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Neuigkeit: Die Grundplatte der Smallframe-Overrev Grundplatte hat einen zweiten optionalen "Ausschnitt" bekommen Und passt damit jetzt auch aufs Pinasco-Gehäuse. 4x sägen, fertig. Damit ist die Overrev Smallframe Zündung die einzige VAPE Zündung auf dem Markt welche: - auf jedes Smallframe Gehäuse passt ohne die Grundplatte ausdrehen zu müssen - eine Grundplatte mit ausreichend Fleisch hat (Bruchresistent ist) - alle möglichen Aftermarket CNC-Lüfterschaufeln aufnimmt. Das neue Design wird bereits bei LTH ausgeliefert

Ich hab das grobe jetzt hinter mir. Ab jetzt noch Feinarbeiten. Heute mal Risse geschweißt um auch mal was anderes zu machen. Vorher Nacher

Nein. Mit einem Zündsignaladapter (z.B. KOSO BG004000) direkt am Zündkabel dürfte der LZ13 auch anna Overrev richtig anzeigen. Guckst Du bzw. der Pommez folgenden Text von HPI : LZ13 (universal rev-counter) - on engines fitted with a transistor battery ignition @ 6-12 Volts that produces a spark every rotation of the crankshaft. - on engines with magnetic point ignition with 2 or 4 magnetic poles, that rotates at crankshaft speed. The contact breaker interrupts the circuit every rotation of the crankshaft. - on competition engines fitted with a BC ignition which produces a spark every crankshaft rotation.

Nachschub! Rücklichter sind eingeschweißt, Blinkeröffnungen vorne sind zu und mit Hohlraumkonservierung massiv geflutet ist das Teil nun auch. Rahmen dabei immer schön gewendet, liegen lassen, nachgewachst, wieder gewendet usw., damit nach Möglichkeit alles konserviert wird und idealerweise keine Stelle trocken bleibt. Kritisch ist ja im Grunde nur der Tunnel, wo man mit der Sonde etwas blind arbeitet. Läuft auf jeden Fall an 1.000 Stellen, Nähten etc. raus, die Suppe = gut. Der Motor wird vor dem Umbau auf H2O-Kopf erst mal mit dem normalen Kopf in Betrieb genommen.

und membran kann jeder

Spieltrieb? Du fummelt an deinem Zylinder doch auch immer weiter, weil's dir Spaß macht. Von brauchen kann bei den Leistungen doch keine Rede mehr sein;)

Vollkommen falscher Ansatz! Nimm Proseco oder Gin Tonic

Da heißt es eher: Ich hab nen kaputten Kolben gefunden, ich feil daraus nen Tankdeckel .... für:

Ich habe mal die Entwicklung meines ersten Motors (136er Malle) in Excel überlagert, da sieht man welchen Einfluss der Auslass auf die Leistung hat. Blau = 126/186, mit nicht vorhandener Vergasereinstellung Gelb = 126/186, mit eingestelltem Vergaser Grün= 126/186, Auslasskanal geräumt, Fenster in der Laufbahn nicht verändert Rot = 126/190, bei sonst gleicher Auslassgeometrie Da geht noch deutlich mehr, ohne unten rum zu verlieren. War halt mein erster richtiger Motor und die Auslassgeometrie war nicht optimal

