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Ich habe mich noch ein bisschen mit der Frage beschfäftigt ob der Zylinder Potential hat. Das Problem von dem Kit sind die recht geringen Überstromzeiten. Mit einer Box mag das noch funktionieren aber mit Reso Pott eher nicht. Für die 130° Überstromzeit brauche ich mit 60 mm Hub und 110 mm Pleuel eine 10 mm Fußdichtung. Um dann eine brauchbare QS einstellen zu können, braucht man einen Zylinderkopf der in die Zylinderlaufbahn reinragt (wie beim BGM Kit). Ich habe dafür einen Quattrini Kopf bearbeitet und den Ring auf der Zylinderdichtfläche weggefräst. Im Nachhinein hätte ich auch genauso gut den VMC Kopf bearbeiten können. Für Stufe drei wurde noch der Auslassstutzen auf 34 mm ausgedreht. Die Leistungsteigerung kommt dann allein durch die Auslassbearbeitung. Für Düsen und Zündungsspiele war ich wieder zu faul. Geringere Überstromzeiten werde ich auch noch testen. Dafür muss ich zuerst noch Fußdichtungen schnitzen. LG Moritz

Schöne Deutschland-Tschechien-Österreich-Ungarn-Slowakei-Tschechien-Deutschland Tour! Vielen Dank an erster Stelle an Guen für die großartige Organisation! Und großen Respekt an Ernö, dass er die gesamte Tour mitgefahren ist und das auf einer geliehenen VNB! Ich bin die Strecke von Wien nach Zanka mit meiner Fuffi in Schlafanzughose gefahren und sie hat sehr gut durchgehalten - trotz 6 Stunden Vollgas! Zwar haben die schlechten Strasse in Ungarn irgendwann etwas Materialzoll gefordert, aber das ist ok. Vielen Dank an Alle die mit waren, an unsere schöne Hausgemeinschaft und meine Frau für die Führung des Begleitfahrzeugs - es war mir eine große Freude!

Ich hab jetzt nochmal an meiner Cut-PX auch einen extra Tank drann gefummelt. Ist aus1,5mm Edelstahlblech und fasst 4 Liter. Der Tank ist einfach über ein T-Stück mit dem "normalen" Tank verbunden Die Entlüftung des Zusatzttank sitzt unter der Sitzbank am Heck. PS: da ich eh einen Benzinpumpe fahre, funktioniert das einwandfrei, auch wenn der Tank etwas unterhalb vom Vergaser sitzt. Zudem hab ich die SIP "Sitzbank" mit einem Schanier versehen mit einer Schubstange, die beim hocklappen dann einrastet. So bleibt das schön offen stehen beim Tanken und ich muss die Sitzbank nicht immer runter und wieder drauf bauen Aus der alten Batteriehalterung habe ich mir dann eine Helterung für's Öl gebaut oder auch z.B. für ein Kaffeedöschen wo man Kleinkram rein schmeißen kann.

Hier aus dem Forum fährt keiner zu schnell. Und falls das zufällig mal passieren sollte ist die Fahrerermittlung dank Italodesign-Jethelm problemlos möglich. Dieses Forum verwehrt sich ausdrücklich den Vorwürfen zum schnellen Fahren oder zu illegalem Tuning zu animieren. Gruß *****

