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Material Analysen von M200, Falc, sowie Mahle 124 (gleiches Material für Kolben, sowie Laufbuchsen) liegen vor! Erschreckend der geringe Legierungsanteil beim Falc und M200, von Nickel! Nickel in der Beschichtung garantiert eine gute Haftfähigkeit, mit dem im Grundmaterial enthaltenen Nickel des Alugusses. Der geforderte Siliziumanteil von 12% für beschichtungsfähige Zylis, ist beim Falc und beim M200 auch sehr grenzwertig, Falc / 10,692 % M200 / 10,843% Mahle 124 / 14,508% Ni Falc / <0,005% M200/ 0,027% Mahle 124/ 0,986% aber bitte, macht Euch selbst einen Reim daraus, pr Edit: Bin am versuchen die Datei reinzusetzen Fa. Tisberger Analyse -Quattr.-Falc-Mahle 124-.pdf

Leistung ist irgendwie immer laut....ausser beim E-Motor vielleicht. Laut macht Drehzahl, Membran, Auslassoberkante, Dünnblechauspuff, Resonanz und viele andere Faktoren. Keine Ahnung, an dem Thema arbeiten sich hier einige ab mit mehr oder minderem Erfolg. Mir ist Lautstärke egal...ich sehe das als gottgegebenes Schicksal des Leistungsolymps. Außerdem ist laut sicher und leise ist Scheiße. Gruß Chris

Nächste Alternative wäre eine Nut ohne Vitonring. Sprühdose und Dremel mit etwa 1,5mm großem Kugelfräser (Zahnarzt) braucht es dafür. Die Dose als Anlauf auf die Dichtfläche stellen, mit dem Fräser mit nur leichtem Druck einmal rum und man hat eine kleine Nut, in die sich die Dichtmasse legen kann. So wird die Masse nicht rausgequetscht und der Kopf ist dauerhaft dicht.

Vielleicht ist aber doch der Schweistropfen vom Anus einer Anatolischen Bergziege, Spucke wäre mir zu einfach für die geile Beschichtung was Lauro da hat.

Ja, beim Lauro spuckt der Beschichter vorher noch einmal in den Zylinder rein bevor er loslegt...

Ob der lauro wohl unsere m200 zum beschichten schiken würde? Womöglich liegt das geheimniss in der vorbehandlung/ vorarbeit der zylinder

ja aber das geht doch nicht. nachher hält das noch... und wo bliebe dann der ganze spass?

Ist doch gut - viele M200 Fahrer haben ne Nickelallergie....

Marc, halte das auch generell für sehr mager im Übergangsbereich - ich habe bei mir im PHB auf der Lamy bei kolbengesteuertem Zylinder immer einen 40er Schieber gebraucht und ein AV-Mischrohr. Ansonsten, was ich hier nicht lese - mal die Luftgemischschraube angeschaut? Im Standgas würde ich mich mit AFR-Wert nicht abtun, das mach ich schon aus Sicherheitsgründen (Gas-Schließen auf der BAB) lieber fetter. (Mit einem Gußzylinder quietscht's da sonst sofort).

Hier auch ein kleiner Reim von mir: .

Lass mich raten, die Ü40 mit 56,5Hub unbearbeitet gibt es, aaaber nen Video vom Prüfstandlauf gibts niiiicht weil niiiie Freunde, Bekannte und andere auf dem Prüfstand dabei sind und alles von Profis die im Mittelpunkt stehen außerhalb der Zivilisation stattfindet. Das Handy ist auch Kugelrund, deswegen kann man es alleine auch nicht aufstellen Is ja nur Spaß... Ü40 hat jeder gesteckt mit56,5Hub deswwgen ist der M200 ja der Hit.

