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In Zusammenarbeit mit KR Automation präsentieren wir euch eine neue Produktlinie: Overrev Zylinderköpfe. Der erste den wir euch vorstellen, ist für den 70mm Simonini Mini Evo 2 Zylinder. - 21ml @ 1.0mm Quetschkante ergibt 12:1 with 60mm stroke - Kopf ragt 2.7mm in the Zylinder (resultiert in Hauptüberströmer: 122°, Alle anderen 118°, Nebenauslass 171.4°, Hauptauslass muss ich nachsehen) - 152mm Rippendurchmesser - Omega Brennraum für eine schnellere Verbrennung - Zentrale M14 Kerze - Zusätzliche Bohrungen an den Zylinderverschraubpositionen, um den Zylinder samt Kopf demontieren zu können. - Die Kühlrippen haben eine sehr ähnliche Überhöhung wie der Kopf den @egigfür seine 250er & 300er verwendet, man kann für unsere Köpfe also eine Egig Zylinderhutze nehmen. Oder eine BSK Zylinderhutze für den Simonini. Hier ein Vergleich zwischen zwei Verdichtungsverhältnissen. Jetzt erhältlich bei KR Automation.

Hab schon länger nach was neuem für den Forstbetrieb gesucht inkl Frontlader.. und Hydraulik für ein Rückeschild mit Seilwinde Wurde mir angetragen, zwei Dörfer weiter. Hof wird abgerissen damit der Enkel einen Bauplatz kriegt Dieser Farmer 3s Bj.1966 aus erster Hand in Originallack, 7200 Stunden. Direkteinspritzer mit Turbomatik Kupplung und Schnellgang. Gestern mit neuer Batterie bei der zweiten Umdrehung angesprungen, nach 21 Jahren Standzeit. Proberunde hab ich auch schon gedreht seit gestern meiner…So wird’s in der Elternzeit auch nicht langweilig 😅

Naja, direkt ein Winterprojekt war/ist das nicht, eher ein kleines Frühjahrschräubchen. Das Fahrzeug ist eine Schwedin Serie2 die seit einiger Zeit (3,4 o. waren es sogar 5Jahre) bei meinem Kumpel, unvollständig, im Keller stand. Hatte schon ein Auge drauf geworfen und wollte sie eigentlich haben. Nur mein Spezi zog nicht so richtig, weil er sie selbst fertig machen wollte. Immer wieder mal drauf angesprochen, "was ist jetzt mit der Kiste…? Ich seh die noch in zehn Jahren hier unten im Keller stehen. Ich nehm sie und bring sie auf die Straße." Leider ohne Erfolg. Jetzt Anfang des Jahres die Überraschung, du kannst sie haben. Ich hatte eigentlich schon garnicht mehr damit gerechnet. Ihm schnell die Kohle rüber geschoben, bevor er es sich wieder anderes überlegt. Also frisch ans Werk und erst mal Motor bauen mit dem was noch so in’er Werkstatt so rum lag. Ganz klassisch. TS1 mit 60er Welle gesteckt, linke Nummer, 30er Gaser, BGM SportBox. Scheibenbremse, BGM Fahrwerk war schon vorhanden.

das Zeug ist zwar nicht mein Geschmack aber er macht wenigstens was. Wem das Zeug nicht gefällt muss es sich ja auch nicht anschauen. Das hier mittlerweile alles was nicht ins Raster passt schlecht geredet wird ist doch zum kotzen.