Ich hab langsam das Gefühl, ich bin Schizo... ich habe kein hirnrissig fettes SUV und keinen bestäuberfeindlichen Steingarten vorm Haus, habe keine toten Viecher im Kühlschrank und vermeide auchbschin mal Plastiktüten. Schachtel Kippen hält mittlerweile eine Woche. Aber ich lege Wert darauf, kein Weltverbesserer zu sein, sondern bin Fan des kategorischen Imperativs. Ich mach das für mich! Der Ökopimmelfraktion würde das natürlich nie reichen. Und ich fahre so gut wie nie nur zum reinen Vergnügen mit dem Ranzfass rum, sondern verbinde das Nützliche mit dem Angenehmen. Ich fahre viel. Ich sehe mich aber Anfeindungen durch Ökopimmel und Übergutmenschen ausgesetzt, sie giften mich an und wollen mich belehren, weil... ja warum eigentlich?!? Weil die Zweitakter scheiße finden? Weil sie sich belästigt fühlen? Also soll keinen fahren!?!? Das ist doch faschistoid!!! Und grüne Politik fängt die Ökopimmel als Stimmvieh mit entsprechenden Positionen ein und betreibt so reaktionäre Politik mit Säuberungsambitionen. Klingt schon befremdlich. Wieso wird Helene Fischer nicht verboten? Die betreibt akustische Oberflächenversiegelung, hat negativen Einfluss auf den Intellekt von Milfs und ICH MAG SIE NICHT!!! Wäre dieselbe Argumentation! Ich bin anti. Ich fahr jetzt zur Arbeit. In die Stadt. Mit dem Roller. Sollnse doch alle kacken gehen...

Das Teil ist neu am Markt und BFA hat sich bei der Konstruktion sicherlich auch was gedacht. Ein Ding zu verkaufen, das nicht passt und deshalb dauernd zurück kommt kann einen ja ganz schön Geld kosten. Gilt für BFA als Hersteller und für SIP als Händler. Wieso kann man sich nicht einfach freuen, dass jemand das Ding kauft und hier seine Erkenntnisse teilt? Dafür gibt es doch ein Forum. Nicht nur zur Recherche, das die GGM Superstrong die tollste Kupplung ist und man sich nur noch drum streitet, welche Beläge und welches Öl jetzt toller ist...

Die gute Nachricht: kein Betrug. Einfach vollkommene Verblödung des Spast'.

Tag 5. Planänderungen 28.06.2019 Editiert in Post #3

So nachdem die Elektrik endlich besiegt ist und ich auch mal ordentliches Licht mit der Vape hab, bin ich so gut wie fertig. Nur noch Vergaser einstellen und ein paar kleinere Sachen. Mal sehen was mit dem Sp09 so geht Als nächstes steht eine Olack freilegung bei einer Pk 125S Karosse an, erste versuche waren vielversprechend

Mag sein, dass das für euch gilt. Gelegentlich hab ich da aber so meine Zweifel und vermute, dass so mancher HR-Manager das Stellenprofil zur Selbstbeweihräucherung nutzt. Frei nach dem Motto: "Ich bin ein geiler Hengst, weil einfach niemand meine Erwartungen erfüllt." Weiß auch nicht, ob ein Backereifachazubi-Bewerber wirklich topfit in Stochastik und Integralrechnung bei mindestens drei verhandlungssicheren Fremdsprachen sein muss, um anschließend doch nur als billiger Bodenwischer verheizt zu werden. Bei den Pflegekräften kenne ich etliche, die wegen horrender Mieten als Hartzer einfach mehr in der Tasche haben. Bei den Lehrern ist gerade entweder Einstellungsstopp oder frisch die Altersgrenze gesenkt worden, andere wiederum werden als Springer verhurt und regelmäßig zu den Schulferien wieder rausgeschmissen. Am Geld kann es meiner Meinung nach kaum liegen. Das Salär liegt doch häufig deutlich über demjenigen eines Akademikers in der Industrie. Die Zahl der Ärzte mit Vertragssitz richtet sich ausschließlich nach dem Bedarfsschlüssel der Kassenärztlichen Vereinigungen. Meines Wissens kommen immer mindestens fünf Bewerber auf einen Sitz. Teilweise erfüllst Du dann auch all die fantastischen Wunschqualifikationen und stellst dann fest, dass Du auf einem stinklangweiligen Sachbearbeiterposten Kreditoren A bis F gelandet bist. Aber an Luxus herrscht nun mal immer ein Mangel. Ich bin mir sicher, dass wir noch nie so hochqualifizierte Arbeitslose wie heute hatten. Bin mir auch ziemlich sicher, dass es in weiten Teilen nur darum geht, solange Druck auszuüben, bis auch der letzte Hochqualifizierte bereit ist, für 9,19 Euro die Stunde am Sonntag ne Nachtschicht zu schieben. Die Gründe dafür sind ja gelegentlich auch recht unterschiedlich..

