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So, durch das ständige Nutzen von technischen Finessen wie 4 Kolben Bremse, radialbremspumpen einstellbar und diversen anderen gimmicks, ist man natürlich verwöhnt von so Zeug. Da die o Lack Kiste aber ihren originalen Charme behalten hat müssen, habe ich mich auf diverse erprobte Kompromisse eingelassen, die funktional, günstig und unscheinbar sind, wie die bremspumpe unterm Lenker. Da ich mir aber den einfingerfetisch abgewohnt habe, musste ich das System dann doch irgendwie modifiziert werden. Da mich mein homeoffice und meine Mitarbeiter gestern so richtig angekotzt hatten, hab ich mich kurzerhand in den Keller abgemeldet und fast schon verzweifelt nach einem Batzen Alu gesucht. das hebelverhältnis hab ich um 8mm versetzt, jetzt zieht sich das zwar etwas teigiger, aber der eine Finger bleibt entspannter… klassisch gebohrt gesägt gefeilt, weil mir eine fräse leider fehlt Bremsbeläge hab ich noch auf galfer umgestellt, jetzt funktioniert das alles ganz zuverlässig und entspannt

So… weiter im Thema… Nach dem alle Vorarbeiten gemacht waren konnte ich die Kurbelwelle zusammen bauen/pressen und Rundlauf richten. Die Kurbelwelle noch in Einzelteilen und die fertige Kurbelwelle Kurbelwelle in Zahlen: Hub 64mm Pleuel 128mm SZ 125vOt. 65nOt Kolbenbolzen 18mm Gewuchtet auf 12:00 WF 42,5% Gewicht 2300gr. Rundlauf Lima <0,5/100 Rundlauf Kupplung 0,5/100 Mit dem Lagerdummy überprüft ob meine Messungen und Berechnungen auch tatsächlich funktionieren. schaut gut aus

Ja, genau! Ich suche für mein Rennrad auch noch das passende Lenkerband! Das wollte ich hier nur mal so loswerden...

Die Japanerin ist endlich fertig. Jetzt zum Tüv ( sip felge vorne liegt schon da, aber der reifen fehlt noch )

video hab ich nicht. ich schau die super8 sammlung aus dänemark von opa an. evtl. sollte ich mal powerracer anschreiben, ob er noch ein paar perlen der dänischen schaulspielkunst im keller hat.

Der Stift war GEKLEBT!!! Wer auch immer das gemacht hat, ich feiere Ihn dafür, dass er sich das überhaupt getraut hat

jDann solltest du keine aus dem Link kaufen ! Die sehen teils nach typischer Italo-Resto aus, von denen ich nur abraten kann. Die sind lieblos aus Reproteilen zus. gebaut. Auch die anderen Roller aus dem Link sind lieblos gemacht. Fehlender Kantenschutz, falsches Emblem etc. Bei diesen Fahrzeugen geht es nur darum, den größtmöglichen Gewinn zu erziehlen. Das ist bei FB + Ebäh oft auch der Fall. Warum kaufst du nicht hier im GSF?? (auch wenn es manchmal etwas länger dauert).

So sah bei mir jeder malle211 alt Nach dem 3. Kolben hab ich die px verkauft. Scheiss haufen

"Chantal, wir müssen dir was sagen: Du wurdest adoptiert. ... Ah ja, noch was: In einer Stunde holen sie dich ab."

Nur mal n Bild.. letzte Woche Frankreich

am freitag hat ein wachtmeister der "soko motorrad" einen kollegen mit oanser rausgezogen, weil sie alle vorbeifahrenden motorräder kontrolliert haben (und dies wohl verstärkt im allgäu machen). an der kiste war ein tsr evo aus 1.5mm blech und ein RS2000 montiert....die lautstärke haben sie nicht bemängelt und der auspuff wurde nur kurz angesehen. natürlich war auch alles eingetragen. einzig die fehlenden blinker waren ein kleines problem. nachdem das aber ein importfahrzeug ist durften wir weiterfahren.

