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ich würd seit dem tollen Teil von pinasco sagen „quattrini ist durch nichts zu ersetzen außer durch mehr quattrini“

Ich hatte auch mal einen ! War einer der Bodensee Varianten.War ein Simonini auf Doppeldrehschieber. Letzten Endes kam ich exact zu den selben Ergebnissen wie Matze ohne das ich direkt den selben Weg ging. Bei 37 Ps war Schluss.Genau dieser Zylinder der da verbaut war hatte mit den selben Steuerzeiten auf anderen Gehäusen 50Ps mit dem gleichen Auspuff.Und auch bei knapp über 30 war alles schlechter als auf allen anderen Konzepten in diesen Leistungsregionen. Hab dann den Doppel Drehschieber weg gefräst und auf Membran umgerüstet.

2,56/2,54 oder 2,86 CIF/Olympia/etc. mit kurzem vierten vielleicht. Je nach Restsetup und Gebirge-/Flachlandeinsatz. Was spezielleres wirds wohl nicht brauchen würde ich schätzen. Bei viel Zuladung evtl. eine 3.00er Primär....

...sah aber auf dem Weg zur Arbeit *romantisch* aus :)

Ich denke die Beschreibung passt auch auf einen nicht unerheblichen Anteil der Rollerfahrer.

Gibts schon Bilder, Titten raus ? Hat viola eine Schwester bzw. je nach Alter eine Tochter ? Spaß beiseite ...... MPU finde ich generell für alle nicht schlecht, die mit dem Gedanken spielen, sich eine GTS 300 zu kaufen. Gruß BABA'S

Hab das Thema auch gerade auf die harte Tour gelernt. Im Prinzip hat @rennvespe schon alles gesagt. 2,54/2,56 Primär wird nur was in Verbindung mit einer 20/21 Nebenwelle. Mit Z48 muss der Primär bei 2,76 oder 2,86 liegen. Wenn viel Berge oder Zuladung sogar 3,00 denkbar. mit 2,54/2,56 und Z48 wird das ziemlich spaßbefreit werden. Welche der Kombis da von der Haltbarkeit das Ware ist, kann ich nicht sagen. Aber so viele zerstörte Getriebe bei ~25PS sind mir jetzt nicht in Erinnerung. In Hinblick auf die o.g Kombis. Würde ich jetzt nochmal ein Setup bauen, wäre mein Favorit ganz klar. 2,56 Primär mit NW mit kurzem 4. (kein kurzer 3. denn dann ist der Gangsprung 3 -> 4 kürzer) von Egig, Beneli usw. und ori Gangräder 1-4

So, diese Aussagen reichen mir um einen zu bauen. Immer diese Vergleiche rein über die PS-Leistung. Für mich zählt alleine das Band zwischen 4.000 und 7.500 U/min, so wie das im Alltag auch auf der Straße Spaß macht. Grüße aus Augsburg BABA'S

dito@schmied, Malossi bearbeitet vs. M2xx aus der Schachtel ist nicht sehr aussagekräftig. Ja der Quattrini kostet mehr, aber trotz Bearbeitung des Malossis auch überall mehr Leistung. Wie immer darf jeder selbst über Kosten Nutzen entscheiden. Bei Kurbelwellen gibt's ja auch von günstig bis viel Geld (viel Geld bedeutet nicht immer teuer!) und wieviel Mehrleistung verspricht man sich damit oder gibts da etwa auch noch andere Faktoren die ein Auswahlkriterium darstelle?!? Der Quattrini bietet "gesteckt" eben viel mehr als andere Zylinder und mit mehr Potential für weitere Leistung bei gleichem Bearbeitungsgrad. Klar die erreichbaren >35PS mit diesem Zylinder sind geil aber mal ehrlich, für den Alltag oder große Touren bis hin zum Urlaub nehm ich dann eher das 22PS gerät mit SI24, M232 und Box. Kommt an, ist mehr aus ausreichend schnell, verbraucht wenig mehr als ne 200er. Und ist nochmal deutlich leiser als die Membranfraktion mit großem Gaser. Baue meinen 232 gerade wieder mit der 60er SIP und dem neuem Malossi V-One Gehäuse neu auf. Ja, da fließt Geld für nur "wenig" mehr PS, aber eben hoffentlich nur einmal und sorgt dann auch für lange Jahre Freude Eiserne Grundregel in meinem Leben: Hubraum ist durch nichts anderes zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum.

