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heute warn wir am prüfstand bei ONKEL MIKES GARAGE (danke fritz/mike!) mit dieser vespa von @roundnose: UPDATE 2.12.2018: kurven in besserer auflösung eingestellt Vespa GS 150 mit Piaggio PX200 Lusso Basismotor M244 (M253) - Zylinder gesteckt mit 128/182er Steuerzeiten Kingwelle 62hub MMW Membranstutzen Vforce 4 38er keihin airstriker Vespatronic 1kg hinweis: obwohl der hinterreifen für den "PX in GS" motor gedreht verbaut und daher weiter nach links steht (3-5cm?), haben fast alle anlagen problemlos draufgepasst. einzig beim canonized proto hatten wir keine möglichkeit, das ding nur ansatzweise zu verbauen und zu testen - sorry. der vergaser wurde wurfbedüst (ND etwas grösser zur sicherheit) - glaub ND 42 oder 45, BEL 4. clip, HD 170 keine der auspuffanlagen hatte damit offensichtliche probleme, sicher lässt sich wohl bei der einen oder anderen anlage durch ordentlich abstimmen noch was holen. hier die aufstellung der anlagen, meist wurde jede 3x gefahren und die beste kurve dann mit dem roten ringerl versehen und als vergleichskurve herangezogen. ich musste natürlich die drecksarbeit machen, während andere dabei rumsitzen oder sogar bier saufen. gegen ende wurde ich dann aber abgelöst - danke @Mediakreck los gehts: Diagramme alle Anlagen einzeln: (gewählt wurde die beste Kurve aus meist 3 Läufen) 53 Racing Resi 56 Racing Resi langer krümmer 58 nessi kurzer krümmer 61 nessi langer krümmer 63 SIP PERFORMANCE 1 (was ne geile sau!!!) 66 SIP PERFORMANCE 2 68 Resi Box 72 BBS han.f 74 BBS original 77 Elron righthand 81 Nordspeed V5 Vergleiche: alle AIC PX anlagen BOX Resi Box vx BBS original vs BBS han.f Nessi kurzer/langer Krümmer Resoanlagen ohne Nessi Racing Resi vs Resi Box vs BBS han.f Racing Resi langer/kurzer (originaler) Krümmer Racing Resi vs Nordspeed V5 Racing Resi vs Elron Racing Resi vs SIP PERFORMANCE 1 Sip Performance 1 vs Sip Performance 2 hier noch ein nachgereichter vergleich von @roundnose seinen M253 zu meinen. einzige unterschiede sind: - steuerzeiten 128 182, meine 127 183 - vespatronic (25°) zu meiner px zündung (17°) - vforce4 gegen meinen vforce2 - lauf bei 11°, meiner bei 34° am gleichen prüfstand.

Ob die Biker wissen, was da für ein Herz schlägt? https://www.louis.de/artikel/t-shirt-motorrad-im-herzen/210431?list=2949175504763962cd2b646d3308cd61

ich versteh halt die fragerei anfangs von wegen "optimaler fußdichtung" beim DR nicht, wenn du eh so ein professor bist und sich in deinem umfeld nur top spezialisten herumtreiben! viel erfolg mit dem motor und liebe grüße ins sonnige SA! joschi

Klar, dass das nix wird... "Was meeensch? En smoohlfrehmmoddor?! Awa! Riddah! Hemmir en smoohlfrehmmoddor uffm Hemm?! Im Leewe ned!"

oder halt einfach den vergaser richtig einstellen. das soll auch helfen...

Das ist schon klar. Andererseits würde es doch ein TÜV Prüfer fast nicht merken, wenn ein anderer Zylinder, Auspuff und Vergaser unter der Backe sind. Bei meiner PX hat sich noch nie jemand für die Inneren Werte interessiert und die Abgasmessung sei sowieso nur Schmuh und funktioniere nicht gescheit (meint mein Prüfer). Und kontrolliert worden bin ich seit 33 Jahren (meine Mofa-Zeit) nicht mehr

Moin. Ich habe die Vespa aus erster Hand gekauft. Der originale Pappbrief und der originale Motor, der auch im Brief eingetragen ist, sind vorhanden. In mühevoller Arbeit habe ich den Erstlack freigelegt und konserviert. Alle Anbauteile bis auf das Vespa 125er Zeichen und der Lichtschalter, sind original, auch die seltenen Backenzierleisten.. Das Vespa Schild ist eine sehr gut gelungene Reproduktion hier aus dem GSF. Neuteile: Kabelbaum, Lenkkopflager, Schwingenlager, Bremsbeläge, Züge, einstellbare BGM Stoßdämpfer vorne und hinten, 8Zoll Reifen, Pinasco Renn-Kurbelwelle, BGM Pro Superstrong Kupplung 23 Z, Lager + Simmerringe, MMW MalossiZylinderkopf, Primärübersetzung 64 Zähne, Ersatzrad + Halter, Pascoli Trittleisten usw... Sie hat noch TÜV und es ist alles eingetragen. Eine Leistungsmessung ergab 15 alltagstaugliche PS am Rad.

