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Hallo, als wir die Kurbelwelle entwickelt haben, sind wir vom Außenmaß der Drehschieberwange auf ein Optimum in Verbindung mit dem Originalgehäuse gegangen. Das funktioniert auch super. Fahre das selbst in mehreren Motoren. Malossi hat sich anscheinend bei der Entwicklung ihrer Gehäuse das selbe gedacht und ist die Toleranz von der anderen Seite angegangen (dazu kann und will ich aber nichts sagen. Die Gehäuse sind meiner Meinung nach sehr gut und ich möchte sie ausdrücklich nicht kritisieren). Daher ist der Spalt bei der Kombination SIP Welle / Malossi Gehäuse sehr oder zu eng gewesen. Es gibt Kunden, bei denen es klappt. Aber bei vielen klappt es nicht. Unsere Wellen sind natürlich auf das original Gehäuse ausgelegt. Als wir die Wellen und das Maß für die Drehschieberwange entwickelt und getestet haben gab es das Malossi Gehäuse noch nicht. Als die Meldungen über eine zu kleinen Spalt zwischen Welle und Gehäuse aufkamen, habe ich (nochmal) eine Messreihe mit 10 verschiedenen Gehäusen (PX 200 alt und Lusso, Rally, PX 125, LML, T5 gebraucht und NOS, Cosa, Pinasco und Malossi) und knapp 20 unserer Wellen gemacht. Nur in Verbindung mit dem Malossi Gehäuse war der Spalt zu eng. Alle Wellen haben das von uns vorgesehene Maß eingehalten. Wir reagieren trotzdem und werden unsere Wellen leicht kleiner machen. Das soll 1. eine Art Sicherheit sein und 2. es erleichtern die Wellen in Malossi Gehäusen zu verbauen. Unsere Referenz bleibt aber ganz klar das originale Gehäuse. Dort muss die Welle perfekt laufen. Wir bleiben bewusst, im Vergleich mit anderen Wellen auf dem Markt, im oberen Bereich des Wangen Durchmessers. Deshalb bleibt auch der Hinweis in unserer Beschreibung vorerst erhalten: Wann die Umstellung bei allen Wellentypen abgeschlossen ist, kann ich noch nicht sagen. Ich denke in ca. 6 Monaten.

Ups....i do it again.... Kann noch nicht viel sagen, da noch nicht safe, aber: es wird schön, es wird sehr gesucht, es wird wieder ein ohne Papiere Zulassungswahnsinn, es wird wieder ein weit gereist Import und ein Haufen Arbeit. Aber ich froi mich wie Bolle. Werkstatt ist aufgeräumt, NSU verkauft, Hebebühne wird auch kommen. Der nächste Lockdown kann mich mal !

ist dir bewusst, dass zn und al in der elektrochemischen spannungsreihe direkt nebeneinander liegen? selbst wenn du mit der bude für den winterdienst fahren solltest, so ein bisschen hat das was von gürtel mit hosenträgern an ner leggins..

Hummas KaVulva sozusagen.

Hier noch ein paar Kleinigkeiten vom Drehschieber: Interessant wird es, wenn da ml ein Membran-Stutzen dran kommt. Ich denke der Drehschieber macht seine Sache bis 130cc ganz gut, ab 170cc wird es dann vermutlich mit dem Futter für die Pferde eng... Die Phyton macht ihren Job gut und bietet im (für mich) interessanten Drehzahlbereich gutes Drehmoment.

Dann erzähl das mal den langen Stehbolzen der originalgehäuse die dort gerne fest gammeln. da nimm ich gerne Gürtel und Hosenträger.. und dass bisschen montagepaste auftragen stört wohl nicht

Ha! Hatten wir schon: Giftiges Baby vs. bitchy Auntie! Bennett hatte gewonnen.

naja, sagen wir mal so, der DS ist nicht der, der original in einem PK-XL2 Motor drin ist... Ich denke da kann das andere Gehäuse nicht mehr, da auch hier die Physik allgegenwärtig ist... Außderdem: falscher Ansatz zu dem Zylinderkonzept- das soll ja auf einem normalen Gehäuse laufen.. Ansaugstutzen ist eine Polini für 3-Loch -Der hier Vergaser ist ein YSN Nachbau des PHBH28. Das Ding läuft von mir getestet deckungsgleich mit einem Dellorto PHBH28, also genau dieser Vergaser.