Bilder sind online! https://photos.app.goo.gl/Rr4eDAtiPLE48SZ18

Als Konstruktionsfehler kann man das nicht benennen. Hab das schon letzten Donnerstag den 11.5. versucht zu erklären. Jeder neu konstruierte und gegossene Zylinder braucht den "passenden" Kolben dazu. Passend heisst, der Kolben braucht zu seinem passenden Einbauspiel (EBS) die passende Konizität, Balligkeit, genügend kleineren Ø des Feuersteges usw. Nimmt jetzt z.B. ein Hersteller wie BFA für den 306er einen Kolben von der Stange, wie hier von einer LC KTM kann das nur schief gehen. Erstens, wie @Patricksmir beigepflichtet hat, ist es von der Thermik für den Kolben ein riesen Unterschied ob es ein LC oder AIR Zyli ist. Dann "muss" jeder Kolben speziell für diesen einen Zylinder sein besonders dafür benötigtes Layout, sprich Kolbentragbild haben. Dieses Tragbild des Kolbens beinhaltet alle vorher beschriebenen Maße, Konizitäten, Ovalität usw.! Es ist möglich sich dieses Tragbild des Kolbens "passend" zu erarbeiten. Man kann hier bei dem BFA306 ruhig mit den 6/100 EBS beginnen, da dieses sowieso zu eng ist. Man fährt den Motor mit wirklich sensibler Kulu und Gashand bis kurz vor einen Klemmer, dann wird der Kolben an den beginnenden Klemmerspuren mit der Feile nachgearbeitet. Diesen Vorgang wiederholt man so oft, bis der Motor "vollgasfest" ist und keinerlei Druckstellen am Kolben sichtbar sind, sind übrigens super zu sehen auf den gefeilten Oberflächen. Nun kommt die Fa. Wahl oder andere Kolbenhersteller ins Spiel wie es @DLbastardpraktiziert hat. Mit diesem sog. "Meisterkolben" kann der Kolbenhersteller die erarbeitete Kontur und Form des Kolbens mittels einer Art Kopieranlage oder auf einer Messmaschine vermessen auf den neuen Kolben übertragen und bearbeiten. Die Fa. Wahl arbeitet hoffe ich mittlerweile nach neuesten CNC Erkenntnissen, was früher noch altbacken praktiziert wurde, hat aber auch sehr gut funktioniert. Ich hatte mal Kontakt zu einem ehemaligen Wahl Mitarbeiter, der hat das zwanzig Jahre gemacht. Mit diesem "Meisterkolben" kann man auch zu Wössner gehen und genau diese Maße in Serie bekommen. In der Regel wählt man dann ca. 2/100mm mehr EBS, dann wäre man bei 8-9/100mm was selbst bei den mickrigen Kühlrippen sehr zuverlässig bewegt werden kann. Dem Zyli und dem Kolben einfach extrem mehr EBS zu verpassen, siehe meinen Kommentar zu den EGIG ZERO 407 Zyli und Kolben wo mit 15/100mm EBS gearbeitet wird, wäre ja auch nicht der Sinn dieses doch interessanten Zylinders. pr

Habe dieser Tage meine PX mal fertig gemacht und hierbei (endlich) mal den Strom beim Anlassen gemessen, was für die Auswahl der Zellen ein wesentlich Kriterium ist: Px 125 mit gestecktem Polini 177, Kompression 9.2bar (gemessen). Motor kalt, Außentemp. ca. 15°C. War dann selber überrascht, hätte eher so um die 40A geschätzt. Leck mich fett, 59,7A mit einem vollgeladenen Sip Bleiakku. Das sind dann um die 700W, die der Anlasser zieht. Bei einem Ori Zylinder dürfte der Strom etwas geringer sein, bei einem höher verdichteten Zylinder dementsprechend höher. Ich habe in meinem anderen Roller die A123, bzw. deren Nachfolger verbaut, die können das (locker) ab. Aber wenn man mal die oft erhältlichen 2500er Zellen zugrunde legt, müssen die Zellen bei einer 2S Konfiguration (also 4S2P) mindestens (echte 15C, besser20C) liefern. Also, Augen auf beim Akkukauf beim Elestart. Und wie ich oben schon mal beschrieben hatte: ein handelsübliches China BMS kann man bei diesen Strömen vergessen. Die A123, bzw. deren Nachfolger haben allerdings so gut wie keine Zellendrift, ich nutze die ohne BMS und prüfe den Pack sicherheitshalber einmal im Jahr und balance dann, wenn erforderlich.

