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die Zulassung hat das eben für gut befunden - inbetriebnahme 01.10.2019 erfolgt

Nächstes Projekt freigelegt...

Wenn meine Kollegen nicht mit "ich sage mal" "wasweissich" und, ganz besonders nervig "alles gut" aufhören, werde ich bald im Knast sitzen. Sage ich mal. Aber alles gut

So einige der letzten 250er (2019) gehen in kürze über den Tisch und für 2020 sind einige äderungen geplant. Es ist ein sehr massives Gehäuse mit einem noch masiveren Getriebe in arbeit, dann ist die Bohrung fast unlimitiert....... ich bin schon heiß

Die Verlängerungen die ich kenne, haben die bohrungen um 90grad versetzt. So ist das unnötig mutig...

puh! sehr russisch. sieht aber nach renn-karre aus. daher hast du ja wohl zumindest die volle packung schutzkleidung an. bitte nicht nachmachen.

Jetzt oute ich mich mal: Wegen Euren Namen, wegen der ähnlichen Profilbildchen und wegen der krassen Projekte hat es tatsächlich einige Seiten gedauert, bis ich kapiert habe, dass Ihr ZWEI Typen seid! Ich dachte zuerst, krasser Typ, bastelt sich da eine Oldtimer-PX zusammen und gefühlt ein halbes Jahr später baut er schon den nächsten alten PX-Roller.

Muss das eigentlich sein, dass neuerdings jedes Topic zu 'ner verkackten Politik-Diskussion wird? Ursprünglich ging es hier mal um ein Cannonball-Rennen mit E-Autos. Das kann man gut oder scheiße finden, je nachdem, was man von Elektromobilität und Rennen im öffentlichen Straßenverkehr hält. Aber stattdessen? Politik im Allgemeinen, "Die da oben" vs. "uns", die Grünen, Angela Merkel, die Automobilindustrie und und und... Fährt hier eigentlich noch jemand Roller?

Bei mir hat das KR Pleuel auch gute Dienste geleistet beim Springrace. Leider noch keine Zeit gehabt zum nachkontrolieren, Motor läuft ja noch.

In Abwandlung zu nem Zitat von Friedrich Merz: Probleme, welche durch freiheitliche Demokratie und freie Marktwirtschaft entstanden sind, werden sich nicht durch mehr freiheitliche Demokratie und noch freiere Marktwirtschaft lösen lassen. Aber genau das ist, was gerade versucht wird. Unnötig Masse(n) zu mobilisieren wird als Zeichen von Wohlstand verstanden (Beispiel SUV) und von staatlicher Seite nicht reguliert (freiheitliche Demokratie). Dann wird der Mangel erkannt - Unmöglichkeit der Einhaltung der Schadstoffgrenzwerte in Ballungsräumen. Dafür wird dann freiheitlich demokratisch beschlossen, Elektromobilität zu fördern - erstmal nicht schlecht. Daß dann aber der mündige Bürger tatsächlich unter vollkommener Negierung einfachster physikalischer Zusammenhänge (Masse und Beschleunigung) und zusätzlich steuerlich entlastet Interesse an durch Hybridtechnik elektrifizierten und dadurch noch schwereren aber leistungsfähigeren Fahrzeugen zeigt lässt sich tatsächlich weder mit deregulierter Marktwirtschaft noch mit einem freiheitlich/demokratischen Ansatz lösen.

So wie hier diskutiert wird, wundert man sich ja, daß wir es jemals von den Bäumen runtergeschafft haben.

Du bist echt Realsatire. Die Lausitzer als seriöse Quelle

LEISTUNGE!

Hi Matze! Ich hätte gern noch größere Radien gemacht Aber ich war leider limitiert durch die tragende Breite des 6005, den Sitz des Simmerrings und das Ende der Nabe sämtlicher Polräder. Es sieht im Querschnittsverlauf aber auch mit den Fasen viel Besser aus als mit stumpfen Übergängen. Wenn ich nachher Zeit finde plotte ich das mal im Vergleich. Danke fürs Lob! Ich baue Dinge die sich in 24 Stundenrennen in Vespas bewähren müssen. Für Weltraum oder Luftfahrt bin ich der falsche Ansprechpartner. Nett von dir, dass du jetzt noch meine Zündung bewirbst, aber das wäre echt nicht nötig gewesen.