"Mikroplastik auf Kunstrasenplätzen" nicht zu vergessen

So, auch wenn ich es bereuen werde (weil Muskelkater) ich bin heute mal wieder "Walken" gegangen (im Oma-Tempo ). Vier Kilometer in 45min.

Ich finde er schreibt wie ein typischer Werner Josef. Keine Anzeichen für Betrug erkennbar.

Bis knapp unter 130 kann ich das unterschreiben. Ohne Nobelfederbein oder Voodoo. Schneller läuft mein Zwergenmotor nicht. Nur die Bremsen sorgen leider auch dafür dass man seeeeehr lange so schnell fährt.

Na, dann weißt Du es ja ganz gewiß auch.

Vielleicht heißt das dann bei den Grünen Ökopopulismus, wenn es Rechts- und Linkspopulismus gibt. Das wäre dann so eine Art Sammelbecken für den besserverdienenden Übergutmenschen. Interessant ist bei superpoll.de das Wording. Wie man sich beim Konsum beim „Lieblingsitaliener“ gestört fühlt. Wahnsinn. Diese schamlose Forderung, für sich einseitig Rechte einzufordern und anderen Pflicht auferlegen zu wollen, das zieht sich bei solchen Leuten durch das ganze Leben. Wenn die von Zukunft sprechen, meinen die lediglich den höchst eigenen Genuss im Jetzt. Und den gilt es, ungestört konsumieren zu wollen. Das schlechte Gewissen ist für die anderen. Das alles hat schon Sektenhafte Züge. (Alkylatbenzin wäre natürlich sinnvoll — wenn erschwinglich.) Übrigens wurde zuletzt die Petition für ein Verbot abgewiesen.

Am besten immer nur 102 ROZ. Gucken, an welcher Tanke es am teuersten ist und dann zuschlagen. Da viele M200 leistungmäßig nicht am Limit laufen, könnte man meinen, dass 95 oder 98 ROZ ausreicht. Dem ist aber nicht so. Da MUSS 102 rein. Wenn der M200 die falsche Tankquittung in deiner Hosentasche auch nur wittert, klemmt er sofort ab und nimmt gleich jeglich erreichbare Perpherie mit ins Jenseits. Der vesteht da keinen Spaß. Beim Öl genau so....immer das teuerste, weil teuer ja schließlich gut sein muss. Und ebenfalls an der Tanke kaufen, dann krachts so richtig im Portemonnaie. Gibts nicht überall, da muss man ein bisschen suchen, bis man das teuerste Öl gefunden hat. Oder gleich die fertig gemischte Plörre ausm Wintersportgebiet kaufen. Das ist der letzte Schrei, den Leuten die Knete aus den Taschen zu ziehen. Wenn du dich jetzt fragst, ob ich dich verarschen will, dann kann ich nur sagen: Du hast doch mit dem Scheiß angefangen.

Wenn ich solche Sachen lese, frage ich mich immer, ob es den Ökofotzen, die dahinter stecken, wirklich um Umweltschutz geht. Oder ob es sie einfach angeilt, anderen ihren Lebensstil aufzuzwingen? Egal ob Autofahren, Roller fahren, Coffee to go, Rindersteak oder Urlaubsreise, jede Annehmlichkeit des modernen Lebens ruft irgendwelche Robbenficker auf den Plan, die mit dem Universalargument des Umweltschutzes nach Einschränkungen verlangen. Und wenn einem die vorliegenden Fakten nicht passen, ist man mit der Wahrheit flexibel. In dem Text wird ja geradezu so getan, als würde die Zahl der Zweitaktroller in deutschen Großstädten rasant steigen. Wo sollen die denn bitte herkommen? Die PX war spätestens seit der Jahrtausendwende ein absoluter Micro-Seller, und wurde vor Jahren eingestellt. Die letzte Schwalbe wurde vor rund 30 Jahren gebaut. Wie kommen die bitte auf die hirnrissige Annahme, dass der Bestand wächst? Aber letztendlich geht es denen doch eh nur darum, anzuprangern, aufzuzeigen und mit der eigenen -vermeintlichen - ethisch-moralischen Überlegenheit rumzugeilen. Zum kotzen...