Die Vagabunden und Frantic Mongrels laden ein zur Scooter Rally 2018 in Brunsbek bei Hamburg... SAVE THE DATE

Die Gebrauchtpreise für die ollen Performance schnalzen wieder in die Höhe .... Vermutlich mehr wie der Bitcoin Fetter Test

komme aus österreich! gruß nach simbabwe!!

Hab mir nach langer Zeit endlich einen Traum erfüllt. komplette Historie vorhanden. Am Dienstag kann ich Den Benz abholen. Im Moment noch ein Youngtimer-wird erst in 5 Jahren zum Oldtimer

Ein PötPöt-Dreimannzelt war offensichtlich noch da.

Die Frage ist, werden die Motorradfahrer verarsch, oder die Vespa Jungs, oder sie wissen es wirklich nicht besser. Ich ich hab jedenfalls eins gekauft, schade das die das nicht in Kindergrösse haben.

Endlich Zeit gefunden den Abzieher für Lichtschalter zusammenzubraten- nicht schön aber funktioniert astreinanalog dem Original Piaggio T.0022460

Na, im Norden Berlins natürlich Will aber vorher meine Falc Kiste mit Overrev und Kram machen. Lass uns mal telefonieren.

Weißt noch welche? Nochmals tauschen probieren. Sonst wird dir da nur der helfen können, der dieses Chaos verzapft hat. Oder Motor laufen laßen und mal an den Kabeln fummeln.

Also ich bin´s schon mal nicht!

Das müßte man mal testen.Ich glaub ich werde den Aic Pxler mal drauf ansetzen.

Diese Zeichnung ist top. War im Glauben auch so montiert zu haben! war es aber nicht,

Ja, sollte Rosso 621 sein. Konstruktive Kritik: ich würde die Schrauben für den Seitenständer kürzen, damit die nicht so weit aus der Mutter raus schauen. Die rosten dort und dann kriegst die Muttern nicht mehr vernünftig gelöst. Die Verlegung der Hydraulikleitung für die Scheibenbremse würde ich noch mal neu machen und anders verlegen. Sieht für mich ein wenig gefährlich aus. Ansonsten Respekt: Der Roller schaut wirklich gut aus.

DIE überraschung war für mich der ranzige alte SIP PERFORMANCE 1, der konnte neben elron und nordspeed v5 für meinen geschmack am besten mit der racing resi mithalten. die empfinde ich übrigens für mich persönlich als am besten passend, wurde auch als erstes gemessen und als referenzwert bei jedem lauf am diagramm vorgeladen. @AIC-PX was für ein geniales ding!

Wenn ich das richtig verstanden habe klärt sich aber erst ab März wenn der Roller auf der Straße ist bzw. mal ein paar hundert oder tausend Kilometer ohne Probleme gelaufen ist ob der Trick auch tatsächlich funktioniert. Ich wäre daher vorsichtig etwas als 'Lösung" zu präsentieren wenn es noch nicht getestet wurde. Bitte nicht falsch verstehen aber wenn ein Neuling so etwas liest und das als Richtlinie nimmt könnte das in die Hose gehen. Ich würde von daher immer schön von fett nach mager runterdüsen wie hier schon in verschiedenen Threads beschrieben. Gesendet von meinem S30 mit Tapatalk

Das kann auch mal für Getriebeschäden der Auslöser sein , da sich unter Last die Welle noch mehr durchbiegt

Die Nachbau waren bei mir teilweise krummer als 40 Jahr alte Hauptwellen, wenn ich die PK verwende dann kontrollier ich immer den Schlag. (Zwischen 2 Spitzen gespannt) Genauo Horror sind die Nachbau Bremstrommeln, da gibts welche mit 1-2mm Schlag

https://www.henryschein-dental.de/global/Shopping/ProductDetailsFullPage.aspx?productid=170095&CatalogName=WEBDENT&FullPageMode=true ich hab die...

Ja. Ist ein Hydrocephalus. Vermutlich hat das Ding eine Mörder-Leistung und Verdichtung, so das man mit Wasser da die Temperatur raus ziehen muss. Vielleicht ist das was ähnlich legendäres wie die neuen Malossis für den kleinen Block.

Lambrettisten sind die kleinen Rocker.

Wie ein Lambretta Box Auspuff.

Px166

Ja!

