Rangliste

Moingiorno bitches Hier mal mein Gerät... habs vor paar Jahren schonmal hier unter youngtimer gezeigt. .. aber wie die Zeit vergeht... inzwischen isser auch hysterisch, mit H Kennzeichen und so.

So und weiter geht’s mit wildem gebastelt. evtl. würde das auch gut reinpassen in das Topic "ich bau mir ein Spezialwerkzeug" Ich hab mir irgendwie mal in den Kopf gesetzt die Diffusoren für die Resi-Box "einfacher" "schneller" zu bauen. Hydroforming habe ich auch schon mal probiert, aber das hat nicht wirklich gut funktioniert. Also warum nicht wie viele andre Hersteller, die Diffusor aus Blechschalen machen im Tiefziehverfahren. Eine Professionelle Tiefziehform wiegt aber rund 500 kg und würde wohl gut über 10‘000,- Kostet. Zudem dann noch die Presse bzw. Pressen lassen. Somit ist das keine Option. Auch die Teile Zeichnenen/scannen zu lassen und Formen CNC Fräsen zu lassen ist verhältnismäßig viel zu teuer für die geringen Stückzahlen die ich im Jahr so an Boxen bauen kann. Das würde sich erst einer sehr langen Zeit wieder refinanzieren. Also musst eine Billigere alternative her. Da ich Beruflich viel mit Beton zu tun habe, habe ich mir gedacht ich mache einfach einen Abdruck mit Beton von dem Diffusor mit einer Trennschickt dazwischen. So habe ich ein Positiv und Negativ Form mit ausreichend Platzt dazwischen um das Blech Tiefziehen können. Bei dem Beton handelt es sich um UHPC (Ultra-High-Performance-Concrete) also Ultra-Hochfester-Beton mit 250 N/mm² Leider kann so ein Beton zwar viel Druckfestigkeit aber nur 10% an Zugfestigkeit. Daher sind in den Beton kleine Stahlfasern mit beigemischt. An die Werte von Stahl (ca. 350 N/mm² Druck und Zugfestigkeit) komm ich aber trotzdem nicht ran. Aber ein versuch ist es wert…. Habe ich mir gedacht. Leider war der Erfolg eher bescheiden. Zum einen war der abgeformte Diffusor recht grobschlächtig segmentiert, und daher auch der Abdruck nicht so schön. Dann konnte ich bei der Form keinen richtigen Niederhalter verwenden, somit hat sich das Blech beim Tiefziehen gewellt, und die Form an sich war auch nicht so toll, da die Ecken relativ schnell abgebrochen sind (schlechte Zugfestigkeit von Beton) für das 0,8mm Testblech aus DC01 habe ich ca. 15 to benötigt um es tiefzuziehen. Positives Fazit war aber, dass es prinzipiell ganz gut funktioniert hat. Also habe ich mir Gedanken gemacht wie ich einfach und billig eine Tiefziehform bauen könnte die auch hält mit Niederhalter. (Der Niederhalter ist nur eine Platte die das Blech hindert beim Tiefziehen sich das Blech nach oben weg drückt, aufsteht und sich dann unschöne Welle bilden) Es musste auf jedenfalls was aus Stahl sein. Aber Beton ist auch nicht schlecht. Also kam ich auf den Plan, die Außenschale aus 1,5mm Stahlblech zu machen und den Hohlraum der Form dann mit Hochfesten Beton zu vergießen. Damit die Form des Diffusors schöner wir, hab ich diese aus jeweils 25 Einzelsegmenten gefertigt und die Verlegung und das Layout nochmal etwas optimiert. Dazu musste ich zwei separate Diffusorstücke bauen, einmal für die Negative und die Positive Form mit 1,5mm Platzt dazwischen für das zu tiefziehende Blech. Und dann muss das natürlich auch perfekt aufeinander passen was dann doch nicht so einfach war…. Um die jeweiligen Negativ formen kam dann ein Kasten der wiederum mit Beton verfüllt wurde, sowie auch die Positivform mit Beton verfüllt wurde. Insgesamt dann eben 4 Pressformen mit jeweils Positiv und Negativform. Zum Test habe ich bis jetzt jeweils ein 0,8mm 1,0mm und 1,25mm DC01 Tiefziehblech verwendet. Die Maximal Kraft lag jetzt bei dem 1,25mm Blech bei ca. 35 to Presskraft. So sieht das dann aus: Es wird zuerst das Tiefziehe-Blech eingelegt Dann der Niederhalter eingeschoben Die Positivform aufgelegt und ab in die Presse Und so sieht das Blech danach aus Der Zuschnitt erfolgt dann händisch mit einem Plasmaschneider. Mit dem Ergebnis bin ich auf jedenfalls schonmal sehr zufrieden und die ersten drei Testboxen sind schon fertig mit 0,8, 1,0 und 1,25mm Blech. Jetzt steht noch der Prüfstandslauf aus um eine Box zu vergleichen, einmal die Resi-Box in normaler Segmentbauweise und der Resi-Box mit den Tiefzieh-Press-Schalen. Der Sinn dahinter ist natürlich in erster Linie eine Arbeitserleichterung, schnelleres Herstellen und ich erhoffe mir evtl. auch ein kleines Plus an Performance. Zudem bin gerade noch dabei mir eine low Budget 80 to Presse zu bauen. Daher, große Kostenersparnis ist das erst mal nicht für mich, im Gegenteil, die Investierte Arbeit wird sich wohl erst frühestens in einem oder sogar erst zwei Jahr wieder reinarbeiten.