Opas Auto ist nun endlich in die Hausgarage übersiedelt worden und sollte in den nächsten Monaten (sobald das leidige T4 Zulassungstheater abgeschlossen ist) zugelassen werden. Herzliche Grüße Christian

VMC Stelvio, der mit Gußkopf und dem (besseren?) Meteor Kolben... Qutsche 1,55 Polini Welle 60mm Polini Box 24si Auer Trichter & sip GFK- Airbox, ori Ansaugschlauch -> 160/BE3/150, 60/160 Düsen BGM VG Vladi

Kannste den Satz eventuell pauschal unter alle Deine Beiträge im Lammi Bereich setzen..... finde das passt sehr gut

Nix zittert mehr als ein Golf 1 Diesel Armaturenbrett im Leerlauf Wenn man heutzutage das nur ansatzweise einem Käufer aufbürden würde, mit so einem (damals neuen) Auto zu fahren, dass bestrebt ist sich aller Teile zu entledigen durch lautstarkes Schütteln, würde man als Hersteller wegen diverser Aspekte sicherlich verklagt werden. Unter anderem wegen Hörschäden Ich hab meinen Golf 1 Diesel AUTOMATIK !!! geliebt 🥰 ein 83er 4 Türer in Monacoblau mit einer besonderen Freilauf-Automatik: P R N D E 2 1 In E hat er immer von alleine ausgekuppelt, wenn man vom Gas gegangen ist

…. ist heute langsamer als die Personen über ihr.

Also das Wickeln mit Dämmwolle und Thermoband hat schon das blecherne gut rausgenommen. Jetzt hört man wirklich den Dämpfer und nicht mehr den blechigen Auspuff Klang. Was es an dB gebracht hat, kann ich so direkt noch nicht sagen. Warte aktuell immernoch auf den anderen Dämpfer der dran soll. Dann gehts nochmal zum TÜV

Hast du bei Silke übernachtet? Wenn ich mich mit ihr treffe komme ich nicht nüchtern weg… Heute endlich mal Zeit zur Zulassung gehabt! Wann geht’s los, wo geht’s hin?!

Eigentlich kein Toolbox/Airbox Thema, aber wohin sonst! Da ich an der SX200 das original Setup fahre und sie, da in der Typengenehmigung vermerkt ein Standlicht hat, brauch ich eine Batterie. Longrangetank und Toolbox lässt ja bekanntlich keine Batterie zu. Endlich hab ich dieses Problem am Wochenende gelöst. Batterie ist eine LIFePo4 mit eigener Elektronik. Batteriehalter und Sicherungskasten halten mit Starkmagneten an der Karosse. Somit muss ich nur ein Loch in die so oder so umgebaute Toolbox bohren.

Ich gehe mal davon aus, dass die Steuerzeiten des Zylinders den Performance nicht ordentlich füttern bzw. der damit nix anfangen kann. Die Bedüsung ist nicht sooo verkehrt. Mach mal nen Sip 3.0 drunter oder eine andere vergleichbare Box und probiere nochmal...ich wette das funzt besser. Zudem gehört der Ausgleich für die Langhubwelle bei nem kräftigen Tourer unter den Kopf und nicht an den Fuß. Hast mal die Zeiten gemessen mit dem Spacer unten?

KTM gibt das Kolben-Einbauspiel für die Spendermotoren des Kolbens selbst mit 0,08mm (SX/EXC/EGS 380) und 0,09mm (SX/EXC/EGS 360) an. Wössner bietet 77,94/77,95/77,96mm im Kolbemaß an. Wiseco bietet den Kolben nur im Maß 77.91mm an. Ich habe den Wiseco aktuell verbaut und hab bis jetzt keine Klemmer oder ähnliches. Beim Wössner-Kolben lies sich nach kürzester Laufzeit auch der Kolbenbolzen nicht mehr gewaltfrei entfernen (bei mehreren Kolben). Das Problem hat der Wiseco bis jetzt auch nicht.

Bin ein bisschen spät - der TE bekommt ortsübliche Kritiken; die Unterhaltung zieht -nach mühseliger Entwicklung- auch eine Klopperei in Erwägung. Zeit und Ort stehen noch nicht fest.

Am Glaubwürdigsten war die vegane Influencer-Göre

zur Info, was der Typ da mit der Spendendose gemacht hat und was da zusammen gekommen ist:

Grüße, das ist meine PK50 s Lusso. Polini 133, PHBL 24. Die Banane fliegt gerade raus für ne Big Box Touring.