Ich hab doch mal die fette BFA-Reso-Tröte auf den 40PS PX Malossi MHR-Motor getestet. Dort waren auch gerade ein paar Monteure vor Ort, die beim Harald an der CNC-Maschinen Service gemacht haben oder sowas. Die sind dann mal hinter gekommen zum Prüfstand zum gucken... Da hab zuerst ein Lauf gemacht mit dem Racing-Resi und dann mit dem BFA Monster. Die Leistung war ja scheiße.... aber bei dem BFA-Auspuff....als der dann endlich mal in Reso gegangen ist... da sind alle erst mal einen schritt nach hinten gegangen... Das hat sich echt angehört wie wenn es das Ding jetzt gleich zerreißen würde oder gleich irgendwas explodiert. man, macht das scheiß Ding einen Krawall. Die hatten da einen leicht entsetzten Gesichtsausdruck... naja... war jedenfalls ganz lustig hier mal noch die Kurve. Orange -> BFA-Auspuff Rot -> Racing-Resi also soviel schon mal dazu... Ein Auspuff der auf dem BFA Motor gut läuft, läuft auf einen "normalen" PX Motor bei weitem nicht so gut. Da passen einfach die Proportionen nicht. Ich hab die normale Resi-Box ja ursprünglich für meinen MHR-Motor gemacht. Die normale Resi-Box funktioniert aber eigentlich überall sehr gut. Auf einen 232er Qattrini hatten wir die Resi-Box auch mal drauf. Der lag so in etwa wie die rosa Kurve unten, nur ca. 1,5 PS mehr über das komplette Band, von Standgas bis Spitze. der BFA Zylinder bzw. Motor in einer ganz andren Liga... Wie oben schon mal angedeutet... Die BFA-Resi-Box passt nicht wirklich auf den Qauttrini oder Malossi… (auch wenn der jetzt 260ccm hat) Die BFA-Resi-Box hat ja einen 50er Zylinderflunsch und ein 45-46mm Innendurchmesser am Krümmer sowie ein 28mm Auslassdurchmesser. Der Diffusor ist auch um einiges größer und das Volumen der Box ist viel größer. usw. als Beispiel mal ein paar Kurven wo man aber schön sieht, das die eigentlich Charakteristik immer gleich bleibt. Das andere ist dann eher eine Setup Frage.....und der BFA scheiß hebt sich da deutlich ab. 306BFA (BFA-Resi-Box) Membran 38er Vergaser 250EGIG (BFA-Resi-Box) Membran 35er Vergaser 221MHR (Resi-Box) Membran 30er Vergaser 221MHR (Resi-Box) Drehschieber 30er Vergaser 210Sport (Resi-Box) Drehschieber 24er SI Vergaser

Du fühlen sich voll integriert weil die doch Vespa fahren. Schau dir den Vespa Club Sittard, Blechvespen Köln Bonn und so weiter an. Fast alles auf GTS unterwegs und hier und da noch andere Viertaktgeschwülste. Ne MP3 hatten wir noch nicht, dafür alles andere an Auswüchsen der Viertaktecke mit und ohne ABS bzw. Windschutzscheibe. Suzuki Burgman. Für die ist das auch kein Unterschied. Für sich gefühlt fahren die halt Roller. Dass das mit dem Schaltrollerkult den wir hier in jeder Facette so betreiben nichts zu tun hat, raffen die garnicht. Die fahren ja "Roller". Nur ohne Schrauben, ohne Ausfälle und ohne jeden Funken Verstand für die Technik, deswegen brauchen die meisten dieses Konzept Neu-roller ja auch. Die sind mit den drei Katalogteilen zum Anbauen die es für jedes Fass gibt, Chrom, Schwarz gepulvert oder lila gekringelt auch völlig zufrieden. Da tauscht man sich halt aus ob man die Louis Streetfighter Spiegel auf die ABS Armatur geschraubt oder den Polo Gepäckträger drangefriemelt hat. Voll Benzin labern am Lagerfeuer und sich für nen harten Rochen halten weil man 86 Kilometer Tempo 120 über die Bahn von Bonn angereist ist. Und alle so: Yeah. Für uns ist intern klar das wir auf diese Klientel wenig Lust haben, gerade im Hinblick auf das Jubiläum nächstes Jahr. Es wird im Vorfeld Verlautbarungen unsererseits geben dass das klassische Schaltroller Feld Zielgruppe dieser Veranstaltung ist und bleiben soll. Im Detail ist das noch nicht geklärt, aber soviel kann ich schon mal sagen. Man darf nicht vergessen das sich soviele deswegen so "voll drin" fühlen, weil ganz viele derer die da so anrollern mit einem Neuzeitkackfass halt von der PX (fast alle) umgestiegen sind. Für die ist das der nächste Schritt. Warum, wieso und weshalb will ich garnicht diskutieren und bewerten. Ich habe wenig Lust mich auf den Acker zu stellen und jeden der den Termin aufschnappt aber mit der GTS anreist persönlich vom Gelände zu befördern. Da muss man vielleicht einfach mit klarkommen das es einige halt nicht raffen. Wenn aber, statt wegzubleiben und online zu meckern, der Schritt getan wird dort vor Ort das Gespräch zu suchen (konstruktiv, ohne Schelle) dann wird sich das vielleicht ändern. Wir für uns werden für nächstes Jahr deutlich kommunizieren was wir wollen. Für Vorschläge sind wir da auch offen. Ob hier, oder wenn es sehr weit abschweift auch per PN. Küsschen.

