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Mann kann auch kacken ohne die Hose runterzuziehen, man muss eben nur den Dreck wegmachen. Danach denkt man sich, haette ich es besser nicht gemacht. Wenn man mehr Uebung hat geht das Hose runterlassen dann auch irgendwann recht flott.

Tja, das zeichnet ziemlich deutlich ab, wohin es mit dem Gsf geht. Ein Topic wegen nem warscheinlich gelösten Schraubnippel...Hut ab! Man hätte auch einfach mal hier und da dran ziehen können und sich die Frage innerhalb von Sekunden höchstwarscheinlich selbst beantworten können. Aber gut, bevor was kaputtgeht. Ach so, wie immer der Hinweis: Es gibt ein Topic, das sich mit solchen Banalitäten beschäftigt, damit, ja genau, das Gsf nicht mit solchem Scheiß geflutet wird...nennt sich "Nur mal schnell ne Smallframe Technikfrage" und springt einen förmlich an, wenn man den Smallframebereich anklickt. Gibts auch für Elektrik...irre, oder? Gruß auch an die Kompetenzrangler, die bei sowas regelmäßig auf den Plan treten und die Sache nicht besser machen. Jaja, ich weiß...ihr wollt ja nur helfen. Danke, tolles Forum.

sechs Seiten und dann kommt so ein Kackfass dabei raus. Gratulacion. Starke Leistung.

Bei mir hat der Prüfer “ENDSCHALLD:POLINI P2002022“ eingetragen. Also die Artikelnummer Hoffe, das es den Auspuff in 10 Jahren auch noch unter der Nummer gibt

Märchenstunde, alternative Fakten? Zeig mal bitte wo der M1X bei Sip 456,00 EUR kostet. Regulär sind das 429,00 EUR (459,00 mit abgedrehten Fuss für PX 80) bei SIP, also bummelig 50 EUR Unterschied zu EBay IT. Jemand wie Du wird mit Sicherheit auch nicht die Endkundenpreise bei SIP / SCK zahlen, dann ist man selbst mit niedrigen Prozenten + Märchensteuer schon nah an dem Ebay.it Preis. Du kannst natürlich noch die letzten 15 - 20 EUR sparen indem du bei Ebay.it bestellst, aber ist vielleicht nicht jedermanns Sache. Bau doch einfach Deinen M1X Motor, aber verschon uns bitte mit Details, danke

Hallo , ich möchte mich bei der gesamten DBM bei allen Fahrern und Helfern bedanken , trotz geringer Starterzahl habt ihr eine super Show abgeliefert und das wichtigste ist das es keine Unfälle gab . Ich glaube wir hatten alle jede Menge Spaß und hoffe das wir uns 2019 wieder sehen , werde aber heuer sicher noch irgendwo bei einem Run auftauchen. Bilder reich ich im meetandspeed 2018 Thread nach ! LG Jürgen

109.- für eine felge? da leg ich mich lieber mit einen schlauchplatzer auf die fresse.....

max 47 wars glaub ich. der zylinder sitzt schon 5 jahre auf unserem drehschieber. in der unter 200ccm klasse ist das bis jetzt wohl das stärkste was es da so an vespazylinder gibt und der m1x ist auch.mein absoluter lieblingszylinder

Bevor hier ein weiteres mal drei Seiten lang das probier-das-war-aber-nicht Theaterstück aufgeführt wird, take that:

Also bekannt ist mir der Rollerkö schon seit den späten 80ern. War aber noch zu jung für den Führerschein damals. Und als ich dann endlich den Lappen und meine PX hatte, war der Kö schon am aussterben. Von der alten Leidenschaft getrieben, stieg ich vor fünf Jahren wieder ein und stellte fest, dass der Kö am Freitag wieder besetzt ist. Also nichts wie hin. Natürlich kannte ich niemanden und hab mich erst mal zurückgehalten. Kam dann aber schnell mit den Leuten in Kontakt. Wenn man die Geschichte und den Hintergrund vom Kö kennt, und es respektiert, dass man eben nicht zu den Erstlingen seiner Zeit gehört, die ziemlich viel zusammen erlebt haben, versteht man Vieles besser. Der Kö ist absichtlich kein Klub, und dass ist auch ganz gut so. Keine Verpflichtungen und kein Muss. Mal sind zwanzig Leute da, manchmal gar niemand. Dann holt man sich ein schönes Eis am Erker und genießt die Heimfahrt. Aber Du hast schon Recht Roger, wenn man noch zum Enzo oder in den Biergarten fährt, wäre eine kurze Info nicht schlecht. Ist mir aber selber noch nie passiert, dass ich das nicht mitbekommen hätte. Am Besten ohne große Erwartungen hinfahren und immer entspannt bleiben, egal was passiert Gruß Martin