Uptdate Gabel: Wenn man sich den modernen Dämpfer mal wegdenkt, sieht das 1 zu 1 wie ne Oldie Gabel aus. Ob ich die Schwingenabdeckung montiere, da bin ich noned sicher. Finde es ohne auch gut. Lenkanschläge, Abstand Koti zu Blechnase, Schloss funktioniert alles prima und optisch find ich es auch echt gelungen. Einzig die Hutmuttern der Sip Felgen hab ich wieder patiniert.

Wollt Mal zeigen an was ich die letzten Wochen rumwerkel. Habe hier im GSF ein für mich wunderschön patinierten Rahmen gefunden und wollte ihn eigentlich erstmal in die Ecke legen. Eigentlich😂, Gs3 Motor mit quattrini m1xl, Kingwelle usw ( da hatte ich aber kompetente Hilfe) Dann lackiert und einige Messing und vergoldete Schrauben Pk Gabel Bgm Fahrwerk Sip digital Tacho Streamline auf meinem Rahmen angepasst und umgebaut. Hier und da etwas Lack und Pulver. Bin im Endspurt und schon richtig geil drauf zu fahren .

Geile Karre, schick gemacht

Geht; zylinderrippen Innenseitig am Rahmen abschleifen und dann Zylinderhaube mit Heiluftföhn passend machen

Frag mal das O oder den Egig der hatte sogar den 407er drin

Hab Mike Bescheid gegeben

Danke! Muss ich mir ansehen ob das von der Rippenform her sinnvoll ist. Mit der BSK Hutze machst du mit dem Serienkopf nicht viel falsch. Generell müssen wir immer 10 Stück machen, damit es wirtschaftlich darstellbar ist. Ich glaub daran könnte es scheitern beim SKR.

70er Simo Kopf ist ready to order

Ich habe das Befestigungsloch des originalen Halters etwas aufgebohrt, "dahinter" eine etwa 10mm lange Hülse platziert und das Ganze mit einer etwas längeren Gehäuseschraube befestigt. Hält tadellos ...

Am kommenden Samstag geht der VRA Cup 2023 bereits die zweite Runde. Auf der Kartbahn des Slovakiarings ist bereits am Donnerstag und Freitag Training für alle Klassen möglich. Die Nennung online Nennung ist noch bis Dienstag 23:59 geöffnet. Am Freitag ist unsere Rennbüro bereits von 17:00 bis 19:00 für technische Abnahme und Nachnennung geöffnet. Hier auch noch der genaue Zeitplan für das kommende Rennevent. VRA & APM Zeitplan 19.-20.05.2023 Slovakiaring.pdf Auf ein spannendes Rennwochenende freut sich, Hans-Jörg und das VRA Veranstaltungstean

Allein an dieser Reaktion von Dir erkennt man, das Du nix, aber auch gar nix mit uns gemein hast und nicht ansatzweise hier irgendetwas verstehst. Tu Dir und uns einen Gefallen und geh rüber zu VO.

Und der da oben, der sich kloppen will. Hab noch kein Standort von dir. Und bring mal paar Jungs noch mit. Sonst bist du schnell überfordert.

Was die Querschnitte von den Ansaugsystemen anbelangt bin ich voll bei @lemarxon, möchte nur mal den genialen früheren Renndirektor von Cagiva zitieren, "Unsere Werksmotore unterscheiden sich nicht durch "größere", sondern durch "kleinere" Querschnitte." Womit auch der Vergaser gemeint war! Was zumindest für den MX Titel in der 125er Klasse 1986 unter Dave Strijbos gereicht hat. Übrigens falls es die wenigsten wussten, die Motoren wurden von keinem geringeren wie dem Meister Falc vorbereitet und getunt! Um auf das System von @lemarxon zurückzukommen, ein sehr guter Bekannter fährt das System und lobt das in höchsten Tönen. Im Moment sind wir dabei mit verdrehgesicherten Reduzierstücken zu arbeiten die innen einen "ovalen" Querschnitt aufweisen, ähnlich den Dellorto Vergasern. Welche Breite an der engsten Stelle am besten funtzt darüber werde ich berichten. Auf alle Fälle für den 24er Si eine interessante Option. Bei den 39er Keihin liefen meine präparierten Gaser mit nach oben auf 41mm aufgearbeitet und an der ovalen Stelle auf 33,5mm mittels JB Weld gebracht, am besten. Dieser ganze Wahn nach größer und noch größeren Querschnitten der Gaser, läuft komplett an der Realität vorbei

Ja klar, wenn's Spaß macht ist das ja auch berechtigt. Ich persönlich finde das an dieser Stelle eine Fehlinvestition an Geld und Zeit. Aber das darf zum Glück jeder selbst entscheiden.

