Rangliste

stoßdämpferaufnahme "jesolo" demnächst bei ihrem lambretta-fachhandelspartner! durch die streuung der bauteile an der lambretta muss ggf. an dem klotz der aufnahme etwas nachgefeilt werden. hab eine nutbreite von 12.2-12.7 an den forklinks gemessen.

Du hast das Prinzip des Rechtstaats nicht begriffen, denke ich. Die rechtsprechende "Gewalt" ist in D und sicher auch in Ö ausschließlich Richtern anvertraut. Weiterhin kennt unser Rechtsstaat keine körperlichen Strafen. Beides ist gut so und ich glaube eher nicht, dass Du lieber in einem Land leben würdest, wo Dich der Mob steinigt, wenn er es für richtig hält. Den "Pimmel" und das "krass die Eier abklemmen" beziehe ich jetzt auch mal auf mich, was bei mir auslöst, dass ich Dich eher für einen dummen Affenmenschen halte. Was solls, Freunde werden wir eh nicht mehr. Leider können wir uns auch nicht ignorieren, Du mich nicht wegen Moderator und ich Dich nicht wegen "Pflichtenheft" eines Moderators. Wie kommst Du zu der Ansicht, dass es nach Nichtbestrafung aussieht? Wenn die Anzahler Strafanzeige stellen, wird der Staatsanwalt ermitteln und aufgrund der Sachlage bei berechtigten Hinweisen auf einen Rechtsverstoß ein Strafverfahren einleiten, dass letztlich zu einer Geld- oder Freiheitsstrafe führt, wenn der Richter überzeugt ist, dass ein Vergehen vorliegt. Häh? Bitte um Angabe der Paragraphen, die einen "Täterschutz" vorsehen. Vielleicht auch mal diesen Artikel von Thomas Fischer (ehem. Richter am Strafsenat des Bundesgerichtshofs) lesen. Ich selbst warte eigentlich nur auf Nachrichten, dass einer oder mehrere der Anzahler rechtliche Schritte einleiten, dann wird man weitersehen (aber offenbar hat das nichtmal ein Jurist unter diesen bereits getan oder nur nicht hier kundgegeben). Ob die Bestrafung dann nach Deinem persönlichen Empfinden gerecht ist, steht auf einem anderen Blatt und tut aber auch gar nix zur Sache.

Du willst original machen, warum willst du dann die Patina mit Baumarkt-Felgensilber überduschen ?? Zeig mal Bilder, wenn sie bei dir steht. Dann kann man auch mehr sagen. Man muß auch nicht immer gleich die Patina entfernen sprich entrosten....

Nö, finde ich jetzt nicht. Da paßt wunderbar der gaaanz große Koffer mit 2 Schnallen drauf. Top Packesel. Hab auch die größte Scheibe montiert die ich finden konnte. Bei Regen bleibt man fast trocken... Super Alltagskarre. Mit 6L Verbrauch allerdings recht durstig. Damals täglich 70km gefahren, die hälfte davon Autobahn....vollgasfest. Da kann man auch mal entspannt LKWs überholen bei 105-110 km/h auf'm Tacho. Nein, ich scherze nicht Marianne schiebt vom PC noch ein Bild der Karre nach... Einzigstes Manko....ich setze immer auf bei zügiger Fahrweise Links: Rechts: ...und natürlich der Krümmer: Und so ein Gebäckträger ist allemal sinnvoll........

Was ist denn an Rugby männlicher, die tollen Hebefiguren, oder dass das Ei immer nach links geworfen wird? Am geilsten finde ich aber das "Gerangel", da wirft einer das Ei in der Mitte rein und es kommt "hinten" wieder raus. Erinnert mich an die Hühner bei uns zu Hause wenn sie Eier legen Ich gebe da der NFL auch den Vorrang, da hat man auch genug Zeit regelmäßig Pipi zu machen. Wer gewinnt ist mir eigentlich egal, Hauptsache nicht der FC Bayern.

Das ist doch Sissi-Sport. Richtige Männer spielen oder schauen Rugby. Gerade ist die WM rum, sehr schöner und spannender Wettkampf.

Die Niederländer haben aber auch DAF gebaut und dann als Auto bezeichnet ...

