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Danke Für jeden neuen Morgen Danke Für jeden neuen Tag Danke Dass ich all meine Fragen Hier mal testen mag

So mein altes neues Projekt für 2018 hatte vor 3 Jahren mit unbearbeitetem Zylinder und knallender Zündung schon 59,6 ps bei der Gaudi denke jeder kann sich daran erinnern pünktlich zum Saisonstart sollten die 70+ da stehen. Also Gas geben powerracer und der Rest natürlich auch zylinder articat 78/61 kingwelle 5s kingwelle spezialgetriebe Prototyp und selettra.

ohne durchbruch, ohne aufschweißen. drecksarbeit..! @Tim Ey dein doppelzirkel ist gold wert! morgen zusammenbauen. ich will endlich die saison starten.

Noch mal etwas gefummelt. HD von 96 auf 98, HLKD von 0.3 auf 0.6 dadurch ergibt sich das der Motor aus tiefer Drehzahl ein wenig freier hoch dreht (magere 0.6 Düse). Den kleinen "dip" bei 5000U/min bügelt die 98 HD weg und lässt das Hochleistungsaggregat gefühlt besser ausdrehen. Sonst scheint der Motor so erst mal mit den 11PS verheiratet zu sein. Wenn Zeit ist, gehe ich noch mal an den Auslass... vielleicht kann man da dann doch noch nen Pinasco-Jäger aus dem Inder machen

Von mir gibts n 1 zu 1 pdf mit Massen u Angabe was fürn Metall da hin muss. Für fast jeden hier. Abkörnen, Bohren - gut. Danach ggf. noch Feinarbeit auf der Waage...

Vor ein paar Jahren hatten wir in der Classic-Scooter mal einen ausführlichen Erfahrungs-Bericht von Beate, die eine Bajaj und eine Lamby aus Indien importierte. Wenn man den gelesen hat, könnte man durchaus zu dem Schluß kommen, daß das jetzt nicht unbedingt die total tolle Idee ist. Wenn man sich anschaut, wie große Teile der Bevölkerung dort leben, ist der Anteil derer, die einen Schuppen haben, in dem über Jahrzente ein altes Fahrzeug eingemottet wurde wahrscheinlich etwas geringer als in Mitteleuropa. Da wird der Schuppen dann wohl eher genutzt um ein paar Tagelöhne aus niederen Kasten einzuquartieren. Ich könnte mir auch vorstellen, das die Roller da etwas intensiver genutzt wurden, so daß Zustand dann nicht mehr bei ganz so vielen Fahrzeugen so richtig supi ist. Guter, erhaltenswerter Originallack, war da vielleicht nicht unbedingt die oberste Priorität, wenn man die Dinger als "Lastesel" auf eher suboptimalen Straßenoberflächen genutzt hat.

Man könnte das geballte Wissen des GSF auch auf CD-Rom brennen und hier insgesamt zumachen. Nee, das ist hier doch, auch und gerade, ein "Senf-Dazugeber-Forum". Und das gehört auch so. Die Mess-SS war allerdings ein echter Freundschaftsdeal, man muss eben nicht immer auf den Taler gucken. Billig geschossen, billig weitergegeben. Probleme gab's dann ja nur, als der Zoll die Ü-Lack Kiste auf 11,5K schätzte und ihr wegen dem Kaufvertrag eine Betrugsanzeige reindrücken wollte... Und der Moment, als sie endlich ihre "Sprint" mit Bild präsentierte, gehört sowieso zu den Sternstunden des GSF. Gegen die Born Agains ist m.M.n. nichts einzuwenden, solange sie (mit Blechschaltern!) auf Runs dabei sind, also die Szene aktiv unterstützen. Und mal ehrlich, wer in den 20-30 Jahren von deren Inaktivität aktiv war und in der Zeit nicht das ein oder andere Schnäppchen abgegriffen hat, der mäkelt vermutlich schon am Preis, seit O-Lack Rallies DM 1200,- gekostet haben...?