oder kurz gesagt.. ein PX - T5 Lagersatz...

tja.. ist ja auch wieder Äpfer und Birnenvergleich. Meine Aussage bezieht sich auf SI Vergaser. Und mit SI kann der Malossi einfach mehr als der Qautrini, das ums halbe Geld, läuft auch gleich ruhig mit der SIP Welle.. Is mir aber auch wurscht.. Jeder wie er mag/kann/will. Edith fügt noch hinzu. Bei uns laufen genug Motoren mit den Quatriniwellen und den normalen PX Lüfterrädern. Egal ob 200er oder 125er Rad. Alle ohne Probleme....

Für mich auch wieder

Puh........2020 ist ein Schaltjahr

Nee nee, datt is nix. Die wird ihre Fleppe ja nicht umsonst verloren haben. Mit einem Fototausch gehts los, aber irgendwann ruft sie einen von euch dann Samstag Nacht direkt um 4:30 an: "Hey, kannst du mich vielleicht nach Hause fahren? Ich bin gerade aus der Bar geflogen und habe den letzten Bus verpasst. Ich würde mir ja ein Taxi nehmen, wenn ich könnte, aber ich stehe bei den lokalen Taxiunternehmen auf so 'ner Art Sperrliste, seitdem ich mal einem auf die Rückbank geschissen habe. Dabei war das echt nicht meine Schuld, dieses Arschloch von Dealer hat sein Meth mit Abführmittel gestreckt." Und wenn ihr sie dann aufgesammelt habt, überredet sie euch, ihr noch zwei Caipis und einen Pina Colada auszugeben, die alte Saufziege, denn natürlich ist ihr Durst größer als die Scheine in ihrem Portemonnaie. Zum Dank kotzt sie euch danach ins Auto, behauptet am nächsten Tag aber, dass sie das nicht getan hat, schließlich kann sie sich an nichts erinnern. Von daher: Wenn ihr nackte Weiber sehen wollt, schaut lieber bei Youporn rein. Viola nervt...

turbo ist hubraum für arme leute....

Mein Beitrag ist an den TE gerichtet.

Beim Doppelvergaser bin ich schon durch. Denke ein 30er PHBH sollte hier locker reichen. Gruß BABA'S

Sorry... der ist defekt. Wird aber trotzdessen auf Lager gelegt... Wer weiß . Ich finde die Kombination aus modern und alt interessant. Ausserdem war der Tacho ein Geschenk. Wenn es weiter in Richtung modern geht, also Motorswap, melde ich mich bei Dir, denn dann wird der Tacho wohl nicht mehr den Weg zurück in die GT finden.

Offtopic on: Diese alte Harley Davidson Weisheit wurde hinlänglich durch die Erfindung des Turboladers wiederlegt

Was ihr sucht nennt sich Up and Over

ich kann nicht durchgängig verstehen, warum oft aufgrund der optik auf fahrspass verzichtet wird. mir kann niemand erzählen, dass bei dem kleinen bgm ein luftpumpenauspuff wie der krp1 mehr spass bringt, als eine bgm box. wenn es denn unbedingt ein rap sein muss, dann doch bitte auch mit einem passenden restsetup. ansonsten fallen wieder sätze wie: ich verkaufe meine lammy, meine PXen laufen alle irgendwie besser.

Stossdämpferverlängerung rein und dann passt das vorne...

Aha....interessant! Selbst wenn der gerade stehen würde, wäre der Abstand auch mehr als 1 cm.....auch eher gegen 1,5.cm! Dann weiss ich jetzt auch von einem baugleichen Modell, dass das passt! Coole Sache. Danke auch dir für die Mithilfe Hat Yafo mir übrigens noch nie erzählt, dass er mal so eine hatte Musst mal bei Gelegenheit am Stück zeigen LG Jochen

Das kommt drauf an!

Einmal komplett nach links eingeschlagen, einmal so halb gerade. Kannst ja anhand der Finne erkennen, wie weit eingeschlagen der Lenker ist. Ganz gerade ging nicht, da steht ein Roller davor.

