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Um mal nur von mir zu erzählen: Ich bin (leider) mittlerweile mental so gehemmt, dass ich das Zweiradfahren kaum noch genießen kann. Angewöhnt hab ich mir, ständig mit dem Fehlverhalten aller anderen Verkehrsteilnehmer zu rechnen: soll man ja auch machen, ist bei mir aber schon pathologisch. Das führt eigentlich immer zu einem Schreck, sobald eine Einmündung auftaucht und jemand so dranrollt, dass er/sie/es mich beim Nichtbeachten meiner Vorfahrt genau erwischen würde. Dumm finde ich dann noch diese Leute, die dabei nicht in meine Richtung schauen, noch schlimmer sind die Arschgeigen, die genau dann ein wenig losrollen, wenn ich noch 10 Meter von ihnen entfernt bin und sie vorher gestanden haben. Das können sie echt gut, diese Nichtmitdenker. Deswegen fahre ich am liebsten im Sommer sonntags morgens direkt nach der Dämmerung für mich alleine durch die Landschaft. Mein letzter Unfall war übrigens vor 34 Jahren ... Euch allen gute Fahrt.

Jetzt verstehe ich auch warum keine Vespa´s mitfahren dürfen....

Ich hab mir einen machen lassen (Dämpfer - von @FOX Racing) Im Durchmesser bin ich auf 80mm hochgegangen (Mamba S hat 70mm) Mit etwas anpassen geht das gerade so noch unter die Backe Hat auch ein bisschen was gebracht Aus diesem Grund hab ich hier auch alles geändert um auch nach der Tüv Abnahme legal unterwegs zu sein und nicht nur bei der Abnahme

mal ein paar Impressionen.... Vorher - Nachher

@Polinski Gibt es hier vielleicht nochmal Bekleidung zu kaufen?

Tja, und wenn man weiß, dass Drehmoment gleich Kraft mal Hebelarm ist und sich das auch entsprechend auf die Kraft am Hinterrad umrechnen lässt, dann weiß man jetzt auch nicht mehr so recht was man da noch antworten soll. Ich finde jeden Erfahrungsbericht zu irgend einem Moped toll. Und wenn ich merke, dass ich ganz andere Ansprüche habe kann ich das ja einmal formulieren. Aber wieso weiter darauf rumreiten? Das kapiere ich nicht.

Wie ich das lese, wollte Weppe nur mal das Mopped präsentieren und nicht den Sinn der E-Mobilität diskutieren!? Naja ich persönlich mag aber auch weder schwere, noch dicke-, und am wenigsten laute Motorräder. Was will man denn im Straßenverkehr mit einer Panigale? Da macht für mich eine Maschine aus der "Mädchenführerscheinklasse" mehr Sinn. Wer mal so eine KTM RC390 o.ä. im Verkehr bewegt hat, merkt, dass man nicht viel mehr als 44PS mit ordentlichem Band braucht! Aber zum Glück sind Meinungen wie Arschlöcher- jeder hat eins

Sondern? Wenn du sagst, dass man kein Drehmoment braucht sondern Kraft am Rad, dann bringst du entweder was durcheinander oder weißt eben nicht was Drehmoment ist. So sehr du dir wünschst, dass Erfahrungsberichte weniger subjektiv sind, so sehr wünsche ich mir, dass Fachbegriffe nicht zweckentfremdet werden.

Also ich hab ne Grimeca eingetragen und fahr damit. Is halt so wie mit den Auspüffen

Schöne Vespa Jacke mit Lambretta Modell https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesoa-sport-team-jacke-gr-l/2527151866-160-1112?utm_source=mail&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Ich habe trotz des expliziten Hinweises, solche Bauteile nicht auf der Straße zu bewegen, Kopien von Typensheinen zugesendet bekommen, wo ich schon etliche male den Unisex gesehen hab. Ihr seid doch nicht normal Total illegal der Scheiß

Herrlich, das sieht sehr gemütlich aus…..

