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Warum wurde dein Penis foliert???

hier war eins.........minimaler Vorteil für den Polini unten rum.....und minimaler Vorteil für den 3.0 oben raus.....ansonsten fast identische Kurven........Drehmomentkurve praktisch deckungsgleich

Ich habe den 3.0 nur auf 221er Malle. Der klingt anders als der Polini, der jedoch damals bei mir aus der Erstserie war. Die neuen sind defintiv lauter. Ich finde den 3.0 aber nicht wirklich lauter, er erinnert allerdings bei meinem Setup bissl an einen Reso in der Tonlage.....weniger an eine Box. Er ist jedenfalls nicht so plärrig wie der 2.0 vorher. Die Kraftentfaltung erinnert untenrum an die Polinibox und oben dreht er schön mit Schmackes aus. Logo ist das oben raus kein Sport sondern ein Tourenauspuff, er gehört für mich allerdings zum Besten was aktuell auf dem Markt ist. Verarbeitung, Passgenauigkeit....bei mir alles top. Und irgendwo in den Tiefen dieses Forums war mal ein Vergleichsdiagramm auf Bigblock

Heute bin ich zum Tim (Vollgas Motorroller) in Überlingen mit meinem King BFA 244 auf den Prüfstand. Der Motor wurde heute erstmals gestartet und ich bin mit zwei alten Auspuffanlagen losgezogen. Der Lüfter war noch nicht montiert da ich ihn erst noch abdrehen muss bis er passt. Die Zündung konnte ich nicht perfekt einstellen da die Grundplatte beim verdrehen am Motorblock angestanden ist. Ich bin wirklich sehr zufrieden mit dem ersten Ergebnis, ich hatte nur zwei STD Zeit mit Zwischenfällen. Läuft seidenweich Setup: - 60Hub/115Pleuel Kingwelle (2 Wolfram Gewichte) - Auspuff Lakers m200 um den Dämpfer verlegt. 6500U/min Ü20PS - Resi Box - Sip Vape 23* leider 26* nicht möglich - King Kulu 5S aus 2013 erste Serie - 41er PWK 162/50/CEG - Zylinder nicht gefräst ca. 132/189/1,1QK

Das GSF ist doch eine einzige Liebeserklärung an die Vespa (u.a.)

https://www.scooter-center.com/de/andruckfeder-ritzel-t5r-reinforced-lambretta-li-serie-2-3-lis-sx-tv-serie-2-3-dl-gp-7677104?number=7677104

Anal Creampies are Best!

Meine Vermutung : Die sind etwas lauter geworden, weil das Endrohr einen etwas größeren Durchmesser bekommen hat

Habs mal im Beitrag editiert. SIP Road 3 kann ich demnächst erst was zu sagen wenn ich ihn gefahren bin.

Um die gehts aber bei Polini Box auf beispielsweise Sprint und T4. Da muss die rechte entfernt oder zumimdest massivst verkleinert werden, da diese mit dem vorderen Bereich des Auspuffkrümmers kollidiert. Schwächt die Belastbarkeit des Ständers natürlich sehr...

Eben bestellt, Bilder folgen...

Hier mal wie die so entstehen, wenn sie entstehen. Wobei das noch eine bessere Resto ist, also je nach Sichtweise

Ich fahre die Polinibox aktuell auf einem 221 Sport (unbearbeitet). Selten so einen angenehmen und leisen Klang am Roller gehabt. Hängt ggf. auch mit der Auslaßgröße zusammen. Die ist am Sport ja wirklich sehr klein.

oh dann ist er wohl schon raus, denn noch lauter wie der Polini geht gar nicht.

Ich würde an die Welle gehen und diese bearbeiten. Der Flexkiller ist da eine gute Adresse. Der Wuchtet das gleich noch. Auslass mach ich gerne 65%, aber ob das den mega Unterschied zu 62% macht??

