Rangliste

Damit wäre ich mal vorsichtig. Gerade im SF Bereich, wo es eh kaum neue Zylinder und Motorgehäuse gibt, ist die Auswahl ja leider derzeit sehr begrenzt... Nicht Hoffentlich endlich mal ein Zylinder der die 100PS voll macht. Das ganze rum gehampel mit den unter 70PS Motoren in einer SF ist ja nur Kindergeburtstag und voll langweilig. Mann...

deswegen diggler , da wird dan fernsehgeschichte geschrieben.

Das würd ich so auch unterschreiben. Endlich mal wieder ein Klasse Topic hier im GSF!!! Gruß, Al.

Das ist ja mal ne geile Drohung....Vorsicht vor dem Hausmeister.

Weil du sonst nicht diesen Kommentar geschrieben hättest!

Wenn das Topic dank seines Tiefgangs nicht an Fahrt verliert, läuft es der Simone und ihrer Zeh 'n Zeh-Gilde noch den Rang ab. Megafett.

Das ist die macht des forums... Ich lach mich kaputt

Dafür sollte man Dich wieder in den Keller stecken, wo Du die letzten Jahre gegammelt hast.

Habt ihr die Überschrift hier gelesen, Alder?

Herr Schlosser ist um sieben nicht dicht, hat er...

... aber sehr produktiv und mit hohem Unterhaltungswert

Liegt auch eher an den schiefen Trittleisten, bling bling Kantenschutz, schwulen Weißwandreifen, Nachbausitzbank, Spiegel und so'n Zeug Vorher war sie auch noch mehr Wert...

Zu spät, egig 250 Bausatz hat Heute die Schmiede verlassen richtung Pennah

Es gibt zwei Möglichkeiten: Entweder sich mit Hilfe der Suche hier einlesen was Technik, Umgang und Gepflogenheiten betrifft.....Oder die gleiche, verbale Prügel, die ein Anderer lange vor dir erhalten hat, nochmal beziehen. Warum hat man so ein, in manchen Fällen sogar sehr pflegebedürftiges Fahrzeug, wenn man keinen Schimmer hat, wie, warum oder weshalb was genau so funktioniert, wie es funktioniert?

Werde mich von meinen ganzen Fahrzeugen trennen, daher wird die ein oder andere Einschätzung hier eingestellt. Bin seit 10 Jahren aus dem Thema Vespa raus, leider mehr Steh- als Fahrzeuge. Daher geht es nun mit einer Sprint Veloce OLack Silber -zerlegter , aber kompletter Zustand weiter. Der Roller des jeweiligen Threads steht natürlich zum Verkauf, daher keine Scheu vor PM. Wer zuerst kommt, kann Ihn gerne haben. Jeder Roller wird anschliessend exklusiv hier eingesetzt und Forenmitgliedern angeboten. Die bislang eingesetzte Rally 200 hat bereits ein Forenmitglied glücklich gemacht. Eure Einschätzung : Vespa Sprint Veloce EZ 27.3.1975 Originallack noch angemeldet, Papiere dabei, Originalrechnung von 1975 dabei, alter Brief dabei, ggf. noch Original Betriebsanleitung dabei (bin mir nicht sicher) Fahrzeugzustand in Sachen Blech soweit ohne nennenswerte Schäden aus erster Hand gekauft. jeweils 2x Schlüssel Lenkradschloss und Zündschloss vorhanden Allgemeinzustand : der Roller ist in allen Teilen komplett und fuhr bis zur Zerlegung noch perfekt. Ich kam dann auf die Idee einen T5 Motor zu verbauen, nach Zerlegung endete das Studium und die Arbeitswelt begann. Keine Zeit oder keine Lust weiterzumachen. Alle Baugruppen sind in Tüten vorliegend (siehe Fotos). Es dürfte nicht mehr als 3 Unterlegscheiben und 2 Schraubnippel fehlen. Der Verkauf des Rollers erfolgt in seinem Originalzustand, d.h. der eingehängte T5 Motor kommt raus und der Original 150 Veloce Motor gehört dazu. Original Kabelbaum ist noch vorhanden , ebenso die Züge, wobei ich letzteres nicht mehr verbauen würde. Bereits eingezogen sind neue Teflonzüge (die auch dabei sind). Der eingezogene Kabelbaum ist von einem Forumsmitglied und auf T5 gestrickt. Kotflügel hat 2 Löcher wegen Spritzschutz, der liegt auch bei. Hinten Löcher für Gepäckträger, liegt auch bei, einmal Chromschürze aussen rum gibts auch noch dazu. Lack : es handelt sich hier um ein Fahrzeug einer gewissen Serie seitens Piaggio bei dem sich der Lack nicht mit dem Untergrund vertragen hat und somit der Lack empfindlicher ist, als soweit bekannt. Ich habe auf den Seitenbacken jeweils eine Violator Rose als auch ein Front 242 Kleber angebracht. Allein der überschüssige Klebstreifen beim Auftragen hat beim Abziehen Farbe mitgenommen. Stört jetzt nicht unbedingt, die Kleber würde ich auch dran lassen. Sind dezent und der Musikstil passt :) Ein Abmachen der Sticker hätte weiteren Lackverlust zur Folge. Wie auf einem der Seitenbackenbilder zu sehen ist hat der Vorbesitzer auch bereits punktuell getupft. Nicht das der falsche Eindruck entsteht, trotz dieser Ausbesserungen ist das Fahrzeug noch immer in seinem lack charmant und meilenweit von einem Gedanken zwecks Neulackierung entfernt. Fazit : 3-4 Wochenenden das Fahrzeug zusammenbauen, Verschleiss erneuern und mit Originallack ab auf die Strasse. Eure Einschätzung im Sinne des Forums bitte : Bilder in wilder Reihenfolge :

