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Gut, das kann dann jetzt zu hier...

1.: In Blabla isser schon. In so fern alles richtig gemacht. F&S - wüsst nicht warum bis jetzt... 2.: Zeig mir eine Führerscheinstelle, die Dienstags nach 15.00 Uhr noch offen hat... Darf er doch ruhig mal fragen hier - find ich zumindest. Also sei nicht gleich so. Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

dann spiel weiter mit deiner T5 und bleib bei VO....

gibt es schon bilder wie der babas abspritzt?

Ich weiss nicht, ob das nur mir so geht, aber ihr Zwei haut das Topic mit eurer "Raketentechnik" dermassen voll, dass es kaum noch Spass macht hier reinzulesen. Wollt ihr eure Squid Rezepte nicht mal outsourcen?

Hi @ROLLERJUNKY, dies ist ein Forum, das sich schwerpunktmäßig handgeschalteten Blechrollern widmet. Die User-Basis hat sich mehrheitlich gegen Plastik/Automatik-Toiletten ausgesprochen. Bitte habe Verständnis, wenn wir Dich deswegen auf sachbezogenere Foren verweisen. Versuch' es mal unter: http://www.scootertuning.de/ bzw. http://www.rollertuningpage.de/ bzw. http://vespaforum.de/ Diese Links sind nur einige Vorschläge ohne Anspruch auf Vollständigkeit etc. – Google nennt dir sicher noch weitere Anlaufstellen – dort wird man Dir besser bei diesen Kackstühlen helfen können. Vielen Dank für das Verständnis! Herzlich, das Moderatoren-Team des GSF PS: RTFM!

Die Zusammenbastelei von Diagrammen war hier aber bis vor ein paar Jahren Gang und Gebe .. und sogar durchaus erwünscht! Hat direkt eine gewisse Tradition im GaySF. Macht aktuell nur fast keiner mehr, weil offensichtlich keiner mehr Zeit und Energie findet. Da kam dann ein Beitrag "Kann nicht mal einer die Diagramme übereinanderfügen, Photoshop is leider nicht so meins" und maximal 15 Minuten später hatte das irgendwer fertig hineingepostet.. Insofern stößt ein Ausbremsen von Aktionismus, zumal von dir als Newbie, hier eventuell nicht bei allen auf Begeisterung. Denk mal drüber nach.

Stell doch bitte mal ein EIGENES, eines von einem von DIR aufgebauten Motor ein : Da sind bestimmt einige, mindestens aber ich, brennend dran interessiert! Ansonsten empfinde ich es mittlerweile als widerlich, wie Du Dich hier anderer Leute Arbeit bedienst Auch geil in diesem Zusammenhang ist, daß ausgerechnet DU Dich traust, ein Fazit zu ziehen Gruß, Humma

Guten Abend, da ja spanische Vespen immer häufiger werden, halte ich es für sinnvoll, hier das gesammelte Wissen zu diesen Modellen zu bündeln. Mir sind folgende Modelle bekannte: 200 DS - PX ohne Blinker mit Rally-Gabel und Rallye-Lenker. 200er Mit elektronischer ungeregelter Femsa-Zündung und nicht kompatibel mit Standard-PX oder Rally Zündung/Polrad. Zündspule im Rahmen vor dem Tank. Mir sind Baujahre bis 1980/81 bekannt, eventuell auch länger. Chassisnummer 9DS. Ich kenne nur weisse und silberne Modelle. Hier mit natürlich falscher Sitzbank, original ist eine Sitzbank mit Metallunterteil und Schaumpolsterung, Optik wie PX ALt. Auch als 125 er und 150er CL erhältlich, aber relativ selten. 200 DN - Die spanische Version der "PX Alt" - Femsa Zündung. Meine ist Baujahr 83. Laut 1983er Handbuch auch mit Ducati-Zündung. Bild links mit Femsa Polrad und CDI 200er IRIS - die Spanische Lusso, meistens ohne E-Starter und Getrenntschmierung. In Spanien ab 84/85 vertrieben. Nach 1998 kamen dann die Roller mit Disk und italienischen Fahrgestellnummern. - Bilder folgen - 200er TX - 200er Lusso in T5 Chassis, häufig analoger DZM, selten mit Elestart und Batterie, selten mit Getrenntschmierung. Im Unterschied zu italienischen T5en mit anderem SItzbankverschluss. Hier der Sitzbankverschluss: Spanische PX 125 T5. In der Regel ohne kurzen 4. Gang, oft mit spanischem Auspuff, nicht mit dem tollen 1942 Auspuff. Teilweise wie TX ohne Getrenntschmierung und Batterie/E-Starter. Bedienungsanleitungen: Ersatzteilkataloge/Werkstatthandbücher usw: http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=4&t=7147 Ich habe auf dem anderen PC auch noch TÜV Gutachten meiner Roller, die ich hier nach und nach hochladen werde.