Andersrum? Wars schön Interessante Lokation. Hätte nicht gedacht, dass so viele Leute bei dem Wetter da raus kommen.

genau das ist das problem.

die kulu ist von S&S dass mit der verzapfung hat sich P ausgedacht, im LF segment kann ich dass nicht sagen, einige SF in italy haben da so 40ps auf dem system scheinbar sorglos zumindest hab ich da nichts schlechtes gehört darüber.

Trottel bleiben Trottel, manche fahren eben eine rote PV, so einfach ist das. Noch viel einfacher ist es aber jm im Forum auf die Ignorieren Liste zu setzen, im echten Leben gucken mich die Leute immer blöd an, wenn ich ihnen einen Zettel mit angekreuztem "diesen Mitmenschen ignorieren" an den Rücken pinne....

Ich hätte nicht gedacht, dass es eine Steigerung für Profilneurotiker gibt. Ich hab Dich gern, wolei! Kaum hat man mal wieder Zeit im Blabla zu lesen und liest Sachen, die man selbst nicht anders macht und ähnlich sieht - halt andersherum. Wobei ich halte solche Ignorierlisten wie Politik und Religion- sollte man machen, aber für sich. Diese Heugabelmentalität ist langweilig!

Wünschen allen Wurstler und WurstlerInnen eine trockene Hin-und Herfahrt! Muss heute leider passen!

ist eine kopfsache

ich hätte da was.... kannst auch erst mal ausprobieren.... hab da auch einen Leiauspuff... ist aus 1,5 mm Stahlblech...

Vorher fand ich die aber besser, also optisch. Die Geschichte mit dem Cosa-Motor, finde ich aber gut. Wie hast Du das Thema Bremse gelöst und ist der so auch eingetragen?

[Achtung / langer Text!] Google ist Dein Freund. Das Projekt wurde offenbar 2003 u.a. vom Club of Rome initiiert. Im Jahr 2014 wurde die Planungsgesellschaft aufgelöst und der Sitz von München nach Dubai verlegt. Mit welchem Wirtschaftszweig die Vereinigten Arabischen Emirate ihre Haupteinnahmen erzielen, ist mir aber gegenwärtig entfallen. Es hatte aber irgendwie nichts mit erneuerbarer Energie zu tun @Rita Die Geschichte mit den 0,5% sind natürlich auch wieder mal ein Kniefall gegenüber einer bestimmten Einkommensgruppe. Ob jetzt Pflegekräfte und Pizzafahrer künftig massenhaft mit Hybrid-Fahrzeugen / oder E-Autos ausgestattet werden, wage ich zu bezweifeln. Andere Berufe, bei denen typischerweise ein Dienstwagen ein Gehaltsbestandteil darstellt, werden selten mit dem Mindestlohn abgefertigt. Dank der Weitsicht unserer Regierung kann man nun aber auch einen Panamera fahren und muss hier statt rund fast 1200 EUR "nur" noch etwas unter 600 EUR als Sachbezug versteuern. Denn nicht nur unsere Regierung sorgt dafür, dass Porschefahren "billiger" wird, sondern auch Porsche selbst, indem der Preis für den Hybrid deutlich günstiger ausfällt als für die übrigen Modelle. Fürs Fußvolk wurde aber auch was getan (ich glaube es waren sogar die Grünen, welche damals darauf gedrängt hatten). Jedenfalls gibt es jetzt auch für E-Bikes (bis 45 km/h) die Regelung mit den 0,5% vom Bruttolistenpreis für die Privatnutzung. Und Elektromobilität für Arme gibt´s sogar zum Nulltarif (ohne Versteuerung Privatanteil), wenn ein betriebliches Pedelec ("E-Bike" mit max. 25 km/h) oder ein Fahrrad ohne Elektromotor privat genutzt wird. Das gleiche gilt natürlich auch für Selbständige. Ich habe mich für letztere Variante entschieden und nutze nun ein betriebliches Fahrrad der Marke Cinzia. Wenn ich schon mal nicht die Vespa nutze, dann darf es doch wenigstens ein italienisches Fahrrad sein Dass hier übrigens einige ein Rennen mit Elektroautos fast als Angriff gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren betrachten, ist schon erstaunlich. Immerhin sind Elektroautos keine neuzeitliche Erfindung. Das erste Elektroauto wurde bereits 1881 gebaut. Und bereits in den 90´er Jahren des 19. Jahrhunderts (ca. um 1890) wurden mit Elektroautos Rennen gefahren. Aber auch ein Hybrid von Porsche ist eigentlich alter Schnee von gestern. Als Arbeitnehmer war Ferdinand Porsche in den Lohne-Werken beschäftigt und war damit an einem Elektroauto beteiligt, welches durch Radnabenmotoren angetrieben wurde und ein separater Verbrennungsmotor sollte einen Generator antreiben, der für eine längere Reichweite sorgen sollte. In der Sportvariante verbaute er hier an allen vier Rädern Radnabenmotoren. Und diese alte Variante scheint jetzt auch wiederbelebt zu werden. Nissan hat hier das Konzept e-Power, wo der Akku von einem kleinen Benzinmotor aufgeladen wird, aber der Antrieb nur über den Elektromotor erfolgt. Für alle hier dürfte klar sein, dass ein Verbrennungsmotor, der sich stets im günstigsten Drehzahlbereich bewegt einen optimalen Wirkungsgrad erzielen kann, wie dies beim altherkömmlichen Fahren mit Getriebe niemals möglich wäre. Hier ein Link zum ersten Hybrid-"Porsche": https://de.wikipedia.org/wiki/Lohner-Porsche