Der, der nähere Infos zu dem Modell sucht

Hallo. Ich habe in den letzten Tagen einen (weiteren) Online-Getrieberechner angefangen: https://www.getriebesalat.de/ Geplant sind für jeweils Smallframe, Largeframe und Wideframe Primärübersetzungen und Getriebe aufzunehmen. Momentan geht es mir darum, ob der aktuelle Datenbestand (viel aus dem Wiki und tagelangem Querlesen im GSF und Webshops sowie Googeln) fehlerfrei ist. Hintergrund: Seit vielen Postings hier ("23/68 geht definitiv nicht!!!") hat sich ja dank DRT & Co viel getan. Ich hoffe zwar, alle Kombis erwischt zu haben, aber wer weiß... Also, wenn Ihr ein wenig Zeit habt, und kurz mal durchklicken wollt: Durchlesen, Fehler melden. auch Feature-Vorschläge bitte hier. Kurzanleitung Seite öffnen, https://www.getriebesalat.de/ Konfiguration setzen (oder auch nicht): https://www.getriebesalat.de/config Dann los: z.B. Primär der T5 wählen: https://www.getriebesalat.de/primaer/LF/1 Dazu das Getriebe der T5 (#126) wählen, dann Tabelle oder Grafik in den rechten spalten: https://www.getriebesalat.de/grafik/lf/1/126 https://www.getriebesalat.de/tabelle/lf/1/126 Ergebnis mit den gewählten Einstellungen (auch den Reifen). Man sieht z.B. wie sich ein 3.50-8" auf einem T5-Motor verhält. Letzte Änderungen 13.11.2019 * Dieses Topic aufgeräumt * Benutzer-konfigurierbare Reifen und Drehzahlen/-Bereiche: https://www.getriebesalat.de/config * Ansicht der gespeicherten Einstellungen: https://www.getriebesalat.de/session/show * Löschen der gespeicherten Einstellungen: https://www.getriebesalat.de/session/end * Details zur Datennutzung ergänzt: https://www.getriebesalat.de/impressum * Details zu Genauigkeiten und Quellen ergänzt: https://www.getriebesalat.de/hilfe * Auf den Fehlerseiten ist (anonymes) melden möglich: Fehlerseite -> Unten, "Melden" 18.11.2019 * Benutzer-Konfiguration ändern/zurücksetzen: https://www.getriebesalat.de/config - Reifen-Auswahl (Auch mehrere) - Einstellbare Drehzahl "von" - Einstellbare Drehzahl "bis" - Einstellbarer Schaltpunkt bei X - Einstellbarer Marker bei Y (z.B. für das maximale Drehmoment) - Die Einstellungen können in der Session abgespeichert werden. * Alle gespeicherten Session-Daten ansehen und löschen: https://www.getriebesalat.de/session/show * Mehreres auf AJAX und Sessions umgestellt, um Seiten-Reloads zu vermeiden: - Die Buttons auf https://www.getriebesalat.de/config - Die Buttons auf https://www.getriebesalat.de/session/show - Den "Report"-Button der Fehlerseite: https://www.getriebesalat.de/fehlöööhhr, https://www.getriebesalat.de/primaer/LF/1124546 * Querformat-Notiz auf Mobilgeräten mit kleinen Bildschirmen: Klick auf "OK [X]" blendet Meldung aus für die Session-Dauer, jetzt ohne Seiten-Reload * Details zu Getriebe und andere Seiten: anzeige des Gangsprungs von G zu G+1: https://www.getriebesalat.de/getriebe/wf/4 * Primär und Getriebe zu Vespa-Modell finden (In Arbeit): https://www.getriebesalat.de/list/modell/lf/1 * Grafik mit Gängen in Farben und Daten aus Konfiguration (Reifen, Drehzahl-Bereich, Marker etc.): https://www.getriebesalat.de/grafik/lf/1/1 * Vergleich Primär-Übersetzungen mit Grafik: https://www.getriebesalat.de/list/primaer/sf/ - Mehrere auswählen, Dann "Vergleichen"-Button klicken. - Zuletzt gewählte Getriebe und Primär-Übersetzungen werden bei späteren Aufrufen über der Listen-Tabelle angezeigt. Kurzzeitgedächtnis olè. * Ansicht-Filter unter Tabellen: Gerade-/schrägverzahnte Anzeigen/Ausblenden, mehr Filter in Arbeit. * Details zur Technik und zum Code ergänzt: https://www.getriebesalat.de/hilfe * Impressum aktualisiert, Absatz "Unterstützung": https://www.getriebesalat.de/impressum So langsam sieht man, was es werden soll.... Krasse Shaisä. 26.11.2019 Habt Ihr gedacht ich bin eingeschlafen? Nö. Was ich hier von der Mitarbeit nicht behaupten kann... * Seiten-Layout, "Responsive Design" etc. - Menü rechts oben auf allen Seiten - Helferlein und Hinweis-Texte an vielen Stellen - Impressum und Hilfe erweitert - Übersicht der in der Session gespeicherten Benutzer-Daten (https://www.getriebesalat.de/session/show) - Spätestens jetzt ist JavaScript zwingend nötig, ich will keine Graphen auf dem Server generieren - Euer Browser kann das auch! * Liste der Primär-Übersetzungen/Getriebe: https://www.getriebesalat.de/list/primaer/wf/ - Merkt sich letzte Auswahl auf Wunsch - Kann gefiltert werden * Details zu Getrieben: https://www.getriebesalat.de/getriebe/wf/4 - Zeigt Abkürzungs-Links, wenn Getriebe bereits