Rangliste

Habe für euch einen Umfangreichen Test rund um den 186ccm (56 Hub) zusammengestellt. Das hier wird mein Persönlicher Langstrckenmoped in einer Olack Giallo Cromo, d.h. auch der 25mm Vergaser mit möglichst frühem Peak. Details sind in den Kurven unterhab zu finden. Was nie verrändert wurde und jeweils identisch war: Sip Vape Sport 23° Egig one finger clutch 6Scheiben 29-68 mit 10-55 14-54 18-50 21-46 Sip Evo Gehäuse Fazit: Sucht man mehr Leistung im Vorreso kann man den 186er bauen, aber den Rest macht der 180er genauso gut Hier noch als PDF EGIG187 YSN25.pdfEGIG187 - VHSH30 - Steuerzeiten Test - Mamba S.pdfEGIG187 - YSN25 - UNISEX - 130-188 - HD Vergleich.pdfEGIG187 - VHSH30 - 130-188 - Auspuffvergleich.pdfEGIG187 - VHSH30- UNISEX - 130-188 - HD Vergleich.pdfEGIG187 - UNISEX - 130-188 - Vergaser Vergleich VHSH30 vs YSN25.pdfEGIG186 - VHSH30 - Mamba S vs. Unisex - bestes Ergebniss laut Egig.pdfEGIG186 - UNISEX - VHSH30 - Steuerzeitentest.pdf

Ich danke für euer Feedback Nach gut einem Monat Wartezeit habe ich dann letztendlich über "Blechgefährten"-Timo das BGM Comp. PK Federbein zum guten Kurs bekommen und es konnte mit dem Kotflügel weiter gehen. Das hintere Federbein für PX habe ich parallel auch bestellt. S&S-Federbein-Aufnahme inklusive. Bremsteile kamen auch dazu sodass ich dann alles einmal zusammenbauen konnte. Ursprünglich war die 4-Kolben BGM Zange mit AF-Parts Adapter, Stahlflex, schwimmend gelagerter Polini Bremsscheibe und Nissin Bremspumpe geplant - hier hat allerdings mein Tüv-Prüfer abgewunken, da weder Bremssattel noch die Bremspumpe ein Gutachten besitzt oder von irgendeinem Serien-Fahrzeug stammt, auf das man referenzieren könnte. So habe ich mich dann für die SIP-Bremszange mit ABE und die "normale" Grimeca Handbremspumpe in Verbindung mit Spiegler-Stahlflexleitung und Galfer Wavescheibe entschieden. Während ich auf den ganzen Kram gewartet hatte, hatte ich mich dem Heck gewidmet. Hier war leider auch nix Plug'n'Play... Batteriefach musste komplett entfernt werden Position der Seitenbacken ermitteln Backen an die Rahmenkontur anpassen - ich wollte vermeiden, dass hinterher ein Spalt zwischen Rahmen und Backe entsteht der mit Glück noch von der Seitenhauben-Dichtung kaschiert wird, die da aber auch nur lose drüber hängt M6 Gewindenieten für die Anschraubpunkte der Gepäckfachbacke Halterung für Backenaußenverschluss auf der Motorseite bauen und einschweißen oberen Haltebügel für Motorbacke bauen und einschweißen. Hierbei war vor allem der Platz für Motor, Zylinder, Vergaserdeckel etc. zu beachten. Weiter ging es mit dem Kotflügel und der Kaskade. Den Kotflügel hatte ich oben zunächst Stück für Stück ausgeschnitten - leider erschloss sich mir langsam warum bei S&S der Kotflügel so weit offen ist - der PX-Gabelkopf ist leider schon ein ganz schöner Trümmer und man will diesen ja auch ohne Biegen oder sonstiges montiert oder demontiert bekommen. Als dieser dann halbwegs saß konnte ich die Kaskade endlich genau positionieren und diese Verschweißen - ich habe hier bewusst mit einzelnen "Punktschweißungen gearbeitet um nicht zu viel Hitze in den Lenkkopf bzw. das Beinschild einzubringen. Anschließend verschleifen und sowohl die Kaskade als auch die zugeschweißten Blinkeröffnungen verzinnen. Nach dem Verzinnen dann wieder alles in Form bringen und schleifen Nun fehlte am Rahmen nur noch das gewünschte Gepäckfach auf der Beinschild-Rückseite wie es auch die PX hat. Da das von der PX viel zu kantig und absolut nicht zum VNB Look passte, habe ich das "Vietnam" Gepäckfach beim SCK bestellt - dies war vermutlich eins der wenigen Teile an der gesamten Vespa die wirklich gut ohne große Nacharbeit passten. nun konnte ich mich dann an den Kotflügel machen. Um die Ausbuchtung für den Stoßdämpfer machen zu können wurde es erstmal sehr luftig. Ich habe dann ein Stück Karosserieblech passt geformt und die Abschlusssicke mit der Absetzzange eingebracht. Magneten waren äußerst hilfreich um hier alles ansetzen und fixieren zu können. Da ich nun aber auch so ein riesen Lock am Gabelkopf hatte, was mir so semi gefiel, habe ich Stückchenweise die Öffnung wieder geschlossen, jedoch so, dass die De-/Montage immer noch problemlos war. Auch wenn das jetzt hier relativ nach Schlag auf Schlag aussieht so erstrecken sich die aufgezählten Arbeiten über einen Zeitraum von knapp 2 Monaten mit min. 3 Tage die Woche. Für den Kotflügel habe ich in Summe ca. 2 volle Wochenenden gebraucht. Die meiste Zeit ging hierbei für Prüfen, Ausmessen, Anpassen und Nacharbeiten ins Land. Letztendlich ist die Öffnung dann leider auch größer geworden als erhofft aber so war alles ohne Biegen o.Ä. auf die Gabel zu bekommen.

