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Gasthaus zur giftigen Großmutter. Cesky Canada.

…endlich der Schweißtisch am Start ist.

style

weiß reicht.

Ich habe die beiden Auspüffe auf dem Prüfstand miteinander verglichen. Am Motor ist alles serie außer ein 50iger Polini Zylinder unbearbeitet und eine BGM Welle wurde verbaut. Ich bin von der Box wirklich positiv beeindruckt, sie ist klein und relativ leise im vergleich zur Banane. Liebe grüße

Hi, Ich habe mir gestern nochmals alle Aufzeichnungen angeschaut... Warum ich am letzen Sonntag die akzepteblen Temperaturen hinbekommen konnte, lässt sich vielleicht dann doch auf die Außentemperaturen und die leicht, feuchte Straßen rückschließen. Gestern bei 25°C Lufttemperatur war wieder alles beim gleichen... Trotz der ganzen Modifikationen, die ja theoretisch und sehr oft auch praktisch Temperaturen runterbringen und Haltbarkeit positiv beeinflussen, wie SZ zurückgenommen, den Kolbenbolzen dicht gemacht, damit kein Kurzschluss mehr zwischen Nebenkanälen und Spühlkänalen ist und die Verdichtung zurückgenommen, verschiedene Varianten von Lüfterradabdeckungen versucht, alle Kühlrippen sauber gemacht und entgratet, so dass nix behindert, Zylinderabdeckung optimiert, so das die Abluft schnell weg kann... Temperaturen sind 3-4km ok, dann geht wieder hoch wie sau. 130-160°C am Fuss und am Kopf wieder teilweise über 200°C, so dass sogar an einige Messpunkten das Lot der Tempfühler geschmolzen ist, das ist einfach nicht haltbar...! Bei der Hitze ist die Leistungsausbeute auch überschaubar. Mit kalten Motor geht es gut los aber dann mit heißen Motor...Mein Popometer sagt mir, da kommen so gerade 50PS am Hinterrad an, mit Glück auf dem Dyno vielleicht 55PS... aber 60PS oder gar 70PS - vergiss es! Das würde sich anders anfühlen... Was kann man nun noch machen? Die Kühlrippen verlängern? Am Fuss Kühlrippen anbringen? Kopf vergrößern und mehr Rippen dran? Lüfterrad von Harald probieren...das hat längere Schaufeln? Projekt 407 für die Straße aufgeben und nur noch auf Dynoleistung zielen? Wassermantel drumschweißen? Und all der weitere Aufwand, nur um dann wieder bei knapp über 55PS zu liegen, die du nicht mal dauerhaft abrufen kannst... Zum Vergleich, mit meiner 25PS TS1 Lambretta bin ich von den SpeedBreeds Treffen in Nürnberg nach München auf der Autobahn mit 120-125km/h durchgefahren, habe den Roller abgestelt und am nächsten Tag meine Tochter zum Kindergarten gebracht. Der 407 wäre nicht mal bis zur Autobahnauffahrt gekommen... und mit 1,5h mit 120km/h...nicht im Traum dran zu denken... Ich denke, diese Wochenende lasse ich mal das Projekt ruhen und fahre meine schöne SX aus... die begleitet mich mit ihren TS1 30PS+ schon seit fast 30Jahren durch dick und dünn....

Dann warst du aber hoffentlich auch stilecht mit einem Mitsubishi Pajero unterwegs...

Auslass bissl nach oben gezogen. 186A/129Ü + bearbeiteter Kopf Der Kopf hat auf jeden Fall ein paar PS geklaut, aber der Motor läuft dafür bei niedriger Drehzahl sauberer. Leistungsdiagramm folgt bald. Auch mit Vergleich zur Vforce 4 und dem ori oder KR Kopf.

…wunderbares Telefonat heute: Gast ruft an und möchte gerne für heute einen Tisch reservieren. Wir müssen leider passen, weil wir ausgebucht sind. Darauf der Gast: «Selber schuld, wenn Ihr so gutes Essen macht!» Wir haben die besten Gäste! ❤️

Ring lösen, verdrehen, einschneiden, neue Lasche hochbiegen. So hab' ich das an 'nem (originalen) PV-SW mal gemacht.