einmal für Grafik/Tabelle verwendet wurde - Zeigt Gangsprünge, - Zeigt Abdeckung/Bereich der Gänge, - Zeigt grafisch Gangverteilung * Details zu Primär-Übersetzungen: https://www.getriebesalat.de/primaer/LF/1 - Zeigt Abkürzungs-Links, wenn Getriebe bereits einmal für Grafik/Tabelle verwendet wurde - Zeigt Andere Kombinationen mit Zähnezahlen - Zeigt Grafisch Gangverteilung * Vergleich von Primär-Übersetzungen: - Zeigt längste/kürzeste/Sprung etc. - Zeigt Grafik * Vergleich von Getrieben: - Zeigt längsten/kürzesten Gang - Zeigt Gangsprünge - Zeigt Bereche (Abdeckungen) - Zeigt Grafik aller Gänge aller Getriebe, schnell & übersichtlich - Zeigt Drehzahl-Geschwindigkeit-Grafik aller Gänge aller Getriebe, detailliert mit konfigurierbarer Schalt-Drehzahl * Und das alles - Trommelwirbel: https://www.getriebesalat.de/config - Benutzer-konfigurierbar Eine kleine Kurzanleitung, Stand gerade: * Die Konfiguration vornehmen: https://www.getriebesalat.de/config - Reifen wählen, Schalt-Drehzahl setzen, Drehzahl-Marker setzen (z.B. beim Leistungs-Maximum Eures Motors) * Zurück auf Start: - Primär wählen - Getriebe wählen - Grafik oder Tabelle generieren lassen. * In der Grafik/Tabelle dann ablesen: - Drehzahl zu Geschwindigkeit - Drehzahl-Delta beim Schalten (3. 7500 => 4. -> 4000: Oh, mittem im Vor-Reso-Loch) Uff. Bis zum nächsten Selbstgespräch! 02.12.2019 * Konfiguration: https://www.getriebesalat.de/config - Benutzerdefinierbare Sekundär-Übersetzung (z.B. Ape-Differential, Kette ) - Benutzerdefinierbare Reifen (In Arbeit) Graphen als Bilder speicherbar: - https://www.getriebesalat.de/grafik/lf/1/1 - Bei jedem Graphen Button "Bild aus Diagramm generieren" verfügbar. Chrome z.B. kann die Bilder auch selbst speichern, Rechte Mastaste -> Bild Speichern unter. andere Browser tun sich schwer, daher der Button. - Auf dem Server generierte Bilder werden in der Session gespeichert für 120 Minuten (https://www.getriebesalat.de/user) oder im Menü unter "Gespeicherte Graphen" Graph bei der Anzeige Vergleich Primär+Getriebe weiter verfeinert: - "Gänge sequentiell" Session-Daten - https://www.getriebesalat.de/session/show - Alle neu dazu gekommenen Daten werden angezeigt Nächstes Ziel ist es, GearData komplett ersetzen zu können... 08.12.2019 * Internes - Datenspeicher von Arrays auf Datenbank umgestellt, circa 10% Code neu geschrieben * Änderungen - Ansicht Primär+Getriebe als Tabelle kann als csv-Datei heruntergeladen werden (unter der Tabelle) - Die Zuordnungen/Verbaulisten und eine Suche (Modell -> Primär & Getriebe) ist in Arbeit - Details in Grafiken und Tabellen geändert/deutlicher gemacht - Mehr Details bei Getriebe-Vergleichen: Spreizung, identischee Gänge, Gangsprünge - Weitere "Ähnliche" auf Detail-Seiten von Primär-Übersetzungen: P. mit +/- 15% Übersetzung - Benutzerdefinierter Reifen ist jetzt möglich - Zusätzliche/alternative Sekundär-Übersetzung ist möglich (Differential, Kette ) - "Ähnliche" bei Getrieben kommen in den nächsten Tagen. -> Was will man da? - Getriebe mit einem Gleichen letzten Gang aber anderen Abstufungen? - Ähnliche Getriebe mit einem kürzeren letzten Gang? - Getriebe mit gleicher Spreizung? - Getriebe, die einen Reifenwechsel von 10" auf 8" ausgleichen? (eigentlich Sache der Primär)... 13.12.2019 * Hui, viel Neues: - Kurzanleitung auf der Startseite, https://www.getriebesalat.de/ - Schaut Euch einfach besoffen nach der Weihnachtsfeier heute mal um... - Es zwickt noch an ein paar Ecken, aber im Großen und Ganzen geht alles - Auch der Vergleich von mehreren Primär-Übersetzungen und Getrieben Prost. 19.12.2019 * Noch keinen Christbaum? - Sucht Euch einen passenden Tannenbaum: https://www.getriebesalat.de/find/getriebe 19.04.2020 * Neue Seite: https://www.getriebesalat.de/neues * Neuer Server und HTTP/2: https://www.getriebesalat.de/neues 06.05.2020 Verbaulisten: Ab sofort könnt Ihr hier * https://www.getriebesalat.de/submit/combination dabei helfen, die originalen Verbaulisten von Primärübersetzung, Getriebe und Reifen für jedes Modell zu vervollständigen. Die Listen werden auf der Seite * https://www.getriebesalat.de/list/modelle/ sowie auf den Getriebe-, Primär- und später Reifen-Seiten verwendet ("Verbaut in ...") Also: Wenn Euch im Homo-Office langweilig ist, klickt Euch hier durch statt durch Candy Crush. 07.05.2020 Liste der Modelle und Detail-Seite zu Modellen mit Informationen zu den Verbaulisten: * https://www.getriebesalat.de/list/modelle/ * https://www.getriebesalat.de/modell/lf/2