Die Polinischnecke wurde nun gegen die getunte ET3 Banane ausgetauscht. Ich hatte riesen schiß, dass alles schlechter läuft als mit der Schnecke, aber dem ist wohl nicht so. Die erste kurze Testfahrt war gut. Da Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ist gefühlt etwas mehr. Wieviel obenrum fehlt oder was die Banane konnte ich noch nicht erfahren. 105km/h laut Tacho gingen aber easy zu erreichen, hoffentlich geht da auch noch mehr. Durch die große durchgehende Flöte ist die Banane eine kleine spur lauter (dumpfer) als die gewickelte Schnecke. Hd 105 von der Schnecke war viel zu fett und wurde erstmal gegen eine 100er für die erste Testfahrt getauscht und nun durch eine 95er ersetzt. Die Banane hat mit dem 30er Krümmer perfekt gepasst, trotz dem Quattrini motorblock Ich hoffe ich komm bald mal damit auf den Prüfstand. Optisch ist die Banane schonmal ein riesiges Plus im vergleich zur Schnecke.

Anbei setup

Schau mal unter die Adapterplatte, weiter runter kann / will ich nicht. Man hätte auch an der Adapterplatte ausfräsungen machen können, wäre eleganter. Dies ist jetzt mit 58Hub und 125/128 Überströmzeit. Kolben ist von Wössner, ginge auch mit 69mm Durchmesser. Bei 120'er Pleuel müsste da noch 2mm mehrweggefräst werden.

...mit Betonung auf "Zweimann"

Big box exhaust shootout in SLUK: KLICK Foto by Boris:

Als PK Fan tut mir das echt im Herzen weh

Moin! Find keine zeit mein chopperprojekt fertig zu stellen. Somit überlege ich es abzugeben. Da es keine papiere oder nr hat, weiß ich nicht was es wert ist. Chrom von der springergabel spatz schon ab, vorn und hinten scheibenbremse, gravierter kettendeckel, motor komplett neu mit bgm zündung, gp rennwelle und 200er gori-zylinder, 3.0er vorn, 4.0er hinten... Würde auch ohne motor und scheibenbremsen abgeben.

Hi, Here is my ET3 130 project, which has now only the stickers from an ET3. It works well on the road but there is still room for improvment, I hope you can help me. The main idea is to keep and original look/noise. So a banana style exhaust is what I would like to keep. On the road to the Rallye des Gones. I have the following setup: Polini Evo original timings, only bigger transfert ports, exhaust fitted to SIP road diameter Casing machined, from an old racer engine Polini intake manifold with SHB19 with polini airfilter Mazzu crankshaft PK 12v ignition with lightened PK flywheel (serie pro I guess ?), 17° Ratio 2,76 4th short BGM 48 teeth 3.5 tires I did a rotronic test last week end and get this before the hard disk crashed: 10,7 hp at 6700rpm 12,3 N.m (1,254M.kg) at 5814rpm (only the last one is good, we forgot to calculate the losses related to the gearbox on the others). There is a second peak after 8000 so I wonder if I could do something to optimise it. On an standard engine Sip did this dyno: 7,7hp / 5612rpm 10,5N.m / 3640rpm Is there any informations / threads / dynos with the sip road exhaust ? Thanks for your advices. Greetings from France Antoine

jaa... andere Töchter haben auch schöne Mütter...

echt? zeig mal bitte

Wundert mich jetzt, dass es nicht alle mitbekommen haben als gesagt wurde, dass wir noch in den Biergarten der Kälberhalle fahren. War aber definitiv keine Absicht hier jemanden evtl. nicht dabei haben zu wollen

An der Batterie kann's nicht liegen. Check nochmal den Blinkerschalter, den Kabelbaum und Übergangswiderstände sowie gute Masseverbindung der Lampensockel.

keine ahnung ob ich die kurve von karl einstellen darf...wenn nein, dann bitte melden. tobikarl.pdf das ist mustang vs. viper setup ansonsten recht ähnlich....wäre auch was für nachbrenners müde geschichte.

Hab jetzt diesen Akku drin: Hat nun 9Ah, also doppelt so viel Kapazität als vorher. Passt natürlich auch nur bescheiden in die original Batteriehalterung. Damit blinkts jetzt zu 90% in allen Drehzahlbereichen. Manchmal ist aber trotzdem nur ein müdes flackern zu sehen.

Da bräuchte es aber schon viel Helium.