PK Gabel, Scheibenbremse und mächtig Druck am Hinterrad, so wie @Töppi ihm sein Roller:

das runde muss ins eckige... spass bei seite, ich hab den stutzen so gefertigt, das ich konisch auf den Innendurchmesser der s&s (mhr) anlage komme ohne stufe oder kannte und am auslass eben nur gering auffräsen muss im Durchmesser... die kannte bzw den buckel als verhüngung im auslasskanal habe ich stehen gelassen bzw nur zum übergrang in den stutzen verrundet.... ob und vorallem wie es funktioniert werde ich sehen... und ich hoffe sie wird nicht noch lauter als sie jetzt schon ist

göhrt hier jetzt zwar nicht ganz so rein aber... ...hier nochmal ein paar Bilder von meiner umgebauten LIZTOR Schaltraste. Bei der LIZTOR fährt die Schlatraste bzw. das Pat aus wenn man den Leergang der 1. Gang drin hat. Ab den zweiten Gang ist das Pat ganz drin und man hat dadurch mehr Bodenfreiheit. Nur leider ist das aber so das man bei Leergang und 1. Gang eben das Pet rausdrucken muss. Das Pet wir durch zwei federn gehalten und der Zylinder muss rausgedrückt werden was natürlich schon einen Wiederstand hat. Und das hat mich einfach genervt dass das eben so schwer rein geht…. Und da nach 2000 km der Ausrückzylinder bzw. der O-Ring dann undicht war, wollte ich das Teil wieder los werden. Jetzt war die Überlegung eben eine neue original Piaggo zu holen die aber auch 100,- kostet. Also wieso die LIZTOR nicht umbauen so dass sie sich normal schalten lässt. Weil schalten lässt sich die LIZTOR ansonsten echt super präzise und hat auch noch ein Einstellmöglichkeit für den Schaltarm. Jetzt hab ich einfach in das Pat ein Loch gebohrt wo der Ausrückzylinder genau durch passt. Der Ausrückzylinder ist jetzt immer ganz ausgefahren und mit den Pat verschraubt bzw. verklemmt Dann wurde noch alles abgedichtet und verklebt, und wieder in die Schaltraste eingebaut und verschraubt. So ist das jetzt 100%tig dicht und der Leergang und der 1. Gang lassen sich so butterweich einlegen. Nachteil ist evtl. die nicht mehr ganz so große Schräglagenfreiheit. Und bei einem Sturz… keine Ahnung… das ist dann wohl nicht so gut. Aber das ist es wohl nie… Dafür habe ich aber sicherheitshalber die M11 langen Muttern dran gemacht, also quasi als kleiner Schutz. Ich hab mir gedacht ich investier mal in vernünftige Silentgummis von PLC. Die Idee bzw. wie die Montiert werden find ich super. Da ich ein Breitreifen fahre mit Spurversatzt kann man die super ausrichten. Die Traverse ist rechts 7mm abgeschnitten… wirklich mehr ging nicht bei dem BFA Motorblock. Daher habe ich in der Traverse auf der rechten Seite keine Anschläge im Innenohr und auf der Linken Seite sind 7mm Scheiben drin. So kann ich die Silentgummis einfach bis Anschlag rein schieben und sind ansprechen versetzt. Dann kommt noch das Rohr in die Mitte rein und ist echt super zu montieren. Dann nochmal die Felgen Montiert und geschaut ob das zu Vorderrad wirklich passt. Ich konnte das jetzt auf 1mm genau ausrichten… das die Spur jetzt auch passt. Nur leider sind die PLC Silentgummis bock hart. Daher hab ich eine Nut in die Gummis geschliffen, um die Auflagefläche zu verkleinern, so wie es auch bei den Orginal Silentgummis ist. Aber schlussendlich sind die halt immer noch viel zu hart, beim fahren fängt das Trittbrett ab einer bestimmten Drehzahl an zu Vibrieren so das einem die Füße einschlafen. (Mikrovibrationen) Also, scheiße…. Die PLC Gummis wieder raus gemacht. Zum rausziehen hab ich mir dann erst noch ein Spezialwerkzeug gebaut. Da mir das mit der Montage/Ausrichtung aber gut gefallen hat, habe ich bei den Original Silentgummis das Rohr entfernt. Dann nur die Gummipuffer eingebaut so dass diese wider entsprechend der 7mm in der Traverse distanziert sind. Dann hab ich von dem PLC Kit das Monorohr genommen was da perfekt passt. Da die Siletngummis aber noch nach Außen rausrutschen könnten musste ich noch ein Distanzsstück bzw. Gummischeiben machen so das diese noch links und rechts zwischen Rahmen und Silentgummis passen. So… wenn das Wetter wieder passt… kommt die Probefahrt… Und dann kann ich auch sagen ob das Wuchten der Welle von 75% auf 47% was gebracht hat…. Der erste Eindruck war zumindest mit den PLC Silentgummis, dass die Kiste bis 5000 U/min null vibriert. Aber ab da traten starke Mikrovibratonen am Trittbrett auf. Vorher war das auch, so ab 5500 U/min bis 6500 U/min hat die mit 75% Wuchtfaktor doch recht stark vibriert so dass das Handschuhfach geklappert hat. Naja, aber abwarten ich hoff mal das es mit den original Silentgummis jetzt besser wird….

