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Meine V50 Spezial 1.Serie O-Lack Giallo Cromo ist nun auch fertig mehr Bilder gibts in der GALERIE

Also wer Fräst und Dreht die Teile fürs gsf Getriebe. ich mach das Härten und die Überprüfung der gehärteten Teile....

Giallo Cromo ist fertig und fährt mehr Bilder gibts in der GALERIE

Hab da auch mal was neues im Stall. Nach der Probefahrt war innerhalb weniger Minuten klar das die 1299 gegen eine V4S getauscht werden muss! Komplett andere Welt, Drehmoment durch die Zündfolge beinahe auf V2 Niveau und dabei Drehzahlen bis 15tsd Ich bin verliebt....

V50 Spezial Giallo Cromo 933 Originallack 1972 deutsche Auslieferung. Im schlechten Zustand bekommen, einmal komplett überholt und aufbereitet.

Fachleute hats überall, das ist nichts neues. Wenn man allerdings anfangen will um Begriffsdefinitionen zu diskutieren, dann wird man wohl nicht mehr fertig werden. Sieht man ja schin wenn es um Zustandsnoten und dergleichen geht. Allerdings: wer nun fordert, daß Fahrzeuge, welche nicht mehr im O-Lack sind, keinen Anspruch auf ein "H" haben, also das kann ich nicht nachvollziehen! Bin froh daß so jemand nicht darüber befindet ob ein bestimmtes Fahrzeug ein "H" bekommt oder nicht. Das soll nun nicht heißen daß jegliches Ü30 Gefährt zwingend in den Genuß dieses Sonderstatus kommen muß, aber dies aufgrund der Lackierung zu verwehren - da fällt mir auch nix mehr ein.

Da ich beim junior nicht mehr viel erreiche ( also vespa fahrerisch ) Versuchs ich jetzt mit dem junior junior. Erste vespa fahrten mit 11 jahren. bisle hand angelegt hat er auch an seiner vespa

Moin zusammen, auch wenn es mir in der Seele wehtun wird, denke ich über den verkauf meiner Golden Special nach. (Steht schon 1 Jahr auf der Hebebühne) Der "Witz" daran ist nur, dass sie zu 50% zerlegt ist. Somit die Frage, wie stark es den Wert mindert. Ich glaube vielen wäre es sogar recht, den Roller selbst zusammen zu bauen, anstatt ihn "verbastelt" zu bekommen. Deutsche Zulassung und Tüv, Bj.61 eingetragen für blinkerloses fahren. So gut wie alle Teile zum frischmachen dabei (Kabelbaum, Felgen, Reifen, Schläuche, Bremesbelege, Zusatzdämpfer mit Halter, TOP "Ersatzmotor" mit Mugello/ Variotronic/Gori-Box/...) Alle O-Teile inkl. O-Sitzbank in grün ohne Beschädigungen, Motor, Kabelbaum u.ä dabei. Und? Was könnte man für den Roller inkl. Teile verlangen? PS: Wenn ich mich davon trenne, nur im Ganzen. Die Teile haben mich ca. 2000,-€ gekostet

Hallo, liebe Pornofreunde! Ihr habt Bock auf Kirmes, aber die Flocken sind knapp, weil Mutti nur noch Heimarbeit macht? Das ist hier der ideale Gayrät für Euch: ebay-kleinanzeigen.de/glitzerflitzer