Wir laden zum Cheb 500 Langstreckenrennen am 2.10.21 (done 5 September 2020) ein. We invite you to the Cheb 500 Endurancen rase on 2.10.21 (done5th September 2020) Das Rennen wird über 500 Runden oder maximal 11 Stunden gehen. The race does last 500 round or max 11hours Die Veranstaltung findet auf der Kartbahn in Cheb statt. the race is on the cart track in Cheb. https://www.kartarena.eu/de/ Anmeldungen ist offen, bitte ausfüllen und an [email protected] schicken. Registration is open. Alles weitere siehe Anhänge. All the rest please see attechments Es gibt 35 Startplätze We take 35 starters. First come first served aktuelle Starterliste: Viele Grüße Marten Cheb_500_2020_technische Abnahme.pdf Reglement-Cheb 500-2020_v1.pdf Cheb 500 Anmeldung.doc

Wenn Don das sagt, dann ist da auch Verlass drauf, sein zweiter und dritter Vorname sind Zuverlässigkeit und Kommunikationsexperte.

Ich finde Ja desto mehr das vorne runter kommt desto geiler fährt es sich. ist aber Geschmackssache. ich geh in der Regel vorne so tief wie geht...

Biete sie doch Deinem Vorgänger zum Kauf an.

ist aus stahl und wird blau verzinkt oder vernickelt. alu reibt es an der mutterauflage immer so zu. die zentrierscheibe ist angefräst, damit auch bei lockerer mutter die achse nicht rausfällt. baut so 1.5-2 mm höher pro seite als mit blech und scheibe. das ganze wurde von dem abgeleitet....

Autoverkauf auf willhaben, mit allen interessanten infos angefügt. Frage per sms, 1.sms: picker 2.sms: pickerl 3.sms: noch Antwort von mir, 1.sms: ste 2.sms: steht 3.sms: beschreibung

Correcta Mundo. Boogy Down Rugby Hochburg Heidelbersch. Football? Kenn ich. Hat meine Freundin auch mal gespielt

Ich bin ein großer Fan von kleinen Autos, auch DAF. Aber die Flanke konnte ich nicht unverwandelt lassen

Moin Marc! Ich fahre den Pinasco nero auf Standard Gehäuse und liege da denke ich schon über 5 PS. Da hoffe ich bei den neuen teilen schon auf deutlich mehr. Groetjes, D

Na also bitte!! Das regelt man, wie es echte Männer eben tun........Schnick, Schnack, Schnuck...wer gewinnt behält se!

Ich glaube, es ist dieser hier. Bin mir aber nicht 100% sicher: https://www.sip-scootershop.com/de/products/oring+kupplungshebel++13x_67085000 Das sollte er sein: http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=691

Keine Ahnung wo man das sonst posten könnte, aber wenn wir schon bei Hammer Umbauten sind habe ich auch noch einen. Für mich hnadwerklich noch malo 'ne Schippde drauf gelegt http://ironmoto.com.ua/ru/proekty-icm/zavershennye-proekty/beckman

Danke für die Bilder hmm der Auslass ist schon massiv größer geworden beim Pinasco, die nebenüs sehen wild aus...schade dass die keine ordentlichen Überströmer können... ist das jetzt diese "Supercharger" Kurbelwelle mit breiterer DS Wange? kann man nicht so erkennen, sieht aber dick aus...HZ sitzt auch recht weit außen, wenn das jetzt ein DS-Komplettset mit 46x46 wäre und das mit breiterem Einlass wäre das schon ganz nett. Denke aber auch dass es nicht gerade günstig wird, Auspuff gibts auch keinen dazu...Pinasco halt Die Malossi Ansaugplatte ist irgendwie ziemlich sinnbefreit oder? fast so als ob ihnen nix mehr eingefallen ist...selbst bei Bravo und Si wirds sicher eng und so ein Filter kann man auch da nicht verbauen...bin gespannt ob die bald mal nen Zylinder für das mp-one bringen...