Habe dieses Topic für alle Anfänger und Umsteiger in die ESC Einheitsklasse aufgemacht um die Fragen und Antworte gebündelt zu sammeln. Grad Umsteiger von LF oder Lamy sind dringends auf SF Experten angewiesen um eine gescheite Kiste aufbauen zu können!! Ich will einen 125er XL2 Motor fuer die ESC Einheitsklasse umruesten. Verbaut werden duerfen der Membran und Drehschieberansaugstutzen fuer den 24er DellOrto. Der Einlass am Block darf aber NICHT veraendert werden. Jetzt frag ich mich welcher Ansaugstutzen besser geeignet ist? Lohnt sich da der Membran Ansauger ueberhaupt? Ich hab hier zwar schon einen, wuerde den aber austauschen wenn Drehschieber besser ist. Gruss Schmied

Ich habe mir eine ganz brauchbare 125ts zugelegt im für die ts Österreich typischen Sonnengelb. Es ist alles im Erstlack mit etwas Roststellen und Ausbesserungstupfer. Ich habe die Vespa vom Erstbesitzer gekauft und sehr viele Papiere dazubekommen, weil der Mann nichts wegwerfen konnte. Die ersten 20t Kilometer sind mit Fahrtenbuch dokumentiert. So hab ich Sie heimgeholt: Beipackzettel: 1978 hat er sich vielleicht geärgert, daß ein neues Modell herauskam (geil! Ford Granada): Als ersten Schritt hab ich die Chromteile abgebaut und eine Grundreinigung durchgeführt und die Aufkleber 2h lang entfernt. Nächste Schritte sind geplant: Aufkleberrückstände entfernen, aufbereiten des OLacks mit Politur, Ausbau und aufbereiten der Gabel (BGM f16 und sto feder), Behandeln der Roststellen. Motorisch ist eine neue Zündungsgrundplatte drin, neuer Kondi und ein neuer Originaltopf (Rostiger Originaltopf auch noch da). Springt gut an und läuft gut. War überrascht wie gut sich die Kiste noch fährt obwahl das Fahrwerk schon einges gesehen hat. Gruß Rudl

Zum erstellen einer Liste zu den Beschichtungsschäden bitte alle einmal hier lang. Das gaze macht natürlich vor allem dann Sinn wenn auch die wenigen ohne Schäden (der Beschichtung) wählen gehen...also quasi so wie im normalen Leben halt.

nur mal schnell zur eisdiele ;)

Mal wieder Es sollte ja eigentlich klar sein, dass da eben kein Steuergerät die Gemischaufbereitung peinlich genau übernimmt und die Zündung bei Bedarf zurücknimmt. Wenn das nicht eingestellt wurde, oder man sich nicht 100% sicher ist, ob das vernünftig gemacht wurde, kann man sich auf einfach Mal auf Überhauptnix verlassen...das ist reines Glücksspiel.

und den vergaser einstellen. das grundprogramm eigentlich.

Ich würde erst einmal die Zündung abblitzen und im Anschluss nach Falschluft suchen

Ja müsste gehen ist etwas gefummel hab aber auch schon mal einen PK Vergaser in eine V50 zu basteln.

Im Alter wird man halt lärmempfindlicher. Das legt sich dann aber, wenn die Altersschwerhörigkeit beginnt.

Gönau.

Ich hab' mit Dirko HT gute Erfahrungen gemacht. Bin mal einen Polini-Kopf gefahren; der wollte auch nicht dicht werden, trotz Abplanen und Aludichtung. Mit Dirko HT hat er dann dicht gehalten.

das problem ist manchmal der kopf selbst. wenn der zuwenig material hat und sich bei hitze verzieht wird es dort nie richtig dicht. polini 133 alt kopf ist so ein kandidat z.b. da hilft dann meist nur einen anderen kopf zu verwenden.

Get your kicks on Route66! Ich bin zwar noch nie M200 gefahren, aber bei den anderen Kisten ist es doch genauso. Die alternden Herren schnallen sich gerade reihenweise Boxen unter ihre Largeframes oder rüsten auf die zahmeren Anlagen à la PM, JL und Konsorten um. Da verliert man zwar ein paar Pferde, muss sich aber keine Gedanken mehr machen, ob der nach der nächsten Kurve der eingelegte Gang auch wirklich passt.

Och man, ich hätte mich gefreut , da sieht man sich jahrelang nicht (Mindelheim ausgenommen, wobei des ned zählt, war ja arbeiten) und dann verpasst man sich um 3h am Timmelsjoch. Man wär das ein Hallo gewesen.