Ich leg da vorher eine kleine U-Scheibe in das Loch und dann mit Handelsüblichen Schrauben hinterher. Entkoppelt das etwas und es gibt fasst keine bis garkeine Spuren auf der dem Gehäuse.

Wollte mal eine zersägen um zu schauen ob da schon nicht drunter n anderes material ist.. oder wenig kupfer.. Der junge wollte sie dann doch weiter verkaufen...

Ich nutze gerne das TPU von Eyrone, hab mir daraus sogar Silentgummies für die ACMA gedruckt, hält seit 2.000 km perfekt. Drucke das in Grau, Blau und Rot auf 200 Grad bei 60 Grad Bett ohne Probleme. Direkt Extruder auf einem Vyper, ging aber auch auf dem Anycubic mit Bowden ohne Probleme.

Hi zusammen, aktuell ist hier nicht wirklich was passiert. Habe nur ein paar Teile eloxieren lassen. Die Klemmung vom Lenker werde ich demnächst noch angehen. Aber was mir irgendwie jetzt doch nicht mehr so gefällt, ist diese riesige Bremspumpe rechts. Deshalb bin gerade dran mit was selbst zu konstruieren. Aktuell habe hier eine Brembo RC19 liegen für die Doppelscheibenbremse. Ich musste die Pumpe einfach mal zerlegen um zu schauen wie sowas aufgebaut ist. Da kam ich auf den Gedanken auf der Basis der Brembo was hübsches für Vnb/VBB zu bauen. Mittlerweile habe ich auch schon etwas Erfahrung mit Bremszangen. Konstruktion ist schon mal mit allen Eckdaten fertig. Was ich jetzt noch mal zum Vergleich brauche, ist der Durchmesser vom Lenkerendrohr. Habe hier von der VnB einen Lenker da, aber als Vergleich wäre es von der VBB/VBA nicht schlecht. Vielleicht kann hier mal jemand für mal nachmessen? Danke….. Gruß

Dem Kabelbaum ist es völlig gleich ob AC oder DC durch ihn fließt. Den Schaltern und Glühlampen genauso. Problematisch wird es bei der Verbindung zur Lima. Da ist das schwarze Kabel nämlich mit Masse verbunden, was bei einer massefreien Lima nicht sein darf. Daher muss man da entweder ein zusätzliches Kabel von der Lima direkt zum Spannungsregler legen (analog zum Blauen) wenn dieser unter der linken Backe bleiben soll. Oder dieses Schwarze Kabel von allen Abzweigungen die auf Masse gehen trennen. Alternativ kann man natürlich den Regler auch auf den Motor schrauben und den Ausgang auf Blau und Schwarz legen und dann auf der anderen Seite, wo normal der Regler wäre Blau und Rot verbinden.