Der letzte Akt vor TÜV und Zulassung steht bevor. Alle Züge tauschen, denn der Spaten, der sie zerlegt hat, hat fast alle gekappt. Ist vielleicht auch besser so. Dann ist alles einmal ordentlich. Warte auf das SC Paket.....

Ich würde es als Bremsbelaghersteller für die Vespa das auch nicht machen. Da wäre mir das zu unsicher, ob die Jungs, die das einbauen, das mit der kurzen ablaufenden und der vollständig belegten auflaufenden Backe auch verstehen. Einmal verwechselt und da dürfte fast nix mehr bremsen. Die unterschiedlich langen Beläge habe ich bisher nur an Bremsen gesehen (früher mein Renault R4), die nicht auf die falsche Seite eingebaut werden konnte. / V

Hi John Wayne, ja das sind Lambretta Dämpfer vorne an der Gabel. Ich habe auch schon die härtesten Kupplungsfedern verbaut. Leider ist der 43 Polini Racing im unteren Drehzahlbereich fast ohne Drehmoment. Erst im oberen Drehzalband fängt die Musik an zu spielen. Meine Konkurenten Fahren fast alle 46 Polini Zylinder. Das verschafft ihnen doch einen Vorteil. Allerdings habe ich angefangen eine Bravo zum Crosser umzubauen mit einem Simoninimotor. Der dürfte genug DRUCK bringen. Zumal ich eine Variomatik verbauen werde. Lustig wird es auf jeden Fall. Gruß 32316A

Autoverkauf - an Bastler Top Preis... Hallo! Ich entschuldige mich für mein Deutsch :) Ich schreibe Ihnen aus Polen. Ich interessiere mich für den Kauf dieses Autos und habe ein paar Fragen: - Gibt es ein Servicebuch dafür? - Das Auto ist 100% unfallfrei? - Ist der Kilometerstand original? - Gibt es Rost? - Gibt es 2 Schlüssel? - Kann ich Hilfe bei der Erlangung einer Zollnummer bekommen? - Welchen Endpreis möchten Sie für das Auto bekommen? MfG + guten Tag! Kannst du deinen letzten Preis nennen? Ich kann morgen am Flughafen abholen! + Hallo ....Können Sie deine Telefonnummer schicken bitte + Noch zu haben …. Bitte rufen Sie mich + Hallo ist noch da + Hallo, ich bitte das Auto 1500 + Hallo. Ist aber fahrbereit? Bis zum Werkstatt kann ich selber fahren? Winterreifen? + Kann ich eben vorbeikommen? + Ich akzeptiere ihr Angebot ohne Nachverhandlungen

Die zwar im Brustton der Überzeugung vorgetragene Aussage zu in Indien liegenden Rechten am Namen Lambretta bleibt trotzdem falsch.

Harald, für den phb auch was geplant ?

In einem Satz? Ron zahlt die Anzahlungen nicht zurück und manche würden ihm dafür am liebsten die Visage polieren doch parallel läuft das wohl schon den juristischen Weg.

das U97-M hat eine schwester bekommen. das kleine miststück nennt sich U96-K(eihin) und ist am rand aussen nicht höher als das original deckel.

Keihin PWK35AS (155/BGN) vForce4 64 King 244MHR S&S Newline S Curly (MHR Version) 189/130/29,5 Zündung 18° Statisch 1,38QK nochmal als Zusammenfassung

Schau mal bei Flame und Sinnfrei...

jo, die Erkenntnis nach 1000km und 38ps/37Nm lag auf der Hand, die 40 müssen fallen (müssen!) Maßnahmen waren wie folgt: Auslass nacharbeiten (Stutzen abgesägt, Flanschplatte mit neuem Stutzen gefertigt id37,5mm) Sehne 66,8%, Trapez Den Auslass ausgeputzt aber weitestgehend in der Kontur des Original Designs gelassen QK nachgearbeitet (1,38mm) neue Kupplungsfedern verbaut (10x 90N xxxl) SZ 189/130/29,5 (quasi nochmal den fräser zum putzen benutzt ) Siehe da, die Kupplung rutscht nun nicht mehr und die 40 sind gefallen einziger, noch nicht behobener Mangel ist das Thema überlaufen des 35as... trotz absenken des Schwimmerstandes von 16 auf 19mm habe ich das Phänomen nicht beseitigen können... da kommt jetzt doch mal ein neues Ventil rein und der Freigang des Schwimmers wird nochmalig geprüft...wenn das keinen Erfolg zeigt, wird es ein Fläschchen geben...dann habe ich zumindest noch etwas Reserve gesammelt, wenn der Sprit dann doch mal vorher ausgeht ...saufen tut sie wie ein loch

Einfädeln des Benzinhahnhebels bei LF. Man stülpt einen alten Benzinschlauch auf den Kopf des Hahnes und das Gestocher entfällt.