Am besten ordentliche Reifen, SIP Bremsbeläge, Hupe, Tacho bis 120, Brems-, Fern- und Abblendlicht und ein Typenschild mit BJ an der Vespa haben und dann entweder Standart ET3 Daten ( egal welche Motornummer) eintragen lassen mit dem 19.19 shbc oder bei individuellem Setup ein Prüfstandsdiagramm aus dem die Motornummer mit Rahmennummer, Leistung und Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang ersichtlich ist mitnehmen. Die Leistung sollte allerdings nicht mehr als 15-18 PS sein. Darüber wird meist ein Festigkeitsgutachten für den Rahmen gewünscht und da gibt es meines Wissens momentan kein gültiges. Natürlich gab's Eintragungen mit mehr Leistung und wird es auch noch weiterhin geben, aber dann meist mit Beziehungen, ahnungslosen TÜV Prüfer oder mit Zuhilfenahme eines Rollerladen der das schon öfters gemacht hat. Dies ist sicher die leichteste und etwas teuerere Methode. Aber wenn man rechnet wieviel Geld in eine Vespa fließt bis sie den eigenen Ansprüchen genügt, sollte man nicht daran sparen relativ legal zu fahren.

Das habe ich gerade gefunden!

Komm. Das hast du doch gegoogelt jetzt!

Heute auch noch, aber die Puppen sind halt auch 30 Jahre älter geworden seit 1990

Diesen Schritt könnte man gehen, ob er zielführend ist wage ich zu bezweifeln. Wo die Grenze eines historischen Fahrzeugs liegt, ist schlichtweg Auslegungssache. Mein Volvo ist mittlerweile auch 30 Jahre alt. Als Oldtimer sehe ich ihn persönlich nicht. Zunächst sollte der Titel „Restaurator“ vom Staat geschützt werden. Es gibt nämlich durchaus Menschen die diesen Beruf jahrelang wissenschaftlich studieren und wissen was sie machen. In Abstimmung mit diesen Fachleuten sollten Kriterien für das H-Kennzeichen festgelegt werden. Ggf. H1, H2, HN (historisch-neu), oder wie man das Kind auch nennen will. Danach sollte man der ach so tollen Oldtimerszene und den Besitzerin unmissverständlich die Begriffe „Restauration“ und „Neuaufbau“ klarmachen. Da gibts super Material in Bild und Schrift. Nennt sich Charta von Turin. Ein Fahrzeug welches zum Beispiel neu lackiert wurde, mag es 20, 30 oder 40 Jahre alt sein, hat für mich keinen Anspruch auf das Prädikat „erhaltenswert“ und somit auf die Vorzüge des H-Kennzeichens. Der Auslieferungszustand wurde im Punkt der neuen Lackierung unwiederbringlich zerstört. Da dieser Aufwand der Pflege, Konservierung,... jahrelang nicht betrieben wurde, verstehe ich nicht warum man die Illusion schafft, es sei ein Gegenstand, der so einzigartig ist. Um keinen falschen Eindruck zu erwecken, dass nur Erstlackfahrzeuge „(historisch) wertvoll“ sind- es gibt durchaus sehr gute Fahrzeuge, die einen Neuaufbau durchlaufen haben. Ich habe hier einfach mal das Beispiel der Lackierung gewählt. Mit der Vermischung von Neuaufbau, Restauration und derzeitigen H-Kriterien komme ich einfach nicht klar. Es ist für mich unbegreiflich, dass sich jeder Hansel auf die Fahne oder auf neudeutsch „Firmenportfolio, schreiben kann, „ich restauriere auch Fahrzeuge“. Mit ein bisschen Owatrol hier und da, das Fahrzeug schön neu lackieren, mal ein bisschen Acetongerubbel ist es schlichtweg nicht getan. Wenn ich sehe was für ein Aufwand studierte Restauratoren betreiben wenn es zum Beispiel ans Thema „Freilegung, Festigung, Konservierung“ geht, wird einem anders. Allein aus wirtschaftlicher Sicht ist es ein Unding diesen Personen aufgrund ihres nicht geschützten Berufsbildes die Butter vom Brot zu kratzen! Das daraus resultierende Bild im Kopf eines Besitzers mit seinem „alten Schätzchen“ ist natürlich kein Wunder.

Möchte man Box fahren, sollte man auf RT umsteigen. Das klingt doch wirklich als wenn man einen Auspuff um einen Motor herumbauen möchte und nicht anderes herum... Vielleicht sollte der Herr wissen, dass Auspuffanlagen nach der Charakteristik des Motors gebaut werden und nicht anders herum!