Ne. Ist ein Schreibfehler von mir. Danke für die Korrektur.

Oha…das sieht nach falscher Bedienung aus. Muss gerade an diejenigen denken, die mit der Hacke sitzend ihren Roller antreten

War ein Scherz, du hast ne Null zu viel …

Ich muss jetzt auch mal ne Lanze für unseren 3D-Drucker brechen: Eigentlich ist er doch genauso hier eingestiegen wie es sich alle wünschen. Bild/Video einstellen, kurzer Kommentar, fertig. Erst nachdem er in eine Rechtfertigungssituation gedrängt wurde kam eins aufs andere. Er schrieb von Anfang an, dass das sein erster Custom-Roller sei, dass er sich bewusst ist, dass es nicht jedermanns Geschmack sei, usw. Wenn man dann halt immer weiter auf den dämlichen Knöpfen am Lenker rumhackt, braucht man sich nicht wundern wenn der Angesprochene halt auch mal versucht auszuteilen oder sich in der Rechtfertigung abwehrend in den whataboutismus verliert. Na klar, der Typ triggert durch Satzbau und Grammatik und Zeichensetzung und so. Aber bzgl der Rollerbilder gab es ja schon Schlimmeres (z.B. mein grüner....) und da wurde nicht ansatzweise so stramm drauf rumgeritten. Meine Meinung.

ENERGICA Eva Esse Esse 9 und bald mehr auf meiner Seite

So Kinder, es wird Zeit für ein Update Nachdem ich Anfang Februar endlich mal den Arsch hochbekommen hab und ein paar Teile abgeholt habe um den Motor fertig zu machen (finaler Kettendeckel und Getriebeabdeckplatte) konnte es weiter gehen und ein paar Kleinigkeiten, um die ich mich in den letzten Wochen und Monaten gedrückt habe wurden erledigt: fertig machen der hinteren Bremse und Aufarbeiten des finalen Kettendeckels - bei beidem war nochmal Schmodder entfernen angesagt, nicht meine Lieblingsarbeit... Außerdem kam in der Zwischenzeit auch der Zylinder vom Beschichten zurück () und konnte endlich final verbaut werden: Davor noch 2x 1mm Löcher am Auslasssteg in dem Kolben gebohrt: Der fertige Block wurde dann erstmal abgedrückt, und siehe da, der umgeschweißte ASS war natürlich an der Stelle an die man beim Schweißen nur beschissen hin bekommen ist nicht ganz dicht... Also nochmal nachgeschweißt: Jo. War so leider immer noch nicht dicht. Dazu bei nächsten Test auch noch an den Schrauben undicht Also nochmal geschweißt, mit Dirko rot an der Membran verbaut und endlich dicht das Ding Dann konnte es weitergehen mit Einbau des Getriebes, Abdeckplatte distanziert auf 0,1 mm und Höhenunterschied Frontsprocket zu Kulu von ca. 0,2 mm. Parallel noch den Kettendeckel fertig gemacht, O-Ringe getauscht, Pin vom Kickermechanismus erneuert und fertig ist das Motörchen: Nach Einbau konnte dann noch alles angeschlossen werden, fehlte nur noch das Abblitzen der Zündung und damit wars soweit und die Kleine durfte mal vor die Tür Abblitzen ohne passende Nut im Rotor ging garnicht mal so schnell von der Hand, aber auch das ist erledigt (17° vOT). Bei der Gelegenheit ist mir dann aufgefallen, dass die Gemischschraube rechg bescheiden zu erreichen ist, hab also noch den bewährten Umbau auf Rändelschraube durchgeführt: So, das Ding läuft also, nimmt gut Gas an, alles fein. Nur ging nach dem finalen Abblitzen kein Licht mehr, toll. Erst dachte ich es wäre der Spannungsregler und hatte schon Schweißausbrüche beim Gedanke daran den nochmal im Rahmen tauschen zu müssen Beim Grübeln unter der Woche auf Werkstattentzug kam mir dann aber noch in den Sinn, dass ich evtl. mit meinem selbstgebastelten Haltewerkzeug für den Rotor eine Spule der ZGP beschädigt haben könnte. Tja, am nächsten WE dann die Gewissheit, Ritsch-Ratsch-Kabel-ab... Also nochmal neu: Eingebaut, und endlich funktioniert das alles so wie es sein soll Eine Runde um den Block macht schonmal Lust auf mehr, Gänge lassen sich sauber durchschalten, Kupplung zieht sich ziemlich streng, Durchzug scheint vorhanden Jetzt fehlt tatsächlich nur noch das Lüfterrad, Vergaserabstimmung, Prüfstandlauf, Eintragungen, Zulassung. Also irgendwie immernoch fast fertig