Eigentlich ist's mir schnurz, was Leute versuchen für Ihre Karren zu bekommen das Gefasel drumherum geht mir gehörig auf den Sack. Vieles ist ein Zeugnis völliger Dummheit, vieles aber auf den ersten Blick eine dreiste Lüge. Ich habe vor ein paar Monaten eine V50Spezial, zerlegt, nicht komplett, keine Papiere, im nahen Frankreich auf einem Markt für 300 Euro stehen lassen. Vermutlich ging die Karre auch für weniger weg – auf jedenfalls stand die ein paar Tage später im Kleinanzeiger mit der Info, dass die Karre Papiere hätte. Das hat mich sehr interessiert und ich habe angefragt ohne zu erwähnen, dass ich die Karre kenne. Dann hieß es irgendwann, dass es keine Papiere gäbe – aber dann wurde eine Geschichte um die Karre erfunden. Edit sagt ich habe noch mal nachgelesen – Karre vor Jahren erworben, Papiere gib's über den TÜV. Da fragte ich wieso TÜV, ob es keine deutsche sei? Dann kam die Info, dass es spanisch aussieht, auf den Schild aber Genua stehen würde. Wieso da jetzt nicht Frankreich erwähnt wurde ist mir schleierhaft. Ich habe mich dann nicht mehr weiter damit beschäftigt - ist mir zu doof. Der Typ wusste nicht mal, dass ich ihn persönlich kenne – treibt sich auch hier im Forum rum und macht gerne mit Hoffmännern rum. Ich hab den Typen dann entgültig als Idioten abgehakt. Würde mich allerdings interessieren, ob er mit seiner unverschämten Art die 1000 plus bekommen hat, die er aufgerufen hat. Vielleicht fühlt er sich ja jetzt auf einmal angesprochen und gibt Info Ich frag mich, wieso so ein scheiss erfunden wird? Soll man doch ehrlich sagen, dass man keine Ahnung von der Kiste hat – aber vielleicht kann man so ja noch einen fünfer mehr verdienen… Es gibt hier ein Topic, das Verkaufen von Rollern inzwischen so schlimm ist wie mit Autos zu handeln – das Kaufen ist tatsächlich kein Stück besser.

Wenn Du nicht kommst, sauf ich am Freitag mit dem Endgegner die gesamte Bar leer in Minderheim

Genial anschauliche Erklärung.

... war schon ...

so ein gehäuse baust nicht mal einfach so. da investiert man erstmal ganz schön viel geld, und ob man das beim lambretta markt dann wiederbekommt?? vermute eher nein.

Klettergarten Kanzianiberg, Rotschitza Klamm Klettersteig wären in der nähe von Finkenstein und sehr schön

choke ist eher ein sehr grobes bis nutzloses mittel um einen vergaser einzustellen. lieber die klassische methode von fett nach mager bedüsen. also so eine grosse hd rein bis er deutlich viertaktet und dann solange runterdüsen bis das 4 takten weg ist.

Lass du dich doch besuchen ! Zuhause ist es eh am schönsten !

Weil man hofft dadurch viel Geld zu machen und reich zu werden.

Selbstverständlich, Nicht!

Zu der Interpretation hat's bei mir intellektuell einfach nicht ausgereicht.

Dem @VespaMaxeallet Jute! Gleich Frühdienst bis halb drei, dann heute Abend nochmal los und mit Rollifahrer zu Helene.

grad drüber gestolpert. Gibt nen neuen, günstigen Vibrationssensor. Der könnte für unsere Zwecke reichen. deutet ein Forist bei Heise an. https://www.heise.de/make/meldung/Bewegungssensor-JoyWarrior-misst-jetzt-auch-sechs-Achsen-4101297.html Datenblatt: https://www.codemercs.com/downloads/joywarrior/JW56FR1_Datasheet.pdf Herstellersite: https://www.codemercs.com/de/sensoren/joywarrior56fr1-wp

Versicherungswert jetzt ist 7000.- SFR...

Sieht doch gut aus. Mir gefällts

Zündkerze getauscht.

Der Meinung bin ich bis heute und wenn ich mir das Endprodukt ankucke dann bekomm ich echt 40 Fieber. aber egal jeder kann mit seinen Zeug machen was er möchte , du hast quasi mit (ich denke 500euro Einsatz fürs lackieren) den Wert des Fahrzeugs um 1/3 reduziert...