Euer Tempo macht mich fertisch

@klugscheißer hat sich heute auf 3500 eingeschossen, egal ob schnöde PX oder Golden Special ... Das kann man schon so machen, dann ist es halt sch... :-)

ach nöö, lass mal. das thema ist durch. zu anstrengend also jetzt nicht was du meinst, sondern das andere

Yep. Man muss sich halt nur entscheiden. Hab’s mal versucht zu zeichnen.

Ganz genau! Und da ist besagter HErr: Grüße, Al.

Grandios "Scheiße, der Ansauger hält nicht richtig auf dem Stutzen, da wäre es doch gut , wenn mein Beifahrer den Vergaser die näxten 400km einfach fest hält..." "Du müsstest mal rechts ran fahren, das Moped brennt" Lerneffekt : Bomberjacken sind nicht zum löschen geeignet... Guten Morgen, ihr schönen Menschen!

@Dudenhofenssohn Ach Menno.Du nimmst den ganzen Tread den Spaß. Kreuzschraubendreher und Ratschenkasten will ich noch Sinnigerweise hinzufügen.Kupplungsabzieher ist auch fein.Bremmstrommelhalter nebst Polradhalter.Fürn Si brauchst auch noch nen Innensechskant.

So ne 9er-Anordnung mit GoPros in Action - das wär schon was. Hab hier so ein Klötzchen ausgegraben. Rollei 625 JA, ICH bin auf den Namen reingefallen... keinen Pfennig mehr wert, als die mal gekostet hat. Aber bei der macht es nix, wenn man aus Versehen drüberfährt Werd die mal die Tage anklemmen. Vielleicht wird mal ne Hero 8 draus. Wenn der Qualitätsanspruch steigt. Mit der passenden Leitung könnte man sogar live streamen... #theactionisgo

Nee, ich kann (noch) nicht schrauben, habe wenig Platz und auch nicht viel Zeit. Bin aber gerade dabei mich in die Idee zu verknallen - je mehr ich hier lese... Und wenn es mir zu fummelig wird, hat heiliges Blechle einen neuen Kunden. Hier wurde gute Überzeugungsarbeit geleistet!

Anbei mal ein Foto vom virtueller VCH-Clubabend hier im virtuellen Stammtisch ;) ...und wenn es mit dem Griechen nicht klappen sollte - machen wir nen viruellen w.u.r.st :)

@Polinski Klassische Wertanlage! Spätestens beim Renteneintritt gibt's beim Rückkauf mindestens das dreifache. Genau die Sorte, die sich im Moment die Old-Boys teuer aus der Erinnerung nachbauen, wenn sie trotz jahrelanger Suche ihre alten Skellies und andere 70'er Customs nicht wiederfinden. Winterfest machen, trocken lagern und abwarten, bis beim Verkäufer die 90'er Nostalgie einsetzt.

Ich trage untenrum nix zur Lederjacke, nur Springerstiefel.

Sorry mein Fehler. Nachdem ich alles gemessen habe und alles top zentriert war habe ich mir in MacGuyver Style einen Druckpilz verlängert und alles hat nicht geholfen bis ich endlich verstanden habe ich habe eine Bundmutter verbaut, welche höher als die Nebenwelle baut und damit die Funktion der Kupplung verhindert, da die ANdruckplatte gegen die Nebenwelle gedrückt hat. Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht. Danke für Eure Hilfe.

Kennt man den? Was trägt der klamottenmäßig (noch) nach 17:00 Uhr und auf dem Tresen?

Hi, das ist normal und hatte ich auch erst. Wenn du die Welle über die Kupplung einziehst, wirkt ja die ganze Zeit Kraft auf die Mutter ein. Gerade bei einer neuen Welle wirkt die eingestochene Nut dann wie ein Gewindebohrer und schneidet dir das Gewinde der Mutter nach. Daher zum Einziehen der Welle lieber eine extra Mutter verwenden. Danach einfach die Späne entfernen, und die Kupplung mit neuer Mutter montieren. Da Du ja schon alles montiert hast, einfach so lassen.