Pinasco zuera von einem Kunden aufgebaut p&p phbh30 HD148 ND52 polini Zündung 24° Parmakit VWW elle 51-97 Fährt sich sehr geschmeidig und das hohe Drehment spricht glaube ich für sich

Wer bist du denn???? Spar dir deine Scheiß antwort! Bzw. dann Antworte nicht!

Das Gitter des T5 Sip luftfilter bewegt sich richtig beim Gasgeben. Ein Zeichen das der Zu wenig Durchsatz hat.

Aus eigener Erfahrung (in der Newfren VQM Kupplung): BGM PRO Superstrong Racing Red Vespa Smallframe. Gibt‘s für Standard und XL2.

Schau mal in das Topic hier, der Motor ähnelt deinem schon. Ich würde in deinem konkreten Fall die QK noch auf 1.0mm reduzieren, das macht schon sehr viel aus was die Fahrbarkeit betrifft. Hier der Vergleich zwischen einem ebenfalls garstigen Resoauspuff (Atom Drehmoment, rot) und einem JL Performance (blau) von der Stange. Wie du siehst sind das in Vorreso Welten und dies würde sicherlich dein Problem beheben. Klar die Bedüsung kann da auch viel ruinieren aber bei Dir ist der nicht vorhandene Vorresobereich sicherlich im Umkehrschluss auch schuld an einem zickig ein zu stellendem Vergaser. Daher würde ich das erstmal andersherum probieren bevor du Dir da nen Wolf düst und hinterher doch alles für die Katz ist...

ich weiss er hat mich schon angeschrieben was für'n spock

Diese von Tomaselli sind ganz Nett. Allerdings auch eine Seite Grösser, als die andere.

vid2come

Ich würde ja, wenn ich schon eine hätte, die Resibox drunter hängen.

UUUuuuuuhhh...geiel! Ich wüsste auch nur was am 27. April...mal gucken ob wir das bis dahin schaffen. Aber hängt ja nicht nur an uns...es müssen ja noch zerspanende Arbeiten am Gehäuse durch Dritte vorgenommen werden ,..pennah!

Schön dass ihr mein Topic am Leben haltet. Ich war fleißig mag übertrieben sein, aber von mir kommt demnächst auch wieder was. Es ist wohl eindeutig, dass der Roller mal von rechts, mittelschwer angebumst wurde aber der Rahmen ist nicht verzogen. Nur der Lenkanschlag links ist nicht mehr vorhanden.

Krasse Runde! macht doch hier mit : https://balticrally.superlative-adventure.com/baltic-rally.html

Du bist echt verrück

könnte bei bedarf mal nachfragen ob mein kumpel noch welche drucken kann. gruß mike

Hatte heute früh nach der Fahrt zum Innenstadt-Doc bläuliche Knie. Fast wie früher nach der Fahrt zur Schule über die Bornumer. Damals färbten aber die Jeans im Regen - heute hatte ich ne graue Hose an ...

Also dein Ziel einen Racer mit ordentlich Dampf zu fahren ist im Topic, glaube ich, angekommen. Ist ja auch ok, du wirst dich aber daran gewöhnen müssen häufiger zu schalten als Leute, die einen Tourer mit vielleicht 20-25 PS fahren. Zurück zum Thema. Was kann man noch tun um deine Vorreso Leistung zu verbessern. Mir fällt da noch eine Verstellzündung ein. Im Vorreso ist der Altgasanteil in deinem Zylinder eben sehr hoch und dadurch die Durchbrenngeschwindigkeit reduziert. Eine Verstellzündung kann da helfen. Die QS noch weiter reduzieren auf 1,0 (müsste locker gehen bei dir mit >190 Auslass) Den Vergaser im Vorreso sauber abstimmen wie oben schon beschrieben. Mehr wüsste ich aktuell nicht Achja, welche Membran fährst du?