Hab ich auch schon gesucht aber nichts gefunden. Ich schnall die Tage mal den Road3 unter meinen 210'er Sport mit Polini Box. Könnte noch was Overrev für die Bahn gebrauchen :)

raus gehen alle gummis (egal ob die für smallblock oder bigblock) mit einer passenden bohrkrohne... so für holz mit entsprechendem Durchmesser einfach alles rausfräsen was Gummi ist... bis plönck... LOCHSÄGE ist das richtige stichwort

Nachdem das Internet nix vergisst hab ich wiedergefunden wo ich so eine Trommel schonmal Gesehen hab - https://www.germanscooterforum.de/topic/375315-lambretta-teile-und-mikuni/ Also hast du entweder eine originale Siambretta Bremstrommel oder wahrscheinlicher eine aus der Neuauflage vom Tino Sacchi

Selba blöd... Ich hab nichts von deinen Plänen gewusst und du nichts gesagt. Und kontra sieht hier anders aus

Bitte löschen! Anzugsdrehmomente beziehen sich immer auf saubere, ungeölte Gewinde, es sei denn, es wird explizit das Ölen vorgeschrieben. Denn es ist nämlich gerade anders herum: eine geölte Schraubverbindung führt zu undefinierten Anzugsmomenten.

Ich habe mir für meinen Motor eine neue Airbox gebaut. Da die neue Airbox die Ansauggeräusche noch mal deutlich mehr dämpft als die alte, ist es bei Vollgasfahrt deutlich leiser. Und irgendwie könnte man deswegen auf die Idee kommen, dass die Leistung auch geringer ist. Ich wollte gerne verlässlich sagen können, ob der Luftdurchsatz der neuen oder der alten Airbox besser ist. Weiterhin hat die neue Airbox einen integrierten Luftfilter, der von der Fläche her etwas klein ausgefallen ist. Da wollte ich auch gucken, welches Filtermaterial mehr Luftdurchlass hat. Dazu habe ich eine FlowBench gebaut, die praktisch jeder mit etwas Verständnis für Elektrik nachbauen kann. Die Teile, die ich dazu kaufen musste, beschränken sich auf einen Luftmassenmesser (LMM) und einen Ansaugrohrdrucksensor. Beides ist Massenware aus dem Automotivbereich. Ich habe da einfach ziemlich billige Teile genommen – das Einzige, was wichtig ist, ist, dass man zu dem Luftmassenmesser eine Pinbelegung und eine Kennlinie hat. Als Saugaggregat dient ein sonst total nutzloser Laubsauger. Die Verbindungsrohre zwischen dem Laubsauger, dem LMM und dem Vergaser habe ich aus dem 3D Drucker gezogen. Die Messdaten werden von einem Arduino aufgenommen und an den Rechner geschickt. In den ersten Probeaufbauten hatte ich aber einfach ein Voltmeter dran gehabt und die Sensorspannung per Hand aufgeschrieben. Der LMM braucht 12V und 5V und der Drucksensor 5V. Vielleicht kann man die 5V aus dem Arduino bekommen – ich hatte einen Spannungsregler rumliegen und habe den verwendet, um aus den 12V vom Netzteil noch 5V zu bekommen. Folgende Teile habe ich verbaut: LMM: Bosch Nr. 0 280 218 116 Nachbau von Q1-PART für 23,35€ LMM Stecker mit Kabel hat mich 8.90€ gekostet aber nur weil ich aus Zeitgründen nicht in China bestellen wollte. Dort gibt’s den Stecker für 3€. Drucksensor: 550143A SENSOR, SAUGROHRDRUCK für 7.98€ Die Kennlinie habe ich mit einer Druck/Vakuumpumpe selber aufgenommen. Arduino Nano Das ganze Sieht dann so aus: Das Messprogramm ist derzeit so gestickt, dass ein Messwert den Mittelwert aus 200 Einzelmessungen darstellt. Es werden 25 Messwerte nacheinander ausgegeben und dann gewartet bis „Return“ gedrückt wird. Das hilft mir dann für jede Laubsaugerstufe die gleiche Anzahl an Messungen zu haben und dann einen zuverlässigeren Kurvenfit zu haben. Anfangen sollte man mit einer Messung ohne Luftstrom, um den Umgebungsdruck aufzunehmen. Denn der Unterdruck im Saugrohr liegt unter 30mbar und das sind schon übliche Wetterschwankungen. Eine kleine Überschlagsrechnung sagt mir, dass ich bei meinem 250ccm Motor bei 7800rpm einen mittleren Luftmassenstrom von 140kg/h erwarte. Gehe ich davon aus, dass nur die Hälfte einer Kurbelwellenumdrehung angesaugt wird und dieser Luftstrom dann einer halben Sinuswelle ähnelt, dann kommt ein Spitzenwert von 440kg/h raus. Das Messergebnis des Keihin PWK 35 in Vollgasstellung sieht dann so aus: Die blauen Punkte sind die Messwerte, die rote Linie ist ein Kurvenfit zu den Messwerten (Polynom zweiter Ordnung). Die Punkte unten bei 0/0 sind ohne eingeschaltetem Laubsauger und dienen zur Bestimmung des Umgebungsdrucks. Die Punktwolken weiter oben sind dann die Messwerte mit eingeschaltetem Laubsauger jeweils zu den Saugstufen 1-6. Man sieht, dass die Messung schon gut an die 440kg/h ran kommt. Saugleistung ist also ausreichend. Man sieht aber auch an den Punkten unten bei 0/0, dass der LLM ganz ruhig ist, aber der Drucksensor schon ganz schön streut. Vielleicht war er doch zu billig Bei eingeschaltetem Laubsauger Schwanken dann auch die LMM-Werte – ich denke, das ist ein Zeichen für Turbulenz. Jetzt kann es also ans Vergleichen gehen. Ein Beispiel: Keihin nackt, Keihin mir RamAir Filter, Keihin mit neuer Airbox (02) aber ohne Filter und alte Airbox (01) auch ohne Filter. Die neue Airbox ist schon mal nicht so schlecht, zumindest ohne Filter. FlowBenchSensoren.ino.txt FlowBenchSensoren.ino.txt