Danker

das würd ich gerne sehen wie du so eine Mutter raufdrehst... @kuntakinte: ich würde mir da keinen Kopf machen, habe auch manchmal Späne im Einzieher wenn ich eine neue KW einziehe...

War nur ein Screenshot vom Smartphone. Leider ist die Datei über 45 MB groß ,deshalb HIER der Link. Ab Seite 45 lesen....(leider auf italienisch) Es handelt sich hier um das Servicehandbuch der PX 125/150 Euro 2, jedoch dürfte sich der Schaltplan zu Euro 3 nur geringfügig ändern.

Hast du da in der Live-Anzeige mehrere Läufe durchexerziert? Kann es sein, dass du "n vom Gas" zu hoch eingestellt hast und nie überschreitest? Dann wird nie ein Ende des Laufs erkannt. Im Diagramm liegst du da ja teilweise bei unter 4000 1/min am Ende einer Kurve. Also stelle n vom Gas z.B. mal auf 3000 oder noch kleiner

Schon wieder so ein fieser Tacho ...

PX200 could also be Rosso Mic 861

Ist und bleibt ne Px. Kiste bei ~1800 + Eintragungen. Für mich max 2500.

Hab grad einige Seiten nachgelesen, das war mehr informative Darstellung der Forumshistorie und -kultur als Heulsusentopic. Völlige Themaverfehlung! Eigentlich wollte ich mich ein wenig am Leid der anderen ergötzen um mein eigenes erbärmliches Dasein für ein paar Minuten zu vergessen aber so wird das nix. Was'n Saftladen hier...

Hier steht alles:

Der große Vorteil an der Vespa war doch immer schon, dass du alles selber machen kannst. Konntest du von deinem technischen Verständnis her ein Fahrrad reparieren, dann konntest du auch nen Vespamotor revidieren - den entsprechenden Lernwillen vorausgesetzt. Billig war’s vor allem, weil du dann keine Kosten für den Mechaniker gehabt hast. Bloß für die Teile - und deine Zeit ging drauf. Opportunitätskosten halt. Heute wollen sich die meisten Jungen schon die weißen Sneaker nicht mehr dreckig machen, hat das Fahrrad nen Platten wird so ungefähr der ADAC gerufen... wenn überhaupt ne alte Vespa dann eher cremeweiss mit beigetragen Sitzbank, sauber und ohne jegliche Reparaturen. Das ist dann schwer mit dem Budget zu vereinbaren. Deshalb stehen die alten Dinger nicht wirklich hoch im Kurs beim Großteil der Jugend. Leider... Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

hupengröße ist halt geschmackssache

Hallo, Ich hätte auch noch eine Sprint für das Register. FIN: VLB1T351146 Ez: 26.06.1968 Habe günstig eine ziemlich „fertige“ deutsch Sprint bekommen, aber immerhin war es kein Blender. Wird nach und nach fertig gemacht. Mir fehlt leider der Originallenker mit Blinkerenden. Sie hatte wohl ursprünglich auch dieses bläuliche Silber. Diese Farbe soll Sie auch wieder bekommen.

Was ist eine Primär?

Glückwunsch, mehr Erzieher braucht das Land

Oder du hörst auf dich zu zieren wie ne 40-jährige Jungfrau und erhörst mein Werben um deine Gunst Nicht dass du noch durch falsche Freunde vom rechten Weg abkommst