Jetzt kann ich meinen Neuerwerb auch hier vorstellen. Wieder ein interessanter Mix, es handelt sich um eine österreichische Erstauslieferung, EZL 1988, abgemeldet 1998, gerade mal 4600km. Geschlossener Rahmen, Zündschloßöffnung unterm Sitz mit Stopfen verschlossen, PX-Ständer, späte Seitenhaubenbeklebung, alter Lenker, 6V, Lichthupe! Ich war schon länger auf der Suche nach einer schönen Lince. Der Roller war in einer Oldtimerzeitung inseriert, ich hatte ihn mir sogar angesehen aber nicht mitgenommen, weil rot und kein UFO-Lenker. Außerdem weil es mir zu viel Arbeit war und eh genug Baustellen herumstehen. Aber dann kam mein guter Freund Rene, machte den Deal und bereitete ihn technisch wie optisch erstklassig wieder auf. Alles läuft, blinkt, leuchtet und hupt wie es soll. Dabei war ich immer wieder bei bei ihm, und mittlerweile hatte ich mich richtig an den Lack und den Lenker gewöhnt. Und es ist eine 200er in absolut unverbasteltem Zustand. Also nach der Typisierung, der originale Typenschein ging leider beim letzten Zulassungsbesitzer verloren, habe ich sie ihm abgekauft. Das Topic hier bin ich jetzt ca. 1/3 durch, und es ist erstmal fahren angesagt. Jetzt habe ich also zum ersten Mal eine komplett originale Lambretta. Die ersten Probekilometer waren, naja, sehr entspannt. Gleiten statt Hetzen also. Zufällig sind mir auch NOS Blinkergitter untergekommen und gleich montiert. Da habe ich demnächst ein paar NOS-Sets zu verkaufen.

Die waren leider nicht mehr zu retten, ist wirklich schade. Sie neu eloxieren zu lassen hätte den Kostenrahmen gesprengt. Die KIste war das letzte Jahrzehnt ein Hofhund (Darf ich das hier schreiben oder greif ich jetzt unwissend Hundeliebhaber*innen an?) auf nem Bauernhof und dementsprechend ungepflegt. (Darf ich das hier schreiben oder habe ich jetzt gesagt das alle Landwirt*innen ihre Fahrzeuge nicht pflegen?) Ihe seht, ich arbeite an meinen Umgangsformen. Möchte ja niemanden auf seinen Schlips treten