So ist es, hänge aktuell in diesem Zustand fest.

Ich wundere mich immer wieder, das in einem Rollerforum, die Kerle sich zum Schluss über Klamotten oder Schuhe unterhalten.

Deutsche 50s 1967 kein Olack !

Oute mich auch... Bin auch ein Messi... Kann schlecht was wegwerfen oder wegtun. Obwohl man den scheiss nie braucht! Hab mir nen super Schweissgerät zugelegt, mit WIG, weiss nicht, ob ich das je brauchen werde... Hab mir nen Wok zugelegt...Kann nicht kochen... Hab mir letztes Jahr nen Ooni Pizza Ofen gekauft, noch nicht benutzt... Hab die Garage voller feinstes Werkzeug...werde ich wohl nie brauchen... Plane und baue ununterbrochen Plattenspieler...einen kann ich nur hören... Hab zwei Vespas, beide fahren nicht...was mache ich hier überhaupt... Ich könnte unendlich so weiter machen...

Mimimimi

… hat sich im Ankleidezimmer von @krankerfrank versteckt und probiert alle seine 63 Paar Schuhe an.

Weißwand gehört bei meinem Roller zum Konzept und da steh' ich zu: Sind auch Wettermänner, allerdings sind jetzt die letzten drauf von dem Schwung, den ich mir auf Halde gelegt hatte, als Schwalbe bekannt gegeben hatte, dass die aus dem Rollerreifengeschäft aussteigen. Jetzt muss ich mich nach Ersatz umschauen...