zB hier: https://www.kart-driving.de/abteilung1/00000096d814aca01/00000096db0df7004/index.html

Habe mich vor Jahren der Thematik auch schon mal angenommen und verschiedenste T5 Wellen vermessen, u.a. auch die DS Steuerzeiten. Grundsätzlich kannst du davon ausgehen, dass bei einem Nos Piaggio T5 Gehäuse mit NOS T5 Welle (spätere Welle mit der kürzeren Öffnungszeit) folgende Zeiten und Winkel raus kommen. wurden mit zwei Nos Gehäuse und zwei Nos Wellen verglichen… -5 Grad entspricht, die Welle öffnet 120 Grad v. Ot. Das haben die Original Piaggiowellen auch so gehabt. 110 Grad entspricht Welle schließt 50 Grad n. Ot Das haben die späten Piaggiowellen so gehabt. Die frühen original Wellen die ich bisher auf der Werkbank hatte, waren nie weiter auf als 55-57 Grad n.Ot., das entspricht 115-117 Grad an der Wange von der Hubzapfenbohrung aus gemessen. Serienstreuung kann natürlich schon sein… Folgende Werte habe ich damals mit Wellen im NOS Gehäuse ermittelt. Wellen mit 52mm Hub. Piaggio NOS 120 v.Ot. 49-50 n.Ot. (-5/110 Grad) Tameni 120 v.Ot. 48 n.Ot (-5/ 108 Grad) Pinasco neu 125 v.Ot. 60 n.Ot (-10/120 Grad) Sip 124v.Ot 50 n.Ot. (-9/110 Grad) Langhubwellen Kingwelle mit 54 Hub 110mm Pleuel mit verlängerter Öffnungszeit 120 v.Ot 66 n.Ot. (-5/126 Grad) Sip mit 60 Hub 115mm Pleuel 124 v.Ot. 65 nOt. (-5/125 Grad) Um deine Frage nach den Öffnungszeiten richtig einordnen zu können wäre die Info des geplanten Vergaser bei deinem Setup noch hilfreich.

Aber ne Restaurierte aus Italien will wohl kaum Einer haben, der etwas Erfahrung hat

.....damit ihr mal seht wie schnell der Borkenkäfer bei Fichten sein Werk verrichtet! Anfang September 2022 Beginn des Nadelfalles November 2022 Jänner 2023 In knapp 5 Monaten ist somit eine Fichte erledigt. Ich habe Anfang Dezember um Fällung angesucht und auch den Bescheid innerhalb von drei Wochen erhalten. Gestern war es dann soweit und ich habe die Fichte gefällt. Hier hätte ursprünglich eine Kranfällung stattfinden sollen, aber dem LKW-Lenker ist auf einer Baustelle davor ein Hydraulikschlauch gerissen. Somit musste ich selbst Hand anlegen, da für die nächsten Tage wieder mit einem Wintereinbruch zu rechnen ist. Nachdem hier ein kontrolliertes Abtragen notwendig war, habe ich mich für die Variante Steigeisen, Klettergurt mit Stahlseil-Kurzsicherung (plus redundanter Nachsicherung). Zum Einsatz an Werkzeug und Geräte kam: 1.) Stihl MSA 160T (Akku) 2.) Handsäge Silky Sugoi 360 3.) kleine Lastrolle von DMM für max. 230 kg 4.) Schnittschutzhose, Schnittschutzschuhe, Protos-Schutzhelm und Schnittschutzstulpe für den linken Arm Im Normalfall wird beim Aufstieg entastet und dann im Abstieg das Stammholz abgeblockt. Ich verwende, wenn ein kontrolliertes Abwerfen des Astwerkes erfolgen muss, am liebsten eine Handsäge. Wer schon mal mit oben genannten Fabrikat gespielt hat, der weiß welch Waffe das ist. Erst beim Abblocken wird dann die Motorsäge aufgeseilt. Wenn beim Entasten keine Rücksicht genommen werden muss, dann kann das Ganze auch gleich mit der Kettensäge erfolgen. Aufstieg und Entasten: Abtragen des Stammholzes:

Hier mein letztes Riesen Projekt. lange gesucht Serie 1 FB und in PB fündig geworden. Leider fehlte der Lenker und ein paar Teile so das es eine harte Suche war was passendes zu bekommen. im Gesamten wurde folgendes verbaut und geändert. - Umbau Kaskade auf Wintermodell (Eigenbau) mit Kodi - Gabel von Serie 2 mit angeschweißten Dämpferaufnahme - Ts1 auf 62/116 sip Kolben von Mugello mit 30er KH - 35 Mikuni - Liedolsheimer, li 150 Getriebe - Chisselspeed Umbaubox von BGM - bis jetzt AF Zündung mit BGm Zgp (vape zickt immer noch) - Jockey Tacho bis 120kmh - Casa Kickerdeckel - Jockey xl Tank (alte Version) Rahmen wurde komplett vom Rost befreit und mit Klarlack versiegelt.

Hallo Blechroller-Fanatiker, kurz zu meiner Person, BJ. 76, fahre seit 92 Roller, angefangen mit ner P80x, dann Umrüstung auf 225ccm Pinasco, 80tkm und 15J Pause später die Kiste aus der Ecke gezogen und komplett neu Aufgebaut, 251 Pinasco, Sprint Rundlenker Optik, Scheibenbremse usw. Hatte neben dem Bestandsroller noch diverse andere Roller, die mal mehr oder weniger lange bei mir blieben (50er mit kleinem Seitendeckel, 150Sprint, Cosa, PX, Rally 180...). Bin vor Jahren eine LML 200 4 Star gefahren und fand das Konzept einfach witzig, klar passt das Geräusch im Kopf nicht mit dem PX-Klon-Klassiker zusammen, aber man ist ja offen für Spinnereien (baue beruflich klassische Minis auf moderne Technik um.., bin daher ein Einspritzanlagen Fan) Für die LML gabs jetzt für 250€ eine Einspritzanlage aus dem Weltproduktionslager China. Alles dabei, alles mit drin, Drosselklappenteil, Einspritzdüse, Drosselklappensensor, Map/Temperatursensor, Lambdasonde, ECU, Benzinpumpe/Regler und Geraffel. Im ersten Zug geschaut wo das Drosselklappenteil einziehen darf, natürlich unter der Berücksichtigung, dass es irgendwie original aussieht, habe ich den Ansaugstutzen aufgefräst und einen Adapter gefräst (und mit einer Fächerscheibe 36er Korn "abgezogen"). Originaler Luftfilterkasten Anschluss passt, ergo für beruhigte Ansaugluft ist gesorgt. Mir ist klar, dass der Hobel kein Rennmoped wird, darum geht es mir auch nicht. Kupplung bekommt verstärkte Federn, eine längere Übersetzung, die Steuerkette wechsel ich noch. 4 Takter Tuning -> mehr P innen oder mehr N (mehr Füllung/Druck, bzw Drehzahlerhöhung)sind bei dem Motorenkonzept eine denkbare schlechte Ausgangsbasis, da die Nockenwelle einfach sehr zahme Steuerzeiten und wahrscheinlich gar keine Ventilüberschneidung hat. Dazu nur ein 2 Ventiler (und bisher noch kein China-Roller Kopf mit halbwegs vergleichbaren Stehbolzenmuster aufgetaucht ist). Es bleibt also einfach das ganze Spiel sauber abzustimmen, denn jede kleine Veränderung (Auspuff wurde schon geändert) zieht eine neue Bedüsung nach sich. Möchte einfach einen schönen sparsamen 4 Takt PX EFI Klon kreieren. VG Olli

Nee, glaube ich auch nicht. Das Ding ist aber echt ganz schick für die 20er Bolzen...