Bin gerade dabei mir aus Eigenbedarf eine Diebstahlsicherung zu bauen . Das Endergebnis wird noch etwas anders aussehen . zb. wird das Loch in der Mitte noch größer ausfallen so das man auch eine relativ dicke Kette durchführen kann. Es werden weniger Löcher für das Schloss werden . Die Kontaktflächen zur Felge werden noch gummiert,so das der Lack nicht verkratz wird . Ich habe schon versucht es mit einem Brecheisen aufzubiegen ,vergeblich. Ist aus Edelstahl lässt sich relativ klein zusammenschieben,passt in die Seitenklappe . Schloß kann sich jeder selbst besorgen von Chinaqualität bis Abus-Nonplusultra. Passt vorne/hinten und auch mit Breitreifen. Zur Not auch unter die Lampe ,an der Lenksäule .... Preise habe ich noch keine. Ich würde mal 25-50 Stück machen und die anbieten wollen . Ich denke so plus minus 50.- Euro /Stück ( grob geschätzt ???) Jemand Interesse ?

Ab Werk die schlechtestete Bremsleistung (vorne) hat mit Abstand die erste PX Baureihe. Die Bremsen von Sprint / Rally sind, wenn alles in Ordnung ist, deutlich besser. Problem ist nur die völlig blödsinnige Fahrwerksgeometrie der Schwinge, die auf jede Bremsaktivität mit extremen Eintauchen reagiert, wodurch der Eindruck schlechten Bremsverhaltens entsteht. Von daher ist gerade das Bremsen in Schräglage äußerst gewöhnungsbedürftig. Greift man auf der Geraden beherzt zu ist der Bremsweg gar nicht mal schlecht. Grundsätzlich halte ich es aber für den vollkommen falschen Ansatz, für den Kauf eines Oldies einen Kriterienkatalog zu erstellen. Das kann man machen, wenn man sich einen neuen Firmenwagen oder eine neue Familienkutsche kauft. Hat man Bock auf eine alte Karre, dann darf es nur ein Kriterium geben, sie soll einem gefallen. Ob das Licht mässig, das Fahrwerk Mist oder die Fahrleistungen unzureichend sind, ist doch völlig egal. Da hat man dann jeweils zwei Optionen, entweder man findet sich damit ab oder man ändert es im Rahmen der technischen Möglichkeiten, die das Fahrzeug bietet. Sind diese beiden Optionen nicht ausreichend, dann ist man vielleicht einfach nicht der richtige Typ um eine alte Karre zu fahren.

Bitte entschuldigt. Hier nun ein paar Fotos. Es ist aber noch was zu tun... Wie man sehen kann!