Hier mal zwei kurze Videos: 1. Runde 2. Runde

einfach einen drehbaren Pumpspender (wie beim Grillmaxe mit seinem Senf und Ketchup Eimer) auf den Öltank drauf. Bei Bedarf den Hahn übers Tanklock gedreht, dreimal gedrückt und fertig.

...und nächste Woche reparieren sie Deine Bremse

Bei mir hat der Hammer auch alles passend gemacht...ist halt ein bisschen Armutszeugnis, sowas so zu verkaufen....

Wenn der Zylinder keine Spuren aufweist würde ich auf ein defektes Kurbelwellenlager tippen.

Hab den Pro drauf.

Blu450 ist jetzt nicht die gesuchte Farbe… zumindest im Fuffi Bereich nicht. Preislich zu hoch - wie ich finde. was mir auffällt. - Griffe Repro - Trittleisten Repro - Leiste am Unterboden geschweißt und lackiert? Stellt sich die Frage was hier eventuell noch lackiert wurde.

Grüße dich @filsdekinghill Einen boost Motor Hybrid baue ich mir aktuell auch auf mit einem 2 fast Zylinder Lc Aber ich denke vor nächstes Jahr Weihnachten werde ich nicht fertig sein 😅😅😅 Schön zu sehen das hier noch ein Rcx Liebhaber in der Gruppe ist , habe Phase 1 und 2 habe ich auch 😍🤩

@Marty McFly dass wir beide nochmal einer Meinung sind macht mich ganz glücklich 🥰 und ich verzichte auf das verlinken romantischer Songs

...

Soo schlecht war die Bude nu auch wieder nicht! Sodbrennen und Dünnschiss habt ihr doch sowieso!

Nein, Typenschild ist Pflicht. Kannst du hier im Dienstleistungsbereich bekommen:

https://www.jockeys-boxenstop.de/Kabelbinder-alu

Also ich glaube, deine Verkaufschancen sind um Einiges höher, wenn du Fotos ohne die Magnetsticker (echter O-Lack-Zustand und keine Stickerbomb) machst. Ich war gerade etwas geschockt, als ich den Roller gesehen, den Text aber noch nicht gelesen, hatte😂🫣🫣

Da ich ja so halb involviert bin, wollte ich die Lobeshymnen erstmal den anderen überlassen. Nachdem ich Freitag erstmal Flussaufwärts Richtung Eingang paddeln musste, hatte ich auch die schlimme Befürchtung, dass das Wetter mal wieder einen Strich durchs Programm macht- das ist ja zum Glück nochmal gut gegangen! Mir hat diesmal der Location Wechsel richtig gut gefallen! Sau geil mit dem Vordach und den Sitzmöglichkeiten! Selbst Thekendienst hat richtig Bock gemacht, weil jeder sich einen reinorgeln wollte und ALLE selbst zur "vollen Stunde" unheimlich höflich und verständnisvoll waren (z.B. als das Helle leer war) Die Frittenbude war leider in diesem Jahr Scheiße! Da kann aber der Veranstalter nix für und ist für kommendes Jahr (!) wohl auch schon anders geplant.

die kleine V ist angekommen, nun können die Spiele beginnen. Neben meiner PX sieht sie ganz schön klein aus. Da stand sie aber nicht lange - wurde am nächsten Tag gleich komplett zerlegt. Dann Motor auf zur Bestandsaufnahme. Da bereits eine Vape Zündung verbaut ist, passen die "Standard" Kabelsätze aus den Shops glaub nicht mehr - daher wird der Kabelsatz in Eigenfertigung hergestellt. Ist dazu auch noch billiger als vom Shop und so viele Kabel hat die kleine ja nicht. to be continued

Wg. GTS oder hart?

Ich weiß, was Drehmoment ist. Und daher weiß ich auch, dass eine füllige Drehmomentkurve zwar einen gewissen Antriebskomfort schafft, aber Drehmoment alleine noch nicht schnell macht. Wie gesagt, entscheidend ist, wieviel Leistung am Hinterrad anliegt. Und das ist beim Leichtkraftrad nunmal nicht allzu viel. Alter?! Muss man das wirklich erklären? Abgesehen davon finde ich solche Erfahrungsberichte auch immer ganz interessant. Unnötig wird es halt, wenn die eigene Kiste durch die rosarote Brille gesehen wird. Und wenn ein Leichtkraftrad zum kraftstrotzenden Monster erklärt wird, bei dem sich Vorderrad erst nach kilometerlanger Eingewöhnung am Boden halten lässt, wird es halt ein wenig anstrengend, so was zu lesen. Okay?