Hallo Zusammen! am Pfingstsonntag geht es los. :) von Köln nach Cannes soll es gehen. Nur Uwe (so heißt meine Vespa Px 150 mit DR177), mein Zelt und ich. Das wird ein Abenteuer!!! (meine erste lange Tour mit einer Vespa). Wer lust hat, kann mir auf Instagram folgen und täglich an der Reise teilhaben. IG: Mpohl6 die Route: 14 Tage. gut 3000km 1.Köln 2.Bad Mergentheim 3.Innsbruck -> über Toblach, an den drei zinnen vorbei, Sankt Ulrich 4.Auer --> am Gardasee entlang 5.Comer See --> durch Mailand 6.Genua 7.Porto Maurizio --> durch Monaco 8.Nizza 9.Cannes 10.Saint Tropez 11.Grenoble 12.Taizé 13.Paris 14.Luxembourg 15.Köln ride On!!

glaub mir: ich lasere die Dichtungen, so, wie ich sie brauche ich check das nochmal mit der Dicke. aber ich krieg glaub das Dirko nicht dünn genug drauf....

Sieh' es mal positiv. Danach hast Du Ruhe,wenn Du es richtig machst ,und das Ding macht dann auch Spaß... Und es dient zudem dem Werterhalt.

gegen 15:00 wieder heile (und trocken) in good old hannover gelandet.. viele nette neue vespafreunde kennengelernt!

Das primärrad ist nicht symmetrisch das kann man falsch rum vernieten ! Dann passt das natürlich nicht !

So besser ? An den Kontakt kommt der blaue Draht, darüber (vorher über den Draht stülpen) dann das Gummiteil. Das Gummiteil muss dann in die Klammer der Fassung, damit es keinen Kurzschluss gibt. Der Messingkontakt sitzt da drin und gibt der Soffitte die Spannung. Auf der anderen Seite die Klammer ist dann mit Masse verbunden. Feddich

Andere Kanäle sind fäkal Tolle Sause so zerstört war ich Samstags schon ewig nicht...... Wenn jemand Bilder hat.....mir fehlen ein paar Minuten zwischen Freitag und Sonntag,,,,

Ich würde das Problem hier vermuten: Die Anlagefläche für die Distanzscheibe ist, im Gegensatz zu allen anderen Kupplungen, im Ritzel versenkt. Ich gehe mal davon aus das Du die Scheibe um dieses Maß dicker wählen musst damit die Zähne kämmen und die Kupplung nicht stirnseitig auf dem Primärrad aufliegt.

Ich kann keine Smilies setzten, das macht meine Posts manchmal doof. Weiß aber nicht worans liegt.

Ich hatte schon jede Menge Kundschaft, die im ersten Satz über die Erhöhung des Mindestlohns und den automatisch daraus folgenden Ruin ihres bestens laufenden Betriebs gemeckert haben und ansatzlos zum Klagelied über den Fachkräftemangel übergewechselt sind. Hab meinen Adrenalinspiegel dann kaum noch im Griff.