hatte das teil heute in der post und bin ehrlich gesagt ziemlich beeindruckt von der qualität. perfekter guss, symmetrische ports, sauberes oberflächenfinish und eine verständliche und detaillierte einbauanleitung hatte ich in der kombination bisher noch bei keinem hersteller für rollerzeug. beschichtung sieht auch top aus, vermessen habe ich allerdings noch nicht. es gibt aber auch ein bis zwei punkte, die zumindest fragezeichen hinterlassen. der sinn von zwei dekobohrungen erschließt sich mir nicht, der etwas trompetenartige auslass ohne abrisskannte muss sich erst beweisen und die hutmuttern für die kopfverschraubung stehen voll in der strömung bzw. blockieren diese. scheint ja aber so zu funktionieren, und zumindest optisch ist das ding echt lecker, hut ab. 👍🏻

Unsere Nachbarn sind heute früh mit dem Wagen 3 Wochen in Urlaub gefahren, EU Mittelmeerraum. Kommt zwei Stunden später folgende WA-Nachricht, kurz geantwortet, dann nette Selbsterkenntnis Habe dann den Pass abgelichtet und per WA geschickt und seitdem nix mehr gehört, war also egal da EU-Ausland ODER die sitzen jetzt am Mttelmeer hinter schwedischen Gardinen

Ich teste ja derzeit Internetz-Entzug. Klappt meist prima zwischen 00:30 Uhr und 05:30 Uhr. Es sei denn, ich hab Espresso getrunken.

+ Membranplättchendicke bzw. Härte Ich werfs mal in den Raum, vll. passt ja was relativ direkt, falls jemand nicht selbst 10 Minuten Schnitzkunst investieren möchte.. https://www.mondokart.com/de/cerca?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=stützmembrane&submit_search=

Entrosten und Konservieren, Zeitraubend im eigentlichen Wortsinn ist das nicht. Es dauert lange, aber die Arbeit genieße ich. Gabel und Stoßdämpferbefestigung sind gut geworden. An die Griffe und den Lenker muss ich mochmal ran. Viel Dreck und etwas Flugrost haben keine Spuren hinterlassen. Etwas Owatrol und sieht wieder aus fast wie Neu. Die erste große Bestellung von Teilen ist unterwegs. Bis die ankommen vergnüge ich mich mit dem was da ist. Wenn Jochen aus dem Urlaub zurück, und meiner auch vorbei ist, geht's wieder weiter. Zu zweit macht das noch mehr wie Doppelt soviel Freude. Er ist mit der gleichen Leidenschaft dabei.... Danke Jochen

Zumindest die Durchbrüche zu den Kopfschrauben nicht mehr.Wird schon funktionieren.Dennoch nervig das Ganze.

weil die Rally heute 50ten Geburtstag hat und eine herrliche Runde durchs Altmühltal gefahren ist. Leider die 50.000 nicht mehr Geschafft.

Original Lack aufbereitet und Technik aktualisiert.

Und nonavids? Weil ohne nonavids ist es eh nur schmäh.

Ich hab eine Messung vor der Revision mit Orginal Auspuff auf der Amerschläger Software, die kann ich mal raussuchen. Kann ich eben leider nicht über die anderen beiden legen. Zylinder ist der gleich geblieben bei der Revision. Ich schaue mal danach und stelle das Ergebnis rein. Wenn ich die Tage Zeit habe schraube ich mal den Orginal nochmal drauf und messe.

Das ganze wird ohne Filter gefahren. 7er Schieber, Nd 52, Hd 170 und DDJ 1.Clip

Also ich steh genau auf die andere Seite. Aber der Markt dürfte mehr als gesättigt sein damit. Direkteinlass am besten hinten Vergaser Raus mit Drehzalorgie. Mal die Gasse Rauf und Runter und wieder einstellen.

Ingeniered by powerracer

CGP Clip 3, auch mit 162er HD und 40er ND im 39er AS

Möchte noch ergänzen, dass bei 3kg und Leistung die Kurbelwelle bei starkem Lastwechsel, schneller verdreht ist als man "hoppala" sagen kann! Nicht ohne Grund geben manche Hersteller ein Maximalgewicht für ihre Wellen an.

Bei mir läuft folgendes Vergasersetup auf dem 38er Keihin AS schonmal gut: - 7er Schieber - HD 162 - ND 48 - CGL 4. Clip von oben Ich will noch den 7er Schieber auf einen 8er bearbeiten in der Hoffnung, dass ich dann mit der ND leicht fetter werde. Aktuell habe mit diesem Setup das Ruckeln bei 1/8 Gas schon wegbekommen. Die CEG wo ja hier empfohlen wird hatte ich auch getestet aber das war viel zu fett. Da war ich dann am Ende bei einer 38er ND.