Wenn man sich in dem Video vom BR mal die Wracks anguguckt läuft es einem kalt den Rücken runter! Von dem silbernen Gefährt erkennt man nicht mal mehr, dass es sich überhaupt mal um ein Fahrzeug gehandelt hat. Überall liegen Helme und Trümmerteile rum. Da sei es mal dahingestellt, dass es sich um einen GTS-Vespa Club handelt... mein aufrichtiges Beileid!

Also bist Du dir sehr wohl bewusst, dass deine Produkte für höchst kriminelle Machenschaften missbraucht werden?

Hast du ein pulsieren beim Bremsen oder andere Probleme, oder ist die Frage mehr akademischer Natur? Toleranz für Seitenschlag bei Motorrädern ist normalerweise ~3/10 mm.

Ich kenne welche die haben schon die entsprechenden Nachweise durchgeführt 😉 Auch verschiedene Bremsversuche wurden durchgeführt 👌 Da hapert es beim 170/180er wenn tatsächlich am Gerausch, aber dort kann man gut nacharbeiten 👌

werde mir auf jedenfall noch ALSi12 besorgen, danke für den Tipp! Elektrode ist übrigens die goldene 2.4er. Passt das? Habe es heute mangels Geduld mal so versucht: -Am Ende des Risses jeweils eine Bohrung gesetzt, um die Spannung raus zu nehmen -Ganzes Gehäuse mit Brenner vorsichtig vorgeheizt, dann mit dem Brenner dauerhaft auf den Riss von hinten gezielt. - Riss aufgeschmolzen und viel Zusatz drauf. - Brenner nach und nach weggedreht um möglichst langsam Abzukühlen. -->Keine Rissbildung mehr! Von hinten dann auch nochmal Material drauf, dann die Löcher gefüllt. Dummerweise war dann das Gas vom Brenner zuende, während ich zum Schluss nochmal nen kleinen "Klecks" setzen wollte...und ein kleiner Riss hat sich wieder gebildet. Hab da dann nochmal gut Material aufgeschweisst und nun scheint es gut zu sein...zumindest per Auge. Ist an der Stelle ja nicht so tragisch. Jetzt kommt das Ding noch für 2h Stunden bei 180°-200° 5h bei 165°C in den Ofen, um die Spannung etwas raus zu nehmen (gemäss https://www.aluminiumdeutschland.de/wp-content/uploads/2022/11/W7_Waermebehandlung_von_Aluminiumlegierungen.pdf Tabelle 9). Hoffe das passt dann!

Ich fand damals nicht, dass ein SIP Road 2.0 irgendwas gebracht hätte. Dazu ging der, in meinen Augen geile Sound des originalen Puffs verloren. Die Repros sind leider lauter als die originalen. Bin ich letzten Endes trotzdem lieber gefahren als den Road.

So....habe nach dem gestrigen Deal mit Wladimir nun aus dem jüngsten "Geschäft" mit @mezzomix (die weiße Lenkkopfabdeckung) und nach Rücksprache mit ihm nochmal weitere 15 Euro für das GSF an @Mike überwiesen. Mike....Ausführung laut Sparkasse morgen....müsstest diese Woche von mir also insgesamt 30 Euro fürs GSF bekommen. Sollte was nicht klappen bitte gleich PN an mich. LIeben Dank nochmal an Alexander (mezzomix) für den weiteren Vorschlag mit der Spende und für die Lieferung der Lenkkopfabdeckung. Solangsam füllt sich der Karton mit den Einzelteilen fürs Winterprojekt. Jochen