Das kann ich Dir leider nicht sagen,da ich das S noch nicht solo in der Hand hatte. Deshalb kann ich auch nicht sagen,ob das dann zum befestigen mit den Löchern im Tunnel paßt, da die Schrauben relativ weit unten sitzen.Das S dürfte ,glaube ich etwas kürzer sein/höher sitzen? Aber allein wegen der Größe/Ladevolumen,würde ich das XL bevorzugen. Und obwohl es durch die Größe etwas mehr aufträgt,kann ich mir vorstellen, daß es sich aufgrund der bauchigen Rundung,besser einfügt, als möglicherweise das kleine,doch sehr kantige S. In Fahrzeugfarbe lackiert,dürfte es sich noch besser einfügen. Mehr Kontrast,als bei mir mit Schwarz und Weiß geht ja eigentlich nicht... Höchstens mit Neonbeige... Einmal abgesehen von dem oberen Spalt um den Tunnel,paßt es eigentlich ganz gut. Hatte versucht es mit dem Gummi zu verbauen,aber die Falz im Kunststoff ist leider zu dick dafür. Mit einem anderen Gummiprofil,z.B. aus dem Kfz Bereich,könnte man sicher noch etwas kaschieren. Der Spalt hat aber auch den Vorteil bei mir, daß ich dort (rechts hinterm Lenkschloß) das Kabel der Steckdose unterm Spiegelhalter, für's Garmin Zumo,von der 9Ah Batterie,die sich unter anderem im Gepäckfach befindet, ohne zu bohren verlegen konnte... Und wie gesagt,er stört mich jetzt nicht so wirklich. Man könnte es ja auch zur Not mit einem Streifen dickem Moosgummi kaschieren... Mit dieser Special habe ich mich allerdings auch schon mal mit gut 65Km/h, nachts,in der ungesicherten Baustelle einer neuen Verkehrsinsel,inklusive Salto,überschlagen! Seit dem,weiß ich Fernlicht über 40Km/h zu schätzen... Für mehr taugt der Scheinwerfer einfach nicht. Der Rahmen ist zwar gerade geblieben,aber der Tunnel war leicht überstreckt. Das Beinschild ist auch noch nicht 100%ig wieder gerichtet, und wurde deshalb auch nur,wie man wohl sehen kann,nur rasch,provisorisch übergerollt/gepinselt. Meine Schwester ist damals z.B. auch schon damit in der Schule,beim durchfahren einer "Fahrradsperre" (gibt's heute glaube ich gar nicht mehr?) dran hängengeblieben. Gestürzt war sie auch mal damit,als sie einem Schäferhund ausgewichen war... Bei einem akkurat geraden Beinschild wird es deshalb sicher noch besser passen! Solche Basteleien sind bei mir aber immer erstmal nur schnelle "Machbarkeitsstudien". Wenn's morgen nicht gallert,mache ich nochmal bessere Fotos.

Hier ist das Video:

Willst du damit sagen, dass die Mafia das seit Jahrhunderten falsch macht?

Ich habe zuletzt einen VW Bus T4 für VHB 1500 € inseriert . Und blöderweise meine Handynummer angegeben . Von 30 anrufen war nur einer Deutsch , die anderen 29 waren definitiv nicht deutscher Herkunft , nicht der deutschen Sprache mächtig und auch nicht Willens eine vernünftige Konversation zu führen. Da ist der Begriff Araber noch ausgesprochen höflich gewählt.

Hallo freibier. Danke, tolles Forum.

kriege entstehen meist wegen fotzen, ihr kuschelhasen. wusstet ihr aber eh schon, oder?

Gewalt ist auch keine Lösung. Das ist verboten, strafbar und schlecht fürs Karma Und mal ganz im Ernst: wenn hier nochmal jemand öffentlich und konkret gegen die Person Gewalt androht, gibt es von mir eine Sperre. Wir sind hier doch nicht in einem rechtsfreien Raum!

1956er Acma im Original Lack - hat lediglich Aufkleber und Farbe bekommen - sämtliche Teile sind Original (bis auf Motorinnereien, Tacho, Gummi, Felgen, Stoßdämpfer und Ständerfüsse). Dem Zustand angemessenes Tuning. Alles eingetragen. Name vom Hobel: THE RACER´S EDGE Thema ist eine Karre für die Rennen auf den Bonneville Salt Flats ... zudem wollte ich einfach mal ne Mühle mit Rock´fuckin´Roll Flair bauen Und weil ein ACMA Oarsch einfach so schön ist - hier noch mal, noch ohne Aufkleber, für den Connaisseur Die großen Felgenschrauben sind derzeit Originale, sollen aber noch, wie die Felgenschrauben, in Gold kommen. Das Felgenrot ist das Rot der Hoffmänner - soll auf dem Salzsee Speedway schon rüberkommen, dass das ne deutsche Karre ist.. Wer mit dem Thema überhaupt nicht grün ist - gibt mal "Bonneville Speed week" in den Gockle ein und geht auf Bilder .. viel Spass bei dem Augenschmaus! Denke das erschließt sich aus dem Kontext .. aber gerne noch mal schriftlich - die originale Sattelbrücke war warumauchimmer gestrahlt, hab also sicher kein Olack übergeduscht! Kann man sich jetzt natürlich drüber zanken mit dem Orange. Ich finds sexy .. und das ist ja wohl die Hauptsache D)