Schönes Filmchen mit den diversen Produktionsschritten im Werk Pontedera in der ersten Hälfte:

Mahlzeit! Bin schon seit einiger Zeit dabei meinen dritten Roller zu bauen. Habe vor dem tatsächlichen Beginn Zeit damit verbracht mir Gedanken zu machen, Teile zusammen zu tragen und die anderen beiden Roller technisch fit zu halten. Gibt ja immer wieder was zu tun. Egal ob Wartung, Reparatur oder neue Ideen. Ziel hier ist eine rostige Karosserie in Kombination mit einem schicken Fahrwerk und Motor. Ein paar Spielereien werden ganz sicher mit an Bord sein (wie z.B. die Wasserkühlung); ansonsten will ich den Roller aber nicht überladen. Motor: Motor ist ein 166er auf 62er Welle und letztem ÜM (61,80 mm) = 186 ccm Dazu ein oldschool Membranansaugstutzen mit RD-Membran und ein TMX30. Auspuff weiß ich noch nicht. Finde die Reso-Anlagen zwar immer noch sehr sexy; habe aber auf den Krawall keinen Bock mehr. Membran ist auch laut, aber das bekommt man hin. Habe noch einen sehr frischen (alten) Taffspeed MK3 und einen RZ-RH. Werde ich ggf. mal testen, ansonsten BOX-Auspuff. Zylinderkopf wird wassergekühlt. Warum? Hab' einfach Lust darauf. Spielerei, die nerven kann, aber ich probiere es aus. Beinschild wird dazu peinlichst groß gelocht und das Handschuhfach im Anschluß über den/die Kühler gestülpt und mit Schnappverschlüssen am Rahmen befestigt. Mal schaun'n. Das Benzinpumpengeraffel usw. wandert unter den Tank. Motorraum soll so clean wie mgl. sein. Basis: P200E von 1981. Als "kompletten" Roller (wenn auch ohne Motor), für 350 EUR gekauft. Hatte sogar noch TÜV. Substanz gut. Gibt zwar zwei/drei kleine Löchlein unten drunter; stört mich aber nicht. Formschöne, preiswerte Sitzbank aus Metall(!) vom SCK: Irgendeine Oldie-Kaskade aus Metall für PX: Gabel/Koti: Gekürzte Lusso-Gabel mit YSS und VBB-Kotflügel (meine ich zumindest). Disc ist Galfer Wave. Rest OEM. Finish: Nach dem Sandstrahlen habe ich zunächst die Unterseite in mehreren Schichten grundiert (Pinsel, Rolle). Wird am Ende noch mit Unterbodenschutz versehen. Auf das Strahlen im Innern habe ich weitestgehen verzichtet. Oft wird so gründlich getrahlt, dass man das hinterher gar nicht mehr alles mit Wachs & Co. erreicht. Blinkeröffnungen vorne werden geschlossen. Dafür dann Lenkerendenblinker. Klassische HELLA mit weißen Gläsern. Hinten habe ich so Klarglas-Teile von einer der modernen PXen drin. Irgendwie gewöhnungsbedürftig, aber irgendwie auch ganz nett. Habe den Oxidationsprozess (Salzwasser aus einer Pumpsprühflasche) zunächst an Kaskade, Koti, Sitzbank und einer der gekürzten Seitenhauben gestartet. Seitenhaube ist aber noch nicht fertig. Geht insgesamt sehr schnell. Nach 24 Stunden ist eigentlich schon alles erledigt. Die Nachbehandlung erfolgt mit Owatrol. Habe zum Thema Nachbehandlung einiges gelesen, aber am Ende scheint Owatrol der Favorit zu sein. Klarlack ist leider keine Option. Transparentes Hammerite gibt's wohl nicht (mehr). Wäre ggf. auch noch ne Möglichkeit gewesen. Habe das gleiche Rost-Prinzip an einem PC-Gehäuse angewendet (mit glänzendem Klarlack), aber der steht nun mal zu Hause im Trockenen. Die Innenseiten der Teile werden grundiert und versiegelt. Die dünnen Körperkanten müssen allerdings immer unter Beobachtung bleiben. Egal wie blank und wie gut versiegelt die sind. Keep you posted