Auch auf die Gefahr hin mich zu wiederholen. DAS ist auch kein GS Rahmen !!! Man kann froh sein wenn der überhaupt aus nur einem Rahmen besteht. Es ist höchstens ein VBB Rahmen oder dergleichen. Hast du noch die Bilder aus der Anzeige oder sogar welche selbst gemacht? Würde mich freuen wenn du mir die schickst! Sofern es für dich oder deinen Anwalt relevant ist gilt das Angebot immernoch, komm gerne rum dann zeige ich dir was alles Teile von welchem Modell sind. bzw. anders. Vieles habe ich noch im Kopf oder hier schon geschrieben auf den vorigen Seiten, aber Bilder würden mir auch nochmal helfen. Verstehe garnicht das der Idiot so auf den Kauf beharrt. Ich vermute, das erste was du machen wirst wenn du gesetzlich dazu gezwungen wurdest das Ding zu kaufen ist, danach eine Anzeige wegen Betrugs und Urkundenfälschung zu stellen oder nicht. Das muss dem doch klar sein. Echt spannend der Kram.

Bitte berichten, ich bin schon sehr auf das Ergebnis gespannt!

der erste 100er ist voll, Fazit: Kupplung LTH Honda rutscht nun wieder durch, trotz der 5xl und 5xxl federn... neue beläge und xxxl feder sind im zulauf, wird getauscht...und weil ja eine einzelne Reparatur langweilig wäre, macht man an anderer stelle wieder ein fass auf: Auslassstutzen gelasert und gedreht schraubbar, mit 38mm innen konisch gedreht...daher erstmal den alten abschneiden und den lümmelfräser reinhalten... natürlich habe ich dann die Sz gleich noch angepaßt auf 189/130/29,5 und den auslass schön auf 66,5% aufgemacht (bot sich ja an, wo doch der stutzen weg war ) und mein leidiges schaltungsthema hab ich nun im Griff, nachdem ich eine Raste nun gebüchst, mit verstärkter feder und einem verstärkten schaltarm umgebaut habe...aber das Fazit als px alt getriebefaherer ist halt ernüchternd, das lussogetriebe ist einfach hackeliger als die px alt (übrigens der metallflake blaue ist eine DRT teil ) was ich noch nicht wegbekommen habe ist das siffeln des überlaufes des 35pwk AS bei konstantfahrt… ich habe den vergaser zuerst gerade gestellt, und jetzt aber doch den schmimmerstand etwas abgesenkt und die unterdruckleitung reduziert für die pumpe (mit Rücklauf)… mal sehen wie sich das nun auswirkt und ob es noch funktioniert

Wenn du den zylinder nicht noch tauschen willst würde ich es so machen. Dann den Auslass etwas mehr Breite geben und bei mir funktioniert der Newline auch gut mit 29 VA Fahre auch ca 185 / 30

ich habe einen s&s Newline als curly verbaut und mit 185/129 betrieben und das hat super funktioniert

Habe mir eben mal das Parmaschinken Topic rein gezogen. Ich Glaub da Gönne ich mir lieber einen neuen M1L-60 zu Weihnachten als den aufriss zu betreiben mit Spindeln usw... und habe aum Ende nicht viel mehr

Kleber angekommen Sehen gut aus Danke

Wer das ist? Bestimmt der nigerianische Prinz, dem Du nicht helfen wolltest. Der heiratet nämlich demnächst die sexy Russin, welche Du nicht kennenlernen wolltest. Falls sie keine Berufsschule hat...