Also, ich hatte dieses Jahr bereits eine zweite Welle, bei der die Zentrierung am Wellenstumpf nicht mittig war. Beide Wellen waren jedoch deutlich älter, es handelte sich aber um Wellen für Quattrini-Gehäuse. Bei der ersten Welle wollte ich einen Winkelfehler am Konus nachschleifen. Hätte ich die Wange einfach zwischen zwei Spitzen eingespannt und nachgearbeitet, hätte ich die Welle direkt wegwerfen können. Stattdessen habe ich nur die große Wange eingespannt, den Konus mit der Uhr ausgerichtet und so den Winkelfehler sowie die erodierten Stellen an den nur teilweise tragenden Stellen instand setzen können. Die anschließend eiernde Zentrierung hat mich zunächst verwundert, aber zum Glück habe ich diese ignoriert. Die Welle läuft seitdem unauffällig. Die zweite Welle hatte ebenfalls eine außermittige Zentrierung am Gewinde. Es wurde vermutet, dass der Stumpf krumm ist, was sich jedoch als nicht der Fall herausstellte. Die Welle war einfach nur stark verdreht. Die Welle wies im Prismenhalter am äußeren Sitz des Primärzahnrads etwa 0,1 mm Schlag auf – gemessen ohne Hülse. Da die Welle so stark verdreht war und sich diese auch nicht mehr mit dem Hammer richten ließ, habe ich die Welle auseinandergepresst. Dabei wurden Fressspuren am Bolzen sichtbar. Solche Wellen sind zwischen Spitzen nicht auszurichten. Die Welle lief nach der Neumontage mit einer "eiernder Zentrierung" beidseitig mit <0,01mm im Prismenhalter. Was das Messen auf der Primärseite betrifft, messe ich zunächst nur am Simmerring-Sitz. Wenn die Welle passt, kontrolliere ich den Sitz am Primärsitz und hebe die Messuhr über die Keilnut an oder drehe sie einfach zurück. Bin der Meinung, dass das ausreichend genau ist. Meine Prismenauflagen aus Aluminium sind freigestellt und sehen aus wie zwei Klingen mit stumpfen Winkeln. Die Klingen verlaufen links und rechts auf Höhe der Lager. Die Prismen sind nicht einmal gefräst, sondern lediglich gefeilt (da schon etwas älter). Die Welle liegt immer auf zwei Punkten links und rechts auf den Haltern auf, spielfrei und ohne relevanten Verschleiß für die Messung. Aluminium habe ich gewählt, um die Lagesitze zu schonen. Ich habe auch schon mit Spitzen gemessen, aber Prismen Auflagen sind mir in der Handhabung deutlich lieber.

Wer sich freiwilig an DEN TISCH setzt, hat es nicht besser verdient Die Videos aus dem Darknet sagten alles.... gut das wir bei der Parallelveranstaltung auf so neumodisches Zeug verzichtet haben

…ich hab da mit Leo was gebastelt, würde es im derzeitigen Stadium aber eher „ein paar Prototypen“ nennen, als ne „Kleinserie“… Zu Dokumentationszwecken hier mal die ausführliche Zusammenfassung: Erstmalig verbaut hab ich das an meiner spanischen 150 Special. Mit Lenker ein wenig höher festschrauben ging das bei mir in den Spalt zwischen Beinschild und Lenker. Spanisches Lenkkopfunterteil ist aber Chromringstyle nur ohne Chromring oder so. Ganz I hne Gfrett geht aber net! an den Beinschildklemmnupsis musste für Freigängigkeit und einigermaßen akzeptablen Spalt zwischen Lenker und Beinschild was weg. Nen Millimeter weiter runter könnte der Lenker noch, nachdem das Beinschild jetzt fest sitzt. der PIN für die Lenksäulenverriegelung greift nicht mehr so tief an der Nase am Lenkrohr. Ging aber bei mir noch. Könnte ggf knapp werden und der komplette Lenker muss zur Montage runter und alle Züge und Kabel ab… ->die Idee für eine „Nachrüstlösung“ hab ich zwar im Kopf, aber erst mal will ich mit dieser Variante ne Art kleinserientaugliches Stadium erreichen. Für OB und WIE das an ein Ohnechromringlenkerunterteil passt, bräuchte ich mal ein solches zum Vermessen, da die Befestigung des Halters die Muttern der Lenkerklemmung ersetzt. (Und ich dafür Abstandsmuttern auf Maß gedreht und in den Blechhalter eingenietet habe.) Von den Blechhaltern habe ich noch ein paar.