@mods bitte in ich bin voll verschieben bitte danke

Genau, dann könnte man vorher selbst entscheiden, ob man auch eine "Übermaß-Kurbelwelle" fahren möchte. Rückrüstung ohne erneute Drehschieber-Reparatur ist, wenn es vernünftig gemacht werden soll, kaum möglich. Marketing-technisch alles richtig gemacht ! ! ! Grüße aus Augsburg BABA'S Edith glaubt jetzt nicht, dass SIP und die Drehschieberinstandsetzer eine Geschäftsbeziehung führen, oder etwa doch ?

Oder einfach den Bolzen der in den Bremshebel gesetzt wurde etwas näher zur Hebelschraube setzen und gut.

Frag bitte in einem anderen Forum nach handlichen Automaten, Du weisst warum...

183/124

war letzten Monat dort, die ein oder andere Vespa war auch vertreten...

Hausschlachtung....

PD S Box vs. SIP Road 3

Hi original px bedüsung bis auf HD da habe ich noch ne 132 HD drinnen. Vielleicht probiere ich ja mal ne 130. Läuft bis jetzt super. Also kein Grund zum Wechsel. Für mich... Übersetzung ist original. Sie zieht sehr gut durch. Laut Tacho nach ca. 300 km Einfahrzeit bei lebend 120 kg stehen 110km/h Drauf. Nur den sip 3.0 finde ich laut. Vielleicht ist es ja auch das Ansauggeräusch. .

Ich denke auch, dass es ab jetzt sehr "zäh" wird. Wobei man sagen muß, dass hier echt mal ein paar Sachen ganz gut gemacht worden sind. So gab's hier z.B. Impfungen mit Johnson in der evangelischen Sozialberatung, einer Anlaufstelle für Obdachlose. Da bestehen Vertrauensverhältnisse, da gehen halt Leute in schwierigen Lebenssituationen hin, weil ihnen geholfen wird. Da haben die Schlange gestanden um sich impfen zu lassen. Ich glaube kaum, dass alle die dort geimpft wurden, sich bei der Kassenärztlichen Vereinigung um einen Impftermin bemüht hätten oder zum Impfzentrum gekommen wären.

Supervielen Dank für Euer Engagement...!

Mittelweg wäre ein Einschreiben mit Fristsetzung von 14 Tagen an die GF der MM mit Androhung bei fruchtlosem Verstreichen den Rechtsweg zu beschreiten. Das Verbunden mit der Formulierung, dass dann aufgrund der so entstehenden Konstellation sodann vom MM die Kosten für den Anwalt zu tragen sind (wo sie dann auch sehr schwer wieder raus kommen) sollte fruchten. Hotline ist nach meiner Erfahrung eher sinnlos, weil die Leute dort nur nach Leitfaden arbeiten und Dich abwimmeln werden.

Das ist bei RLC. Hab die montierte Variante genommen

Nein, die leicht unverständliche Bezeichnung auf dem Diagramm sind meiner Schreibfaulheit, halb hängend auf dem Roller auf dem Prüfstand, geschuldet. Es handelt sich also um die Egig Superbanana in den Ausführugen Sport und Touring auf dem 170ccm DS-Motor.

Das war auch weniger in Eure Richtung adressiert Wenn es stattfindet, ist eh klar wo es hin geht.

Wenn es sich noch um eine alte 1mm Variante vom Ares handelt, sollte die PK Variante immer auch in die V50 passen. Umgekehrt, also V50 in PK, kann unter Umständen im hinteren Backenbereich der PK etwas eng werden. Wo genau hat es nicht gepasst? Würde mich ja schonmal interessieren wie der Ares auf dem 170er läuft.

M7

Cool, freu mich für Dich! Neue (alte) Pferde im Stall heben das Wohlbefinden meist auf ungeahnte Höhen. Wünsch Dir viel Spaß und wenns spruchreif ist poste mal ein,zwei,drei Bilders!

...sollte nach dem letzten Jahr ein Spitzenjahrgang sein, so intensiv, wie er sich da auf der Couch gelagert hat.

Wenn da ein Getriebe mit ganz üblem Sprung vom 3. in den 4. Gang verbaut ist, z.B. ein SX150 oder ein spanisches Li150, könnte ich mir das gerade mit dem PM Auspuff schon gut vorstellen. Darum: nachgucken welches Getriebe drin ist.

Nicht wirklich! Hatte mal was mit über 34Grad Vorauslass mit TSR & Li 125 Getriebe. Da ging’s ähnlich. Selbst mit Box war kein Ganganschluss von 3-4 möglich.

