind: 1. Ein günstiger Preis 2. Ein praktischer Schraubverschluss, damit man nicht mit einem Korkenzieher herum hantieren muss. Bin halt Weinkenner

Jetzt mal ganz ehrlich, du veräppelst uns doch? Letztens als ich da war, hatte keine seiner Kisten ein britisches Kennzeichen! Die waren alle aus VeRoma oder so...

…Alter! Du bist Borlettis lang verloren geglaubter Sohn aus erster Ehe, stimmt‘s? d.

Ich wollte eigentlich die "warum, weshalb, wieso" Diskussion vermeiden. Deshalb steige ich da gar nicht erst drauf ein. Nehmt es mir nicht übel, aber das nimmt dann wieder kein Ende... Aber das Argument mit dem Alu Zylinder sehe ich ein. Also kommt nur GG in Frage.

Hab meine ETS mal auf Vordermann gebracht. Lack poliert und versiegelt, neues Fahrwerk, alle Anbauteile schwarz, Fyscreen aus dem 3D Drucker, Motor überholt und mit Übermaß Kolben versehen. Ich lieb die ETs einfach, mehr 80er Porno geht wohl kaum

Ich bin guter Dinge, aber scheiße ist das trotzdem Vielen Dank für die Anteilnahme

Gruß an die Bilderpolizei - aber ins KarrenTopic passt’s ja auch nicht.

Mal wieder eine sinnlose Bastelei, die vielleicht nicht an jeder Ecke steht: Der Umbau meiner SX ist schon ca. 4 Jahre her, u. a. habe ich meiner SX200 ein modernes Antiblockiersystem spendiert. Das System ist ein Einkanal ABS, dieses System verhindert, dass das Vorderrad beim Bremsen blockiert. Mit solchen Systemen wird die aktive Sicherheit beim Bremsen erhöht, möchte keine Diskussion starten, ob man das braucht bzw ob so ein Umbau sinnvoll ist. Die verwendete ABS Hydraulik ist das Continental MiniMab, eines der kleinsten Syteme auf dem Markt: (https://www.continental-automotive.com/DE/2-Wheeler/Safe-Mobility/Brake-Systems/MiniMAB). Die kleine Bauweise ist nur unwesentlich größer, als eine Zigarettenpackung, diese Systeme sind u.a. bei den aktuellen Vespa Sprint und Primavera Varianten verbaut. Von Bremsenseite basiert der Umbau auf der älteren Variante der Jockey Bremse mit Momentabstützung (Anti Dive). Mir war zum Einen wichtig, die originale Optik der SX200 Bremse von der linken Seite zu behalten, zum anderen hat mir der originale Grimeca Sattel die Diskussion beim TÜV erleichtert. Die Anti Dive Abstützung ist für die ABS Funktionalität unbedingt Voraussetzung, eine "modernere Gabelkonstruktion" wie beispielsweise PX funktioniert natürlich auch. Bei dieser Variante ist die alte Grimeca "Suppenschüssel" verbaut, dadurch war etwas mehr Platz für den Encoderring vorhanden. Der Sattelhalter wurde als CAD Teil neu konstruiert, um den Radsensor aufnehmen zu können. Die ersten Versuche kamen dem 3D Drucker in Kunststoff, die Maße wurden überprüft, angepasst und weiter optimiert. Das Endergebnis wurde aus hochfestem Aluminium als Einzelteil gefertigt. Natürlich musste u.a. die Hydraulikanlage verbaut, ein eigener Kabelbaum gebaut und die Warnlampenansteuerung umgesetzt werden. Am Schluß gab es auch noch den Segen vom TÜV. In eigener Sache: Ohne das nötige KnowHow sollte man die Finger von solchen Umbauten lassen. Hier kann man viel falsch machen, Fehler können beispielsweise dazu führen, dass man temporär gar nicht mehr bremsen kann. Durch meinen Job habe ich viele Infomationen, die mir hier sehr hilfreich waren.

Von Grund auf, in unzähligen Stunden überholt - inklusive PK Gabel und 210er Alu Polini Motor. Der schönste Arsch der Welt

müsste nochma nachmessen, können auch nur 2cm gewesen sein. das rücklicht is von eGay...richtig. da ich mir den termin 6.7. gesetzt hab zum tarmac spirits run fertig zu werden und ich auch nich alle teile vorher zusammenhatte, war ein vorheriger zusammenbau leider nich möglich. den drop hatte ich schon im februar bei worb5 bestellt, aber das teil kam erst vorgestern bei mir an... denke nich das du dir meinen kopf zerbrechen solltest. mach du doch mit deinem/deinen roller/n was du möchtest. ich mach das mit meinen so wie ich das für richtig halte. fetter reifen rulez!! ackki