NGK B8HS

ich seh keinen benefit davon 250km (sind eben MEHR ALS 100km, genauer lesen ) auf der vespa zu fahren, es nervt im bus schon ordentlich. geiles wochenende war aber trotzdem! nachdem wir am freitag nachmittag mit einem wiederverwendeten daily ticket ( ) um 10.- uns das ganze "anschauen" durften, wusste ich dass ich für die restliche woche am hauptveranstaltungsort nix versäumen würde. da haben wir es uns gleich auch gespart freitag abend nochmal reinzuschauen. nachdem wir den tag dann mit ausfahrten und schwimmen gehn verbracht haben, wurden uns samstag abend am eingang vom veranstaltungsort von "hochrangigen" belgischen mitverantwortlichen beim zufällig ins gespräch kommen zwei nagelneue FULL PASS entrys aufgeschwatzt/geschenkt, wodurch wir uns gezwungen sahen nochmal reinzugehen. die veranstaltung war auch samstag abends so lala, sind halt 2h rumspaziert am veranstaltungsort. das gute beim full entry ist halt, dass man mit der reuse reinfahren kann und sich den elenden weg den man mitn daily pass bestreiten muss erspart. daher warn wir dann halt auch samstag vormittag vorort und sind auch ein bissl am gelände rumgegurkt - man will ja den full pass ausnutzen mir hat das wochenende gut gefallen, das schöne war das mit freunden campen, rumfahren, essen gehn usw. die hauptveranstaltung fand ich aus besagten gründen eher nicht so toll, da waren die VWD in biograd um einiges geiler. einen 90ps tdi bus der wenig verbraucht , 15 euro für 2 tage campen, 10er fürn second hand daily pass, 2x tanken mit vespa und rest für verpflegung machen den ">100 euro vespaurlaub" doch zum hit, oder nicht?

Wie du merkst sind auch in deinem Verlinkten Topic nur Vermutungen geäußert, was zu viel sein könnte. Einer schreibt, dass sein Motor bei 200°C beginnt zu klingeln. Wenn dein Motor auch bei 200° noch nicht klingelt, sollte auch das noch ok sein.

ich habe den motor ausgebaut, nochmal abgedrückt, alles dicht. zyl gezogen, alles top, dann wieder zusammen, wieder abgedrückt, 100% dicht. beim krümmer (auspuff) sind mir ein paar lackabplatzer aufgefallen, diese habe ich dann als kleine löcher durch einen drucktest ausgemacht. diese wurden behoben und jetzt passts.

geht mir als Meister im Maschinenbau genau so. Ich als Person die noch richtig mit beiden Händen anpackt in der Produktion, muss mir von nem Ingeneur was sagen lassen, der sich am Papier ausm Drucker schneidet und meint weil er alles theoretisch errechnet hat, ist es natürlich auch so einfach zu realisieren in der produktion.

Jetzt auch mit Kurve! Leistungsmessung_QuattriniM244.pdf

ich würd dem einfach nicht trauen und die 20°/25° markierung zusätzlich vom OT entfernt ist nicht soviel mehr aufwand.....

Geil. Protestwähler.

Es gibt also genug Pfleger, Ärzte und Lehrer?

Mal wieder Stimmungsmache vom Feinsten, da haben sich die Grünen aber mächtig ins Zeug gelegt. Kennt man so ja auch von einem ganz anderen Klientel. Heute Zweitakter, morgen Kaffeebecher und übermorgen wer weiß was noch. In Stuttgart machen die die das ganze Stadtgebiet dicht, obwohl es gar kein flächendeckendes Problem mit Stickoxiden gibt. Das Vernichten von Retouren der großen Onlineplattformen möchte der Hofreiter am liebsten per Gesetz verbieten und bei Kraftfahrzeugen fordert man genau das Gegenteil, da soll am besten alles mit Verbrenner sofort und ohne Ausnahme vernichtet werden. Wo bleibt da die Nachhaltigkeit und der verantwortungsvolle Umgang mit Ressourcen und Energie, vom Müllproblem will ich mal gar nicht erst reden. Da wird dann gerne mal mit zweierlei Maß gemessen. Wenn die nun mal endlich den Focus auf die Zukunft legen würde, dann wäre schon viel gewonnen, als sich in Populismus und vermeintlich rückwirkenden Umweltschutz zu verstricken. Aber wie man am Beispiel von Mailand sieht, geht es den Italienern auch nicht besser als uns und die sinnlosen Verbotsorgien der Grünen werden wohl leider weiter gehen.