Oder matt schwarz

Ich misch mich da nochmal ein... O- Lack Qualität ist bei ner Vespa ja kein großer Anspruch Wenn ich da an die letzten PXsen denke, uijuijui ! Früher war ja bekanntlich alles besser, aber zB meine O-Lack Sprint von 71 würde da heutigen Ansprüchen ab Werk schon nicht genügen. Und damals durften die auch noch Kunstharz oder 2K Lacke verwenden und heute nur noch diese Wasserplürre - kann einfach nix. Für den Shine wird dann zwar Klarlack drüber gehustet, aber Original ist anders. Eine O-Lack Qualität bekommt heute leider kaum noch ein Lackierer hin, das liegt aber vornehmlich an den Materialien, die er verarbeiten darf, auch wenn es dann hinterher vermeintlich schön aussieht. Damit sehen die Roller aber dann auch sehr schnell überrestauriert aus, weil nicht mehr authentisch. Schwierig, schwierig ... am besten gleich O- Lack kaufen

Am Fahrzeug sieht der nun so aus....

Das ist doch auch das Volk, welches mit 60.000 ins Stadion geht, um Millionären bei ihrem Hobby zu zu schauen, das Volk, welches Solidarität zwischen Staaten doof findet und sowieso alles besser kann und weiß? Sorry, ich bin gerade extrem gefrustet...

Da war wohl der ZZP auf Mittag.

Hi. Video kann ich später machen. edit: hier das video https://1drv.ms/v/s!Av4eEjBtCCNhg_k-hOdYj88HSIjaBA Vorab zwei Bilder: 1: theoretisch schöne Verkabelung 2: face the Reality (sorry bei mir gibt’s keine schöne Custom Holzkisten)

Ab jetzt auf beiden Seiten mit Magura HC1. Ich habe außerdem auf die Ausgleichsbehälter gewechselt, die direkt an die Pumpe geschraubt werden, ohne Schlauch.

Liebe Kollegen, durch meine Kreuzimpfung etwas gebremst, weil total am Sack ist der Motor erst heute in der Wespe gelaufen. War schon noch etwas Kram zu erledigen, bis es soweit war. Zunächst etwas mager, dann mit 110 ganz gut soweit. Verschaltdrehzahl mit den bei der Multivar mitgelieferten 9 Gramm Rollen zu hoch für den Motor. Elektrischer Choke funktioniert einwandfrei. Mit dem Vario-Setup bin ich aber bloß etwas die Straße hoch und runter, weil ich so nicht mit wechselnder Last einfahren kann. Aber was soll ich sagen, das geht wie Stier.... Ich habe jetzt mal andere Rollen bestellt und bis die dann kommen, büchse ich die noch mitgelieferten 6 Gramm Rollen aus, damit sie auf 15 Gramm kommen am Montag. Dann kann ich hoffentlich mal eine größere Abstimmfahrt machen. So geil, 7 Monate Arbeit, völlig verrücktes Projekt und der Scheiß funktioniert halt, wer hätte das gedacht! "Geht nicht" sind die anderen, harhar. Zwei Bilder noch für euch: Der originale Motor und mein Prototyp. Nur an der Multivar erkennt man den Unterschied. Ohne Kickstart gabe es zum Schluß nämlich auch welche. Ich bin glücklich, Ziel mal für's erste erreicht! Gruß Paddy.

Tag zusammen, keine Neuigkeiten, auch keine schlechten. Erwarte nach wie vor die Verkaufspreise. Danke für Eure Geduld...

Seit 15 Jahren Motul 710 in allen Vespa- und Lambrettakisten und völlig egal ob Original- oder getuntes Setup. Nie auch nur einen Hauch von einem Problem in dieser Hinsicht. Verwende es nur, weil mir die Flasche und das Design zusagt und weil ich faul und treu bin. Sicher würden auch viele andere Öle genauso funktionieren. Man muss bei einem 500 Jahre alten 2-Taktmotorprinzip keine höhere Wissenschaft aus dem Öl machen, was nicht heißen soll, dass man sich gar keine Gedanken zu machen braucht.