Es gibt Zweikomponentenbeton (Google sagt Injektionsmörtel), das habe ich z.B. für das Setzen von Metalldübeln verwendet. Sind stinknormale Kartuschen für die "Spritze" Der Verputzer meinte Hohlräume sind schlecht, da sich da Feuchtigkeit sammeln kann und man das dann auch aussen sieht. Ob das nur ein optischer Mangel ist, keine Ahnung. Ich habs mal lieber zugemacht.

Am Zylinder kann ich Hylomar empfehlen. Das Zeug ist aber nix fürs Gehäuse da es die Kupplung verklebt.

Ich glaube, du hast das gleiche Fach wie ich. Da müssen 4 Löcher gebohrt werden. Die unteren sollten unter dem Kotflügel rauskommen. Die oberen zwei unter der Kaskade. Musst aber wahrscheinlich sowohl das Fach noch angleichen, daß es wirklich ans Beinschild passt. Und die 2 oberen Laschen versetzen bzw. zumindest etwas Richtung Gabel hin verbiegen, damit die Schrauben dann auch wirklich unter der Kaskade sind und nicht links und rechts außerhalb der Kaskade. Den Tüdelkram entsorgen oder endlagern.

Wobbele-bobbele-bu!!

DER DUBBEL IST KEIN PHYSIKBUCH!!! Jetzt krieg ich aber gleich die Motten! Was issen los heute? War der Scheff gemein zu Dir? Dann lese´s dir halt in wikipedia selber durch! Noch einmal Widerworte und ich fahr dir mim Uno übern Fuß.

Könnte eine "Fehlzündung" sein: Vgl. https://www.germanscooterforum.de/search/?q=fehlzündung&type=forums_topic&nodes=1&sortby=newest&search_in=titles

doch hat sie. je grösser der auslass desto lauter. je gerader die oberkante, desto lauter.

Passt doch, die Vollhupe hat ne Lambretta, und zwischen den Ohren ist was zerstörrt .... Warum sich der Sozialauthist allerdings immer wieder registrieren darf, ist mM. nicht nachvollziehbar.

Den Titel dieses Topics bitte nicht falsch verstehen! Also weitermachen mit zerstörten Lambretta-Teilen.

Ist doch überall so - egal obs um gschissene Roller, Altkarren, 2- und 4-rädrigen Amiquatsch, Kaffeehaus-Renner, Landys oder Buschtaxis geht - beinahe alle "Alteingesessenen" werden sagen, daß es in den 90igern in ihrer Szene echter, authentischer, ehrlicher und familiärer war! Ist auch völlig logisch - man war schliesslich "unter sich". Der Veranstaltungskalender im örtlichen Käsblättle war für 99% der Bevölkerung das Tor zur Welt. Als Szene gabs dort Feuerwehrbälle, Schützenfeste, Landfrauenorgien und Möbelhauseröffnungen mit drittklassigen 70er-Jahre-Schlagerbarden! Um in Kontakt mit Rollerjungs, Südstaatenfreunde, Letzthandkarrenfahrer, Offroader, oder Stummellenker-Roggers zu kommen, brauchte es eine gewisse Affinität gegenüber der - im verborgenen tobenden - entsprechenden Szene und dem Wunsch gezielt den Kontakt zu suchen - oder halt ein bissel Glück, falls man mal welche an der Dorftanke getroffen hat! Tja - und dann kamen langsam die neuen Medien und hippere Werbekonzepte ins Spiel, die alles wunderbar leicht erreichbar machen konnten und jedem Horschd die Zugänglichkeit zum seither meist unbemerkten Treiben der lässigen Jungs extremst erleichtert hat! So isses nun mal - und irgendwie muss sich auch jeder selbst an die Nase fassen: Irgendwann müssen ja mal die ganzen coolen Socken angefangen haben ihre Hobbys in die weite Welt hinaus zu posaunen. Das die ganzen verwöhnten Muttisöhnchen und Hipsterschwucken die gute alte Rollerszene mit nem Haufen Kohle zugeschissen haben, halt ich aber auch für ne abgedroschene Stammtischparole. Ich denk, daß nicht gerade wenige klamme 90er-Jungs halt auch irgendwann mal zu gutbezahlten Jobs gekommen sind und die Entwicklung von den angeprangerten schweineteuren Edelteilen vorangetrieben oder erst ins Leben gerufen haben, eben weil man "damals" davon geträumt hat.. Und daß in grauer Vorzeit ein 16/18-Jähriger für ne Karre wesentlich mehr Opfer bringen musste (und dadurch einen anderen Bezug zu eben diesem Gefährt hat), als heutzutage ein Senior-Vize-was-weiss-ich-noch-alles-Manager für den selbigen Kram, sollte einleuchtend sein - auch wenn sich inzwischen die Preise verdoppelt oder verdreifacht haben! Also - habt die Eier in der Hose und lebt damit! Oder machts wie ich: Fahrt nen ollen Niva - da rennt jeder brauch-ich-unbedingt-weil-cool-Kollege nach spätestens 2-4 Monaten wieder davon! Wobei ich zu meiner Schande gestehen muss, daß ich den rauhen, aber herzlich ehrlichen Umgangston im GSF von vor ca. 10 Jahren auch irgendwie vermisse...