Sorry, Deine Posts sind für mich etwas verwirrend formuliert hilfreich wäre, das Problem strukturiert zu beschreiben. Aber wenn ich Dich richtig verstanden habe ist der Fall wie folgt: Fall A: LED Blinker + Licht etc. an Lima (AC) = alles geht, nur leuchten die Blinker zu dunkel Fall B: Glühbirnen Blinker + Licht etc. an Lima (AC) = alles geht, alles leuchtet hell Fall C: LED Blinker + Licht etc. an Batterie(DC) = alles geht und alles leuchtet ausreichend hell korrekt? Ich vermute, Du hast keinen Vollwellengleichrichter on board? In diesem Fall fungiert die LED als "Gleichrichter", denn diese sperrt die negative Halbwelle der Wechselspannung, womit Du theoretisch nur die Hälfte der effektiven Leistung der Lima nutzen kannst. Da die Leistung der Lima begrenzt ist und Du auch noch was am Vorwiderstand verbrätst, leuchtet es vermutlich dunkler. Bei Batteriebetrieb (Fall C) ist das nicht so, die Batt. liefert Gleichstrom, darauf ist die LED ausgelegt und ausserdem hat die Batt. mehr Leistung. LEDs werden z.B. genauso gedimmt: Durch das "Pulsen" einer Gleichspannungsquelle (Rechteckspannung/Pulsweitemodulation) Hier gut erklärt: http://www.led-know-how.ch/de/ansteuerung/dimmen/pwm-analog-kombination btw: Hab mal gelesen, dass manche LEDs an Wechselstrom das nicht so lange mitmachen. Die Spitzenspannung einer Halbwelle der originalen AC 12V-Lima habe ich mal mit über 15V gemessen und je nach Sperrwiderstand (der ja konstant bleibt) kann die zulässige Sperrspannung der LED dann überschritten werden, was zur Zerstörung oder einer übermässig schnellen Alterung der LED führen kann.