Lösungen für Probleme, die es nicht gibt. Jedenfalls sind meine Roller an dieser Stelle nicht so sauber, dass ich einen Tropfen Öl erkennen würde.

vanlife

Der Deckel bewirkt aber eher dass eine Kupplung trennt! Ich würde auch vermuten, dass der innere mit dem äußeren Korb kuschelt!

Müsste eine Marienkäferlarve sein. Das wird schon noch, ist halt noch in der Pubertät...

Das ist mal nicht gerade um die Ecke aber umso schöner das es ein netter Kontakt war - is ja nich selbstverständlich

Sure. I have noted one for you .

Hallo Vespagemeinde, ich stelle hier jetzt endlich meine fertig gestellte Vespe vor. P200E - Bj 1982 mit Bfa306, die ganzen Umbauten wurden teilweise von verschiedenen Besitzern gemacht. Ich will auch kein Buch darüber schreiben, kennt ja eh jeder das ganze Zeug. Ich selber habe umlackiert auf Zinkgelb, Tacho/Drehzahlmesser von Tumbleton Twist verbaut, die Gabel gekürzt, die Stoßdämpfer gegen Bgm getauscht, endlich ein Zündschloss montiert und letztendlich den Bfa306 eingebaut. Dieser wurde von Scooter&Service aufgebaut, Auspuff auch. Fotos sagen mehr

Ich merke an deiner umfangreichen Ausführung dass du wirklich ein Fachmann sein musst. Ich danke dir schön das du mir gesagt hast wie viel man dafür ausgeben kann wenn man es gerne hätte. Wer das Ess findet das fehlt darf es behalten. Für sachdienliche Hinweise zum oben angegebenen Thema bin ich sehr dankbar und spendiere jeder Meldung ein Daumen hoch. Vielleicht poste ich sogar ein Link für einen Retro Browser Game bei der man trottelig dreinblickendes Federvieh abknallen muss.