Update: Die Heckverkleidung hatte Brüche Löcher und Risse und war absolut hinüber , und Ersatz wirkli h sehr sehr rar wenn nicht sogar überhaupt nicht zu bekommen in Deutschland ..... Die Heckverkleidung ist letzte Woche zum Lackierer gekommen und müsste in den nächsten 3 Tagen bei mir eintreffen , das Ergebniss ist wundervoll 😍

lass doch mal bei Pmax (also bei so ~8500 U/min) 18 Grad anstehen..

Ich stell mir hier keine Fragen, ich hab aber auch kein Problem mit ner silbernen, verzinkten oder pinken Platte, die sieht man nämlich nicht.

Mensch. Knack oder fräse das Ding weg und stecke das Polrad rauf. Dann siehst Du ob es passt. Was willst Du messen? Einfach mal machen edit: ich wette, es passt!

Ey, die ist aus Alu - da kommt das so rüber

Nach dem die Luftzufuhr zum Vergaser bei meinem Motor auch mit dem Rohr durch den Tank irgendwie nicht zufriedenstellend war, bin ich das ganze jetzt noch mal neu angegangen. Das Loch in der Vergaserwanne hat einen Durchmesser von 50mm, entspricht 19,6 cm2. Der original Schlauch hat auch 50mm, das Loch im Rahmen sowohl oben an der Sitzbank als auch im Rahmen hinter dem Ansaugschlauch, alles ca, 19,6-20cm2. Dann hab ich begonnen das zu erweitern, Schlauch wurde der vom Dumbo genommen, verbunden mit dem originalen Anschlussteil vom Ansaugschlauch mit einem Stück Alurohr 60x2mm. Damit komm ich auf eine Fläche von 24,6cm2. Das Loch im Rahmen habe ich dann so erweitert, dass der Originale Metallrahmen an dem der Ansaugschlauch eingehängt wir noch beibehalten werden kann. Dennoch bin ich auf eine Fläche von 30cm2 gekommen. Das Loch an der Sitzbank plus das Rohr im Tank ergeben zusammen mehr als 35cm2. Das sollte jetzt keine wirkliche Drossel mehr sein. Das Nadelöhr ist jetzt das Loch in der Vergaserwanne. Das würde ich mit dem heutigen Wissen beim nächsten Hubraumstarken Motor auf Si noch auf ca. 52mm aufspindeln, beim P268 bleibt das jetzt erst mal so. Der gestückelte Schlauch. In montierten Zustand. Da ich noch nicht wirklich einen Vergleich zum Tornado(ebenfalls 268cm2) hatte, wollte ich noch die Viperbox ebenfalls am Pinasco 268 testen. Da ich damals den Krümmer der Viperbox etwas gekürzt habe, um ihn zum Tornado passend zu bekommen, wollte ich für den Pinasco wieder auf die originale Länge gehen um das Band etwas weiter links(früher) zu haben. Durch den gerade nach unten gerichteten Auslass des Pinasco, war das aber eher aufwändig, hat aber am Schluss doch ganz gut funktioniert. Angepasste Viperbox Das die Viperbox nicht zu den leisen Anlagen gehört ist mir klar, dazu hab ich mir auch schon Gedanken gemacht, wie ich die leiser bekomme, aber erst mal schauen was die kann. Dann folgte eine erneute Prüfstand Aktion und ich muss sagen dass sich die Optimierung der Luftzufuhr gelohnt hat… Ich bin jetzt da vom unterschied mit und ohne Deckel, wie ich mir das so vorstelle. Der Unterschied beträgt jetzt noch 0,9 Ps wenn ich den Deckel der Vergaserwanne entferne. Hier mal die Diagramme. Mit Viperbox, größerem Schlauch, mit Vergaserwannendeckel und Sitzbank ganz normal, also Straßen Set Up. Der Hinweis, mit hoch geklappter Sitzbank habe ich getestet, brachte