Buon Giorno meine Damen und Herren, kurz zur Vorgeschichte: Im Rahmen eines CDI-Tauschs von Werksdrosselei wegen Abgasbestimmungen auf eine frei programmierbare Zeeltronic CDI auf einer Aprilia RS 125 (Rotax 122) kam ich dann irgendwann an den Punkt der Versagerneuabstimmung. Nachdem mich die Hauptdüse alleine erwartungsgemäß nicht ans Ziel gebracht hat, begann ich mir Gedanken um Nadel und Mischrohr zu machen. Und da fingen die Verständnisprobleme an. Für mich war immer klar: zwischen ca. 80%-Volllast ist die Hauptdüse verantwortlich zwischen ca. 40-80% ist die Kombination aus Nadel und Mischrohr verantwortlich Geht es nun um Dell'Orto PHBH Vergaser hat vermutlich jeder schon die Erfahrung gemacht, dass das so gar nicht hinhaut, weil die Hauptdüse im Grunde alles oberhalb von 50% Schieberhub beeinflusst. Man liest dann häufig von schlechter Lastbereichtrennung der PHBs... Auf der Aprilia ist nun standardmäßig ein solcher Dell'Orto PHBH 28 drauf mit Bestückung HD 120, Mischrohr BN266, Nadel X25 im zweiten Clip von oben, Nebendüse 62, Schieber 50. Nun begann ich die Hauptdüse anzuheben, bis ich bei 138 raus kam. Oberhalb von halbem Gashub wurde es damit viel zu fett, vorallem im Drehzahlbereich zwischen 6k und 9k, danach lief sie aber sauber. Das BGM Nadelset vom Scooter Center bestehend aus X2, X3, X4, X5, X7, X13, X25, X32, X44 und X61 lag noch rum, genauso Mischrohre AV 262, 264 und 266. AV und BN sind tauschbar, jedoch stehen BN Mischrohre 8mm in den Vergaserdurchlass, während AV nur einen Überstand von 5,5mm haben. Dass der Überstand einen Einfluss hat, wird einem bei Nachdenken auch schnell klar. Also fing ich an, mir eine Tabelle zu basteln, mit der ich mir über die zwischen Mischohr und Nadel freigegebene Fläche einen Rückschluss auf den Durchfluss zusammenreimen kann. Die Tabelle findet Ihr im Anhang. Kleine Erklärung zur Tabelle: Alle Maße in Millimeter (also: Mischrohr 266 = 2,66mm Durchmesser) Überstand Mischrohr (Feld F4): Maß, wie weit das Mischrohr in den Durchlass des Vergasers steht Clip: Position 1-4 von unten. 1 ist also die fetteste Stellung, 4 die magerste. "Schiebernegativlänge": Eigenkreation, klingt wichtig. Bezeichnet das Maß von der Auflage des Nadelclips bis zur Unterkante des Gasschiebers Nadelmaße: Gemäß Dell'Orto-Maßtabelle, die Länge jedoch nicht als Gesamtlänge sondern vom untersten Nadelclip bis zur Spitze der Nadel. Der zylindrische Teil in Spalte I ist gerechnet aus der "Schiebernegativlänge", der Gesamtlänge der Nadel und des konischen Teils aus der Dell'Orto-Maßtabelle Gedanken zur Rechnung: Über den Hub und den Überstand des Mischrohrs berechne ich eine freie Nadellänge, sprich das Maß, wie viel der Nadel im Durchlass umströmt wird. Durch den Überstand des Mischrohrs wird bis zu einem gewissen Hub die Nadel gar nicht direkt in den Luftstrom gehalten, weil der Hub noch kleiner ist, als der Überstand des Mischrohrs. In Abhängigkeit von der freien Nadellänge rechne ich den Nadeldurchmesser an der Oberkante des Mischrohrs aus. Deshalb hat auch die Länge des Mischrohrs einen Einfluss: Ein kürzeres Mischrohr verschiebt den wirksamen Durchmesser der Nadel bei gleichem Schieberhub nach unten. Der Motor läuft fetter, obwohl das Mischrohr den gleichen Durchmesser hat! Aus der Fläche des Mischrohrs und dem Nadeldurchmesser als Funktion des Hubs rechne ich mir die freigegebene Fläche zwischen Mischrohr und Nadel aus. Bedienung der Tabelle: Ausgangswerte eingeben. In meinem Fall also Schieberhub 28mm, Mischrohr 2,66, Überstand Mischrohr 8, Clip 2, Schiebernegativlänge (ich liebe das Wort) 17mm, Nadel X25 Ausgangswerte mit dem Button "Bezugswerte festlegen" speichern. Die Werte werden über ein Mini-Macro einfach als Fixwerte zum Vergleich ins Off kopiert. In den Zeilen 32-36 