Hallo zusammen, habe eine Motovespa 125 Sl für meinen Sohn aus Spanien mitgebracht die er mit 16 fahren wird. Ich habe die Technik überholt und den O-Lack aufbereitet , Roststellen versiegelt. Der Roller ist z.Z. noch in Spanien zugelassen. Alle Papiere sind vorhanden. Um den Roller in Deutschland zuzulassen waere es sehr hilfreich wenn mir jemand der ein solches Fahezeug faehrt eine Kopie seiner Betreibserlaubnis zukommen lassen würde. Wenn man gut vorbereitet ist beim TÜV müsste es ja funktionieren. Hiermit bitte ich um eure Mithilfe Vielen Dank Gruss Georg

Schön analog zu den seit Anfang 2009 allseits bekannten geltenden neuen Regeln: ....- Roller in schöner Kulisse, sonderbaren Umgebungen oder einfach nur stilhaltige Bilder. Den Anfang machen wir u.a. mit einem Bild von Werner Amort, Tony Montarna und dem Reiniger. Habe mir natürlich deren Rechte gekauft, das Zeigen abgestimmt und eh alles andere ebenso klargemacht. Das alte Topic, das rund dreieinhalb Jahre immer wieder gern gesehen war und schlappe 126 Seiten zusammenbrachte, existiert nicht länger. Los geht´s!

Hallo, eine rote PX80 mit eingetragenen 139 ccm wurde in Braunschweig gestohlen. Eigentümer ist der User "Sraf", für den ich diesen Beitrag schreibe weil er zu viel um die Ohren hat. Festgestellt wurde der Diebstahl am 2. Februar 2017. Tatort war Braunschweig in einem Innenhof von mehreren Mehrfamilienhäusern am Rudolfplatz, gegenüber der ehemaligen Kneipe zum gemütlichen Conny. Die Rahmennummer lautet v8x1t5163, Bj 81, Motornummer auch irgendwo in der Nähe da original PX80. Markant ist der Schriftzug "Next Time" und das schwarze Portrait. Es wäre wirklich ärgerlich wenn der nicht wieder an Land kommt! Sraf benutzte den als Alltagsroller... Hier ein Link zum damaligen Topic wo er ihn gekauft hat: Und Bilder: Der Diebstahl ist schon lange angezeigt, wir sind weiterhin für sachdienliche Hinweise dankbar!

Kam kurzfristig was dazwischen

Kanns nur so deuten,das man nix negatives im GSF schreiben darf.Also schreibt man halt nix.Lasse mich aber gerne eines besseren belehren.

Der T4 Motor aus dem oben verlinkten Topic hat bis jetzt an die 4000 gelaufen. Und läuft noch immer.. mehr kann ich dazu nicht sagen..

... nach langer Suche endlich komplettiert: mit passender Ringlé Stütze, NOS

Heute dann mal nen Lauf mit montierter Lüfterradabdeckung. Die Lüfterschaufeln scheinen ohne Abdeckung ne ganz schöne Bremse zu sein...

Bidde! Kp wieso die so unsortiert sind... Wer was in voller Auflösung möchte möge sich bei mir melden...

ich habe vorher immer mit Fiskars gespalten , seit ich die Gränsfors hab steht die Fiskars in der Ecke und ich war vorher voll der Fan... Bin aber auch freund von Handmade Teilen

Oh. Sorry. Dann hinterm Kilimandscharo links.

Wen interessiert hier den der FCA ????

Dachte das fällt nicht auf.. es soll aber auch nicht mehr vorkommen

Du könntest allenfalls direkt in Youtube einen Text drüberlegen. Alex

Die sind m.E. nur dann erforderlich, wenn die Nadeln aus dem (zu schmalen) Pleuelauge axial rauslaufen können. Solange sie in beiden seitl. Endlagen noch im Pleuelauge verbleiben, würde ich mir das Zusatzgewicht an der Stelle sparen.

dito Never run a touching system.