"Pudel" ist das Wort für Pimmel in welcher Sprache...?

Pudelkönig! Lassen wir die Pudel im März hängen?

Hallo Efendi Wirklich schönes Gefährt. Bin gerade dabei eine Sprint aufzubauen, die ich 1986 mal zur Restauration gekauft habe. Hat etwas gedauert, aber jetzt ist es soweit. Würdest du mir die Farbe verraten? Ist das original Lack? Vielen Dank und Gruß Oliver

Zumindest in Bayern sind Garagen mit einer Fläche bis zu 50 m2 verfahrens- bzw. genehmigungsfrei, wie das in Deinem Bundesland ist, würde ich bei der Bauordnungsbehörde Deiner Stadt oder Deines Landkreises erfragen. Ich denke deshalb, dass Du keinen Architekten brauchst, der einen Bauantrag stellt. Normalerweise sollte unter dem Pflaster der Strand liegen schon eine Splittbettung mit ca. 6 cm und darunter eine Frostschutz-/Tragschicht aus Schotter mit ca. 20 cm vorhanden sein. Nach dem Rückbau von Pflaster und Bettung (8+6 =14 cm) ist die Aufbauhöhe für eine St.-B.-Bodenplatte mit 25 cm noch nicht ausreichend, also muss noch der Schotter raus und ca. 11 cm ausgehoben werden (wenn dieser in einer Dicke von 20 cm vorhanden ist. Ggf. kannst Du den Schotter ja für die neue, tieferliegende Frostschutzschicht wiederverwenden. Auf den Schotter, der nun zur "kapillarbrechenden Schicht" unter der Bodenplatte wird, kommt dann eine dickere PE-Folie, damit der Frischbeton nicht im Schotter versickert. Darauf wird dann die Bewehrung angelegt, bei Autos statisch ziemlich sicher 2-lagig mit Abstandshalter nach unten, für Roller würde eine 1-lagige Bewehrung aus Baustahlmatten Q100 oder so reichen, die Du in der Mitte des Frischbetons einlegst, meine ich. Bin aber kein Statiker... Wenn Du irgendwann eine gemauerte Garage draufstellen willst, muss es auf jeden Fall eine 2-lagige Bewehrung mit Randbügeln werden. Bemessen tut Dir das vielleicht der freundliche Bauunternehmer von nebenan. Wenn der Sockel der Blechgarage dicht werden soll (aus was genau ist die? Trapezblech-Sandwichelemente?) würde ich eine Aufkantung mit 15-20 cm mauern oder betonieren, Abdichtungsanschlüsse über Gelände sind immer mind. 15 cm hoch. Dabei das Garagentor aussparen, sonst musst Du die Fahrzeuge drüberheben

....... dabei. 2 x ab halb .

Geht mit O-Rohr, da die Aufnahme verpresst ist. Sprich Originalteil heiß machen, raus aus dem Lenker..... und dann die MMW Pumpe rein. Das Gasrohr hat hier keinerlei Einfluss.

q

Hatte bisher nur das TPU von Overture Und war bzw. bin damit ganz zufrieden Muss man halt mit den Einstellungen etwas spielen. Speziell mit dem Rückzug, den habe ich bei mir auf 1,6-2 eingestellt Und langsam drucken

Der ist auch schön Trashig

Ne dann passt das

Das geht genauso einfach oder schwer wie jedes andere "Tuning" Setup. Ich hab z.B. ne PK mit eingetragenem 102er Polini.

Da meine Toolbox/Airbox ja über die originale Öffnung ansaugt, konnte ich bis jetzt keinen größeren Tank verbauen. Hab mir daher endlich einen Tank umgeschweisst. Als Schweisslegastheniker kein einfaches Unterfangen. War natürlich im ersten Anlauf eher ein Sieb. Nachschmeißen und im Anschluss Hartlöten hat dann Besserung gebracht. Unter Druck ging dann trotzdem noch ein Schwitzloch auf. Hoffe die Tankversiegelung hält den Tank nun dauerhaft dicht (Test ausstehend). Viel Aufriss für 50 extra Kilometer

Die vmc lichtleistung kannste nicht mit idm vergleichen, iss schlechter.