Moin! ich habe eine Zeichnung und DXF-Daten von einem Anti-Dive erstellt und dachte ich teile es mit Euch. Dann kann sich jeder, der eine Drehbank hat, sowas selbst drehen. Wenn jemand Lust haben sollte, daraus 3D-Daten zu erstellen, würde ich mich freuen, wenn Ihr sie hier mit rein postet. Gruß Floschi Antidive.zip Passend für alle Vespa Smallframe mit kurzer Schwinge (V50, 50N, Special, V90, V100, SS50, SS90, SR50, PV125, ET3 sowie Motorvespa Smallframe Modelle)

Hallo zusammen, als ich mich gestern hier registrieren wollte habe ich festgestellt, dass ich schon seit 2015 dabei bin. Vorgestellt habe ich mich damals nicht. Das werde ich jetzt nachholen. Ich bin Klaus, komme aus Koblenz (schon immer) und seit 35 Jahren Besitzet einer Hoffmann Vespa Baujahr 1954 (gleiches Bj. wie ich). Bei einer Sammlungsauflösung von Motorrädern habe ich sie damals entdeckt und mit meinem DAF 44 nach Hause transportiert. Details zu Geschichte hab ich hier aufgeschrieben. Jetzt nach den andauernden Regenfällen war die Kiste mit den Motorteilen im Gartenhaus durchgeweicht und ich habe mich mal wieder an das Projekt gemacht. Viele Fragen konnte ich mir hier im Forum schon durch Suchen und Lesen beantworten. Danke für die tollen Beiträge! Auf jeden Fall soll das Projekt "Hoffmann Vespa" jetzt endlich mal wieder Fahrt aufnehmen. Einen Pallas Vergaser habe ich gestern bei eBay gefunden.Das war noch eine wesentliches Teil das mir gefehlt hat. Auch gefehlt hat beim Kauf der Seitendeckel auf der Motorseite. Irgendwann habe ich mal einen gefunden, der stark verbeult, eingerissen und aus ALU ist. Wenn ich das richtig heraus gefunden haben, dann ist bei den frühen Vespas Alu für die Backen und Kotflügel verwendet worden (https://www.germanscooterforum.de/topic/132432-backenkotfl%C3%BCgel-aus-alu/?do=findComment&comment=1065718804). Soweit ich das sehe, handelt es sich bei meinem Roller um eine Hoffmann Vespa Modell A (HB2). Die Fahrgestellnummer ist 34191, Motornummer J-560600. Nach der Fahrgestellnummer sollte es eine der Letzten Vespa sein, die Hoffmann gefertigt hat. Bisher habe ich leider nur sehr wenig Bilder gefunden mit der Kombination 'Lampe unten' und Tacho in Gussgehäuse am Lenker. Ich würde mich freuen, auf diesem Weg Detailbilder vom gleichen Modell zu finden. So weis ich bisher nicht, wie Rücklicht und Nummernschildhalter bei meinem Modell ausgesehen haben. Auch die Befestigung des Lichtschalter (Bild) ist mir ein Rätsel.

Der elko Puffert nur einige Sekunden und glättet. Ich bin dann auch auf die 0,8ah Batterie umgestiegen, weil der an der Ampel nicht für led Blinker und tacho gereicht hat. Da geht nach 10 Sekunden die Spannung runter und der tacho schaltet ab Die cs lipofe 1,1ah batteriewäre meine erste Wahl. Kleiner, leichter und mehr Leistung. Königsklasse ist für mich fully dc mit der cs Batterie.

Fahre ND20, Nadel 55 clip mittig und HD320.

Kann ich nur bestätigen, das mit den grauen Haaren... Mag´s auch nur noch quick & dirty - ohne Abstimmen

Ist das geil...made my day. Das nehme ich in jedem Fall in mein Portfolie für mögliche Instandsetzungen auf

Liegt meist im Auge des Betrachters… Ich finds gut so…

wieso verbaut man an der stelle ein c3 lager?