Für solchen einzeiligen GSF-Konfuzianismus ist ausschliesslich great8ride zuständig. Abwarten, kommt bestimmt noch …

Was der Motor nicht weiss, macht ihn nicht heiss.

Alleine nur über einen Vergleich nachzudenken, sollte mit Schmerzen bestraft werden! Hat der in der Rally-WM schon einmal einen Etappensieg eingefahren...ich glaube nicht!

Sind schon ein paar Euros reingeflossen, Rahmen und Teile sind in diesem Zustand echt schwer zu bekommen. Aber für ne O-Lack Rally hätt´s wohl nicht ganz gereicht

Gerne, wann, wo, bei wem, wofür? Geschenk?

Ich wollte nochmal darauf hinweisen. Also wer Bock hat ist herzlich willkommen. ... und ja, ich weiß, der FCA hat ein Heimspiel.

im SCK wurde die Welle mit ´Bremsenreiniger´ gereinigt wie du es beschreibst - es war immer noch nicht alles so wie ´es sein soll´... weiterhin rastete das Pleuel... sorry aber sowas verbau ich garantiert nicht... davon ab sah die Welle wie beschrieben für den Preis einfach lächerlich aus... Polini nun geworden -

Ich habe z.Z. einen 200èr SIL Motor Bj. Mitte der 90èr auf der Werkbank liegen: Kapitaler Motorschaden mit Ausbrüchen im Kurbelwellenraum verursacht durch defektes unteres Pleuellager Die SIL Welle mit Austauschlager (seinerzeit Made by LTH) kann ich dagegen persönlich sehr empfehlen !

Versteh ich auch net, hatte in 21 Jahren nur einen Lagerschaden an der Limaseite, da hatte ich aber auch das Lager beim Einschlagen (jaja das war damals so ) beschädigt...

wir sind am sonntag in magny cours die afp aufnahme, mit stage6 sattel, r&d sinterbälege, afp bremsenkühler und magiura 11 bremspumpe gefahren.....einfach top und nach fast 7 std die bremsbeläge noch immer mehr als 80% vorhanden die kombi ist perfekt zu dosieren und sehr sehr gut in der bremsleitung

warum? gute lager halten doch eh "ewig"...

ø36,0mm +0,03

Sie bieten dir doch eine Lösung an. Egal ob Reklamation anerkannt oder nicht......kostenlose Lösung wird doch angeboten. Wo ist jetzt das Problem? Ich habe selbst mehr als 50 Stück verbaut und die sind bis heute alle dicht. So abwegig mit falschen Einbau sehe ich jetzt nicht. MfG Fox

Ja, und hat 10h gehalten ohne anzeichen von Verschleiß. P1 in Magny cours:-)

Zwischen besitzen und fahren ist oft ein langer Weg! Ich spreche da aus eigener Erfahrung.

scheint ein „guter Freund“ zu sein..... Absolut daneben der Preis, meine r Meinung nach.

Ich hatte das Teil am Wochenende in Bremen in der Hand. Wirklich viel kann man aber nicht dazu sagen. Von außen sieht es aus wie ein Endschalldämpfer- von Innen konnte ich ein nicht durchgängig perforiertes Lochrohr erkennen. Ich wollte erst gar nicht weiter in die Tiefe gehen, denn die Jungs haben das gemeinsam erfunden, entwickelt und testen jetzt. Wenn es funktioniert, was ich persönlich glaube, sollte man bei Bedarf so ein Ding kaufen und gut! Wie er konkret aufgebaut sein könnte etc. interessiert doch letztendlich nur die Abkupferer!?

Ungefähr so sehr, wie der Falc Zylinder genau wie ein CR125 Zylinder aussieht und der Parmakit ECV direkt wie ein Pinasco 125 Membran oder die Vespa 946 wie eine V98.