ach herrlich wie inzwischen fast jedes topic in einer grundsatzdiscussion über cool/uncool, hip/unhip, neulack/olack oder sonstigen kinkerlitzchen ausartet...aber is kurzweilig zu lesen und mir is fad, also daumen hoch.

Vergiss den Quotient! Welche ND ist verbaut?

Das heißt nicht Vorreso....das ist einfach der Bereich in dem ein 2takter nicht bewegt werden sollte. Mit 51 Hub ist es eh spitzer in der Charakteristik und der Auspuff begünstigt das noch. Mit Franzerl ist das komplett weg, jedoch weniger Leistung. Eh klar. Gehe da mal mit Bertha und 55er bei, alternativ die zwei Quattrinis.

12. Tag Lecco – Bormio (Passo Stelvio) – Reschenpass – Pfunds (ca. 255 km, https://goo.gl/maps/TZcicGB1d9A2) efendi fehlt noch der Stelvio, daher ändern wir die geplante Route und fahren östlich über Bormio das Stilfser Joch (2758 m). Die Passstraße ist gigantisch, die Passhöhe selbst gegenüber den französischen Pässen überlaufen und eine Orgie aus Souvenirläden und Würschtelbuden. Immerhin gibt es sogar einen Aufkleber mit Vespa drauf. Wie am Izoard steht dort auch in einer Kehre ein Fotograf, der wirklich jeden ablichtet. Die Fotos kann man dann reichlich teuer online kaufen. Ich fahre den Stevio mit umgehängter Kamera und fotografiere den Fotografen, was dieser lachend mit Daumenhoch quittiert. Dann über den Reschenpass mit obligatorischen Fotos am Kirchturm im See nach Pfunds auf den Campingplatz. Von Nauders nach Pfunds kann man über die Norbertshöhe fahren, wo man auf knapp 17 km zweimal über die österreichisch-schweizer Grenze kommt. In Pfunds hab ich Lust, ein bisschen zu laufen und schaue mir die Radursch-Klamm an. 13. Tag Pfunds – Landeck – Fernpass – Füssen/Reutte – Kaufbeuren – Bad Wörishofen – für 2 von 4 Nürnberg (ca. 196 km, https://goo.gl/maps/fgYdisLVLEL2, bzw. ca. 384 km) Cpt.Howdy und ich fahren noch den Vesperados-Run in Bad Wörishofen an, efendi und McMuffin fahren nach Besuch beim SIP durch bis Nürnberg. Auf dem Weg zum Run beschließe ich noch, im Tran in einer langezogenen Kurve auf nasser Straße mit abgefahrenem Hinterreifen, nicht in El Burro zu krachen, sondern mich ins Gras des Seitenstreifens abzulegen. Glücklicherweise ohne Blessuren an Roller und mir, nur a weng erschrocken. 14. Tag Bad Wörishofen – Augsburg – Nürnberg (ca. 208 km, https://goo.gl/maps/pQ2TVFDs3h32) Ja, so halt, nix zu erzählen, keine Fotos... Insgesamt eine geile Tour mit Freunden und - mit Verhauern, Restaurantfahrten usw. - etwa 3000 gefahrenen Kilometern und reichlich Höhenmetern auf dem Roller durch D – CH – F – MC – I – F – I – AT – CH – AT – D, sowie nach den Anfangsschwierigkeiten bis auf zwei Platten bei MacMuffin, einen gerissenen Kupplungszug bei mir und den Hitzeproblemen meiner Bremse keinen Pannen. Non, je ne regrette rien...