...hier stand blödsinn.

Habs gestern mal geschafft, meine Doka nach 13 Jahren!!! Dornröschenschlaf endlich aus ner Tiefgarage zu befreien. Wollte schauen, ob der Motor noch dreht, also kurz mit dem Benz rangefahren, Starthilfekabel angeklemmt, geschaut ob Strom kommt und gleich gemerkt, dass die Vorglühlampe nicht erlöscht. Egal, einfach mal den Schlüssel weitergedreht und was soll ich sagen, es hat < 1 sec gedauert, dann lief die Möhre... ich war mehr als baff... hab vieles erwartet, aber das ganz bestimmt nicht.... Muss jetzt erstmal überlegen, was ich mit der Möhre mach...

Ja, bei mir sieht die Lösung folgendermaßen aus und funktioniert perfekt: - BGM Gleichrichter - DC Ausgang an Kondensator und parallel an Motogadget m-Flash Blinkrelais - da dran wiederum das Plus der Blinker - Masse für Blinker am Gleichrichter - Masse von Kondensator und Gleichrichter direkt am Rahmen Viele Grüße Kris

ND27,5, Nadel 56 Clip mitte, HD 300 fürs runterdüsen. Ich selber bin bei ND25, Nadel 57 clip 2 von Oben und HD280 angekommen. Grüssle

Die wird aller Wahrscheinlichkeit nach leider nicht tun. Hab mal eben ein Schloss aufgeprokelt, das noch rumlag. Das Originalteil sieht so aus: 19 mm innen ist ein DIN-Teil, allerdings mit 31 mm Aussendurchmesser, das wird nicht in den Schacht vom Schloss passen. Edit: Ausserdem zu dick mit 1.75 mm Ich würd nen 1 mm Eisendraht nehmen und den in die Rille am Zylinder legen, zudrehen, fertig. Wenn Du ganz sicher gehen willst, auf gegenüberliegenden Seiten drillen.

kleine motorradpumpe und einen PWM regler. https://www.madhu.com/content/Main/FuelPumpController https://www.ebay.com/itm/143922283197?epid=6046977117&hash=item21826fc2bd:g:VXYAAOSw-0JgBoch alternativ die vespa GTS pumpe in den tank basteln. wegen der vermischung muss man sich keine sorgen machen. das klappt viel besser als beim vergaser.. blow back hab ich auch nicht.

Nachträglich noch alles Gute aus dem Norden in den Süden an Dich. Ich hoffe euch geht's gut

Ich möchte nur mal Folgendes zu bedenken geben. Man kann in einer Sache glauben Recht zu haben und gleichzeitig überzeugt sein, dass das was andere dazu schreiben nicht richtig ist. Das ist völlig in Ordnung und darf man dann auch sagen bzw. schreiben. Wenn man jedoch sagt, dass das was ein anderer sagt oder schreibt "Quatsch" oder "schlichtweg falsch" ist, dann kommt das oft nicht sehr wertschätzend rüber. Aber zumindest kann man das dann noch mit Mimik und Gestik ggf. etwas abschwächen. Schreibt man das aber nur, dann fehlen Mimik und Gestik. Und dann wird es für den Gegenüber meist sehr schwierig. Emojis können das manchmal etwas besser machen, aber nicht immer. Trotzdem kann man auch das machen, aber muss sich im Klaren sein, dass das meist nicht goutiert wird und einem das dann übel genommen wird. Ich schreibe manchmal Mist ohne es immer zu merken und bin dann durchaus froh, wenn ich es dann merke, wenn andere das dann mit etwas Nachsicht kommentieren oder ggf. auch gar nicht. Das tut meiner armen, geschundenen Seele gut. Worte können sehr verletzend sein und man weiß nicht immer, ob der Empfänger das so locker nimmt, wie man es selber umgekehrt vielleicht tun würde.