v50l bj 67 ungeputzt aber o-Lack

https://www.gartenprodukte-forstprodukte.de/kabelverlegemaschine Solche Maschinen gibt es in fast jedem Maschinenverleih und kostet jetzt auch nicht die Welt! Mit obiger habe ich bereits gearbeitet und funktioniert tadellos, wobei ähnliche Modelle nach dem gleichen Prinzip gebaut sind. Unter der sogenannten Grasnarbe versteht man die Tiefe des Bodens indem das Gras sich verwurzelt. Das kann bis zu max. 10cm tief sein. Ich kenne keinen Begrenzungsdraht der von alleine unter diese "Grasnarbe" wandert. Er wird irgendwann mal vom Bestandsgras und dem Mulch abgedeckt und damit oberflächlich betrachtet unsichtbar. Aber das war es dann auch schon! Richtig verlegt wird ausschließlich im Boden auf ca. 2-3 cm! Die oberirdisch verlegte Methoden kann zwar auch ins Auge gefasst werden, ist aber in der Regel der Bequemlichkeit oder dem Kostenfaktor geschuldet. Lässt sich auch sicherlich einfacher instand setzen bzw. korrigieren. Bei maschineller Bearbeitung (Vertikutieren) ist die unterirdisch verlegte Methode die Bessere. Von der Optik will ich gar nicht reden. In den meisten Schattenflächen wo sich das Gras verliert siehst dann den Begrenzungsdraht und die Fixierungsnägel, schaut meines Erachtens einfach unprofessionell aus. Vor allem wenn ich ggf. viel Geld in die Premium Klasse der Mähroboter investieren dann will auch den Begrenzungsdraht ordentlich verlegt haben! ....aber jeder wie er es mag Bei einem ordentlichen Lageplan, kannst Abänderungen von einem unterirdisch verlegtem Draht auch jederzeit umsetzen!

Das vorderste beim Bertram sind die Knie. 😂 Nicht das der Lack was abkriegt beim auffahren😂

Ha! Gefunden! @OFFI - vielleicht gefällt das deinem Nachbarn besser?

War der schon? Ich hab mich gewundert, dass alle Shops „LTH,SC,SIP,den Stage6 Bremssattel nicht mehr anbieten. Jetzt hab ich gesehen, dass es nen MK2 davon gibt. Mit Deckel😂 https://www.scooter-attack.com/de/kaufen/4-kolben-bremssattel-stage6-r-t-mk2-hard-anodized-247669?gclid=Cj0KCQiApKagBhC1ARIsAFc7Mc41mpy0URkHQ82Mva-pBFHSiGm4TKEZSC6bHpVz-rXGhFXt8ibH63AaAtYeEALw_wcB

Kommt zu mir, ich erlöse euch von dem Bösen. Schuhgröße 44, Vespa Bj. 59-78, Lambretta Serie 3 und sonstige Devotionalien aus den 60ern und 70ern kann ich kostenlos für euch entsorgen, über den Rest können wir gerne reden.

Meine Frau hat von ihrem verstorbenen Vater ein Womo geerbt. Hymer B514, Ducato Basis 2006 mit 40.000KM auf dem Tacho. Wir wollen es mal antesten, verkaufen kann man es ja immer noch. Ich muss mich da jetzt mal reinlesen, wie alles funktioniert.

Das macht keinen Sinn...

2 x 100% werkslack/o-lack “wasauchimmer“ :)

Für die Sachen, welche zuviel sind, habe ich seit gut 30 Jahren eine Lösung: VETERAMA. Wers nicht kennt: das ist ein Oldtimermarkt alljährlich am 2. WE im Oktober. Ich hab da, zusammen mit 1/2/3 oder mehr Kumpels nen Stand. da wird alles verkloppt was weg kann. Spaß machts auch, das ist ein Wochenende wo man andere Altfahrzeuginfizierte trifft. Und kann sein überschüssiges Zeug verticken, ausserdem kann man abends so ein bis drölf Bierchen mit anderen Leuten zu sich nehmen. Ist immer ganz lustig da. Freilich ist nicht immer eitel Sonnenschein (und das unabhängig vom Wetter), die größten Gefahren lauten nämlich: - man findet was daß man zwar nie gesucht hat, nun jedoch unbedingt haben muß! - nach Abzug aller Kosten (und Ausgaben) kommt man mit einem mehr oder minder großen Defizit nach Hause Aber Spaß machts alle Jahre!! Und mittlerweile bring ich, wenn überhaupt, nur noch kleine Mitbringsel mit nach Hause Wie auch immer, bei mir am Stand sieht das dann meist ungefähr so aus:

Ja gerne. Habe gestern noch ein paar Bilder gemacht. Ist glaube ich auch eine gute Idee, bevor wieder was kaputt geht

Jetzt kann ich meinen Neuerwerb auch hier vorstellen. Wieder ein interessanter Mix, es handelt sich um eine österreichische Erstauslieferung, EZL 1988, abgemeldet 1998, gerade mal 4600km. Geschlossener Rahmen, Zündschloßöffnung unterm Sitz mit Stopfen verschlossen, PX-Ständer, späte Seitenhaubenbeklebung, alter Lenker, 6V, Lichthupe! Ich war schon länger auf der Suche nach einer schönen Lince. Der Roller war in einer Oldtimerzeitung inseriert, ich hatte ihn mir sogar angesehen aber nicht mitgenommen, weil rot und kein UFO-Lenker. Außerdem weil es mir zu viel Arbeit war und eh genug Baustellen herumstehen. Aber dann kam mein guter Freund Rene, machte den Deal und bereitete ihn technisch wie optisch erstklassig wieder auf. Alles läuft, blinkt, leuchtet und hupt wie es soll. Dabei war ich immer wieder bei bei ihm, und mittlerweile hatte ich mich richtig an den Lack und den Lenker gewöhnt. Und es ist eine 200er in absolut unverbasteltem Zustand. Also nach der Typisierung, der originale Typenschein ging leider beim letzten Zulassungsbesitzer verloren, habe ich sie ihm abgekauft. Das Topic hier bin ich jetzt ca. 1/3 durch, und es ist erstmal fahren angesagt. Jetzt habe ich also zum ersten Mal eine komplett originale Lambretta. Die ersten Probekilometer waren, naja, sehr entspannt. Gleiten statt Hetzen also. Zufällig sind mir auch NOS Blinkergitter untergekommen und gleich montiert. Da habe ich demnächst ein paar NOS-Sets zu verkaufen.

den Motor einfach andersrum verbauen. Dann gleicht sich das irgendwann wieder aus.

...

@OhVBAler ich muss gestehen, dass ich mich so detailiert zu dem damaligen Zeitpunkt mit den Oldie-Modellen garnicht beschäftigt hatte. Es war einzig und alleine Geschmackssache. Ich wollte einen etwas kompakteren, kleinen Kotflügel haben. Deshalb fiel auch die Option für Sprint/SS180 direkt weg. Zudem fand ich es cool, dass diese "Sicke" die auf den Seitenback ist, sich dann auch am Kotflügel wiederfindet.

Die Ursache liegt doch klar auf der Hand: Torx Schrauben gehören da nicht hin, passt doch nicht zum Baujahr

Ich doch auch nicht. Das ist Firmengelände und soll zur besseren Work-Life-Balance meiner Mitarbeiter beitragen.

Das ist doch Quatsch! Es fahren einige „große“ Cronos mit Si & PHBH usw Drehschieber rum und laufen nicht schlecht. Klar, seine volle Stärke hat er meist mit Membran, aber laufen wird das auch mit Si nicht schlecht. Gibt ja auch genügend 244er mit si 24-28 die das schaffen.

Ich würde den Draht auf dem Rasen verlegen. So kannst Du auch irgendwelche "Problemstellen" nochmal korrigieren. Nach 2-3 Wochen wandert der Draht von selber unter die Grasnarbe.

boah, auf keinen fall. das kling wie ein taiwanesischer handy-hersteller.

Griechische 50s 1969 patinierter Olack !

Und jetzt das Ergebnis vom heutigen Tag. Bin parallel auch noch an der Gabel, da fehlen mit leider noch ein paar Teile.