Es ging darum wie man für das leicht gedopte Rennpferd am einfachsten einen Equidenpass bekommt: ist völlig in Ordnung diese Ideen und Anregungen auszublenden Man muss die paar Lücken im System nicht öffentlich sezieren

Werkstaat!

Da war..warum auch immer.. ein kurzes Distanzstück verbaut.. Ist mittlerweile aber auch schon behoben.

Dabei. Hört sich so an als ob der Motor etwas durchgezogen hat. Kolbenclip, Feder vom Wedi, ...

Hab mir jetzt auch mal einen gegönnt

Hallo Daniel, schau mal hier. Deine Kiste dürfte auch rosso 621 sein. Der Lack ist fast 40 Jahre alt und rot ist nicht sehr haltbar. 919 ist eine Rallyfarbe, deutlich oranger als dein Roller.

Habe ich ja auch nicht behauptet. Ich hatte gesagt, wenn die NLD zu mager gewählt ist, dann kann der Motor im Schiebe und/oder Teillastbetrieb klemmen. Speziell wollte ich damit darauf hinweisen, dass man mit einer übergrossen HD nicht eine zu magere NLD Konfigution kompensieren kann.

Benelli liest hier wohl offensichtlich mit , da er mich gerade angerufen hat um den Problem auf den Grund zu gehen Schreib mich per PN an und ich vermittle ; lg

Na dann...

Ein paar Gedanken zum SI20.20 Bei der PX125 ab Jg 2011 (ZAPM74100) sind ja verschiedene Massnahmen eingeführt worden, die Abgaswerte zu verbessern. Dabei auf der Strecke geblieben sind die Drehfreudigkeit der alten PX125 und natürlich die Leistung, die mit 6.3PS nun wirklich nicht berauschend ist. Um der PX125 ein bisschen auf die Beine zu helfen, gibt es verschiedene Möglichkeiten. Eines ist allerdings SEHR SEHR wichtig. Die von Piaggio gewählte Düsenbestückung 140/BE5/96 (Stack) und 45/145 (NLD) sind nur im Betrieb mit dem originalen KAT Auspuff brauchbar. Wenn man nun einen SIP Road oder BMG Big Box ranhängt und den LuFi mit Löchern verbaut, dann wird das Gemisch unter Teillast und im Schiebebetrieb gefährlich abgemagert. Alleinig eine grössere Hauptdüse darein zu hängen führt zum garantierten Kolbenklemmer bei der nächsten längeren Bergabfahrt im Schiebebetrieb. (Einen grossen Anteil daran hat auch der mit Taschen versehene Schieber - radikale Abmagerung im Teillast und Schiebebetrieb) Was nun? Um mit einer brauchbaren und guten Lösung zu enden, ist ein gewisses Grundwissen des SI20.20 oder auch 24.24 Gasers von Nöten. Ein sehr wichtiges, aber oft übersehenes Detail ist eine Bohrung im Vergaser, die NLD und Stack miteinander verbindet. Diese Gegebenheit erlaubt es uns nun, mit einer neu gewählten Düsenbestückung Beides zu erreichen: 1. Vollgasfestigkeit 2. Verhindern des gefährlichen Abmagerns des Gemischs im Teillast und Schiebebetrieb Als eine Grundbestückung bei der modifizierten PX125 habe ich gewählt: 1. Stack - 120/BE5/96 2. NLD - 48/100 (2.08) Ideal für 300 - 500m ü/Meer 3. Bei Betrieb mit LuFi mit Löchern die 98 HD wählen Die original verbaute NLD 45/145 ist mit 3.11 viel zu mager!!! Wenn ich jetzt dann den DR177 verbaue werde ich mit der folgenden Bestückung beginnen: 1. Stack - 120/BE5/104 2. NLD - 48/100 (Ja die kann bleiben) Werde dann wahrscheinlich mit einer 100 oder 102 HD ideal bestückt sein. Wie Ihr vielleicht bemerkt habt, liege ich VIEL TIEFER mit der HD als die meisten anderen, die bis zu 124 HD fahren. Jetzt noch etwas ganz wichtiges. Bei der von mir gewählten Düsenbestückung habe ich ein viel niedrigeres Risiko, einen Kolbenklemmer zu riskieren. Auch besteht nicht die Gefahr bei Dauervollgas die Schwimmerkammer unter die kritische Minimalfüllung zu treiben. (Diese Gefahr besteht bei Bestückung HD125 und höher). Zu den oben genannten Ausführungen möchte ich Dan Clare, dem Herausgeber des englischen Scootering Magazins danken für seine Hilfe und Informationen. Ich hoffe, Euch damit einige nützliche Infos vermittelt zu haben. Gruss aus sunny SA

guck dir die spasemacken auch mal an. als Verkäufer alles richtig gemacht. man muss nur die herde vollidioten finden die einem den scheiß abkauft.