Dem ist nichts mehr hinzuzufügen . War dennoch lustig

Mit geschlitztem Pleuel unten - das war 2019, 500m vor eurem Prüfstand, falls du dich erinnerst :)

Die Pinascofelge finde ich an sich super. Fahre ich hinten auf der GayS4. Passt dort ohne Probleme. Bei der m200 Moffa schleift sie am Kupplungsdeckel. Freude bereitet es den abgefahrenen Reifen von der Felge runter zubekommen. Mit dem Föhn warm machen und immer wieder in den Schraubstock spannen. Dauert ein bisschen, geht aber.

GPSSpeed HD.

Filter, natürlich

...pfeift auf Kondition und lässt die Laufklamotte im Schrank.

Ich glaube, @sähkö meint ausschenken, idealerweise im Odenwald. Und?

Wenn das beim Smallblock auch so ist und der Road 3.0 bei Sprint und T4 dann vielleicht auch noch Hauptständer kompatibel ist (was die Polini Box definitiv nicht ist), dann wäre das DIE Smallblock Alternative zur Polini...

theoretisch sollte die Trommelbremse dicht sein. Praktisch kannst du Bohrungen in dem Durchmesser vernachlässigen. Bei der Scheibenbremse geht das was reinkommt auch wieder raus

Dann sollte sie aus Solidarität AZ nehmen, damit jemand jüngeres Biontech bekommen kann. Ist nur fair, schließlich haben die jüngeren über ein Jahr lang Verzicht geübt, um die älteren zu schützen. Und es ist ja nicht so, dass AZ schlechter wäre. Die Stoffe sind nur für unterschiedliche Gruppen besser oder schlechter geeignet.

ein glück in unglück und schön zu sehen ein standhafter kurbelwelle das sowas überlebt

Ist wohl eine rethorische Frage ?

Nur mal so: bei ner 2 x 180 Grad Box rechnet man beim OT noch weniger. Anschlag links und auf 0 stellen, Anschlag rechts, Grad ablesen und durch 2 teilen. Fertig ist der OT Wert. ZZP, zB. 18 grad einfach dazu addieren, fertig.

Nennung für Juni erledigt

Ich hab’s verstanden: kolbenstopper, Klack! In die eine Richtung, Klack! In die andere. Zwei fixe Werte (abhängig nur davon, wie weit der kolbenstopper drin ist.) digital angezeigt. dann die zwei Werte nehmen, die gewünschte vorzündung berechnen. Diesen Wert nehmen - Polrad da hindrehen und digital ablesen, anzeichnen. Abblitzen - feddich. zugegeben: einfacher gehts nicht. Keine komplizierte Rechnerei, keine „Anzeigenadel“ , kein Maßband - einfach kaum Fehlerquellen... jan

Anrollern 2021 - bevor es wieder Winter wurde...

Genau ihr macht den Maicorso zu dem was er seit 21 Jahren ist ein Rollertreffen von Rollerfahrern für Rollerfahrer keep on keepin‘ on

Der FalkR hat mir einen MR parts blackline Dämpfer auf den taipan geschweißt. Tests stehen noch aus, ich noch nicht eingebaut, der Motor. Der soll dann noch gewickelt werden. Der Dämpfer kommt halt jetzt etwas tiefer

Ach so das Teil - * drück mich * - doch hatte ich schon mal gesehen. Mersen. Würde ich auch bei der T5R Feder nehmen.

Das sollten wir definitiv mal wieder machen. Der Odenwald ist immer einen Ausflug wert.

So, ich bin jetzt Bill Gates' Marionette! Falls ich gelegentlich Werbung für MS Produkte mache, ist das lediglich eine gewollte Impfreaktion und Kauft Office 365! nicht kritisch. Bis auf ein leichtes Druckgefühl im Oberarm alles gut, ist aber auch erst 'ne Stunde her.