Ich hatte dafür um die 450 bei Mito Lambretta gezahlt. Aber Jolly Moto gehört nun zu Jim Lomas (JL) und das hat sich dann auch im Preis niedergeschlagen. Ist ein Resoauspuff aus Segmenten, kostet eben. Und ich hatte ihn noch vom Casa75 Zylinder übrig. Die Casa Reproanlagen sind mir immer kaputt gegangen. Hatte alle durch aus dem Casa Programm. Work in progress:

Es gab doch schon ein E-Fuels Topic? Ich hatte hier eben was Längeres geschrieben, aber leider ist das einem Browserabsturz zum Opfer gefallen. Sorry für die folgende kurze stichpunktartige Zusammenfassung (die sich ohne den Kontext des längeren Textes vielleicht hier und da etwas schroff anhören könnte - aber ich dachte mir, besser wenigstens kurz zusammenfassen, als gar nichts mehr schreiben). E-Fuels sind etwas anderes als E5, E10 E85 etc. Kraftstoff. E-Fuel werden keine Anpassungen der Motoren benötigen (100% plug and play sozusagen) Alternative Quellen zur Wasserstoffleiter von Liebreich, bzw dieser Thematik wären auch schön, um ein umfassenderes Gesamtbild zu erhalten Die wesentlichen Emissionen beim Zweitakter sind HC (Spülverluste) und CO2 (Verbrauch). NOx spielt höchstens eine untergeordnete Rolle. Prinzipiell ist grüner Wasserstoff eine super Sache um die Emissionen zu senken. Leider ist das Produktionsvolumen (noch) viel zu klein, damit alle Anwendungsfälle bedient werden können. Daher muss stets darauf geachtet werden, dass die Wirkungsgrade von der Stromgewinnung bis zum Verbrauch in egal welcher Anwendung möglichst hoch sind. Jedenfalls wenn einem etwas am Klima liegt. Wenn man e-Fuels in Verbrennungsmotoren verwendet, ist der Wirkungsgrad dieser Kette allerdings miserabel. Denn aus dem Strom wird erst Wasserstoff hergestellt, der dann zu e-Fuels weiterverarbeitet wird, die dann mit dem üblichen Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren verfeuert werden. Klar kann man sich dann dafür feiern dass man ja emissionsfrei mit dem dicken V8 unterwegs ist. Man feiert sich aber auch gleichzeitig dafür ab, dass man weder rechnen kann, noch die Gesamtsituation verstanden hat (oder die Thematik vielleicht sehr wohl verstanden hat, aber sich dazu entschieden hat, andere Interessen voranzustellen). Um Exoten und historische Fahrzeuge an Leben zu halten sind E-Fuels sicher eine gute Sache. Möchte man etwas gegen den Klimawandel tun, achtet man darauf, dass die Wirkungsgradkette nicht zu sehr abfällt. https://docplayer.org/175201034-Sector-strategy-automotive-automotive-special-e-fuel-designerkraftstoff-der-zukunft-engineering-real-estate-shipping-aviation-energy.html

Deutsche 50s 1963 Strich

Strikt Einhalten 😁🍺ich versuche immer beim tacho unter 100 zu bleiben was mit dem 21 Jahre alten Passat TDI schon schwer war und was die Preise für Wohnwägen und mobile betrifft...☹️

Zündschloss oder Masseschluss solltest du ausschließen können, wenn du den Stecker am Motor zwischen Zündung und Kabelbaum ziehst. Das würde ich jetzt als nächstes testen.

@PX-Matze Mein Beitrag weiter oben war frech, böse, gemein und unter aller Würde. Dafür entschuldige mich in aller Form und habe ich editiert. Latte Macchiato ist eine tolle Farbe, ungewöhnlich im Design und gab es in dieser Art noch nie. Meist waren das eher kaffeebraune Töne mit einem Schuss zu wenig Milch. Mach alles wie du es für richtig hälst und zieh dein Ding durch!