Oder mit Auspuffband umwickeln...

Am 7.7. habe ich noch einen mit einteiligem Auslass bekommen.

Ja, das ist der gesetzliche Maximal-Wert, der im Rahmen der Hauptuntersuchung nach §29 StVZO eingehalten werden muss. Für Mopeten mit geregeltem Katalysator gilt z.B. der Wert: 0,3 vol% CO, gemessen bei erhöhter Leerlaufdrehzahl. Es handelt sich bei der Messung also nur um eine "Momentaufnahme" um festzustellen, ob alles soweit "in Ordnung" ist... Bei abgas- und emissionsrelevanten Änderungen an z.B. Gemischaufbereitung, Verbrennungsablauf oder Abgasanlage ist aber nicht nur der CO-Wert bei Leerlauf zu prüfen, sondern es muss der Beweis erbracht werden, dass durch die Änderungen keine Verschlechterung der Abgas- und Emissionswerte entstehen. Damit sind auch die Emissionen gemeint, die während der Fahrt, beim Beschleunigen, im Schiebebetrieb, bei Volllast usw. ausgestoßen werden. Glücklicherweise gilt das nur für Krafträder ab Erszul.-Datum 01.01.1989.

Stimmt, sogar ich

Membran ist laut und stinkt

Ich kann dir was zu einen gecurlten MBGM V3 sagen, das ding war so dermaßen unangenehm mit ESD unterm Arsch, dass der kurzerhand wieder ent-curled wurde, damit der Lärm nach hinten weg geht. Dann gings wieder.

Man braucht den Keil, um die Kurbelwelle über die Kupplung zu blockieren. Ohne Keil würde sich sich Kurbelwelle in der Kupplung drehen, wenn man versucht die Mutter anzuziehen. D. h. die generelle Aussage der Keil übertrage keine Kräfte ist falsch, im Betrieb überträgt er keine Kräfte, bei der Montage sehr wohl.

Gefunden: Und neuer grüner Teppich liegt schon bereit.

Da muss ich doch glatt mal Nachrichten anschauen.

Klar, warum sollte man auch was fertigstellen, was 2016 bereits angepriesen wurde!? Lieber auf den Gaul setzen, der die meisten Einnahmen generiert

Notiz an mich selbst: Unpraktisch vom dritten Stock in den Garten zu rufen: "Na, wo sind denn die beiden Terroristen?“

im gerade erschienen katalog für die eicma ist er abgebildet (mit art. NR.:) ist ein indiez dafür dass er wirklich kommen wird, meinem wissenstand nach sind die gehäuse in produktion, die kurbelwellen dazu erst im vorsereintest - wann das zeug genau kommt kann ich auch nicht sagen.

DRT Primär mit Rep-Kit kostet 155,- eine brauchbare 2.56 kostet 56,- plus repkit 45,- sind gleich 101,- plus mehr Spaß beim fummeln und man tut beim Schrauben was für die Seele.