Anknüpfend an den Anfangspost. Wenn man die Zukunft nicht mehr gut findet, wenn man die Zukunft eigentlich gar nicht mehr erleben will (in diesem Fall die VR-Brille und den ganzen seltenen Scheißendreck, der damit zusammen hängt), dann beginnt man alt zu werden oder ist es bereits. Es ist Zeichen des Alters, dass man sich mit Neuerungen nicht mehr beschäftigen will bzw. nicht mehr beschäftigen muss. Ich werde immer gerner immer älter und stelle fest, dass mich eine Welt mit autonom fahrenden Autos, eine Welt voller Idioten mit VR-Brillen und eine Welt voller mitdenkender Roboter und dieser ganzen, seltenen augmentet reality-Scheiße nicht nur ankotzt, sondern mich regelrecht anekelt. Mit jeder dieser Erfindungen nimmt meine ungezügelte Sehnsucht nach einer Insel im weiten Ozean, dort einem Baumhaus voller Bierdosen und mich dazwischen mit schlohweißen Haaren und faltiger Haut extrem zu. Wahrscheinlich bin ich nicht nur alt, sondern ich bin schon tot. Aber wenn ich tot bin, dann bin ich es wirklich gerne. P.S. Hat jemand noch ein paar Seile übrig? Ich bin dabei, mein Floß fertigzustellen und will bald in See stechen.

Hallo, anbei die Ergebnisse der Umfrage. 68 Leute haben mitgemacht. Dann hier die Auswertung der Daten, wenn man danach filtert, wer zukünftig in dieser Klasse fahren will (denn das sind die relevantesten Meinungen für diese Klasse). Hier haben wir leider keine fancy grafische Auswertung, aber hier ist sinngemäß folgendes rausgekommen: GT Klasse (flott): In dieser Klasse wollen zukünftig 29 Leute starten. 62% möchten das bisherige 12PS Reglement, das entspricht 18 Leuten. Von diesen 18 Leuten sind wiederum 14 aktuell Piloten in der K5a. 24% möchten das 19PS K5b Reglement, das entspricht 7 Leuten. 3 davon fahren derzeit aktuell schon 5b, nur einer in der 5a. 14% möchten das 25 Gr. Einheitsklassen Reglement, das entspricht 4 Leuten. Da kommt jeweils einer aus der K1, K2, K5a und K5b. Das entspricht einem klarem Votum für das bewährte Konzept der 5a. Wenn wir hier was ändern, verlieren wir mehr Leute als wir gewinnen. Corse Klasse (schneller): In dieser Klasse wollen zukünftig 17 Leute starten. 47% möchten in dieser Klasse das 25PS Große Einheitsklassen Reglement, das entspricht 8 Leuten. 3 davon sind wiederum K1 Piloten, 4 stammen aus der K5a. 41% möchten in dieser Klasse das K1 Reglement wie bisher, das entspricht 7 Leuten. 5 davon sind wiederum aktuell K1 Piloten. 12% möchten in dieser Klasse das K1-K2 fusioniert Reglement, das entspricht 2 Leuten. Heisst: Die große Einheitsklasse ist ein zukunftsträchtiges Konzept, jedoch ist die K1 nach wie vor ungebrochen beliebt! Mehr Leistung will in dieser mittleren Klasse so gut wie niemand. GP Klasse (am schnellsten): In dieser Klasse wollen zukünftig 14 Leute starten. 64% möchten in dieser Klasse das K1-K2 fusioniert Reglement, das entspricht 9 Leuten, davon 7 aus der bisherigen K1 (!) 29% möchten die K2 wie bisher Reglement, das entspricht 4 Leuten, davon alle aus der bisherigen K2.* 7% möchten das K2 plus M200 reglement, das ist nur einer, der auch bisher in der K2 fährt. * Einer der vier lässt verlauten, dass er auch kein problem habe, in einer fusionierten K1-K2 zu starten. Ein anderer lässt in den Kommentaren verlauten, dass wenn man nicht alles neu kaufen muss, er auch einer fusionierten K1-K2 nicht abgeneigt wäre. Die anderen zwei habe ich nicht gesprochen. Das heisst, dass es hier ein klares Votum für eine Fusion der K1 und K2 gibt. Unterm Strich heisst das: 12 PS Reglement für die GT Klasse ist gesetzt. 5b Reglement ist relativ uninteressant. Die Große Einheitsklasse ist hochinteressant K1 ist nach wie vor ein beliebtes Konzept, wobei hier der eine oder andere mit der großen EInheitsklasse bzw. mit mehr Leistung (K1-K2 Fusion) liebäugelt. K1&K2 fusioniert ist ebenfalls hochinteressant. K2 ist verglichen eine Minderheit, ein Streichen der Klasse in 2018 wäre aber zu kurzfristig. Dies ist die Herleitung zu den von Alex (hell n back) geposteten Ergebnissen: https://www.germanscooterforum.de/topic/145945-esc-news/?do=findComment&comment=1068620882