Und wenn er bei dem Roller den Motor ausbaut und das rohloff Ding plus Pedale einbaut? Welchen Schein braucht man dann?

Doch Ohhhhh.

Hallo find ich gut. Gruss

vielleicht kann man das ding ja mit einem pedalantrieb kombinieren und so in die vespa einbauen.

Schon ein bisschen stolz...

Das kann 2019 schon mal nicht passieren

Nach der Fertigstellung der Lambretta kommt mir heute in einem Dorf irgendwo am Ring das Pendant entgegen. Also Sachen gibt´s...- Auf dem Handschuhfach unterschrieben hat Johnny Cecotto's Teamkollege Marc Hessel, der damals in der DTM die Startnummer 1 fuhr - und mir den Roller aktuell direkt abkaufen möchte. Das letzte Bild stammt von https://tourenwagen-classics.com/ und zeigt den DTM M3 von Marc Hessel, gefahren Mitte/Ende der 80er Jahre. by Britalian Collection

Nein nein - bei ner Ape 50 das Bodenblech rausflexen. Fred Feuerstein Gedächtnisantrieb... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

check Dir sowas

Ich geb hier nochmal einen zum Besten! Vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen Gewonnen hat ganz klar @mofaracer dessen Verdacht sich zu 100% bestätigt hat. Nachdem ich mich jetzt mal eingehend mit dem Getrieberechner gespielt habe und sämtliches verglichen habe. Muss ich sagen 2,56 Primär mit nur Z48 kurzen 4. halte ich für ein Gerücht, dass das zuverlässig funzt! Entweder man fährt den Z48 mit kürzerem Primär oder baut eben eine der vielen Nebenwellen ein die den 4. und zT auch den 3. Verkürzen. Gilt vorrangig natürlich nur wenn man einen RAP verbaut. Gerechnet kommt das nämlich immer ziemlich aufs Gleiche raus. 2,56 Primär mit einer kürzeren NW (Egig, DRT …) spielt in der gleichen Liga wie 2,76 Primär mit Z48. Im absoluten Flachland könnte 2,56 mit Z48 grade so funktionieren. Aber nicht, wenn man ein paar Hügel in der Umgebung hat! Hoffe mit dieser Erkenntnis vielleicht dem einen oder andern zukünftig meine Erfahrung ersparen zu können. Hab mich da einfach zu sehr an alten Freds und der Vmax orientiert. Zusätzlich natürlich noch an den bereits verbauten Komponenten aufgehängt. Eine entsprechende NW hätte mir viel Bastelei und Nerven erspart und ist sicher die bessere Alternative zu einem Z48. Um es auch gleich zu erledigen, am Gaser lag es zu 100% nicht. Habe ca. 12h mit Gaser und Lambda zugebracht und bin Leistungstechnisch nicht einen Schritt weitergekommen. Zumindest nicht so dass es am Popometer spürbar gewesen wäre. Der einzige Erfolg war, dass ich das Gerotze beseitigt habe und der Verbrauch dürfte nun auch etwas geringer geworden sein. Setup ist nun: HD 132 ND 52 Mischrohr AV262 Nadel X3 3. Clip von oben Schieber 40 Nadelventil 225 Läuft jetzt ohne groß zu sabbern dürfte etwas weniger Verbrauchen und ist auch laut Lambda in allen Bereichen (außer Minimalgas) fast ideal eingestellt. Konnte nur keine wirkliche Leistung dadurch finden. Weder im Vorreso, noch bei WOT hat sich wirklich merklich was verändert. Gruß Gonzo

Als rhetorisches Statement gegen die allgaymein um sich greifende Schaltfaulheit aka Automatikkackstühle, oder Kalauer auf die „schafftdenViertennich“ Murmeltiere könnte man das so stehen lassen . Anders gayfragt: Für welch‘ misslungen schmales Drehzahlband braucht man vierzehn Gänge, und wie toll ist so was (auch noch per Schaltgriff) zu fahren? Gaydita freut sich auf Vorschläge für passende Primärübersetzungen .

Habe mich jetzt auch mal an meine Augsburger VNA ran gemacht. Ich habe am rechten Trittblech Typenschild und Plakette, unter der linken Seitenbacke ne Nummer und im innen im hinteren Radkasten ist auch noch was eingeschlagen... Das sind drei unterschiedliche, ist das normal? Suche noch ne Motorbacke in dem Lackton, Scheinwerfer und Tacho. Falls da einer was abgeben will..