In Anbetracht dessen, dass bei uns eh viel zu selten die Sonne scheint und wir viel zu viel Regen haben, würde mich eher interessieren, ob es auch gute Regenfolien gibt, die verhindern, dass ich das Mistwetter sehe, wenn ich am Frühstückstisch sitze und meinen Kaffee trinke.

DANKE nochmal an die beiden BARUM Spender ! Gruß BARUMBA'S

Wird doch

in zig jahren null klemmer mit motul 710. man merkt tatsächlich das leistungsfading, bevor es zu spät ist. bei tts war das anders.

Version 2 Et4 Gabel, Egig Viper und versperrbarer Seitendeckel (den ersten verloren und Auto drüber gefahren ). Zweisitzer wegen meiner Frau und den Kindern

Fahre ausschl. Motul 710 in sämtlichen Motoren von 50 cm3 beginnend

Ist kein BFA 244, aber für den Vergleich spielt es ja keine Rolle. Schwarz: Lüfterrad, Lüfterrradabdeckung und Zylinderhaube Blau: Nur Lüfterrad Rot: Ohne Lüfterrad

Erste Fotos

Mich hat immer genervt ohne dritte Hand was am Fahrzeug (Lenkkopf oder so) zu löten. Diese kaufbaren dritten Hände mit Krokodilklemmen sind mir dann zu schwer gewesen. Also gestern während dem Tatort was gezeichnet und über Nacht gedruckt. Federn aus einem Sortimentskasten. Wer's brauchen kann, geb ich gern die STLs weiter. Edith -> Nun bei Thingiverse.

Der Hosenträgergrill Aufschnallgepäckbrücke für SF Es mußte eine Lösung her, wie ich hinten auf meiner Smallframe gelegentlich Gepäck mitnehmen kann. Das Fahrgestell anbohren kam nicht in Frage und als Fahrer einer Streamline Sitzbank konnte ich auch nicht den hinteren Sitzbankzapfen nutzen. Nach einigen Überlegungen kam mir die Idee, eine Gepäckbrücke mit Hilfe von Spanngurten auf die Backen zu spannen. Nach einigen Alu-Blech und Holzprototypen ist letztendlich der Hosenträgergrill bei rausgekommen. ( Irgendeinen Namen muß das Kind schließlich haben) Die Gepäckbrücke ist aus 6mm Rundstahl gebogen und geschweißt und endet auf 1,5mm Blechen, die die Kontur der Backen haben. Zum Schutz des Lackes und als Anti-Rutsch ist unter den Blechen 6mm Yoga-Matte verklebt. Die Zurrgurte sind am Ende des Fahrgestells mit gewinkelten Klammern eingehängt. Die Klammern liegen gleichmäßig auf ihrer ganzen Länge in zwei Winkeln an der Sicke vom Fahrgestell an, um die Last bestmöglich zu verteilen. Auch hier wird der Lack durch halbierten Silikonschlauch und Yoga-Matte geschützt. Um die Lage der Gepäckbrücke beim Aufschnallen besser zu finden, haben die Zurrgurte eine eingenietete Öse, die über einem Stift auf den Andrückblechen liegt. Beide Zurrgurte werden über dem Choke fest zusammengezogen. Für zwei Kisten Bier ist die Gepäckbrücke nicht ausgelegt, aber den Klammottensack, Schlafsack, kleines Zelt, usw. hält sie problemlos aus. Bei 280 km Tagestouren über Landstraßen hatte ich bisher keine Lockerungen oder Verrutscher. Ein Nachteil ist, wenn man wie ich ein Seitenfach hat und nutzt, daß man da nicht so mal eben rankommt. Und es funktioniert nur mit Sitzbänken, die man nach vorne wegschiebt und nicht hochklappt. Nehmt das hier gerne als Inspiration und viel Geduld beim Bauen.......

hör auf das immer zu zitieren. das nervt voll. ne um zigeunerinnen mach ich immer einen grossen bogen. die überlass ich dir. :-D