Und wieder mal ein neuer Auspuff.... dieses mal eine Racing-Resi für BFA. Also Krümmer 45mm Innendurchmesser und Belly 130mm. Sozusagen für den BFA angepasst. Ich hab die Racing-Resi auch ein bisschen anders Verlegen müssen, aber dass passt so nun wunderbar unter den Roller. Also trotz dem Großen Belly ist Bodenfreiheht absolut gegeben und mit Haupständer klapt das auch noch. Einen Schalldämpfer und Stinger mit Innendurchmesser von 30mm hab ich mir auch gleich noch mit gemacht. Der sollte so bis 9000+ U/min machen, und die Spitzenleistung sollte irgendwo bei 8000+ U/min liegen mit um die 50PS. Viel Vorreso und humanen Resoeinstieg war das Ziel und ein bisschen mehr Drehzahl..... Leistung ist ja eh schon zu viel... Ich bin den aber noch gar nicht gefahren.... Und natürlich kommt auch Zeitnah wohl auch ein Prüfstandlauf. Hier dann noch meine kleine Sammlung was ich jetzt für den BFA habe. (von links nach rechts) Resi-Box für BFA mit langen Krümmer ca. 40 PS bei 7000 U/min Touren-Resi für BFA ca. +40 PS bei 7000 U/min Resi-Box für BFA (Standart) Ca. 50 PS bei 8000 U/min Racing-Resi für BFA Ich hoffe auf 50-55PS bei +8000 U/min BFA Auspuff Ca. 60 PS bei +9000 U/min

wenn das tatsächlich so bröselig ist wie es auf dem foto erscheint, dann zieh dir ein neues ein.

Das SIL Schloss ist Mist. Lässt sich nur mit Schlüssel öffnen und schliessen. Und scheppert wie blöd. Habe es mit der Fettpresse gefüllt um Ruhe zu haben. Seitdem habe ich eine stets gut geschmierte Hosentasche.

ich hab nur die Diagramme aus dem MHR Topic im Kopf, da waren die Steuerzeiten für Camaro, Bullet und was war da noch am Start ja doch etwas zahm von der AS.. war jedoch (ausnahmsweise ) keine sarkastische Kritik. Ich war nur noch auf dem Stand, dass ihr den MHR bis jetzt nur out of the box getestet habt - darum meine Aussage.

#24 DuPont Racer Lambretta trifft auf Kawasaki. Style auf Zuverlässigkeit und die 2T Welt kollidiert mit 4 Takten. Ausgangsbasis ist ein Lambretta LI3 Rahmen, der mit dem Rahmen einer Kawasaki GPZ500S veredelt wurde. Um alles unter die Verkleidungen zu bekommen musste das Rahmenheck der Lambretta um 4 cm verbreitert und um 13 cm verlängert werden. Die originale GPZ Schwinge wurde entsprechend gekürzt. Die Hauben werden nun mit Aerocatch Verschlüssen aus dem Automobil Rennsport gehalten. Ein Vespa Handschuhfach wurde angepasst, als Tank umgebaut und mit einem Newton Tankdeckel versehen. Von Motogadget kam alles rein, was sie so im Programm haben und irgendwie Sinn ergibt. Die Bremse vorn ist von Casa Performance, hinten ist eine Nabe der Honda CB400 verbaut. Die Benzinversorgung wird mit einer Hardi Pumpe, welche vorn unter dem Kotflügel montiert ist, sichergestellt. Der Kühler liegt noch deutlich zu tief und wird wegen mangelnder Bodenfreiheit nochmals überarbeitet. Die Kühlwasserverschlauchung wurde mit Stahlflexschlauchen und AN Verschraubungen realisiert. Die Schaltung erfolgt über ein Powershifter von Translogic, dabei wird die Kupplung nur zum Anfahren benötigt. Als Vorlage für die Lackierung diente die #24 aus der Nascar /Winston Cup Rennserie. Update Ein Feature in der ScooterNova #9