...lernt jeden Tag neue Leute kennen!

Hab es jetzt mit einer Korlscheibe unter dem Schwimmer gelöst. Geht wieder

Bei Gewicht im Kurbeltrieb, dazu gehören alle rotierenden Massen, kritisch wird es bei zu viel ausserhalb der HL. Sehr schonend für die HL ist es allerdings möglichst viel Gewicht innerhalb der Lager zu haben. Wie Du das machst, ob im Aufwasch mit passendem Wuchtfaktor mittels Schwermetall ist schliesslich auch eine Kostenfrage. Du musst dir vor Augen halten, wie breit ist meine Kuwe, wo stützen sich die HL ab, ausser oder innerhalb des Wedistumpfes usw., Du darfst nicht ausser acht lassen, was sich eine Kuwe durchbiegt. Sitzt nun dein 3kg Lüfterrad sehr weit weg vom HL, dann arbeitet der Wellenstumpf bei Durchbiegung extrem bei schweren Lüfterrädern, da treten unvorstellbare Kräfte auf. Und das geht dann auf den Verschleiss deiner HL, bzw. Wellenstumpfbrüche durch Ermüdung usw. Gruß

Test: Urlaub Test-Ort: München Testbeginn mit Bellini.

Ja das ist alles Ansichstssache; ich weiß lieber was ich habe aber zum Vergleichen tut es auch. Fakt ist aber; was drauf steht ist daneben

Spezialanfertigungen und Einzelstücke kosten halt, immer dieses Genöle...Du bezahlst die Tatsache, dass Dir jemand mit seinem handwerklichen Geschick nach Deinen Wünschen etwas baut. Dafür finde ich 400€ relativ günstig - aber das können nur Leute nachvollziehen, die selbst Hand anlegen und sowas in der Art mal gebaut haben. Leider. Die Sitzbank ist schmal (geringe Auflage) und man hat bei der niedrigen Sitzbankhöhe nur wenig Möglichkeiten aufzupolstern... die einzige Variable ist das Raumgewicht der dünnen Schaumstoffschicht! Da kann man bezüglich Komfort nicht viel erwarten und das wird bei jeder Sitzbank dieser Bauart nicht anders sein. Und natürlich ist " bequem" noch höchst subjektiv... Darum fahre ich auf jedem Tourenroller nur noch (aufgearbeitete) original Sitzbänke.

Du hättest damit mindestens einmal Knallgas von Flensburg nach Füssen ballern müssen um den Unterschied wirklich zu spüren.

Die Devise lautet doch: Den Test im Dienste des Test-Topics unbefangen und ergebnisoffen durchführen. Was blieb mir anderes übrig, als den Test nach Testbeginn komplett durchzuführen?

Ich hatte das Thema ja vor 1,5 Jahren mit @Arthuro durchexerziert. Ich hatte seinerzeit auch meinen VB1 Lenkerausschnitt gemessen. Veglia VB1 und GS150 Tachos haben die gleiche Form. Tatsächlich ist der VB1 Lenkerausschnitt etwas größer, daher stell ich dessen Maße hier mal nicht ein. Aktuelle Daten: Auf Grundlage der Messung von T4 ist der Repro Ring 0,7...0,8mm zu breit. Ich werde beim nächsten VDO Tacho, den ich bekomme versuchen, den Ring in der Breite etwas zu stauchen, zumindest auf der Bördelseite. Wobei ich davon ausgehe, dass fast 1mm utopisch ist.

…hat ein Blitzdings in seinem schwarzen Jackett.

Ich wollte die auf meinem M1-60L testen...das ist aber im Sand verlaufen. Wenn du da an Maße kommst, können wir das gerne gemeinsam angehen

Ich hab den seit Anfang des Jahres auf meinem 35er Keihin drauf und kann bis jetzt nichts negatives berichten.

Ich versuche es nochmals dir zu erklären: Meine Dichtung ist die gleiche wie deine Dichtung. Es ist die Dichtung die beim Polini SE original dabei ist. Sie ist sauber angepasst ans Gehäuse! Mehr nicht! Mach das mal bei deiner....

Hat jemand noch weißes und grünes Klebeband? Frage für einen Froind

Ah jetzt, dann habe ich mich falsch ausgedrückt.. Es steht die Anschaffung von KuWe, Zylinder, Kopf und Kolben an. Ich mag diese (Tuning-)Teile verwenden wie sie sind.