Sieht schon echt gut gemacht aus. Auch der Auslass ist super. Der originale ist eher eine große undichtigkeit. Ich habe jetzt auch eine Kurve zu dem Motor: Wie gesagt, fährt sich gerade mit den Fahrwerk doch sehr unspektakulär. Aber fast 35NM bei unter 6000rpm finde ich schon sehr nett.

mädels ihr müsst mit den profilverschiebungen etwas aufpassen: wenn zahnräder aufeinander auf der antriebs- und abtriebs- seite abgestimmt sind, ist es "schwierig" mal kurz bei gleichem innen- und außenkreis- durchmesser beliebig die zahnzahlen zu verändern. es geht schon - aber mit profilverschiebung. wenn bei gleichem innenkreis WENIGER zähne als vorgesehen waren, verbaut werden, geht das massiv auf die belastung des originalen zahnrades! die lebensdauer sinkt deutlich (die krafteinleitung in den zahn ist deutlich suboptimal) wenn bei gleichem innenkreis mehr zähne verbaut werden, geht das massiv auf die belastung des neuen zahnrades: die zähne kriegen eine spitze form und verrecken schneller. ich meine da gabs gerade gute beispiele bei den largeframern mit dem DRT49z ritzel "extrakurz" für den vierten gang... die Falc getriebe sind nicht sooo teuer und qualitativ wirklich gut, ich kann nur empfehlen das angebot vom vespetta anzunehmen. Bei der Vespa ist die konstruktive Besonderheit, dass das getriebe bereits untersetzt arbeitet und die finale untersetzung nicht erst wie beim motorrad im abtrieb zum hinterrad erfolgt. Die Aussage 25 PS ist relativ Witzlos. bei 25000 Touren und keinen Nm hält ca jedes Getriebe, jetzt kommt aber auf einmal einer mit nem 25 PS motor mit 250 Kubik um die Ecke. Das Drehmoment ist das was das getriebe killt, zusammen mit "auf block hämmernden" Ruckdämpfern (das gibt einen Schlagschraubereffekt mit massiver Drehmomentüberhöhung im Getriebe!). Wenn der Motor Primär 20Nm drückt, liegen nach der 3,0er Primär schon, wer hätte es gedacht, an der Getriebeeingangswelle / Nebenwelle 60 Nm an. Der Erste Gang ist jetzt 1:5,6 untersetzt. Da kommt schon was zusammen. oben: l zähne mit einem schmalen zahnfuß. hohe frakturgefahr, da wenig basis und ungünstige krafteinleitung. profilverschiebung hin zu "mehr zähne als ursprünglich vorgesehen". oben: zähne mit einem relativ breiten zahnfuß "warzenzähne", die spitz zulaufen. diese zähne halten im regelfalle, killen aber die verzahnung auf dem "partner" zahnrad. profilverschiebung hin zu "weniger zähne als ursprünglich vorgesehen". bei smallframe: an der primär funktioniert mehr als am hauptgetriebe: primär sind die drehmomente VIEL kleiner und die hebel tendenziell größer (=weniger kraft am zahn selbst). am hauptgetriebe läuft mehr kraft, weniger drehzahl und gerade am 2. gang ein kleiner hebel (viel kraft) mit einem recht schmalen zahnrad. lasst das originalzeug original sein und wenn ihr schon 700 für nen falc und 500 euro für ne kurbelwelle ausgebt, dann gebt doch bitte auch geld fürs getriebe aus. die schummelzahnräder sind gut für "kleinigkeiten" bei "kleinigkeitenmotoren". wenn es gescheit gemacht sein soll und halten soll, dann bitte keine originalgetriebeteile mit schummel-nachbauten mischen. das geht nur in einem sehr schmalen bereich. sonst ist mit pech einfach alles ganz furchtbar kaputt. Ihr wollt, dass das Getriebe hält: a) möglichst keine / wenig profilverschiebung b) Ruckdämpfer DARF nicht auf block hämmern c) Die Zahnräder sollten zusammengehören und nicht wild gewürfelt werden. Sonst passt gar nichts. diverse ediths haben den beitrag erweitert. schäden: mein letzter getriebeschaden hat mich gehäuse, antriebswelle, das komplette getriebe und die kurbelwelle gekostet, sowie ne zylinder neubeschichtung. das ist alles ganz ganz doof. Smallframe. Largeframe mit Schummel Penisco Vorgelege: der vierte Gang hat mehrere Zähne bei knapp 150 ausgespuckt. das war ganz ganz wenig witzig. auch mit lederkombi tut das weh. Largeframe mit Schummel DRT 3. Gang "lang" hat am vorgelege direkt 3 zähne rausgefetzt und das gehäuse gleich mit in den tod gerissen. seit dem nur noch ganze getriebe bei motoren, die ne 20 oder mehr vorne stehen haben. Es gibt ja genug auswahl. bei SF besser als bei den LF jungs, aber auch da wird es besser. ja - aber ich kenne einen, bei dem hält das schon so und so lange und der hat 40 ps in seiner px ... ja - super - a) 40 ps an der theke sind keine 40 ps am rad und b) wenn er die leistung regelmäßig abruft, dann geht es auch c) ganz ganz sicher kaputt. ende aus.