Ich lese das und meine Gedanken kreisen immer und immer wieder um dein Profilbild

Von welcher Seite hast Du das? Hatte auch nur die Nabe im Lieferumfang, keine Schrauben und kein Blech. Edit: Gefunden, wusste nicht, dass die von KR kommen. Dann schreib ich ihn mal an. Bei SIP steht nix zu dem Blech

Ich kombiniere Außenhülle Sprint (muss gekürzt werden, die Tachomutter hat aber das richtige Gewinde) mit Seele PK (hat dann die richtige Länge mit passendem 4-Kant). Und nicht sparen, lieber Piaggio nehmen.

Da ist sie auf Lager: https://www.officinatonazzo.it/novita-albero-motore-bgm-pro-racing-valvola-rotante-vespa-pk75-lml-se-cono-24mm-adatto-anche-per-v50-pk50-pk50-pk50-xl-pk50-xl2-con-cuscinetto-di-conversione-6005-.2.15.958.gp.12936.uw oder da: https://www.giomotoricambi.it/product/albero-motore-bgm-pro-racing-valvola-rotante-vespa-pk75-lml-se-cono-24mm-adatto-anche-per-v50-pk50-pk50-pk50-xl-pk50-xl2-con-cuscinetto-di-conversione-6005/

Moin, hier mein TV 175 Projekt, Serie 2 Rahmen, Casa Tank, SSR 250, VHSB 39

Bei mir im umkreis funkt. 8 von 10 vmc zündungen nicht. Bzw zu entsorgen. Meine erfahrung. Will nix schlechtreden.

Die Hintermänner von VMC weißen da wesentlich mehr 2T Erfahrung auf, als es die Konkorrenz es hat und vor allem ist da einer dabei, der mit viel Freude tüftelt und entwickelt, nur so kommen coole Sachen bei raus

The Wanderers, Grease, The Warriors, Die Klapperschlange, Zombie.......

Naja, der Wortwitz "weggeblasen" funktioniert halt nur in eine Richtung. Aus meiner infantil subjektiven Beurteilung heraus ist das löschen des Beitrags auch deutlich zu "woke"

Ich verstehe die Diskussion gerade nicht. Ich fahr mittlerweile nen VMC ET7 mit Leistung in der Smallframe und nen Langhubcrono mit 192ccm in Verbindung mit ner VMC CNC Kupplung in ner GTR - jedes der Teile funktioniert vom feinsten und hat sich saugend schmatzend verbauen lassen. Ein SmallframePolini für 200 Flocken mehr konnte nur weniger, und ne BGM CR80 Ultraschießmichtot oder Sip Superdupersportkupplung kann auch nicht mehr.

So sieht das fertige Ansaugsystem aus... Der NSR 125 Stuffer passt perfekt von Anströmwinkel und Querschnittsverlauf

Sorry, OT, meinen Neukunden die irgend eine Serie fahren, egal ob Kart, Cross, Racing usw., geb ich immer den Tip mit auf den Weg, "Das einzige Pferd das über den Abgrund hinaus trägt, ist das Steckenpferd"!

PX Motor mit 350ml

So was zum Beispiel

Krass mir der Kupplung Aber noch mal zurück zu deiner Einspritzung. Die finde ich super! Die passende Größe von 28mm und der geringe Preis könnte für einige andere ein Grund sein, das einmal anstatt dem Vergaser auszuprobieren (auf dem 2-Takter). Ich hatte das letzten Sommer mal angefangen und bin begeister, wie gut sich das abstimmen lässt. Innerhalb von wenigen Einstellfahrten hatte ich das Kennfeld besser eingestellt als ich es in mühsamer Fummelei mit dem Vergaser je geschafft habe. Und endlich kein Düsenwechseln mehr am Strassenrand! Einfach Handy anschließen und mal kurz ein Paar Werte ändern. Daher die Frage, lässt sich deine ECU mit TunerStudio verbinden, oder welche Software wird beötigt, um das Kennfeld anzupassen? Mein Setup: Hardware 250er Rotax 2-Takt-Zylinder Drosselklappe der BMW R310GS (39mm) Bosch EV14 495ccm Einspritzdüse 0 280 158 211 Benzinpumpe von der Honda CBF 125 Triggerrad 24/1 Vape Sensor DIY-ECU aus Speeduino Basis mit Bluetooth-Adapter Software TunerStudio