Der Aufriss um so eimen Zylinder zu verbauen ist gewaltig . -Überströmer anpassen - Spindeln fürs Zylinderhemd und Kolben - Beide Gehäusehälfte für die KW spindel , zumindest die 56,7mm Version, Spindelmaß im Sip Block bei Primatist Welle im Pleuelberei wird vermutlich 92,5-93mm sein. Da bleibt bei der Ausfräsung der Nebenwelle an der Planfläche ca 1,5-1,8mm Dichftläche übrig

Ich verstehe das gut und würde das auch eher machen, als "live". Nicht jeder hat die Zeit und die Möglichkeiten das zügig durchzuziehen und möchte sich damit dann noch zusätzlich unter Druck setzen. Zudem zweifelt man nur an den eigenen Ideen und Plänen, wenn noch Vorschläge und Kritik kommen. Freue mich aber auf den Bericht hier!

Ja 250 er sind fertig aber Gehäuse müssen noch gemacht werden. Egig300 wird neu aufgelegt mit verändertem Auslass

Welcher Ort? Ich frage für eine Freund

Unterbau ist anständig und stabil, die Sitzbank hält dank Magnet und Auflage top!

Wie wird das Lager fixiert damit es nicht wandern kann? Körnerpunkte auf beiden Seiten? Oder hat die Schaltstange einen Anschlag fürs Minilager? Ich hätte das Lager am Schaltarm, wenn möglich mit einem Uniball-Lager bzw. Radialgelenklager ausgestattet.... Das ganze Konstrukt muss sich leicht in sich verwindet können/dürfen. ... Nicht jeder gekaufte oder selbst auf Stehbolzen umgebauter Schaltarm ist 100% lotrecht und 90° winkelig zur Schaltstange... Somit ist noch mehr Verschleiß vorprogrammiert bzw. eventuelles Gangspringen.....

Ich verstehe die Problematik nicht.

Hier Repro und Original der seltenen VCA Plakette, (sind an der Rückseite eindeutig voneinander unterscheidbar)

Hallo! Möchte gerne meine Tachobeleuchtung vorstellen, trotz des hohen Alters dieses Threads Eine Lampenfassung von VW/Audi mit Bajonett Verriegelung mit ner 3W Glassockel Lampe. So kann die Lampe auch im eingebauten Zustand des Tachos durch den abgenommenen Scheinwerfer entriegelt und ausgetauscht werden. Position ist vorgegeben, da ist so ein kleiner Ring eingestanzt. Habe schon Special Tachos gesehen, wo an dieser Stelle eine originale Lampenfassung ist! Die punktuelle Beleuchtung nach "oben" wurde durch ein kleines Dach abgeschwächt. Eine stärkere Beleuchtung (Reflektor) nach unten zu 10 bzw 80 wurde ebenfalls aus Alufolie angefertigt. Ein winziger Falz klemmt alles zwischen dem aufgelegtem Tachoblatt ein und hält das. Macht sich nachts echt schön! Grüße Mike