GLÜCKWUNSCH Loite! Wir haben die 1000 Seiten voll gemacht. Und das ging m.E. echt flott mit richtig gutem und schnell verfügbarem Inhalt. Davon lebt die Schose, herzlichen Dank an alle und weiter so! VG, der beeindruckte Stephan

Da scheinen mir die Käfer Fahrer Spezialisten dafür zu sein... Holzski, Suchscheinwerfer, gelbe Nebelscheinwerfer, Gepäckträger mit Koffer usw. Zu guter Letzt noch das Autogramm von Walter Röhrl. Nix gegen den Walter... Aber was der ganze Scheiß mit einem Käfer zu tun hat ist mir schon immer ein Rätsel

Muss meinen Gedankengang nochmal vorbringen. Erkundige dich doch mal bei deiner Rechtsschutz bzw. der Polente was genau passiert und was für Möglichkeiten bestehen wenn du ein Fahrzeug gekauft hast das eine gefälschte Rahmennummer hat, denn das ist bei dem Fahrzeug ja aus vielen belegbaren Gründen der Fall. Geh dabei von dem abgeschlossenen Kauf aus. Wenn dabei herauskommt das in solch einem Fall eine Strafanzeige gegen den Verkäufer wegen Betrugs und Urkundenfälschung gestellt werden kann dann ist das schonmal gut. Lass dir das evtl. auch schriftlich geben was es für Möglichkeiten gibt. Mit diesen Infos und der Androhung genau dies zu tun (Anzeige zu erstatten direkt nach Kauf) falls dich der Verkäufer in Vollmacht seines Anwalts weiter zwingen will den Kauf zu vollziehen, wendest du dich an den gegnerischen Anwalt. Unterlegen kannst du das mit gesammelten Beweisen (Vergleichsbilder etc.) die offensichtlich für einen Betrug sprechen und recht eindeutig sind. Enden würde ich mit dem Appell das es ja nicht im Interesse seines Mandanten sein kann eine Strafanzeige zu kassieren auf die bis zu 5 Jahre Knast stehen. Wenn es dem Anwalt ansatzweise möglich ist einen Schritt voraus zu denken dann sollte er seinem Mandanten mit Nachdruck von der Aktion abraten. Vielleicht denke ich da auch zu einfach aber nen Versuch wäre es evtl wert wenn keine andere Möglichkeit besteht aus dem vertrag raus zu kommen. Hast du eigentlich Bilder gespeichert oder sogar bei Besichtigung gemacht? Schönen Gruß Dirk

PX 200 Lusso Grand Sport GS GOLD O-Lack Gab es nur 1984/85 als erste Serie der PX200 Lusso GS Elestrart mit 12PS. mit altem Brief, neuem Brief, Schein, Bedienungsanleitung.