Die Drosselklappe hat 28mm, das Kennfeld habe ich von der vorprogrammierten Version übernommen und per Autotune etwas optimiert. Das Drosselklappenteil hat einen integrierten Map- und mit Lufttemperatursensor. Motortemperatur wird am Kopf abgegriffen. Ich habe zwischenzeitlich die Kupplung auf härtere Federn umbauen wollen, dabei hab ich die Druckguss Andruckplatte zerstört, da die Federn etwas zu hart waren... Gut, Rad neu erfinden. Mehr Scheiben, mehr Fläche, normale Federn, normale Bedienbarkeit. Ergo, neue Andruckplatte aus Hochfestem Alu auf der Deckel FP4MA NC Maschine gebaut. Kupplungskorb modifiziert und Tadaaa... 6 Scheiben Kupplung. Grüße Olli

Saison ist jetzt offiziell beendet. Habe die Batterie ausgebaut und mit ins Warme genommen und eine Schutzhülle drüber gezogen. Aber vorher hab ich die Plakette noch angebracht. Yo! Über den Winter wird der Chrom geputzt und im Frühjahr geht es dann mit Vergaser-Einstellen weiter. Arrivederci VL.

In den 90er hat Mathias Scherer eine Vespa 50 Special mit Scauri Motor aufgebaut und gefahren. Sie hatte damals schon beachtliche Werte von 27 Ps vorzuweisen. Jetzt 30 Jahre haben wir sie neu auferstehen lassen und der Meister Stefano Scauri hat höchst persönlich den Motor nochmal überarbeitet...

Gestern zugelassen und die erste Ausfahrt unternommen. Kleine Anekdote zur Zulassungsstelle: Der Roller war zuletzt als LKR zugelassen und ich hatte die ZB1 und die BE dabei, sowie das Gutachten vom TÜV, mit der Änderung zum Kraftrad durch Einbau eines 200er PX Motors. Zuerst hat die junge Dame am Schalter vergessen, mir eine ZB2 auszustellen. Hatte ich bei der Ausgabe gemerkt und bin dann gleich nochmal an den Schalter. Auf meinen Hinweis, dass die ZB2 fehlt, hat sie mir dann erwidert, dass da doch steht, ohne ZB2. Ich habe dann darauf hingewiesen, dass wir durch die Motoränderung nun ein Krad haben und dazu gehört auch eine ZB2. Nach kurzer Diskussion hat sie dann einen Kollegen befragt, welcher meinen Einwand bestätigte. Also alles sichtlich genervt vernichtet und neu gemacht. ZB2 hat dann gestimmt, aber in der ZB1 standen unter Ziffer 22 die Daten vom LKR und dem 200er Motor. Ich dann wieder, da stimmt was nicht, denn die Daten vom LKR wurden durch den Umbau zum Krad ersetzt. Sie dann wieder, aber da hätte der TÜV das vermerken müssen. Nach kurzer Diskussion ist sie abermals zum Kollegen. Dann hat es gefühlte 10 Minuten gedauert, bis die Dame zurück kam. Nun abermals genervt, die falsche ZB1 vernichtet und nochmal neu. Sie dann zu mir, wenn sie nochmals kontrollieren würden, ob nun alles stimmt. Ich zu ihr, jetzt ist alles gut und habe mich artig bedankt. Zum Schluss hat sie mir dann noch viel Spaß damit gewünscht. Die ganze Aktion hat ca. 1 Stunde gedauert, aber Ende gut, alles gut und war ja auch kein einfacher Fall.