Und erledigt! Endlich kann Bill Gates mich lenken und ich muss nicht mehr selbst denken. Sehr entspannend, der Gedanke... Ist übrigens echt gut durchorganisiert da. Etwas weitläufig, aber wenn irgendwann die Priorisierung wegfällt, wird's sicher voller.

Wieder ein paar Teile dazu.... Erstmal vorab, ich bin endlich Besitzer eines 3D- Druckers . Hätte ich mir schon viel viel früher kaufen sollen. Nach anfänglichen Startschwierigkeiten in Sachen Parameterfindung des Druckers, habe ich mich getraut das Cockpit zu Drucken. Lief dann fast 50 Stunden. Das geht bestimmt auch schneller, aber ich musste mich mit dem Teil erstmal anfreunden. Das Ergebnis war aber doch ganz gut, allerdings musste ich noch einiges Nachbearbeiten ( Stützstrukturen und Optik ) Hier nach der ersten Nachbearbeitung..... Der Motoscope hat allerdings perfekt reingepasst.... Um noch etwas Form in das Cockpit zu bekommen, habe ich dann mit Kunststoffspachtel noch nachgearbeitet. Zudem habe habe ich noche einen Ring gedruckt, um den LED Scheinwerfer noch mal hübsch einzupacken Als nächstes wird mit Spritzspachtel alles noch nachgearbeitet. Jetzt sind fast alle Bauteile vorhanden, aber ich muss noch mal die Bremshebel dran. Die gefallen mir irgendwie nicht mehr! Habe aber hierfür schon eine Idee ..... Gruß Marc

Ich würde mir wünschen das wir Menschen statt zu jammern mal nachdenken und begreifen, dass wir uns diese Pandemie mit der perversen Verschwendungs- und Vernichtungsorgie, die wir auf diesem Planeten abziehen, zu 100% selbst eingebrockt haben, und dass das endlich mal aufhören muss. Gute Gelegenheit.