Ich fahr das grade...weils rum lag. Furchtbar. Kann sowas von garnix. Unglaublich

Was häufig auf der Suche nach einer hohen Leistung übersehen wird; Je länger die Steuerwinkel und je größer die Flächen werden umso anfälliger wird das gesamte System bezgl. Abstimmung, Wetterempfindlichkeit etc. Da hast du dann eine Karre mit 40PS stehen aber gar kein Bock den Reusen anzuschmeissen weil du genau weisst, das die Karre heute nur rumrotzt. Lange Steuerwinkel die dann mit einem langen Auspuff wieder auf fahrbar getrimmt werden schmälern häufig das Band vor und nach Reso. Das betrifft viele deutsche Auspuffanlagen die auf eine hohe Performance getrimmt sind. Viele sind daher nach wie vor im Alltag mit einem JL Performance oder RZ glücklicher. Die laufen sehr homogen, auch wenn da natürlich im direkten Vergleich einiges an Qualm fehlt. Hab den auch gerade auf einem unbearbeiteten M1X. Macht 12PS Vorreso bei 22-23PS Spitze. Der Hobel rennt auf 22/65 GPS 128km/h. Fürs Alltagsspaßmobil völlig o.k.

Der Hebelschalter ist der Hauptlichtschalter,die Wippe der Umschalter für Fern-,Abblendlicht. Wie @citydick schon angemerkt hat,ist Dein Schalter in dieser Ausführung nicht original! Die sehen oft von außen identisch aus,aber sind nicht alle gleich beschaltet. Es gibt sogenannte "Öffner",und "Schließer"! Du benötigst die Schließerausführung,da Du sonst dauerhupen,etc.,mit einbaust. Kill bleibt natürlich,wegen dem Zündschloß links,unbelegt. Der deutsche Rally Schalter geht z.B.auch. Die Scooterhelp Schaltpläne sind oft unbrauchbar,da Pläne für bestimmte Modelle gar nicht vorhanden! Meistens genau die,die man gerade braucht... Verdrahtung/Farben von der deutschen Trapez Sprint ist (fast) identisch. Die Kontrollleuchte fehlt,und das kurze Kabel vom Gleichrichter/Batterie + zum Blinkrelais, ist EDIT: BEI DER SPÄTEREN VELOCE grün.

Ungefähr 15 Jahre auf Lince und S2 originoool, da sind selbst Deine Mistgurken geil. Bild Dir also nichts drauf ein.

Diggler-Danger-Motor-Hannes versteht nichts davon. Hat er doch schon gezeigt. Friseur kommt oft erst gegen 23:55 auf Touren. Dauert also noch.

Ja, die gehören dann aber mindestens so dilletantisch weggeschnitten wie auf dem Ebay-Bild.

stand der Technik.

Du bist raus!

Hmm, da mal lesen: KLICK

Weil sie, wenn es sich alles etwas losgerappelt hat, aber die Stoppmutter sich nicht löst, kann es trotzdem locker sein und die Felge wandert vor und zurück..... = Langloch. Man merkt´s eben erst sehr spät.

Lass mal testweise über Nacht den Benzinhahn offen. (Es sei denn, die Schwimmernadel hält nicht dicht, dann wäre der Versuch doof.)

Hier ging es in den letzten Wochen auch weiter, zwar nicht in dem Tempo wie ich es mir gewünscht habe....aber es wird. Die Elektrik hat mich ein paar Nerven gekostet bis alles sauber verlegt war und auch einwandfrei funktionierte. Ein paar Fehler baue ich mir irgendwie immer ein An der ACMA tobe ich mich ein wenig aus, auch wenn es einigen Leuten nicht gefällt, ich verbaue im Grunde fast das ganze SIP-Koso Programm. Im einzelnen sind es: - SIP Drehzahlmesser/Tacho - SIP/Koso GPS „Signal“ als Geschwindigkeitsmesser - SIP USB Ladebuchse Motor ist ein 200er Pinasco Gehäuse auf Membran mit 60er SIP Welle mit 128er Pleuel. Zylinder ist ein gefräster Quattrini 232. Auspuff PD Voyager, 35 AS Keihin. Damit ich endlich deutlich mehr Öl fahren kann hab ich die Ölschlauchlauchgedönskonstruktion gewählt/gebastelt....mal sehen was es bringt!? Zusätzlich habe ich eine Mikuni Unterdruckkraftstoffpumpe hinter das Abdeckblech des Anlassers gebastelt. Zum Glück ist bei montierter Seitenhaube davon bis auf den unteren Getriebeölschlauch nichts zu sehen. Zwischendurch mal wieder Elektrik weiter gemacht am Lenker.... In der Zwischenzeit ist Streamline eingetroffen. Ein Traum in der Verarbeitung und der Passgenauigkeit. Die letzten Tage habe ich mich dann doch mal mit der Lenksäule und dem Kotflügel beschäftigt. Die Lenksäule wurde komplett entrostet und in schwarz matt in 2k lackiert. Trommeln vorn und hinten auch in schwarz mal 2k. Und nun sn alle Anstifter zum O-Lack freilegen des Kotfügels.....ich hasse euch .....wie kann man bloß einen ganzen Roller freilegen....meinen Respekt an alter die so was machen Gestern Abend dann die Komplette Montage... Natürlich hatte ich in der Zwischenzeit, so wie ich mal die Zeit hatte, an der ACMA weiter gemacht um alle kleinen Baustellen fertig zu bekommen. Bis auf den hinteren Bremszug sind alle Züge im Rahmen und auch angeschlossen....Heute Abend soll die Bremse entlüftet werden.