Nicht wirklich. Dann kommt im Endeffekt raus, dass die Haferfabrik nicht mal sauber abgedüst ist. Aber Hauptsache über Schwarze Löcher und Tintenfische diskutieren ... Es ist ja nicht so, dass diese Symptomatik nur hier auffällt. Um nicht noch mehr offtopic zu schreiben, bin ich jetzt ruhig

Px Lusso 48mm bzw 52,5mm

längeres distanzstück… das ding hängt ja brutal tief...

https://www.sip-scootershop.com/de/products/abdeckblech+lufterradabdeckung+_23328500

passt

Ich glaub eher du trinkst zu viel Espresso

Eventuell kann man das Ganze auch verkomplizieren. Ich fahre den DR jetzt seit 45000KM. Motor ist noch ungespalten. HD ist ne 102 oder 104, Kupplung ist die mit 22Zähnen. Es ist meine Alltagsmöhre, wird also ausschliesslich in der Stadt bewegt. Allerdings bin ich damit schon die "1000km Vespistica" im Jahre 2013, letztes Jahr nach Kroatien und dieses Jahr von Basel nach Paris, dann die 1000KM Paris-Nizza Rallye und von Nizza wieder zurück nach Basel gefahren. Der DR auf der PX80 mit 22Ritzel und ner vergrösserten HD ist absolut perfekt. Denke alles andere wie Auspuff oder leichte Lüfterräder geht auf die Haltbarkeit oder Reisetauglichkeit.

Hier mal die Kurve vom LTH.

KR / Overrev Welle passt auch nicht mit ETS Gehäuse weil sie breiter ist --> das Nadellager müsste 2mm schmäler sein.

Fabbri gibt es meines Wissens leider nicht für ETS Gehäuse. Ansonsten bin ich da bei Dir...

KR Welle Fabbri oder Falc

Oh, interessant, eine ernste politische Diskussion in TEST.

Kaltes Wasser mit etwas Waschpulver (Lauge) hilft da ganz gut! Die machen das auch: http://www.wachsjacken-service.de/index.php M. E. reinigen die auch Hosen auf Nachfrage.

Genau die Schaltrolle habe ich auch in der 160GT mit T5 Motor. Schaltung war ohne erst wabbelig und unpräzise, mit der Schaltrolle dann absolut problemlos. Auch die ursprünglichen Markierungen passen wieder genau. Einbau war ohne Schwierigkeiten und Nacharbeiten

Respekt für dieses konzeptionell wie gestalterisch rundum gelungene Meisterwerk, da ist wirklich alles bis auf‘s Wort aus einem Guss . Ein Quell der Freude für alle, wenn man sich selbst dermaßen ungeniert und für alle sichtbar an‘s eigene Bein pissen kann . Vg Gruss (an alle Freitagsfahrer_innen) PS: Bevor irgendwelche Troglodyten sich an ihren Moralin-Freiheitssensoren oder G(ihr wisst schon)-Punkten gaytriggert fühlen, bei mir ist ganzjährig jeder halbwegs trockene Arbeitstag ein Zweitakttag, meistens mit ziemlich assiger Gasgriffbedienung.

Danke Dir für den Tipp, Bin so wie weiter oben von mir geschrieben jetzt so mal 200 km gefahren, war aber noch nicht so richtig zufrieden..., bei 85 kmh laut Tacho war Schluss und das viel zitierte Drehmoment des DR kann sich so nicht wirklich entfalten. Dein Tipp hat mich dazu bewegt, mich mal zu den versch. Varianten/Zähnen einzulesen und ich habe dann eine Entscheidung gefällt. Hab jetzt 22 Zähne eingebaut, dazu noch den Kopf vom 166er Maloss MK III Version. Eine Kurzgewindezündkerze wie empfohlen habe ich nicht verbaut. Die stand mir zu weit drinnen. Die Langgewinde passt perfekt. Zündzeitpunkt ist bei 19°. Die Kupplung habe ich noch mit DR Federn ausgestattet, jetzt hat man hier auch ein sehr gutes Gefühl und einen guten Druckpunkt und die Leistung kann man jetzt gut dosieren. Zusammen mit dem DR und dem leichteren Lüfterrad eine sehr geile Kombination. Das Drehmoment vom DR kann sich in dieser Kombination sehr gut entfalten. Kommt nicht gleich beim losfahren, aber so bei 2000 Umdrehungen geht`s ab (für 135er verhältnisse und für ne 80er sowieso). Kann ich für PP-Tuning empfehlen. Fährt sich sehr geil und ich denke man kann so auch mit einer 80er auf große Tour gehen. Ich weiß, das ist alles Stecktuning, aber mir reichts und ich kann diese Kombination bedenkenlos empfehlen, macht wirklich Laune und man kann auch mit der 80er mit den Großen auf Tour gehen, so lange hier die Mischung passt, oder eben auf lange Fahrt. Schönen Abend noch Ihr sympathischen Kaputtuner . PS.: Ich weiß, der Trend geht zu 17PS und mehr, mir reichts aber so.