Hier laut Poste bei Sip Facebook die Hofstätten Bodensee Pokale auf dem Sip Denkmal. Es fehlen dabei noch die Pokale vom Tagessieger Frank Schiemer. Wie es scheint, konnten die Jungs nicht warten und haben schon Probestarts für nächstes Wochenende geübt. Lange Rede kurzer Sinn, das Wochenende ging wohl an den Bodensee. Gratualion an alle Fahrer, bis nächstes We bei Sip. Bin noch heiss... @zerstörer ü30

Ob das Gefummel besser wird zeigt sich morgen, werde das dann mal montieren. Ist noch proto und es muss auch noch nach gearbeitet werden. Schönes Wochenende @all P.s. Herr Rainer, finde das mit normalen Muttern gar nicht so ein gefummel

Das ist etwas, was man eigentlich nicht machen sollte (und wenn man meint, es selber zu machen, sollte man es zumindest nicht anderen empfehlen). Zum einen haben wir da nämlich gerne mal Benzindämpfe. Der Benzinhahn kann durchaus mal undicht werden, ebenso die Schwimmernadel, was zum Überlaufen des Vergasers führen kann und auch rund um den Luftfilter gibt's durchaus schon mal Blowback, Sprühnebel. Auf der anderen Seite haben wir da was mit Strom und bei der 12V Zündung kann da bei hohen Drehzahlen schon ganz ordentlich was ankommen. Die Kabel sind in der Regel nur mit Steckschuhen versehen, gequetscht und dann auf den Spannungsregler gesteckt. Da ist nicht auszuschließen, dass sich mal ein Kabel losvibriert, eine Isolierung beschädigt wird oder es aus sonst einem Grund zu einem Funken kommt. Jetzt überleg mal, was passieren kann, wenn man zum einen eine Benzin-Luftgemisch hat, zum anderen einen Funken.... Klar, geht tausendfach gut, aber einmal dann vielleicht auch nicht.

Du kannst mein Dinosaurierkostüm haben und lebendes Hindernis spielen

95 nach Lügentacho ja. Laß solche Sachen wie K&N Filter. Der Schlauch zum Rahmen ist da schon das beste. Luftfilter und Deckel würde ich drauf lassen. Mit einem 139er hättest Dir das ganze sparen können , Auspuff wäre bei deinem Zylinder auch die PoIini Box die bessere Wahl gewesen.

du musst zunächst mal deine einlasssteuerzeiten bestimmen. das ist kein hexenwerk und geht ohne spalten. dafür benötigt man eine gradscheibe. gibt es bei allen shops und da dir u.a. der herr fox-racing eine sehr ordentliche antwort gegeben hat ohne fetten hinweis auf seinen laden und das er auch welche hat empfehle ich jetzt einfach mal seine: klick ot ( oberen totpunkt ) ermitteln das ist sozusagen 0 und dann polrad einmal nach links und rechts und gucken wieviel grad dabei jeweils herauskommen, also schauen, wann der drehschieber vor ot öffnet ( vot ) und wann er nach 0 wieder schließt ( not ) . vot wird ein wert über hundert sein, not so maximal 60 - je nach verbauter originalwelle, sofern was anderes drin ist, können die zahlen natürlich höher sein. nur so als grober anhaltswert, damit du weißt, ob du die messung korrekt durchführst. wenn du die zeiten ermittelt hast und sie nicht passen, dann motor spalten und die fehlenden grad not/vot ins z.b. gehäuse flexen. das geht selbstverständlich nicht ohne spalten. durchmesser des kw-gehäuses ermitteln ( am genausten an der drehschieberdichtfläche - macht aber den kohl nicht fett,) dann umfang berechnen und durch 360 teilen. ein grad ist etwas unter einem mm - je nach dem, ob ein gehäuse z.b. schon gespindelt wurde - grob 0,9 mm sind ein grad. naja und dann die entsprechenden mm anzeichen und den dremel schwingen. meistens geht nach hinten (vot) recht viel, nach vorne (not) kann man nur wenige grad rausholen, der rest würde dann über die kw laufen, es sei denn, man schweißt drehschieberdichtfläche auf. ich persönlich würde so min. 1 mm stehen lassen,ein tucken mehr macht auch sinn - kommt auf deine hände an, also wie ruhig die beim fräsen sind. naja und wenns in die hose geht, läßt du deiner wut vollen lauf und fräst alles weg und machst einen membranansaugstutzen drauf

Hier mal eine Kurve für die bodenständigen Leute: ET3 Motor, Kolben / Zylinder org., Kolbenfenster minimal angepaßt, Zylinderkopf ein wenig abgeschmirgelt, Einlaß etwas bearbeitet, Einlaßsteuerzeit der Kurbelwelle relativ stark verlängert, 19er Vergaser und org. Banane kompl standardmässig, ET3 Zündanlage mit HP4 Lüfterrad, 3 Gang-Getriebe mit 2,54er Primär, 3-Scheiben Kupplung