Stell hier mal auch wieder eine Kurve rein von meinem M244 Touren Motor Auf Membran und 38 keihin Mit einen selbst gebauten Px currly Auspuff . War heute beim Onkel Mike damit.

Any news regarding the FALC casings ?

ne, müssen wir nicht neu aufwärmen.. Nur das der Q232 oder Q244 auf SI Vergaser einfach nichts besser kann als ein Malossi auch nicht.. Leider ist das halt einfach das Gegenteil. Wenn Ü24 angestebt werden mit Quattrini dann geht das nur ohne SI Vergaser. Und das haben wir hier in der Gegend nun schon oft genug erlebt.. Ich mag beide Zylinder. Auf SI verwende ich aber trozdem immer noch nen Malossi .... aber wie immer.. Jeder soll an das Glauben was er will

Beim Anblick der Gabel, des Deckels und Stuhls ...- hoffentlich in den 1:1-Zustand von damals.

https://kabel-schute.de/?MODsid=00e10770a380b72c83ed6409dcf70bc9 ich kaufe nur noch da....ist auch im Forum vertreten!

scomadi 450

Ich habe es getan. Projekt O-TUNING GS160 Serie 1 1962 mit 180 SS Zylinder 63mm Bohrung, 62er Hub 193cccm Vergaser 27/23 Dellorto Bedüsung HLKD 160 Mischrohr BE2 ist im oberen Drehzahlbereich fetter HD 125 LD 50 CD 60 Zylinder SS 180 aufbohren und hohnen 63mm 2tes Übermaß 193,27ccm mit Huberweiterung Bohrung 63mm Zylinderkopf SS 180 Durchmesser 64mm Quetschkante 1,7mm plug end play bei 1,2mm Fudi Verdichtungsverhältnis plug end play mit 1,2mm Fudi 8,0 eventuell Kopf bearbeiten Richtung 1:10 Kolben G-S Race 180 GS 63 mm 16mm Kolbenbolzen Kurbelwelle GS Serie 1, Nachbau Kurbelwelle Kolbenbolzen 15mm, umgepresst auf PX 200 110mm mit Kolenb. Lager 16mm Nadellager und DRT T5 Exzenterzapfen Kolbenhub 62mm, kein aussspindel des Motorgehäuse notwendig Exzenter Pleuelzapfen T5 DRT Exzenterbolzen von 60mm auf 62mm Hub, Pleuel Pleuel Satz für PX 200 110mm, 16mm Kolbenbolzen mit Nadellager Fußdichtung 1,2mm Um die kleinen Überströmer des original Zylinders voll zu öffnen. Kopfdichtung NEIN Leistung SS180 10,0 PS Erwartung 15PS max. Drehzahl ????? Vorzündung 23° Zündkerze NGK BP7ES oder 8 Auslass 65% 44,57mm, Sehnenmaß 40,95 Form: Trapez Breiter = mehr Drehzahl und Leistung/ höher = mehr Drehzahl weniger NM (Kraft) im unteren Drehzahlbereich Zylindereinlass Vergaser Eilasssteuerzeit über eine zusätzliche Aussparung am Kolbenhemd verlängern auf 140° Spacer und Einlasskanal strömungsgünstiger gefräst. Einlassfenster nicht verändert. AS Auslassteuerzeit 166° ÜS Überströmzeit 124° ES Einlass Steuerzeit 140° VA Vorauslaß 21° Kolbenn, Kolben Fenster Fenster anpassen und erweitern, Längere Einlasszeit über Kolbenhemdaussparung 4mm Auspuff Sip Road GS/SS großer Auslass V-max. Ziel 100km/h laut GPS Kupplungskorb CNC MMW race SIP TIPP: Für alle die sich das erste Mal mit Steuerzeitenrechner beschäftigen, NACH dem anreißen der Gewünschten Steuerzeiten unbedingt VOR dem fräsen zusammenbauen und die tatsächlichen Steuerzeiten mittels Gradscheibe kontrollieren!!!!!