Franzl0

Falls es jemand interessiert: sofern man eines dieser Gehäuse erwischt hat, bei dem Quattrini das Aufbohren des unteren rechten Stehbolzenlochs empfiehlt, reicht es, wenn man den originalen Stehbolzen mit Übermaß gegen einen Stehbolzen ohne Übermaß austauscht. Das erspart das Bohren. War zumindest bei mir so.

Zylinder und Kolben einfahren und ansonsten läuft eine 10PS 200er nicht besser. Untenrum Drehmoment satt und oben fährt sie gegen die Wand wie bei einem Drehzahlbegrenzer. ich bringe hier noch einen ggf. zugesifften Auspuff ins Spiel aber nochmal: die 10PS werden oben abgewürgt.

Ich werfe noch ein,, dass wir auch nicht die Quetschkante kennen. Wenn der eine hohe Verdichtung hat ist das wie bei mir und beim zweiten Kicken geht die Kupplung durch.

Ich hatte mit den cr80 Belägen und dem sAE30 Getriebeöl egal ob Sip oder Baumarkt Probleme mit einer rutschenden Superstrong. Seit ich neue cr80 Beläge nur noch mit mineralischem Motoröl und stärkeren Federn fahre, ist Ruhe.

Leidiges Thema: Hab heute beim Kupplungswechsel der XL1 gleich statt dem 15er ein neues BGM 16er spendiert. Unter Last und Schub singt das total unangenehm laut. Es hört sich auch nicht gesund und haltbar an. Sind die 16er von Pinasco oder Olympia leiser?

So, ich bitte hier um seelischen Rat. Gestern den Getriebeschaden repariert, alles wieder zusammengebaut und First Run. Erster Kicker, direkt angesprungen, ausgegangen und Kurbelwelle blockiert. Heute Schadensanalyse: vermutlich ist der Kolbenclip, der beim Einbau quer durch die Werkstatt geschnalzt ist und danach unauffindbar war irgendwie doch im Motor gelandet. Ich kotz im Strahl. Aus einem kaputten Zahnrad ist nun ein Schaden am Zylinder, Kolben und Drehschieber entstanden.

Wichtig bei den CR80 Belägen ist nach wie vor kein SAE30 oder ähnliches Öl zu verwenden.

Klingt bei mir genauso. Ich habe aber nach dem erfolglosen Lagertausch und SloMo-Videoanalyse eher das geradeverzahnte Primär im Verdacht.

Das steht in der Beschreibung des Verkäufers.

Ist nur für Selbermischer. Ich vertraue der Getrenntschmierung 🤞

BR9ECM NGK Zündkerze Von Vollgas bis 30er Zone alles dabei. Aber keine langen Vollgasfahrten.

Hallo, ist das Zündkerzenbild bei Getrenntschmierung aussagekräftig. Hintergrund ist, dass mein M244 mit SI26 nach Umstieg auf BGM Kurbelwelle und VMC Airbox ers erst mit 152 HD vernünftig läuft und das nach unzähligen Düsenkombinationen. Ich habe jetzt mal die Kerze angesehen und sie sieht so aus. Wegen der Getrenntschmierung fahre ich den Roller ohne die Angst der Mangelschmierung im Schubbetrieb. Der Motor bekommt also wie bei den letzten 100km Passbolzerei oft viel synthetisches Öl und wenig Benzin bei relativ hoher Drehzahl. Das ist nun die Kerze nach 1400 Km in den letzten Wochen. Allerdings war eine Zeit lang auch noch die Auer Airbox mit Venturi verbaut. Ich musste wegen dem überschneidungsbedingten Blowbackgesiffe auf VMC umrüsten. Der zurückgeblasene Sprit landet nun größtenteils in der Airbox und nicht mehr in der Vergaserwanne.

original PX

Hi, durch meine lange Primärübersetzung habe ich Probleme beim Ankicken, da der Kickstarter bereits am Boden ankommt, bevor eine volle Umdrehung vorbei ist. Durch den M244 hat man eh einen hohen Kompressionswiderstand beim Ankicken. Ich bin jetzt nicht gerade leicht und schwächlich aber schaffe beim Kicken keine zweite Überwindung des OT. Hat jemand eine Idee, das Problem zu überlisten?

Das ist mein Kolben nach einer Saison Ballerei. Hatte einen Öldauger und auch geklappert wie Sau. Kolbenbolzen ist einseitig eingelaufen und oberes Pleuelauge ist verfärbt. Zylinder ist noch hübsch. Messen kann ich nicht. Soll ich auf Verdacht den B Kolben nehmen oder macht das nur Sinn, wenn der Zylinder gelohnt wird?