Ich 1960 mit meiner Vespa Gs 3

August 2017, Pfunds- Reschen- Stilfser Freakshow- Ofenpass- Pfunds

...grob gereinigt und das Beinschild auf der einen Seite quick & dirty poliert mal zum gucken was geht... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich dachte bis vor ein paar Monaten, das ist ein Mythos. Habe den von meiner Freundin nach JAH- ren gefunden. Konnte ja keiner ahnen, dass der in ihrer Schwester versteckt ist...

UPDATE Nachdem der 221 polini bereits mehrere Italien Touren gemeistert hat,wurde es Zeit für eine Weiterentwicklung Neues Setup ist ein 244er quattrini,60mm quattrini welle auf einem neuen malossi drehschieber Gehäuse. 28mm si pinasco Innereien wurden neue piaggio Teile verbaut,.........Rest wie unten,bgm elestart etc Was soll ich sagen,für mich der perfekte Tourenmotor... Hi hab mal wieder ein Winterprojekt für 2017/2018 fertiggestellt. Basis war eine 150 Sprint Veloce in der seltenen Farbe Verde Ascot .nach jahrelanger Suche endlich in bella Italia gefunden. Sehr guter Olack,direkt aus Italien aus 1.Hd gekauft. Roller wurde kplt zerlegt und mit Owatrol und Elaskonwachs versiegelt und von Grund auf revidiert. Garniert wurde die hübsche mit einer Scheibenbremsengabel,Sip Bremssattel,Wave Scheibe und BGM Dämpfer,LML Klassik Trommel........ Zur Verstärkung wurde an der HA ein YSS Dämpfer,verstellbar Serie 302 verbaut. Damit die Dame auch auf der Tour Spass macht wurde auf einem NEUEN Original Piaggio PX200 Gehäuse ein Tourenmotor wie folgt aufgebaut 221 Alu Polini,GS Kolben, Tameni 60mm LH Welle mit speziell geänderten Steuerzeiten,Polini BOX,SI26,24/63 BGM XL-Lang,BGM Kupplung,Orig Elestart Lüra auf 1700gr abgedreht.etc Der Motor wurde ausschliesslich mit Neuteilen aufgebaut,kplt.Neu bereift mit DYNAMISCH ausgewuchteten Räder zur Verbesserung der Laufruhemit Heidenau K80......Ready für die nächste Italientour 2018 Alle umbauten wurden so verbaut,dass eine Rückrüstung in den O-Zustand jederzeit möglich ist.......

Und hier meine von 83, eine Elestart mit originalem und zeitgenössischem Zubehör. Steht schon lange in meiner Garage, wird eventuell der Roller meiner Tochter... Die weißen Utha Streifen haben sich teilweise schon etwas gelöst, aber mit 30 Jahren darf man doch Schönheitsfehler haben.. Tolle Bilder die ihr da übrigens postet, das wird bestimmt die beste PKS-Bildersammlung im GSF Bitte weiter so!

Hallo PaolaP - schöne Grüsse vom Hans55, ich soll dir ausrichten, das es ihm Leid tut, das das Kandam geplatzt ist

Michael sagens wir mal andersrum . Leistung war damals ja wirklich Latte , wesentlich war doch in Brünn , am Hungaroring oder am A1-Ring zu bestehen . Und was war für uns mehr als Anerkennung , wenn die Jungs vom Reitwagenmagazin sprachlos auf die Zeit- oder Geschwindigkeitsmessungen starrten ( Eis Boris 155 mit SF auf der Zielgeraden , der RD-Umbau mit wesentlich mehr und nicht zu vergessen Stoffis und Jans Lambrettas usw ) . Im Unterschied zu Heute , gingen die Tuningcracks auf die Rennstrecke und bewiesen mit extrem kranken Umbauten , geht - oder geht auch nicht ( oder nur ganz kurz ) . So eine Schönberg-Gerade mehrmals am Anschlag zu fahren war sicher mehr Herausforderung als 400m Sprints oder ein oder zwei Prüfstandläufe jetzt . Wobei ich Diese Leistungen auch nicht schmälern will . Ich möchte all Diese Roller mit diesen 35+bis über 40 PS Kurven in Brünn bei einem offenen Rennen , dh. keine techn. Einschränkungen ( ausser Fremdmotoren ) bei so einem Oldschool-Rennen bewundern dürfen . Viele Augen werden glänzen weil's einfach zu geil ist .... Vielen werden auch die Tränen kommen vor Ernüchterung ... Früher war nix besser nur einfach anders ...what ever ... und jetzt her mit den Kurven , zu dem gibts ja das Topic ..........