Danke für den Hinweis, aber Brotdosen sind für uns vollkommen uninteressant. Wir haben die Resi-Box und den BGM Clubman v1 nur deshalb eben da dran gehängt, weil sie gerade in unmittelbarer Nähe des Prüfstands herumlagen.

Von RLC gäbe es ja die SSt Box die würde vlt nicht schlecht passen

Vorallem ist bei den spanischen sprinten der rahmen hinten rund...da wo das kennzeichen montiert wird! Bei den italienischen immer flach! 1. Bild spanische 2. Bild italienische Bilder sind aus dem i-netz!

Erledigt...... kann zu......

google mal ganglion trigeminale

Sollte Italienisch sein, spanische Sprint hat ein Handschuhfach vorne, deutsche Modelle haben Blinker.

erstmal mußt du im lenkkopf den zughalter wegmache, die kabel raus, züge raus, dann mit reichlich wd 40 einweichen und mit einem heißluftfön vorsichtig erhitzen. wenn es gelöst ist, lasst es sich herausdrehen.

Mental komme ich mit dem Besitz dieser Edelroise noch nicht so ganz klar. Ich habe versucht es mit Bier auszugleichen aber eher weniger erfolgreich.

.... Komiker

Sind Kettler Angstbeisser?

Vielleicht hilft es ja weiter: https://www.youtube.com/watch?v=8PbMadfKHvI&feature=youtu.be https://www.youtube.com/watch?v=rG5OInX08RA

Ja schon..... anscheinend tritt man unwissentlich mit dem Erwerb eines Lahmbretts in eine sektöse Vereinigung ein. Daher meine erste Frage: Gibt es ein bestimmtes Erkennungsmerkmal oder eine geheimen Gruß so das man andere Lahmbrettfahrer in der Öffentlichkeit erkennt? Ich meine so etwas wie ein buntes Tuch rechts oder links in die hinteren Hosentasche stecke oder ein rosa Netz-Tshirt oder beim halten der Bierflasche den kleinen Finger abspreizen?

Fußdichung Wideframe mit 3 Stehbolzen. Dropbox: https://www.dropbox.com/s/xq9vpflcw1itrts/fußdichtung.dxf?dl=0 GSF: Fußdichtung-Wideframe-3Stehbolzen.dxf.txt

Ist doch meine Sis.! Oha. Grenzwertig... Böse Nachbarn braucht der Mensch.

Tipp von meinem 16-Jährigen Sohn. Gott sei Dank hört er nicht diesen ganzen Hiphopmöchtegernscheissrap.

Waren blau und rot die CNC Köpfe. Der rote möglicherweise aus einer etwas älteren Charge. Der @schoeni230 hatte einen der allerersten Parmas mit silbernem CNC Kopf. Der dürfte, wenn ich ihn richtig interpretiert habe, etwas mehr Volumen gehabt haben als die blauen und roten. Er konnte damals bis auf 0.8 QS runter dauerhaft fahren. Steht im Topic ziemlich weit vorne.

So mal ein neues Projekt ohne freilegen Vespa V50 L in original Lack Giallo Positano 902 Plan einmal komplett zerlegen, reinigen ausbeulen, schweißen, polieren, konservieren, zusammenbauen.

Ein Rollator macht auch Spaß, wenn man damit endlich wieder gehen kann!

Designtechnisch ist son BMW X6 ja auch eher unnütze hässliche Kacke, nach meinem Meinung. Und ich denke nicht, daß China/Südostasien europäische Entwicklungshilfe bei Rollern (bzw. irgendwelchen Zweirädern) nötig hatt, wenn man sich dieHerstellungszahlen und die Zusammensetzung des Individualverkehrs über die letzten Jahrzehnte dort mal so ansieht.

und bitte wirklich nur per PN, um den "wohlgesonnenen" Sachverständigen nicht "zu verbrennen".

dass du das „stress gsf“ nur noch als kanal zum werben nutzt, ist eh klar! f(otz%%)buch steht die eh viel besser. entschuldigung.

Doo doo doo baaaaaaaaaaaaaa!!!!!!