Werde demnächst mal nachschauen, wie der Kolben aussieht. Aber es klingelt ja auch nicht, zumindest höre ich nichts. In dem Artikel fand ich den selbstlöschenden Effekt einer engen Quetschspalte gut beschrieben: http://abtmeyer-fricke.de/public/Diverses/klopfende Verbrennung im Ottomotor[1].pdf Wenn ich auch nie herausgefunden habe, wer der Max Rahner ist, der den geschrieben hat. Hab den Eindruck der hat Ahnung...zumindest nennt er Quellen, was schonmal für sich spricht. Ich hab auch einige andere gute Fachartikel zu dem Thema gefunden, die müsste ich aber erst wieder suchen. Jedenfalls hätte ich das nie in Verbindung mit der QS gebracht! Danke für den Hinweis! Meine Quetschspalte ist aufgehend (älteres Kit) ich werde mal den Kopf des zweiten, neueren Kits nehmen, der hat ne parallele Quetschspalte. Evtl. funktioniert die besser. Edit: Den link fand ich auch recht interessant: http://www.sfb224.rwth-aachen.de/Kapitel/kap3_4.htm double Edit: Wenn man hier ein paar mal klickt und die 60Sek abwartet, kann man das Doc "the art of squishing things till they give" umsonst downloaden: https://fdocuments.in/download/the-art-of-squishing-things-till-they-give

Das bringt eine andere laufkultur in den Motor, im Teillastbereich vor allem finde ich läuft das wesentlich ruhiger. Die schwerere Welle kann schon mal hier und da mal 0,5 PS drauflegen, aber sonst ist am Prüfstand nicht viel merkbar, umabhängig vom Wuchtfaktor. Das Pleul und die Wangen sind ja breiter, das bringt etwas mehr Langlebigkeit und Sicherheit gegen das verdrehen.

Dann kann hier ja zu! Danke, tolles Forum. Gruß

Einfach damit abfinden und mehr Fingerspitzengefühl entwickeln. Ein anderer Schraubendreher kann auch was bringen. Ich halte das jetzt nicht für ein Problem, um das man sich 'nen Kopp machen müsste...

Moin Markus, auch hier nochmal eine Antwort für dich und andere: alle Informationen die auf der HP des LCD stehen wurden ehrenamtlich von Mitgliedern zusammen getragen und eingepflegt, das gilt auch für die Farbcodes. Wieso dieser jetzt falsch ist - lag es an einem Übertragungsfehler oder an der Quelle - ist für uns leider nicht so einfach ermittelbar. Wir haben den Code jetzt geändert, tut uns leid das es passiert ist und wir hoffen das dein Ärger mittlerweile verraucht ist Seb Lambretta Club Deutschland

Kurzer Systemcheck vor der Saisonabschlusstour. Die Katze scheint's zum heulen zu finden.

@ anatomus: Ja, die Haube passt auf den Polini und muss eigebaut werden! Grüße

ich wüde vorschlagen der schuldner leistet mit seinem körper die offenen forderungen ab. es gibt doch sicher irgendwo ne blue oyster bar die noch luke 2 personal suchen...

Kann der Smartcarb aus der Packung raus aber auch nicht einfach so. Und AIC-PX Beschreibungen klingen jetzt auch nicht so, als wenn sein Motor mit PHBH schlecht abgestimmt wäre. Dass der Smartcarb komfortabler in der Abstimmung ist, man hier nicht auf unkorrekt gebohrte Düsen vertrauen muss, ist auch klar. Nur erscheint mir der Benefit im Verhältnis zum exorbitanten Preis doch übersichtlich.

Also könnte man umgekehrt sagen, dass der "uralte" Dellorto Bauernvergaser auch nahezu ohne weiteres gegen den 4-5 mal teureren Smart Carb sehr gut mithalten konnte ?

Erwachsene Männer drücken sich peinlich gestaltete Aufkleber im Bezug auf ein 16jähriges Mädchen an ihre Karre, während ihnen die Trumps, Putins, Orbans, Höckes, Gaulands, Salvinis, Johnsons, Bolsonaros, Dutertes, Kims, […] in der Aufmerksamkeitsspanne eines durchschnittlichen BLÖD-Zeitungslesers entgleiten. Fährt irgendjemand weitere Aufkleber mit eindeutigem politischem Bezug durch die Gegend? Wie wäre es mit F*CK Nazis/F*CK AfD/Good Night White Pride oder anderes in der Zivilcourage-Kategorie?