8. Tag Les-Salles-sur-Verdon - Gorges du Verdon – Grasse – Nizza – Monaco – Menton – Vallecrosia (ca. 187 km, https://goo.gl/maps/euHFDB1xrcD2) Über die Corniche Sublime nun südlich die Verdonschlucht über zahlreiche Aussichtspunkte entlang, dann der Route Napoleon folgend nach Grasse. Immerhin gehen 2 von 3 Kollegen mit ins Musée du Parfum, das unter anderem einige witzige Flakons bietet. Weiter nach Nizza an die Promenade des Anglais, die zuletzt eher traurige Berühmtheit durch das Lastwagen-Attentat vor einem Jahr erlangte. Dann immer der Küste folgend nach Monaco (sieht irgendwie anders aus als im F1-Game, wo sind die Banden und Tribünen?) und über Menton und Ventimiglia rüber nach Italien. Die Côte d‘Azur mag ich persönlich nicht so, ist mir zu massiv bebaut, zu laut, zu viele Menschen. Relativ hässlicher Campingplatz in Vallecrosia, aber dafür gutes Fischlokal am Strand. 9. Tag Vallecrosia – Breil-sur-Roya – Cuneo – Asti – Trino (ca. 257 km, https://goo.gl/maps/YXkyShdXG2N2) Ich fädele erst falsch ein und wir fahren 20 km bis wir das merken und uns ein Italiener, der natürlich eine Faro Basso daheim stehen hat, sagt, dass wir so nur über Schotterpisten Richtung Cuneo kommen. Zurück nach Ventimiglia und dann die SS20, ein Stück wieder in Frankreich durchs Roya-Tal, und dann über Cuneo und Asti Richtung Mailand. Ab Cuneo isses flach und das Fahren ist eher langweilig. Zwischen Asti und Mailand zieht ein Gewitter auf und es wird so stürmig und weht Äste auf die Straße, dass wir uns eine zeitlang zwischen Reisfeldern in einer Unterführung unterstellen. Kein Bock auf nasses Zelten heute und wir finden in Trino ein Hotel, das mir mit 4 Sternen eigentlich zu nobel ist. Aber angenehm, mal wieder im Bett zu schlafen und morgens nicht zusammenpacken zu müssen. In Trino hat der Gewittersturm eine Menge Hausdächer abgedeckt. Wieder mal Pizza in einem stilvollen Restaurant, die richtig gut und groß ist und nur unglaubliche 5 Euro kostet. 10. Tag Trino – Mailand – Monza – Lecco (ca. 167 km, https://goo.gl/maps/x565uNuqm232) Langweilige Weiterfahrt und lästiger Stadtverkehr in der Hitze Mailands zum Lambretta-Museum von Vittorio Tessera / Casa Lambretta. Natürlich kommen wir ausgerechnet in der Mittagspause an, aber die Stunde Warten lohnt sich absolut. Vittorio hat eine unglaubliche Sammlung, neben eigentlich allen Lambrettas und Sondermodellen auch ein Querschnitt durch die internationale Rollerproduktion und einige Vespas, der Eintritt ist frei. Pontedera fällt da deutlich ab! Danach weiter zum Comer See – endlich wieder bergiger – und dort auf den Camping Rivabella, der bei Lecco eigentlich am Lago di Garlate liegt. Der Nachbar dort ist ein Engländer, der sehr zur Freude von efendi, diverse Rennserien auf Kawasaki gefahren ist (seine Beine zeigen auch reichlich Narben) und nun aber wegen Familie und Kind nur noch als Team-Monteur unterwegs ist. 11. Tag Ruhetag Sweet nothing, das Guzzi-Museum hat zu, ansonsten keinen Meter rollerfahren, nur baden.