Zur Historie: Vor einem halben Jahrhundert übergab die gescheiterte Geschäftsleitung der Innocenti Werke in Mailand aufgrund der notwendig gewordenen Werksschließung im Jahre 1971 jeweils zwei Motorroller an die sieben großen lokalen Flughäfen Italiens. Die immer wieder neu zusammengestückelten Roller waren bis dahin im weitläufigen Firmengelände am Lambrate unterwegs zwischen Pforte, Disposition und Kantine. Zum Tag der Schließung waren die vierzehn 'Mädchen für alles' dann überflüssig geworden. Die ´motor scooter´ basierten auf der damals längst nicht mehr aktuellen Li125/150-Baureihe und wurden für den geplanten Einsatzweck als Lotsenfahrzeuge noch mit den durchzugstarken Motoren der zuletzt produzierten DL200 electronic ausgestattet. Die Flughäfen von Genua, Milano, Rom, Venedig, Neapel samt Palermo bekamen die Lambrettaroller weiß lackiert ausgeliefert, bestückt mit schwarzgelb lackierten Seitendeckeln, wie schon zuvor die Zweitserie in schwarzweiß beworben worden war. Frühe Hoffnungen, dass es sich um ehem. gelbe Deckel der TV175 handeln könnte, bestätigten sich aufgrund ihrer Ausführung nicht. Ergänzend zeigten die insgesamt nur 14 vergebenen Exemplare dann * die Tachos bis 100 km/h * die Seitendeckel der Special/SX (Details s.o.) * Handschuhfächer aus grauem oder schwarzem Plastik der letzten DL200-Baureihe u. größere Benzintanks. * sog. Securitgriffe mit Abrutschsicherung an den Enden – gerade gut für die schnellen Regenfahrten auf dem Flugfeld * eine rutschhemmende Fußmatte, * größere sog. Pegasus-Sitzbank für die bis zu drei Personen (Variante "CREW") bzw. alternativ * Einzelsitz, große Träger und Boxen (Variante "Flight Recorder & FIRST AID") * Trittbrettverbreiterungen * Gabel- u. Scheinwerferschoner, * kontrastreichere Sicherheitskantenschutze aus zweifarbigem Gummi * großformatigere Sicherheitsrückleuchte * grobe Dauerläuferreifen der Cargo-Gitterwagen (für Gepäck und sperrige Güter zum Flieger) * und Teillackierungen, sowie Ersatzradabdeckungen/Koffer mit den Farben bzw. Emblemen der verschiedenen Airlines, die vornehmlich auf den jeweiligen Flugplätzen ihre südeuropäischen Hauptanlaufstellen hatten. Die Fotos zeigen eine der zwei weißen SEGUIMI-Lambrettas (engl. FOLLOW ME) vom Aeroporto Milano / Pan American Airlines in der zuvor beschriebenen Variante "Flugschreiber & Erste Hilfe", ausgestattet mit Transportmöglichkeiten für den Flightrecorder und Erstehilfe-Kästen der Jets. Der Roller konnte Mitte der 80er Jahre zusammen mit einem weiteren heruntergekommenen Exemplar (Aeroporto di Napoli) für ein Nasenwasser aus den mittlerweile beinahe leeren Hallen von G. Borletti herausgelöst werden - galt dennoch seither als unverkäuflich. Das beschriebene Fahrzeug ist seit heute (1. April 2021) nun im Besitz des Luftfahrtmuseums des Flughafens Reutlingen in Süddeutschland und wird fortan für publikumswirksame Sonderfahrten genutzt. Techn. Notiz: Die ehem. originale Bremse wurde beim hier gezeigten Exemplar unlängst gegen eine neuere Scheibenbremse mit Stoßdämpfern ausgetauscht. Motorisch hatte ich den Motor noch leicht überarbeitet mit · 60/116er SIP Performance Primatist-Welle vom Onkel im · T5Rainer-ported Stage IV 200ccm Zylinder mit · 30er Mugello Kolben, · LTH Mumu, · 28er Mikuni und · V3 bgm Box. So sollten wenigstens standhafte 15 PS anliegen. Alles andere am Roller entspricht zu 100% dem Lieferzustand aus 1971.

Loch an Loch und hält doch:) Hab ein Projekt übernommen bei dem am Vergaser Platz für einen mächtigen Membran gemacht wurde. Da ich mir die Option lassen wollte ggf. das loch mal wieder verwenden zu wollen hab ich mir was anderes einfallen lassen. Bilder sagen mehr als Worte... Schnell nen Rahmen von der Frau geliehen, etwas Fett auf die Stellen aufgetragen die ich später abnehmen will und mit Frischhaltefolie abgedeckt. Das geht erstaunlich gut und man kann das schön mit wenig falten aufbringen. Dann etwas GFK Matte ich meine 163 gr/m² in ca. 5x10cm bis 10x10cm Stücke geschnitten und mit Harz ca. 3 Lagen großzügig aufgelegt. 24h aushärten lassen und 20h bei 60° in Backofen gehärtet ( Kommt halt auf das Harzsystem an, war bei mir noch vom Hauben bau über) Kurz anpassen und mit eine Raupe Sikaflex aufkleben. Das lässt sich auch wieder entfernen wenn es mal sein müsste. Jetzt kann ich schön ohne Filter fahren und es passt auch Super an den anderen Rahmen.

Genau, erstmal alles freilegen. Stimmig kann es erst werden wenn du nur noch die "4 Zulässigen" erreicht hast. Also: Olack Ogrundierung Blankes Blech Rost Dann kann man erst entscheiden wie es weitergehen soll. Auch wenn es momentan etwas wüscht aussieht. Ist aber normal.... Das wird schon. Ja Glück gehabt. Die Spanier sind da als etwas faul und schleifen gerne mal NICHT an.

Saisonabschluß 2020