ich werde leicht kreiselnd anreisen, damit der motor zumindest halbwegs auf temperatur kommt freu mich schon

Jetzt ist meine PK komplett! Alles funktioniert, inkl. Reserveanzeige (BGM Benzinhahn) und Uhr.

Zwar kein Roller aber irgendwie geil

Hallo, hier meine VBB von 1962: 2500 km mit 187ccm Pinasco Alu. Ab September 2018 mit PX 200 Motor. Der fährt sich schön elastisch und ist leiser. Angenehm zum Tourenfahren...

So, nach rund 3 Wochen, die ich mit Kleinigkeiten für die TÜV Abnahme verbracht habe, habe ich nun diese Woche die langersehnte TÜV Vollabnahme hinter mich gebracht und als "letzten Akt" voller Stolz die frisch gedruckte Nummerntafel drangeschraubt Heute war bei herrlichem Wetter die erste Ausfahrt: Die VNB läuft perfekt und es ist echt ein Genuss, mit der Vespa durch die Gegend zu cruisen An dieser Stelle nochmals an Euch allen herzlichen Dank für die vielen, vielen Tipps, die ich von Euch bekommen hab! Das hat mir die Arbeit an meinem ersten Vespa-Projekt ungemein erleichtert! Hier schon mal die ersten Fotos, die ich heute gemacht hab. Das nächste Projekt - eine Vespa V50S BJ 1975 - ist auch schon in Aussicht. Scheint so, als ob ich am Vespa Schrauben echt Gefallen gefunden hab Michael

Basis: Motovespa GT 160, Bj 1973 Bei der Spanierin habe ich in ca 80 Arbeitsstunden +10L Aceton den O-Lack freigelegt. Außerdem wurde der gesamte Roller zu 100% (Gabel, Züge, Hüllen, Lager, Siris, Kabelbaum. Reifen, Felgen, Schlösser, Tank, usw. usw.) neu aufgebaut. Ziel war es einen alltags-/ bzw tourentauglichen O-Lack Roller mit zeitgemäßer Technik und ordentlich Leistung zu bauen. Zusätzlich wurde verbaut: Motor: - T5-Gehoise - Einlass gefräst, Dichtfläche vergrößert - Uncle Tom Welle, 57er Hub, 110er Pleuel, Hubzapfen verschweißt, Pleuel o/u geschlitzt - Zylinder Malossi 172 (SZ 192/128/32) mit 4mm Fudi/4mm Kodi, Auslass 74%, Fuß an Gehäuse angepasst, SKR Kolben angepasst, MRP-CNC-Kopf (QK 1,3mm) - BGM Superstong 22Z - Keihin PWK 35 Airstriker mit CMD Snake Head und Trichter / V-Force4 8 Klappen CFK-Membran (4x0.4mm / 4x0.35mm) / bearbeiteter Fichtl-Ansauger 35mm, Benzinpumpe mit Tankrücklauf - VT mit Undi-Platte&GP One Lüfter - kompl. DRT-Getriebe (55/40/37/37) auf 67er Primär mit O-Tannenbaum Auspuff: - angepasster Pipedesign Bullet, Edelstahl/doppelwandig mit gedrehtem Eigenbau-Carbonmittel/-endtopf Fahrwerk: - vorne PK XL2 Gabel, 50mm gekürzt, mit BGM Pro&50mm Verkürzung, Lagersitz 10mm tiefer - hinten Fournales Luftdämpfer Sonstiges: - Streamline-Sitzbank, bearbeitet - leichter Drop mit Strassenkampf-Blinkern - Grimeca NT m. Malossi Whoop/ SIP Sattel / radiale BGM Pumpe - S&S Schnellgasgriff - MRP Gepäckbox - hinten 110/90-10 auf PX-/Cosafelge - Eigenbau-Öldosenhalter - Scheinwerfer m.H4 Halogenleuchtmittel u. Selfmade-Lampengitter - Stage 6 EGT - Koso-DZM, digital - T5 Tank m.Faster Flow Benzinhahn+Rücklauf