Treffen unter 100km sind die Hölle... Vielen Dank an die Veranstalter! Wird es die Prüfstandsergebnisse und -kurven irgendwann online geben?

Wild wars lustig wars scharf wars keep the faith no pain no fear no glory

Ja auch von mir ein dickes Lob. Super gelungener Run.

LML-Rahmenset vom SCK: Motor ist NOS-Piaggio 200er lusso-Gehäuse, Malossi-alt, 60er Stoffi-Welle, BGM-Superstrong,23/63 gerade Primär, Cosa-Getriebe, 26er SI-Vergaser, erleichtertes Elestart-Polrad, Sito-T5-Pott, SIP-Dämpfer. Starts first kick. TÜV muss noch...

So, jetzt muss ich den Quark auch noch mal aufwärmen. Wir haben heute nochmals ein wenig gemessen, insgesamt an einem (vermutlich) Sprint Motor, 1 PX/Alt Motoren und 2 Cosa2-Motoren und den entsprechenden Trommeln und Felgen. Geplant ist einen Cosa2-Motor in einen Largeframe-Rahmen zu setzen und (z.B. mit der Mottin-Bremsankerplatte) eine PX Trommel und Felge zu fahren. Aus den Maßen ergibt sich für mich, dass, wenn man mal davon ausgeht dass die Silent-Blocks immer gleich viel (5mm) herausstehen, und die Wirsinge auf der linken Seite bündig in das Cosa-Gehäuse gesetzt werden, der Cosa-Motor 8mm weiter links sitzt. Durch Tausch Cosa-Trommel gegen PX wandert der Felgenflansch 11.5mm weiter nach rechts. Bei der Mottin-Bremsankerplatte ist noch eine Distanzscheibe zwischen Trommel und Lager vorgesehen, dadurch wander die Trommel 3mm weiter nach Links. Der Reifenmittelpunkt bei PX scheint (evtl. auch Messungenauigkeit) 1mm weiter Rechts zu liegen. Damit liegt dann die Reifenmitte 1.5mm weiter rechts. Könnte man also so lassen. Dies bedeutet aber auch, ich muss auf der rechten Seite gar nichts (oder max. 2mm) von der Cosa-Traverse abnehmen, da diese ja mit 201mm schon fast dem PX-Maß (200mm) entspricht. Kann das jemand bestätigen, der nicht die Cosa-Hydraulik verbaut hat (sprich auch die PX-Trommel fährt?? Wäre ja nett, aber bisher bin ich immer von 5mm absägen auf der rechten Seite (halt alles was geht) ausgegangen. Scheint aber nicht nötig. Anmerkung: Der PX Motor war ein PX/Alt kein Lusso. Die Skizze ist da leider falsch beschriftet Gruß & Danke schonmal TD