Brandneuer smartcarb 28 unboxing: Austausch gegen Dellorto 28 PHB.. smartcarb ausgepackt in gelieferter Grundeinstellung montiert, (ausser etwas längerem Benzinschlauch ) keine Änderung vorgenommen! Dellorto 28 ist(war) optimalst eingestellt (35 jahre Erfahrung!). was sofort positiv auffiel, sofort deutlich bessere Gasannahme ! und perfektes Standgas.. auch nach kurzem hochdrehen sofort wieder sauber in Leerlauf zurück! direkter vergleich auf dem Prüfstand .. nur in Zahlen gesehen.. etwas früherer Drehmoment einstieg / etwas bessere vor Resonanz Leistung, agileres freieres ausdrehen.. Veränderungen in 10 klick schritten haben sich relativ deutlich bemerkbar gemacht, letztendlich habe ich mich nicht für die höchste Leistung, sondern für den besten Kompromiss aus frühem einstieg und Leistung entschieden! in Zahlen: phb 28. zu Smartcarb 28. Maximalwerte! Leistungsplus 1 PS / 1Nm. klingt erstmal nicht viel, aber entscheidend ist eher das „wie“ diese Leistung sich anfühlt .. bin eben knapp 100 Km gefahren, in verschiedenen situationen.. zb 3 km je 80 / 90 / 100 Km/h (also etwa 1/4 bis 1/2 Stellung, welche ja meist die schwierigsten sind.. kein schiebe ruckeln, absolut sauber fahrbar (wie ein stellmotor) und dann hab ich es richtig laufen lassen.. nach kurzer zeit lässt man da schon bedenkenlos die Hand vom Kupplungshebel, da der Motor in allen lagen ein Nähmaschinen artigen lauf hat.. Fazit: nach etwa 15 Minuten war der alte Vergaser demontiert, der Smartcarb montiert und gestartet.. weitere 30 Minuten und etlichen Klicks in beide Richtungen und etwa 25 Prüfstand Läufen ( ja! 3.15 Uhr gestartet, 4.15 Uhr letzter test Lauf und das wars!) hab ich mit nur 5 Klicks abweichend der voreingestellten „Grundeinstellung“ mich auf zur Testfahrt gemacht.. klar ist der etwas teuerer, aber weder Düsen, Nadelset, kein Schieber wechseln.. einfach montieren und los! dazu einen agileren wesentlich geschmeidigeren Motorlauf und scheinbar auch sparsameren Motor. ob es mir den Mehrpreis wert war? JA! allein wenn ich ans Stilfser Joch oder andere Berge denke! freu ich mich schon, keine Düsen mehr zu wechseln.. und jeder, welcher sich nicht mit Vergasern auskennt spart sich etliches an zeit um eine optimale Einstellung zu finden.. und nein! ich bekomme kein Geld oder sonstige Vergünstigungen! ausser der (Neugier getriebenen hilfe von @Jesco von #Sip scootershop und deren Zertifiziertem Prüfstand! (Danke !!) brand new smartcarb 28 unboxing, replacement with Dellorto 28 PHB .. smartcarb unpacked mounted in supplied basic setting, (except slightly longer gasoline hose) no change made! Dellorto 28 is (was) optimally adjusted (35 years experience!). What immediately noticed positively, immediately much better throttle response! and perfect idling .. even after a short turn up immediately clean again in idle back! direct comparison on the test bench .. seen only in numbers .. got some earlier torque / slightly better before resonance performance, agile freer turn out .. Changes in 10 clicks have made relatively noticeable, ultimately I'm not for the highest performance but opted for the best compromise of early entry and performance! in numbers: phb 28. to Smartcarb 28. maximum values! Performance plus 1 HP / 1Nm. Sounds not much at first, but the decisive factor is rather the "how" this performance feels .. I just drove about 100 km, in different situations .. eg 3 km each 80/90/100 km / h (ie about 1/4 to 1/2 position, which are usually the hardest .. no sliding jerk, absolutely clean mobile (like a servo) and then I let it run properly .. after a short time you can safely because the hand of the clutch lever, since the Conclusion: after about 15 minutes, the old carburetor was disassembled, the Smartcarb mounted and started .. another 30 minutes and quite a few clicks in both directions and about 25 test-bench runs (yes! 3.15 clock started , 4.15 clock last test run and that was it!) I have made with only 5 clicks deviating from the default setting "on the test drive. Clearly, the more expensive, but no nozzles, needle set, ke switch to slide .. just assemble and go! plus a more agile and much smoother running engine and seemingly also more economical engine. whether it was worth the extra price? YES! but if I think of the Stilfser Joch or other mountains! I'm looking forward to switching no more nozzles .. and anyone who does not know carburetor saves a lot of time to find an optimal setting .. and no! I get no money or other benefits! except the (curiosity driven help from @Jesco of #Sip scootershop and their certified test bench! (Thanks !!)