Motor, Getriebe, Kupplung Kolben Der alte Kolben hat es hinter sich. Daher kommt ein Übermaß zum Einsatz. Versuch ist hier eine Sonderanfertigung von GOL mit dünnen Kolbenringen. Neben den dünneren Ringen ist der GOL Kolben auf der Einlassseite am Kolbenhemd auch nicht ausgeschnitten. In Verbindung mit einer Kurbelwelle mit mehr Hub vielleicht gar nicht schlecht. Sobald der Zylinder vom honen zurück ist, stecke ich den Kram mal zusammen um die Steuerwinkel zu ermitteln. Getriebe / Hauptwelle Das Getriebe ist echt merkwürdig für das Baujahr.. Eigentlich fast schon ein Lusso Getriebe. Das Hinterrad ist wie bei der GS160 und SS180 mit Konen auf der Hauptwelle befestigt. Die Hauptwelle hat zwei Seegerringe, einen geteilten Schaltbolzen und ein geköpftes Schaltkreuz mit Steg in der dicken Ausführung mit 6.5mm. Das Gangrad von Gang IV hab ich mal ins Ultraschall gelegt... sieht noch sehr geil aus.. Das Getriebe kommt mit folgender Untersetzung daher: NW - HW I: 13- 57 II: 13 - 41 III: 17 - 38 IV: 21 - 34 Primär: 21 - 67 Nach der Reinigung kann ich das Getriebe einfach wieder zusammen setzen. Die Toleranzen der Gangräder auf der Hauptwelle sind bestens und besser als bei einem heutigen, neuen Getriebe der letzten PX125 Baujahr 2016... Leider gibt es die schönen alten, dicken Schaltkreuze nicht mehr. Im Original hatten die Dinger eine dicke von 6.5mm. Was heute von Piaggio und div. anderen Anbietern auf dem Markt ist, entspricht da dem weiter verbreiterten Getriebe Typ Sprint mit 5mm. Das passt aber auch und funktioniert einwandfrei - hat die Erfahrung gezeigt.,.. Der Schaltbolzen hat ein paar dunkle Stellen von der langen Standzeit aber ansonsten kann ich das Schaltkreuz einfach wieder mit einer neuen Sicherungsscheibe für die Schraube, einbauen. Das Getriebe hatte ordentlich Spiel. Ich vermute die originalen Schulterringe hatten wie bei der Lusso, eine Stärke von 1mm. Hier waren davon dann nur noch 0.95 und 0.92 übring. Auf ein Spiel von 0.05 gesetzt, sind neue Schulterringe in 1.2 und 1.1mm nötig. Nebenwelle/Primär Die Ruckdämpfer der Primär waren im Geräuschtest unauffällig. Wenn ich dem Tacho trauen darf, hat der Hobel aber schon über 30.000km abgerutscht. Der vorsorgliche Blick hinter die Abdeckbleche hat sich gelohnt.. Das Primärrad ist schon der dickere PX Typ und nicht wie das Baujahr vermuten lassen würde, die schmale Sprint Variante. Da waren die Spanier, wie bei der Hauptwelle auch, mal etwas fortschrittlicher... Nur den Unfug mit den einfachen Primärfedern in den größeren Motoren haben sie den Italienern nachgemacht. Hier wandert dann das Primärset der PX 200 hinein, mit doppelten Federn. Die Rep-Sätze kommen gerne mal mit etwas zu stark gewölbten Abdeckscheiben, also die obere. Das Abdeckblech steht also deutlich vom Primärrad ab. Damit das stauchen der Niete nachher gut von der Hand geht, habe ich den inneren Absatz des oberen Abdeckbleches mit dem Hammer nachgesetzt. Bis das Blech mit nur noch geringer Vorspannung auf dem Primärrad anliegt. Dadurch verwirft sich die obere Abdeckscheibe nicht so stark beim stauchen der Niete und liegt nachher sauber an. Schaltraste Das Ding finde ich geil. Der Rollenbügel hat Null Spiel in der Führung. Das liegt an der massiven Bauform. Kannte ich so noch nicht. Dadurch das der Bügel auf der kompletten Länge um die Schraube geführt ist, hat die Bohrung kaum Verschleiß. Im Gegensatz zu den modernen PX Blechbiegeteilen eine echt geile Bauart der Spanier. Die Schaltraste wird zerlegt, geschmiert und wieder genau so eingebaut. Kupplung Die Kupplung ist praktisch eine PX200 Kupplung mit 6 Federn und der GS150 Aufnahme. Sehr ähnlich der SS180/GS160 Modelle. Leider hat mein originales Kupplungsritzel mit 21 Zähnen eine verbogene Grundplatte - ist aber bereits schon wieder gerichtet und läuft jetzt auf 0.1 Noch zum Thema Kupplungsritzel; da ist man eher eingeschränkt wenn bedingt durch eine Leistungssteigerung eine Änderung der Primär geschehen soll. Die Kupplung ist allerdings in vielen Bereichen identisch mit der GS160/SS180. Von daher passt ein Kupplungsritzel dieser Modelle mit 22 Zähnen. Damit könnte ich vielleicht die angepeilte, gewonnene Mehrleistung in Endgeschwindigkeit umsetzen. Also falls das alles so wie geplant aufgeht. Beide Kupplungsritzel (original MV und das neue SS180 mit 22 Zähnen) haben etwas Axialspiel auf der Nabe. Original kam hier keine Anlaufscheibe zwischen Ritzel und Nabe zum Einsatz. Da das Spiel in etwa 0.6mm beträgt und eine neue Piaggio Anlaufscheibe 0.5mm Stärke hat, versuche ich das einfach mal. Kupplungsritzel SS180 - 22 Zähne Anlaufscheibe PX Hier quer gelesen wird gesagt die Kupplungsbeläge der PX200 sind passend. Das stimmt auch so in etwa. Ich hab verschiedene Hersteller mit dem original Belagpaket verglichen. Am Ende habe ich einfach OEM Beläge von Newfren genommen. Kupplungskorb Oft liest man von den gerissenen Kupplungskörben. Der Effekt ist klar - das Ding kann beim Anfahren deutlich nach vorne Springen... Der Kupplungskorb der MV ist etwas eigenständig. Großer Durchmesser der Rally200/SS180/GS160 Kupplungen aber nur 6 Federn und eher flach aufgebaut. Ob hier der Kupplungskorb einer SS80 passt, konnte ich nicht testen, da ich keinen herum liegen hatte. Mein Kupplungskorb weist zum Glück keine Risse auf. Als Preventivmaßnahme bekommen die scharfen Ecken ein paar Radien. Das führt die wirkenden Kräfte auf einen größeren Bereich im Material ab und die Ecken neigen nicht so stark zum einreißen. Hier mal im Vergleich, links mit Radius, rechts ohne.. Der originale Belagsatz oder besser die Stahlscheiben sind blau gelaufen. Ein Zeichen dafür das die Kupplung durch gerutsch sein kann. Federn verlieren über ihr Alter an Kraft. Es kann also sein, dass die ollen Federn es gar nicht schaffen eine ausreichende Vorspannung auf die Beläge zu bringen. Da ich mir nicht sicher bin welche Federrate die originalen Federn haben, habe ich den "Redneck" Test im Schraubstock gemacht. BGM Feder gegen original. In der Theorie drückt die stärkere Feder die schwächere zusammen. Links original und rechts die BGM Feder. Der Test mit dem Kupplungskompressor sieht gut aus, die Kupplung trennt einwandfrei. Der Fahrversuch später wird dann schlussendlich zeigen was geht und was nicht.