Ich hab mich in letzter Zeit mal mit dem Nachlauf beschäftig. Das hatte folgenden Hintergrund: Meine Vjatka PX Zombie hatte ich vorne um 7cm tiefer gelegt. Die Gabel wurde um 6,5cm gekürzt. Das Heck hatte ich damals um 5cm gekürzt. Das fuhr sich eigentlich ganz gut. Dann habe ich den BFA Motor da rein gesetzt. Weil der Vergaser zur Backe mehr Platz gebraucht hat, habe ich den aber jetzt hinten um 2cm wieder Höher gesetzt. Seitdem fährt sich der Bock viel kippeliger und ist recht nervös…. Was dann einfach nicht mehr so viel spaß macht. Ich hab mich immer gewundert wieso das jetzt so ist… und wollte dem mal nachgehen… Jetzt wollte ich das hier auch mal ein bisschen erklären wie das alles zusammenspielt. Das ist jetzt nix neues und ist ja eigentlich allgemein bekannt. Aber ich bin ein bisschen Doof und kann mir das immer nicht so vorstellen ohne Bilder, darum hab ich mir das mal aufgezeichnet. Ich bin dann auf folgendes gekommen: (Die Angegebenen Werte sind ca. also nagelt mich jetzt nicht daran fest, wer das nochmal genauer nachrechnen will kann das gerne machen) Die PX hat ein Lenkkopf Winkel von ca. 65° und der Nachlauf liegt bei ca. 8,5 cm Wenn ich jetzt die Gabel und das Federbein um 5cm kürze, verändert sich dadurch der Lenkkopfwinkel auf 68°. Der Lenkkopfwinkel wir also Steiler und dadurch verringert/verschlechtert sich der Nachlauf auf 7,5 cm Wenn wir uns dann mal die Schwinge anschauen, dann sehen wir das der Schwingenwinkel ca. 35° beträgt. Jetzt bauen wir ein Federbein ein das um 5cm tiefer ist ohne die Gabel zu kürzen. Nun ändert sich der Schwingenwinkel auf 5° und das Rad kommt um 3,5 cm weiter nach hinten und erhöht dadurch den Nachlauf. Darum wir ja immer gesagt… Das Federbein ist z.b. 5 cm kürzer und die Gabel soll man dann aber nur um 3,0 -3,5 cm kürzen. Somit wirkt man den Verlust des Nachlaufs durch den steileren Lenkkopfwinkel durch das teiferlegen vorne entgegen, weil der Schwingenwinkel steiler wird und das Rad weiter nach hinten wandert. Somit wird der Nachlauf sogar mehr erhöht als durch den Lenkkopfwinkel genommen wurde. Jetzt könnte man sagen das man den Schwingenwinkel ja dann gleich auf 0° lassen kann bzw. das dieser 90° zum Lenkkopfwinkel steht, so das das Rad maximal nach hinten rutsch und den größtmöglich Nachlauf hat. Jetzt muss man aber bedenken das beim Bremsen das Rad weiter ein federt und der Lenkkopfwinkel sich verändert und das Rad wieder nach vorne kommt und der Nachlauf dadurch wieder abnimmt. Also genau da wo ich Stabilität brauche, also beim Bremsen, verschlechtert sich der Nachlauf und wird instabiler. Also, was kann man nach tun um den Nachlauf und die Stabilität zu vergrößern? Das einzige was mir so einfällt wäre ein größere Reifen (hinten wie vorne) das vergrößert auch den Nachlauf. Und den Roller hinten tiefer zu legen oder vorne wieder höher... Bei zu wenig Nachlauf wird das halt Alles recht kippelig und recht nervös zu fahren so wie es momentan bei mir der Fall ist. Bei zu viel Nachlauf ist das Fahrverhalten nicht mehr so agiel, lässt sich schwerer lenken, man muss auch weiter einlenken um den gleichen Kurvenradius zu fahren. Daher sollte man wohl einen guten Kompromiss finden, zwischen Agilität und Stabilität. Ich brauch auf jedanfall mehr Stabilität...