sind die Bezugswerte dargestellt. Im Feld I37 habe ich für das rechts dargestellte Diagramm eine Auswahl hinterlegt, mit der ich zum Vergleich andere Nadeln über den Schieberhub darstellen kann. Die Felder F2 bis F7 sind frei wählbar, nachdem die Bezugswerte festgelegt wurden. Die Tabelle "Fläche über Hub (mm^2)" zeigt die Fläche zwischen Mischrohr und Nadel über den Hub je nach Nadeltyp. Gelb hinterlegt sind Abweichungen ±2% vom Bezugswert, fetter ist grün, magerer ist rot. Die Tabelle "Fläche über Hub (%)" zeigt die prozentuale Veränderung ggü. den Bezugswerten. Beispiele für Rechnungen: Wähle ich nun beispielsweise in I37 die Nadel X25 aus, bekomme ich zunächst zwei deckungsgleiche Linien im Diagramm. Setze ich nun den Nadelclip in Feld F5 von 2 auf 4, sprich die magerste Stellung, zeigt mir das Diagramm, dass ich damit lediglich den Bereich des Anfettens nach hinten verschiebe, während alles unter 60% Schieberhub davon unbeeindruckt bleibt. Deckt sich auch mit meiner Erfahrung, erstes Lächeln machte sich breit. Gehe ich mit dem Mischrohrüberstand von 8 auf 5,5mm runter (entspricht dem Wechsel von BN auf AV Mischrohr mit gleichem Durchmesser), läuft alles fetter. Um ein ähnliches Verhalten wie zu Ausgangs zu bekommen, gehe ich mit der X2 Nadel in der magersten Stufe mit dem AV266 Mischrohr ins Rennen. Die Linien laufen im Diagramm dann praktisch deckungsgleich. Die prozentuale Auswertung zeigt mir, dass ich zwischen 60% und 80% damit magerer fahre, danach praktisch deckungsgleich zum Ausgangswert. Und in der Realität ist der Unterschied beim Fahren auch nicht spürbar. Zweites Lächeln macht sich breit, weil ich mir da dachte, dass meine Rechnung irgendwie Realitätsbezug haben muss... ... und nun zu meinen gedanklichen Schwierigkeiten mit dem Thema Nadel, Mischrohr, Hauptdüse und wie das alles zusammen passt. 1. Schaut man sich unsere Vergaser an, wird deutlich, dass die Nadel niemals das Mischrohr komplett verlässt. Wie kommt dann die immer wieder zu findende Aussage zustande, dass die Hauptdüse der einzig bestimmende Faktor bei Volllast ist? Die Nadel und das Mischrohr müssen doch bei Volllast immer noch einen Einfluss haben, weil alles, was durch die Hauptdüse geht, auch an Nadel und Mischrohr vorbei muss?! 2. Die Fläche, die bei 100% Schieberhub zwischen Nadel und Mischrohr freigegeben wird, ist durchweg kleiner, als die Durchlassfläche der Hauptdüse. In meinem Fall um Faktor 2 und mehr. Funktioniert die Vorstellung, dass Nadel und Mischrohr sich anteilig aus einem Reservoir bedienen, dessen Füllstand durch die Hauptdüse bestimmt wird und dadurch durch Verändern der Hauptdüse auch die Menge des durch Nadel und Mischrohr weitergegeben Gemischs verändert wird? Sozusagen: Die Gesamtmenge ist das "Produkt" aus Mischrohr, Nadel und Hauptdüse? EDIT: Nach berechtigtem Einwand von Rainer gestrichen und erledigt. Tabelle korrigiert. Ich bin soweit mit der Tabelle zufrieden, weil ich damit einen Überblick darüber bekommen habe, was ich an der Bedüsung noch ändern muss, um das gewünschte Bild zu erreichen. Resultat war nämlich, dass ich mit dem Mischrohr AV264 auf eine X32 Nadel in der zweiten Kerbe von unten mit einer 133er (!) Hauptdüse bin. Läuft damit obenraus unverändert zur 138er Hauptdüse mit X25 Nadel und BN266 Mischrohr, aber untenraus sauber. Interessanterweise ist das Produkt aus den Flächen der endgültigen Bedüsung um 0,003mm^4 größer (entspricht 0,9%) 0,13mm^4 kleiner (entspricht 4%), als das mit der Anfangsbedüsung. Irgendwie fühle ich mich in meinen Thesen dadurch bestätigt. Abgastemperatur blieb bei Volllast ebenfalls unverändert, jedoch läuft der Bock plötzlich untenraus sauber. Wie beurteilt Ihr diese Thesen? Danke und Grüße, Max Nadeltabelle_DellOrto_v2.xls Nadeltabelle_DellOrto_v2.xls