Piaggio Museum Pontedera

Was vielleicht noch nicht ganz klar wurde... Ich 'verurteile' nicht zwingend den jetzigen Besitzer der Fahrzeuge. Der will nach dem Tod vom Maitz den ganzen Kram warscheinlich nur möglichst stressfrei loswerden, sofern der Hinweis "Ex-Franz Maitz" auf seine Sammlung hindeutet, die jetzt von seinen Hinterbliebenen an den Mann gebracht werden soll. Kann ja durchaus sein. Ich muss aber zugeben, dass ich nicht die Muße habe, das jetzt zu recherchieren. Ich habe was gegen alle Pissgesichter, die meinen, sich in dieser Sparte mal eben ein schönes, großes Stück abschneiden zu können...egal ob privat, oder geschäftlich. Und ich hab was gegen die 'Nutzer', die dieses Spielchen (aus welchem Grund auch immer) scheinbar begeistert mitspielen und sich über jede 'Verschlechterung der Situation' freuen und dies dann auch noch rechtfertigen. Wenn z.B. ne Schraube bei Würth in der Herstellung Preis x kostet und die dann hinterher für das 150Fache bei Shit im Regal liegt, dann liegt das nicht ausschließlich an den hohen Transport-oder Personalkosten ....mal als kleine Anregung zum nachdenken. Aber der Großteil denkt eben nur: "Was denn? Sind doch nur 2,60€...die jucken mich doch nicht." Vielleicht sollte man auch die Möglichkeit in Betracht ziehen, dass viele schöne Fahrzeuge, die bei reichen Leuten stehen und dann irgendwann lästig oder langweilig werden, kurzerhand entsorgt werden, oder nie mehr ans Tageslicht kommen, bis sie dann als Haufen Rost mit der Kehrschaufel in den ollen Eimer kommen. Einfach so...juckt die ja nicht, sind Peanuts...und seine überaus gütige Erlauchtheit braucht schließlich Platz für den allerneuesten, zum losbrechen schönen Bentgay mit 2L Dreizylindermotor. Muss ich wieder darauf hinweisen, dass das, was ich schub, stark verallgemeinert und evtl. auch (zur Veranschaulichung) übertrieben sein könnte? Nein? Gut! Danke. Tolles Forum.

Das wird Hai mit seiner Truppe sein