Könnte die Tage Bilder machen, aber ich habe die Blinker wie Gilbert einfach ins Gummi eingearbeitet. Man möchte es ja möglichst unscheinbar haben

Verzahnung von der Hinterradbremstrommel weg.

Instabile politische Verhältnisse, arabischer Frühling, Logistikkosten und sowas. So richtig tot ist das Ding alledings wohl nicht.

bei vespa gibts keine garantie. da musst selbst schrauben! oder anzünden. je nach schaden.

Hier noch mal entsprechendes https://www.lausitzer-allgemeine-zeitung.org/malediven-und-die-endzeitpropheten-warum-die-inseln-alle-30-jahre-untergehen-sollen/

Dem @166er die besten Wünsche zum Jubeltag. Bleib wie du bist

Wie habt ihr das eigentlich geschafft, dass ich mir das ganze Thema von vorne bis hinten durchlese? Und dann hab ich noch nach dem Begriff "Roller" durchsucht und vier Treffer erhalten, aber jedesmal war das Wort "Honda" vorangestellt. Irgendwie ist mir das alles zu hoch. Ich versteh kein Wort.. Auch in den Links habe ich keinen einzigen Roller gesehen. Ist das ein Suchspiel ohne Bilder hier?

Aktuell laufen zumindest Vorgespräche zum bau des ultimativen Simone Auspuffs hier in Aachen... Mal sehen ob das was gibt.

Doch ist der Nitro 200 https://shop.aviatorppg.com/products/nitro-200-cylinder https://www.paraglide.co.uk/store/air-conception-nitro-200-race-p-312

..das sind diese runden oder ovalen Spiegel aus weissem Plastik. Da steht hinten Metalplast drauf ..schau bei dem Bild von meiner Roten. Da ist einer drauf. g t

strom von unten ist eine gute idee. hilft auch gegen lästige fussgänger auf der autobahn.

Hat was von Paralympics...

Ja! Heute Nach sehr guten Erfahrungen mit selbstkonstruierten Kurbelwellen, haben KR-Automation und Overrev (also ich) beschlossen Kurbelwellen für das Piaggiogehäuse herzustellen. Darf ich vorstellen? Eckdaten: Hub: 51 / 54 / 56 mm Wangendurchmesser: Ø 88.0mm Lagerzapfendurchmesser: Lichtmaschinenseite Ø 24.99mm / Kupplungsseite: Ø 19.99mm Besonderheiten: - Sanftesten Querschnittsübergänge - Abreissende Stümpfe sind Vergangenheit! - Wuchtfaktor von 72-78% kann mit Kolbengewichten von 160 bis 210 Gramm abgedeckt werden (durch unterschiedliche Wuchtgewichte) - 14mm breites unteres Pleuellager (2mm breiter als Serie) - 39mm Hubzapfenlänge (35mm original, es muss beidseitig in die Tiefe gespindelt werden) - 2x Wolfram pro Wange - superschwer! 1,7-1,85 Kilo (je nach Pleuel und Wuchtgewichten) - Flatcage Silberlager oben und unten - 0.5mm Silber Anlaufscheiben - Zähes und oberflächenhartes Material (42CrMo4QT) daher keine Probleme mit einlaufenden Simmerringen oder fressenden Kugellagersitzen - Wangen vergütet, Hubzapfenbohrung induktivgehärtet und geschliffen Pleuel: - drei verfügbare Längen: 100 mm (Wössner) / 105 mm (Sonderanfertigung) / 110 mm (Sonderanfertigung) - Pleuelauge oben: Ø 19.0mm @ 100mm Pleuel Ø 20.0mm @ 105 & 110mm Pleuel (für 15 und 16mm Bolzen, Kolbenbolzenlager 15x20x19.5 im Lieferumfang) - Unteres Pleuellager: Versilberter Flatcage mit 14mm Breite für maximale Lebensdauer - Zwei Schmierschlitze unten, zwei Bohrungen oben ...die Pleuelsätze sind lagernd und einzeln erhältlich Spindelanleitung: Spindelanleitung_SF.pdf Siris & Lager Empfehlungen: Limaseitig 6005 C3/C4 / 22-32-7 Kuluseitig 6204 C3/C4 / 27-47-5 (Erhältlich bei KR) Preis: Einführungspreis 550€ incl. Mwst.