Zum Ernst in diesem Faden ...... Der Sommer zieht wieder ein - Zeit für einen Rosé. Südfrankreich? Provence ? Nö Diesesmal der wunderbare "Rosa dei Frati" aus der Region Gardasee. Erstaunlich guter Rosé aus einem eigentlichen Nicht-Rosé-Gebiet - der Cuvée ist aus den Trauben Groppello, Marzemino, Sangiovese und Barbera. Gerade letztere knallt schon und gibt dem sanften Rosé eine sportliche Note. Sehr gefällig ! Mit 13,90€ nur bedingt ein Schnapper, aber irgendwie schon sehr geil. Zur Feier des Tages und der orgiastischen polierten Primärwelle alleweil verdient ! https://www.hawesko.de/wein/rosa-dei-frati-riviera-del-garda-bresciano-doc-100372392/?articleNo=5956731 Salut Ihr Lieben !

Ich dachte grad …. Scheiiiiiiiisse was geht bei denen ab??? Sind die total verrückt geworden ….. zweites Mal lesen hat geholfen

Bist auch verheiratet gell? 😂

Hier steht alles drin, falls die Nerven ein wenig Lektüre zulassen…

Mit den hinteren 3 Schrauben kann man den Dämpfer abnehmen, das stimmt!

Es ist Urlaub und es regnet, also male ich mal wieder Acryl auf Leinwand

Hi Tim, alles cool...? ...selbstverständlich sind viele Dinge bei dem Motor "Wunschdenken" - das war es schon von 4-5 Jahren, als Egig mir das erste Mal von dem Zylinder erzählt hat und ich einfach blind einen der ersten bestellt habe.... Es gibt nach wie vor, meines Wissens, nur einen Lammy 407 Motor der läuft. Sollte einer hiernmehr wissen, dann gerne den Kontakt zum Erfahrungsaustausch herstellen... Von den anderen beiden GT-Gehäusen weiss ich, dass einer in der Nähe von München ist und der andere an einen Händler in GB gewandert ist - aber noch keiner hat einen laufenden Motor...und mit dem in Bayern stehe ich im engen Austausch... Also leiste ich hier gerade neben Familie und Arbeit echte Pionierarbeit mit sehr vielen Rückschlägen - viele hätten schon längst aufgegeben, da bin ich mir sehr sicher...! Ich denke auch, ich sollte froh sein, wenn ich am Fuss auf 120°C kommen werde, selbst unter 150°C wäre schon ein Fortschritt.... Und Wassereinspritzung zur Kühlung ist ne sehr schicke Sache... doch wollen wir doch mal die Kirche im Dorf lassen... Wollen wir hier einen HighTech Motor bauen oder eine straßentaugliche Version des 407 auf der Lammy? Wenn ich einen HighTech Motor bauen wollte, dann würde ich doch gar nicht ohne Wasserkühlung erst anfangen.... Übrigens, als ich bei den den "Speed Breeds" war und ein wassergekühlter Casa Motor auf dem Prüfstand "nur" 55PS gedrückt, wusst ich ich bleibe dran... Übrigens die Lammy ist keine 300km auf eigenen Rädern unterwegs gewesen, da musste sie auf den Hänger... Wenn man also keinen Bock auf Pionierarbeit hat, kann man auch 12K an Casa überweisen und hat trotzdem Probleme... Ich mache da weiter, wo ich stehe und freue mich jeden Schritt nach vorne und über jede konkrete Hilfe und Hinweise, auch sehr gerne von Dir... meine Mobilenr. hast Du ja ;) PS. Telefonisch kann ich dir auch die exakten Werte zum Zylinder-Profil-Diagramm nennen... hier war es nur bewußt zur Darstellung ohne weitere Angaben, nur ein "lesson learned" an alle Leser, jeden Zylinder vor dem Verbau zu vermessen...

Wenn dir der Vor-und Erstbesitzer seine Bullitagebücher ab KM 0 anvertraut, ist das schon etwas ganz besonderes. In 4 Büchern wurde wirklich alles handschriftlich und lückenlos von 1980 bis 2016 dokumentiert - von der Bestellung über die Abholung, bis zu jeder noch so kleinen Wartung/Reparatur und jedem gefahrenen Kilometer. Hab mich einfach nochmal bei denen gemeldet und gefragt, ob noch irgendwas zum Bulli aufgetaucht ist... und ein paar Tage später kam das Paket mit den Büchern