68 bei 180, rennfertig weiss ich nicht

So ist das. Gibt aber auch Möglichkeiten die dem GSF zugute kommen , das zu ändern.

Heute hab ich tatsächlich noch was fertig gemacht, das dann irgendwann mal verbaut wird. Aber aktuell nicht, das passiert, wenn die zweite Gabel fertig ist. Bin aber noch unschlüssig wieviel kürzer die kommt. Es soll sehr unauffällig bleiben.

Wer will dich denn auch küssen Komm lass uns nur Bier trinken, ohne das es wieder raus kommt...das ist Herausforderung genug

Nichts mehr

Alleine das als Qualifikation anzuführen sagt doch schon viel aus. Vielleicht sollte ich mich als Physik Student ohne Abschluß ja doch nochmal ausgiebig mit Kernspaltung beschäftigen.

Vieleicht wäre ne Messreihe der Wellen aufschlussreich, welchen Aussen Ø die Wangen haben, wo gespindelt werden muss, dann kann das Problem irgendwo festgemacht werden. Die Krux ist ja, wenn mal das Gehäuse grösser gespindelt ist, und man geht irgendwann auf ne andere Welle, dann ist der Spalt leider zu groß, pr

Der erster 250 Motor mit den egig/fabbri Block ist nun fertig, weitere Gehäuse sind nun auch Vorrätig. Im Diagram zu sehen mit den Egig250 (2021) 127/190 FalkR Auspuff Vhsb39 (k57 dq266 HD190 b48) Sip Vape Sport mit egig high flow Lüfter 24°

irgendwie musste ich an diggler denken....

Die Dicke und die Dünne...

Mich würde interessieren wer denn schon alles einen Nitro 200 mit der 60er T5 Kurbelwelle von Sip am laufen hat und welche Erfahrungen ihr damit bisher gemacht habt. Meine 64 Hub Ds Kurbelwelle ist mittlerweile auch fertig. Gebohrt auf 62 Hub und mit Exzenterzapfen auf 64 Hub zusammengebaut. Verbaut sind je Wange ein Wolfram/HM Gewicht. Wuchtfaktor: 42,5%

fuck, das is hier ja largeframekrempel....

Eine von vielen... Casa SS200 mit Curly Leider ist mir die Zündung abgeraucht und in den Pausen beim nach Hause schieben hab ich die Fotos gemacht

Hallo MichiMichl, also ich habe mir schon sehr viele restaurierte vespas angeschaut, da ich mir am Anfang auch sehr unsicher war bei wem ich eine vespa kaufen kann. Letzt endlich habe ich vor 6 Jahren meine erste von Herrn Jeha aus Wemding bauen lassen. Es war eine vespa v50 r, das Ergebnis war mega! Daraufhin habe ich mir im selben Jahr nochmals eine vespa v50 l bauen lassen... mittlerweile habe ich 4 v50 , 1x vnb und 1 primavera et3 genau nach meinen Wünschen herstellen lassen. Die vespas könnt ihr jederzeit bei mir im Bodenseekreis anschauen :) Herr Jeha baut mir in den nächsten Wochen eine vespa 125 GT,kann es jetzt schon kaum erwarten diese in meine Sammlung mit aufzunehmen;) lange Rede kurzer Sinn, die vespa's aus Wemding taugen definitiv etwas... aber auch nur wenn diese von Herrn Jeha gebaut werden !!!

Leistungstechnisch ist das klarerweiße ne andere Liga... Hier Vespa Stehbolzen mit p&p Setup auf 50Jahre alten Gehäuse vs. neu kostruiertem Motorblock und rießigem Zylinderfuß mit allem drum und dran. Ganz zu schweigen vom arbeitsaufwand oder kostenfaktor, ein m200 Setup schlägt direkt mit doppel wenn nicht 3 mal so teuer auf. Ansprechen soll der 170er vor allem auch Anfänger, die keine Ahnung vom schrauben haben und auch Bauteile XY miteinander kombinieren und am Ende läuft es sogar. Auch eine Originale Box kann verschraubt werden und wer möchte mit DS und 16.10 Vergaser

Primavera 125 Originallack Biancospino 715 deutsche Ausführung 1973 Gefunden: Überholt:

Wir sind eine große Familie hier. Es bleibt alles geheim, du brauchst keinerlei Ängste oder Scham haben.