merke: bei der umarbeitung eines elestart blocks die kickerwelle entweder mit einem kleineren o-ring versehen, oder gleich den einstich ins gehäuse "lenzen". in verbindung mit einem 65er kolben war das nach 2000km so weit. jetz richtig..

Auf einer PX

Ist sie nicht schön ?! Ja, sie ist nicht schön !

Früher hat mein Riemen mich auch angetrieben...das wird aber langsam weniger. Liegt warscheinlich daran, dass ich auch ne Honda habe. Ist sogar schon meine Zweite ().

Herzlich Willkommen im GSF @feuerland, dem handfesten Forum für klassische, handgeschaltete Blechroller und idiosynkratische Umgangsarten! Wie du aus den einzigartig unterhaltsamen Antworten hoffentlich erkennen konntest, pflegen wir ein gesundes Distinktionsbedürfnis gegenüber sog. Rollern mit Riemenantrieb. Wie bei klassischen, handgeschalteten Blechrollern, machen wir auch bei Rollern mit Riemenantrieb keinen Unterschied, zwischen den Marken – für die meisten hier sind alle Kackfässer braun. Was durchaus vorkommen kann, ist, dass wir Robin-Hood-like an den Straßenecken dieser Welt lauern, und Ahnungslosen ihre automatischen Mobilitätshilfen entwenden, um den Unseren ausgewählte Einzelteile zu verkaufen, und in unseren tollkühnen Umbauten zu integrieren. Die sterblichen, schäbigen Reste werden anschließend auf einschlägigen Treffen zuerst im Wettbewerb weitgeworfen, und danach zum Wärmen der stark alkoholisierten Meute verfeuert. Auf deine Frage wirst du bei uns keine in deinem ursprünglichen Sinne erhellende Antwort erfahren, es obliegt daher dir, in dem Kalauer-Kettenkarussell weiter mitzufahren, oder auszusteigen. Für Konvertiten (jene, die geläutert und willig bereit sind, die eigene Leidensfähigkeit fortan mit einem der hier gängigen Modelle zu dehnen) haben wir ein großes Herz und auf einem Treffen sicher auch ein paar Bier auf‘s Haus.

Kenn ich gar nicht... die anderen (erwähnten wohl!)..... Haste nen Link dazu?

Du liegst absolut richtig. Aber heutzutage kommst Du selbst im Straßenbau ohne Outlook nicht weiter.

Nö für mich war einfach das Thema damit durch Du wolltest uns nicht erleuchten warum bei dir eine (für mich scheinbar) harmlose Braut aufgeführt ist: also Ende der Diskussion

Deine Mutter....

Lack ist drauf.... Andre Farbe wollt ich nicht machen. Das soll ja schon ein "einheitliches" Bild ergeben. Ich denke dass es ganz gut geworden, ist nicht ganz 100%tig aber wird wohl eh den wenigesten aufallen dass es "Nachlackiert" ist. Also zuerst Schokobraun und über Nacht trockenen lassen. Dann nass machen und Slaz drüberstreuen und über Nacht trocknen lassen. (dient als Maskade, hat nix mit Rost zu tun) Dann grün lackiert und wieder eine Nacht stehen lassen und am nächsten tag das Salz runter machen. Mit Schleifpapier noch hir und da ein bischen drüber rutschen und mit schwarzer, brauner ölfarbe drauf schmieren und wieder abwsichen. fertig.... Jetzt gehts dann mit der Elektrik weiter....