Was ergeben 3 zersägte PX Rahmen + 1 Bajaj Rahmen + ein paar Motorradteile + ein WR 360 Motor von Husqvarna? Einen Haufen Arbeit und viel Spaß! Voller Stolz präsentiere ich hier Ten Inch Terror! Nach 5 Jahren Bauzeit mit einigen Unterbrechungen ist sie jetzt soweit, dass ich ihr die Kinderkrankheiten austreiben kann. Vor 1 1/2 Jahren war noch nicht mal klar, dass dieses Projekt überhaupt umsetzbar ist. Motor Husqvarna WR 360 55 PS, 45 Nm Drehmoment Das Handschuhfach ist als Tank ausgelegt und fasst 14 Liter Die Scheibenbremse vorn auf Sprintgabel ist eine Weiterentwicklung meiner Bremse auf der Stray Bullet. Anstatt eines Spreichenrades habe ich hier ein Alu-Scheibenrad gebaut, welches der Centerline Felge nachempfunden ist. Flipheck aus Blech, mit 8 Schrauben befestigt. Liegender Stoßdämpfer, über Umlenkung angesteuert. Der Lenker ist leicht gedropped, Elektrik und Instrumentierung kommen von Motogadget. Geschaltet wird über einen elektrischen Powershifter ohne Kupplung. Damit das Bordnetz mit der zusätzlichen Belastung umgehen kann, wurde ein Vollwellenregler installiert, die Lima umgelötet und die Elektrik auf komplett DC umgestellt. Statt einer H4 Birne wird jetzt ein LED Chip von Adjure verwendet, der nur knapp 2/3 des Stroms einer H4 Leuchte verbraucht. Die Sitzbank ist im Eigenbau entstanden und von meinem Lieblingssattler Alex Rothe bezogen worden. http://www.weitgehendgar.de/ , der Auspuff ist von Pipedesign. Die Fahrleistungen sind abartig! Mir zittern immer noch die Finger wenn ich so tue, als ob ich jetzt mal so richtig Vollgas gebe. denn so richtig Vollgas habe ich mich immer noch nicht getraut... Edit: In der Zwischenzeit habe ich mal so richtig am Kabel gezogen. Mit zittrigen Finger behaupte ich weiterhin, dass die Fahrleistungen abartig sind. Wenn man will, fährt sie aber genauso handzahm wie eine PX 200. matthias dahl photographie In der Zwischenzeit gibt es erstes Update: Die ürsprünglich angedachte Positionierung des Federbeins ergab eine ungünstige Geometrie mit einer daraus resultierenden Knickbelastung auf das Federbein, welches in der Folge dann gebrochen ist. Die provisorische Lösung ein modifiziertes BGM Federbein einzubauen, erwies sich als so gute Wahl, dass es jetzt dauerhaft drin bleibt. Die Custombike hat die Karre gefeatured. Das dürfte wohl der erste Roller sein, der es in dieses Magazin geschafft hat. Ein Feature in der Itlienischen Chop and Roll Ein Feature in der Französischen Kustom Es gibt ein weiteres Update. Ziel ist es dem Motor ein wenig mehr Overrev zu geben. In der originalen Auslegung lässt sich ein Wohnwagen damit die Kasseler Berge hochziehen - vor Reso. Allerdings mit dem Nachteil, dass der Motor in direkt gegen die Wand dreht. Dazu wird der Zylinder angehoben und die recht moderaten Steuerzeiten verschärft. Ich habe einen neuen Ansaugstutzen gebaut und den 35er PWK, gegen einen 38er PWM und die originale Membran gegen eine V Force getauscht. Best Custom Scooter Scooterst meltdown 2016 Bei aller Liebe 360ccm und nur max 44 Ps am Rad sind zu wenig. Canonized hat mir einen schönen Auspuff und Overrev eine Brennraumkalotte entworfen. Dazu eine frei programmierbare Zündung von Ignitech und das Elend begann. Der Auspuff ist gut 250 mm länger als der Alte und hat einen deutlich größeren Belly, Das neue Heck welches ohnehin gerade im Bau war, musste also mit abnehmbaren Hauben ausgestattet werden. Da ein Teil der Steifigkeit über die angeschweißten Hauben erreicht werden , war das keine gute Nachricht. Die Batteriezündung erforderte einen höheren Kraftaufwand beim Ankicken sodass sich die Kickerwelle verdrehte, jeder Alukicker sofort die Verzahnung verlor und das Starten eine anstrengende Geschichte wurde. Weil man nicht hungern soll, ohne zu frieren. passt der Auspuff trotz 2 cm Verbreiterung der Hauben nicht unter selbige. Die Haube muss also weiter umgearbeitet werden. Mittlerweile ist die Karre wieder auf der Straße, der 38er Keihin ist gegen einen 40er Smart Carb getauscht worden und die Karre schiebt bösartig nach vorn. Go—to—jail—scooter! Es sind jetzt 53 PS am Rad mit 45 Nm herausgekommen, man mag enttäuscht feststellen, dass dies ja gerade mal BFA Niveau ist, dabei sind aber die Standfestigkeit und die 6 Gänge zu berücksichtigen. Das neue Heck ist deutlich steifer, hat endlich ein kleines Fach für Ölflasche und Werkzeug und die Hauben sind jetzt abnehmbar. Die Alukante an der Hutze muss allerdings nochmal überarbeitet werden.