Stand nach 3 von 4 Rennwochenenden: K5a (sortiert) K1 (sortiert) K2 (sortiert) K5b (sortiert) K7 (sortiert)

Vielen Dank an die Organisatoren des genialen Rennwochenendes in Cheb. Hat sauviel Spaß gemacht wieder. Kann mir wer bitte die Ergebnisse der K5b/K3/K6 und K7 in hoher Auflösung schicken, dann mach ich eine Update des Meisterschaftstands. Danke Speziellen Dank an Hrn. Göller und Hrn. Moser für die netten Fights in der K5a.

saugut wars. vielen dank für alles.

danke an alle beteiligten auf- und abseits der strecke danke an die veranstalter die party war einfach hammer gerne wieder

Killing Fields, historisch Muschi Motors

Karosserie ist nahezu frei von diversen Fremdlacken. Konservieren werde ich mit Oxyblock, wo nötig. Bin am Überlegen, ob ich auf die blanken Stellen UNTER den Trittleisten, also im Nicht-Sicht-Bereich, Branto Korrux tupfe. Dort drunter ist dann Ruhe. Die anderen blanken Stellen im Sicht-Bereich kriegen einfach wieder die übliche Oxyblockbehandlung. Die blanken Stellen unter dem Schlitzrohr werde ich auch irgendwie behandeln.....Branto oder auch einfach Oxyblock. Branto ist dort vielleicht besser, da man dort eigentlich nicht mehr hinkommt. Am Lenker lösen alle scharfen Sachen den kompletten Lack vom Aluguss. Also habe ich gestern mal die drei obersten Schichten mit 400er Nass vorsichtig abgezogen. Die letzte Schicht werde ich mal mit 800er versuchen. Blöderweise wurde der auch noch gut angeschliffen. Also mit 1000er glätten. Muss mal sehen, wie ich den dick zusammengelaufenen Mist in den Ecken weg kriege.....Dremel mit Schleifrolle? Am Tank ging die Sache mit Abbeitzer leider schief. Das Zeug hat den Olack gleich komplett abgelöst. Beilackieren........ Im Keller habe ich bereits ne 10 Zoll-GL Gabel liegen....Umbau der VNL auf GL mit PX Motor wird aber wohl dann erst nach der Sommer-Bastel-Pause erfolgen. Zumal mir immer noch die Gepäckfachbacke fehlt. Ach ja.....was soll ich mit dem Kotflügel machen? Der ist fertig.....Repro bei Sip kaufen, lackieren, wieder patinieren wäre vermutlich das beste.......ich glaube einen gebrauchten GL Koti krieg ich hier nicht...? Mal aktuelle Bilder:

Zylinder Plug and Play und QS 1,32 VS + leichte Zylinder bearbeitung (+5°) und QS 0,82. Ansonsten ist auf dem Motor ein Mrp Ansauger mit Bgm Membranen verbaut,Phbh 30,Vespower,60er Welle, Eigenbau Auspuff (der hier allerdings noch unter seinen idealen Steuerzeiten arbeitet),und geöffnete Überströmer. Ziel war es den Verlauf nach dem Peak zu bessern und etwas mehr Spitzenleistung zu erzielen ohne

Das Wichtigste ist die Bohrung von der Schwimmerkammer zur Düse zu erweitern. Ist natürlich sehr davon abhängig welcher Auspuff genutzt wird aber ein Abmagern will man ja nicht riskieren. Ausserdem gibt der Gaser so eine bessere Rückmeldung um ihn dann richtig abzustimmen. Die 177er Polini sind ja bekannt für eine gute Leistungsausbeute und die schlechten Kolbenringe die schnell brechen. Durch den GS Kolben mit Ringen ist so die Klemmergefahr auf jeden fall maximal minimiert und einer Erweiterung des Auslasses würde so später nichts im Wege stehen.

JA, LUSSO und PX. Hast Du die Ölpumpe stillgelegt ? Ist der PINASCO-Vergaser getrennt geschmiert ? Grüße aus Augsburg BABA'S

Wenn Du bei ovalisiertem SI und so bleiben willst, dann würd ich den Kobold das machen lassen - ob's lohnt ist halt ne andere Frage. 80iger Block = Auslass auffräsen und Membrankasten drauf, dann hast Du nach oben alle Möglichkeiten.