Hier meine Pk 80S und mein neues Projekt Pk Automatik

Warum die Benelli-Getriebe so gebasht werden kann ich nicht so ganz verstehen. Ich habe drei dieser Getriebe verbaut und in Betrieb genommen und habe nie Probleme damit gehabt. Weder mit 35PS/35Nm noch mit 48PS/41Nm. Langstrecke, Prüfstand, Burnout... alles kein Thema. Ich hatte einen Fall das bei einem gebraucht gekauften Motor (mit Benelli-Getriebe) die Kupplung nicht sauber verschraubt war und der Konus der Nebenwelle defekt war. Ersatzteilbeschaffung war super-easy und ging richtig fix (vier Tage von IT nach DE). Ansonsten muss man dieses Getriebe halt sehr sauber verbauen! Genau checken ob alle Gangräder richtig kämmen usw. Reinwerfen und mal starten würde ich aber sowieso mit keinem Getriebe das sich in den Preisregionen bewegt. Und hier sehe ich auch häufig die Krux bei Getriebeschäden: Das Wissen worauf zu achten ist fehlt häufig und kann dementsprechend nicht umgesetzt werden. Da wird auch schnell mal der Fehler beim Getriebe gesucht.Das Benelli-Bull finde ich aufgrund des langen 1. & 2. Gang super um mit und über 200ccm auf der Straße unterwegs zu sein. Die Falc-Getriebe scheinen sehr gut zu halten... habe nur bei Matze mal einen Zahnausbruch mitbekommen. Da lagen dann aber auch wahrscheinlich >50PS an. Was mich allerdings hier wirklich stört ist das man scheinbar irgendwie privilegiert sein muss um in den direkten Kontakt mit Lauro treten zu können. Ich habe bestimmt 10 Kontaktversuche per Mail in den letzten zwei Jahren unternommen und nie eine Antwort bekommen. Finde ich dann halt blöd das immer über Mittelsmänner machen zu müssen. Faio würde ich heute nicht mehr in Betracht ziehen außer man fährt den Egig/Fabbri-Block und verwendet auch das Faio-Getriebe das Egig anbietet... ansonsten ist die Ersatzteilversorgung ja auch eher witzlos und nervenaufreibend... und mal eben umswitchen ist dann nicht weil der Block durch das Spindeln für keinen anderen Hersteller passt. BFA ist von der Fertigung SUPER-hochwertig! Für mich, der über zehn Jahre im Sondergetriebebau geschafft hat, ist das der reinste Getriebe-Porno! Ersatzteilbeschaffung auch hier per Mail über BFA oder FerroFRT absolut unproblematisch. Der Preis ist natürlich hoch, wie die hohe Qualität vermuten lässt! Die Getriebe passen in Original/Quattrini/BFA-Gehäuse ohne Gehäuse-Modifikation. Die Kickstarterwelle muss modifiziert werden um das BFA-Kickstarterritzel verwenden zu können. Eine Anleitung hierfür gibt es aber von BFA. Eine Flex reicht hier aber als Werkzeug für die Modifikation. Das Primär muss am Sitz für das Kickerritzel auf 20 h6 bearbeitet werden. Einige Primärantriebe haben das Maß ab Werk, aber andere müssen außen leicht abgedreht werden. BFA-Primär-Kits passt natürlich aus der Tüte. Auch bei diesem Getriebe muss sauber im Gehäuse ausdistanziert werden. BFA liefert auch hierfür eine sehr gute Anleitung! Crimaz glänzte, wie hier im GSF auch vor einiger Zeit von Gerhard berichtet, durch völlige Uneinsichtigkeit und 0,0 Entgegenkommen bei Materialfehlern/Härtefehlern. Ebenso bei Falschlieferungen die von Crimaz-Seite verursacht wurden, wurde die Ware nicht zurückgenommen sondern mit dem Kommentar "Wenn Du untauschen möchtest kauf nächstes mal bei SIP" abgetan... Kommunikation Ende. Service-->Fehlanzeige! Sehen vielleicht einige anders, aber das sind MEINE persönlichen Erfahrungen mit den unterschiedlichen Getrieben. Ich fände es aber generell gut wenn mehr Leute auch Mal ihre positiven Erfahrungen als nur die Schäden diverser Getriebe hier anbringen würden. Ausreißer gibt es überall und Fehler können auch "Experten" passieren. Wenn dann zwei Helden schreiben das das Getriebe kacke ist, aber 200 Leute glücklich fahren und die Klappe halten, hinterlässt das für lesende Forum-User sehr schnell eine recht verzerrte Realität.

Hallo Bin der neue hier. Wollte mich mal vorstellen. Gleich mit Bildern meiner/unserer Heinkelz Gruß matze