aber mit den jetzigen Modifikationen keinen Unterschied mehr… zum Glück… somit passt das so wie es ist. Ergebnis 32,2 Ps/ 32,4 NM. Vergleichs Kurve ohne Vergaserwannendeckel. Und dann mit der Poschbox und verbesserter Luftzufuhr auch noch auf der Rolle. Hätte ich eigentlich nicht gedacht, dass die Viperbox da die Nase vorn hat. Der Peak bei ca. 7000/min finde ich da eigentlich perfekt. Die gezeigten Diagramme war immer der vierte Lauf, alles warm und da hat sich das dann auch eingependelt. Dann habe ich zur Vollständigkeit noch die anderen Anlagen drunter gehängt, damit man sieht wo die sich einordnen. Die Überlagerung mit S-Box plus, Viperbox, S-Box Sport und Poschbox. Je nach Geschmack ist da dann für jeden was dabei, vom Traktor bis zum T5 Feeling. Das schöne ist, egal was man bei diesem Motor Drunter hängt, die 30Ps/30NM schaffen alle. Die Polinibox hatte ich da leider nicht dabei, die lag in der Werkstatt. Aber ich denke man sieht durch das Diagramm der Poschbox, wo die sich ungefähr einordnet. Die Polinibox ist super auf der Straße, aber leider vom Sound her irgendwie nicht meines. Jetzt noch der Vergleich, bzw. der lange erwartetet Test der Nebenauslass Verschlüsse. Zur Transparenz muß ich sagen, das dies der erste Lauf war und sich dann ab dem vierten bei 30,9ps eingependelt hat, das muß ich noch sauber abstimmen. Ist eigentlich wie es zu erwarten war, legt bis 6500/min drauf und dreht aber nicht mehr ganz so raus, der Peak verschiebt sich auch 300/min nach links(früher), für die Viperbox geht das noch, bei der Poschbox sowieso…aber bei der Polinibox wird das dann schon sehr früh! … wobei ich mit den Einsätzen aktuell nur die Viperbox auf der Rolle hatte. So jetzt hab ich die Qual der Wahl. Werde jetzt die Viperbox erst mal auf Silent umbauen und sauber mit den Einsätzen abstimmen. Bin gespannt wie sie dann klingt . Aber vom Gefühl und Popometer finde ich die eigentlich super, fährt sich auf der Straße (ohne Einsätze) wie eine T5 mit viel viel mehr Leistung. … ich habe mein Soll auf jedenfall schon längst erfüllt… Einen Tourenmotor mit 32 PS/32 NM auf Drehschieber und SI find ich schon sehr genial. Wenn man bedenkt, wie wenig da am Zylinder bearbeitet werden musste um das raus zu holen ist schon krass. Die meiste Arbeit war die verschobenen Zeiten/Verdichtung durch den mehr Hub auszugleichen und dem Motor die benötigte Luftmenge zur Verfügung zu stellen. Ob der für manche lang ersehnte VMC Explorer oder der M244 das auf Drehschieber noch topen kann, mit dem kleineren DS Einlass am 200ter Gehäuse bleibt abzuwarten… es bleibt spannend. …für mich ist die Leistungssuche beim DS P268 abgeschlossen.

Wie sieht es mit Beize und einem Kunststoff Schaber (Kunstoffrasierklingen Form) aus? Man kann prima mit der Einwirkzeit spielen und mit der scharfen Kunststoffklinge prima die gewünschte Lackschicht entfernen. Die Feinarbeit mit grauem Schleifvlies mit Aceton getränkt vorsichtig! schleifen. Der Lack ist dann sehr weich. Nach 1-2 Tagen aushärten die Schleier mit Lackreiniger (einfacher aus Baumarkt genügt) aufpolieren. Später fein Polieren. Dies war bei meiner Freilegung der beste Weg.